地铁车站地连墙侵线施工方案交底书
地铁连续墙施工技术交底流程
地铁连续墙施工技术交底流程一、施工前的准备。
施工之前啊，那可就像一场大战之前的筹备一样。
施工场地得清理干净，那些个乱七八糟的杂物都得清走，就像收拾自己的小窝一样，整得利利索索的。
然后就是测量放线啦，这可不能马虎。
测量的师傅们得拿着那些专业的仪器，像摆弄宝贝似的，精确地确定连续墙的位置。
这个位置要是差了一点，那后面可就全乱套了。
还有就是导墙的施工。
导墙就像是连续墙的小轨道一样，给它指引方向呢。
做导墙的时候，混凝土得好好浇筑，振捣要均匀，不能让里面有蜂窝麻面。
就好比做蛋糕，要是面糊搅拌不均匀，烤出来的蛋糕就不好看也不好吃啦。
而且导墙的尺寸一定要符合要求，宽度、高度都得刚刚好，这可是连续墙的“起跑线”呢。
二、成槽施工。
成槽可是个技术活。
挖槽机就像一个超级大的挖土神器，但是这个神器也得有个厉害的操作员。
操作员得根据地质情况，稳稳地操控着挖槽机。
要是碰到硬土层，可不能硬来，得想办法调整挖掘的速度和力度。
就像我们走路遇到石头，不能一股脑儿地撞上去，得绕一绕或者小心地跨过去。
在成槽的过程中，泥浆可不能少。
泥浆就像是连续墙的保护神，它能起到护壁的作用。
泥浆的配比很关键，要根据土质来调整。
如果泥浆太稀，那护壁效果就不好，墙可能就会塌；要是太稠了，又会影响挖槽的效率。
就像做饭放盐，多了少了都不行。
而且在成槽的过程中，要不断地检测泥浆的性能，及时调整。
三、钢筋笼的制作与吊装。
钢筋笼就像是连续墙的骨架一样。
制作钢筋笼的时候，钢筋的规格、数量都得严格按照设计来。
钢筋工师傅们就像一个个巧手的工匠，把一根根钢筋绑扎在一起。
绑扎的间距要均匀，就像我们排队一样，要整整齐齐的。
而且钢筋笼的焊接质量也要保证，不能有虚焊、漏焊的情况。
这就好比我们穿衣服，要是有个口子没缝好，那就不好看也不结实了。
吊装钢筋笼的时候更是惊心动魄。
吊车要把那么大一个钢筋笼稳稳地吊起来，然后准确地放到成槽里面。
这个时候，现场的指挥人员就像一个大将军一样，喊着口号，指挥着吊车的动作。
地下连续墙技术交底.pdf
1、工程概述工程围护结构采用地下连续墙且为两墙合一，连续墙两侧已通过三轴搅拌桩加固，地下连续墙总长约238m，地下墙厚度为0.8m及1m，有效墙深22m、24m 及25m，地下墙墙趾最深插入⑥暗绿色粉质粘土层，地下连续墙接头形式采用柔性接头，地下墙混凝土设计强度等级为C30（水下），抗渗等级P8；钢筋采用HPB235、HRB335钢。
本工程场地小、工期紧，临近恒丰路下地铁，施工难度大。
2、施工总体部署2.1、工程施工总体目标⑴工期目标：40天。
⑵质量目标：一次性通过验收，确保工程质量达到优良。
⑶文明目标：达到上海市文明工地标准。
2.2、施工组织机构2.2.2、施工管理网络本工程主要施工管理网络如下：⑴项目经理部施工组织网络⑵技术管理网络⑶质量管理网络2.2.3 、现场项目部人员组成⑴ 项目部管理人员配备计划序号类 别人 数姓名1项目经理1杨爱忠2项目副经理1任思浩3项目工程师1蒋存旺4技术、质量2毛登文。
柳春5施工员2严平。
唐康跃6安全员1秦永兵7材料员2姚修来。
吴华8安全。
治安总负责1沈海云2.3、施工进度计划2.3.1、施工组织安排2.3.2、施工进度计划1、本工程地下连续墙共计槽段45幅，有效砼深22m 、24m 及25m 。
2、根据现场施工条件及总体施工流程安排，本工程地下连续墙分一条线“隔四跳一”进行施工，先施工地铁侧800mm 厚地连墙，再施工其它地连墙。
3、计划从4月13日开始，施工40天，加10天进退场，总工期50天。
3、施工总平面布置3.1、施工平面布置（见附图）3.2、施工用水：在施工现场内从甲方提供的用水接口由2寸水管分二路接出，一路接至泥浆工厂和钢筋加工厂。
一路沿基坑周边在适当位置设置水龙头，以保证施工用水。
在施工现场进出大门口两侧各设一个水龙头，为施工保洁清扫专用。
3.3、施工用电：由总包提供的变电站分四路接出，分别供给泥浆工厂、钢筋成型棚、对焊区及临时施工用电。
为确保生产、生活用电互不影响，另分一路作为照明用电考虑。
地连墙技术交底
昆明轨道交通工程承包单位：合同号：监理单位：编号：技术交底记录A3.12图4-4和“┑┍型”导墙结构断面图2、导墙施工工艺流程：场地平整→测量放样→开挖导墙沟及处理废土→素砼垫层→绑扎导墙立墙钢筋、安装立墙内侧模板→浇筑墙体混凝土→拆除模板加横向支撑→背后分层回填土方。
3、施工步骤：1）场地平整及测量放样场地平整完成后就放样导墙中心线及边线，放样必须保证导墙的尺寸和平面位置，导墙沟槽开挖后立即将导墙中心线引至沟槽中，将预先用方木制作好的底模放入槽内并调整至设计位置，再用砼固定。
导墙是地下连续墙在地表面的基准，导墙的平面位置决定了地下连续墙的平面位置，因此导墙施工放样必须正确无误。
地下连续墙的实际施工理论中心线应和放样后的导墙中心线重合。
导墙测量放线时主要注意以下几点：a.根据设备性能，为确保成槽机抓斗顺利下放施工，导墙内净尺寸比地连墙厚度大6cm，轴线两侧各增加30mm，连续墙导墙施工宽度为1060mm;为保证抓斗开挖效果，地连墙转角处宽度需超过设计宽度，宽度定位300mm。
b.在导墙沟槽开挖结束后，立即将中心线引入沟槽下，以控制钢筋及模板施工，确保导墙中心线的正确无误，立墙模板安装完成后必须复查其垂直度和中心偏位。
c.导墙模板拆除后，检查导墙的中心线和平整度、垂直度是否符合要求。
2）沟槽开挖导墙沟槽开挖深度以清除妨碍施工的杂填土为准，需挖到原状土。
按目前地质资料，杂填土可能埋深1.2m～3.4m，如果遇到这种情况，挖至杂填土底部后，沟槽要立即采用粘土回填、夯实，以免影响周围管线、建构筑物。
根据现场实际开挖情况，导墙在车站西侧深度按2.5m考虑，在车站东侧和端头井部位深度按3.5m考虑。
导墙开挖前必须先人工开挖探槽，必须严格注意地下管线保护，挖掘机作业时必须有专人旁站监督施工，碰到地下管线时须用人工将其小心挖出，并做好标志。
导墙开挖到位后，在施作垫层前还须用钢钎沿导墙方向探槽底下1.5m,每断面不少于3点。
地铁工程地连墙施工方案
地铁工程地连墙施工方案一、前期准备工作1.了解地铁线路情况：对地铁线路进行勘测，了解地质、水文和地下管线分布情况。
2.编制施工方案：根据勘测结果和工程要求，编制施工方案，明确具体施工方法和步骤。
3.安全措施：根据施工所需，布置安全措施，确保施工期间的安全。
二、底部开挖1.设计切削顶部边界：根据勘测结果，确定地铁隧道顶部位置，对周边的建筑物进行确定。
2.地下水处理：使用水泥固化等方法，处理地下水，以确保底部开挖的顺利进行。
3.底下土方开挖：使用挖掘机或挖掘装备进行开挖，将土方清理出来。
三、地下顶拉设备安装1.选用合适的地下顶拉设备：根据具体情况，选择合适的地下顶拉设备，如液压拔管机等。
2.安装设备：将地下顶拉设备安装到开挖好的地下区域，确保设备的稳定和正常工作。
四、地连墙施工1.地下阻力墙安装：使用混凝土浇筑或其他方法，将地下阻力墙安装到需要的位置。
2.大直径孔洞法施工：使用大直径孔洞法进行地连墙的施工，通过钻孔、注浆、土方开挖等工序完成。
3.监测和调整：在施工过程中，通过监测和调整保证地下阻力墙的稳定性和工程质量。
五、尾部处理1.暗挖封闭：在地连墙施工完成后，根据需要进行暗挖封闭处理，以确保地铁线路的顺利运行。
2.地下水处理：在尾部处理中，对地下水进行处理，防止地下水对施工和运营产生影响。
3.表面覆土：在地下连墙施工完成后，对表面进行修复和覆土，确保施工区域的安全和美观。
总结：地铁工程地连墙的施工方案主要包括前期准备工作、底部开挖、地下顶拉设备安装、地连墙施工和尾部处理等几个方面。
通过细致的计划和施工工序，可以保证地铁工程地连墙的顺利进行，确保地铁运营和周边建筑物的安全。
地连墙砼浇筑施工安全技术交底
4、夜间挖土时，施工场地应有足够的照明，夜间应设红色标志灯；尤其是靠近道路施工时，在脚手架外侧应设置反光锥，并拉上禁戒线，同时派专人看守和给市民进行引导；夜间不施工时必须及时拆除临时脚手架，并把现场的施工垃圾及时清理干净；
5、脚手架上不得存放砌砖，脚手架宽度必须满足施工和规范要求，护栏两侧竖向设置两道横杆，均安装安全防护网；
6、脚手架底下和靠近墙体的一侧不得站人和作业；
7、砂浆搅拌机应运行良好，有可靠的接地和漏电保护；不得在搅拌的过程对机械进行检查和用手对搅拌料进行任何操作；
8、上下临时脚手架必须设置专用的上下用牢固可靠的简易爬梯；爬梯应设置护手，踏板应设置防滑措施，对有恐高等特殊人员不得进行作业；
9、各种机械设备必须做到一机一闸一漏一箱，严禁使用一机多用机具；
10、垂直运输砌砖不得采用直接抛掷，盛砂浆用的容器也不得直接抛掷至地面；
针对性交底：
1、施工用临时脚手架搭设必须符合安全技术规程；
交底人签名
职务
交底时间
接
受
交
底
人
签
名
注：1、项目对操作人员进行安全技术交底时填写此表；2、签名处不够时，应将签到表附后。
安全技术交底表
表AQ-C11-1
编号
工程名称八局
集团有限公司
交底部位
地连墙
工种
混凝土工
安全技术交底内容
交底内容：
1、工人入场前必须进行三级教育，经考试合格后，方可进入施工现场；
防止侧墙侵线技术交底
侧墙侵线处理技术交底
一、原因
在围护结构连续墙的施工过程中，存在部分连续墙侵线现象，故导致主体结构的侧墙出现侵线。
二、技术措施
1、在设备层板面以上至钢围檩以下范围内，进行钻孔插钢筋，,采用Φ25钢筋，伸出墙面为1.2m左右，钢筋间距为5m；由于设备层北侧第七节钢管架已架设完毕，故可以利用已放好的侧墙边线基点为基准，在伸出来的架子管上吊放线锤，然后通过钢尺量取尺寸，判断出墙面侵线位置，并用红油漆做标注，当场与现场作业人员进行交底。
2、测量组利用全站仪对侧墙部分侵线处进行线，每侧侧墙上放6-8个点，并用红油漆在已钻孔插好的钢筋上做好标注，保证所用的钻孔钢筋能够利用已放好的基点引线，并对剩余钻孔钢筋做红油漆标注；现场技术人员在红油漆标记处向下吊放锤球，利用钢尺量取垂线到连续墙内侧面的距离为1m为合格，不足1m处则侵线，用红油漆做好标记，现场技术人员及时与工作人员进行交底；东西两端盾构井处，直接利用全站仪进行测量是否侵线。
3、侵线处凿除后，协作队伍经自检合格之后报现场技术人员进行验收，验收存在不合格的地方，必须返工。
三、安全措施
施工作业面最高处距设备层板为6-7m，在钻孔插钢筋以及凿除
墙面的施工过程中，采用钢管脚手架（具体方案采用钢管架施工技术方案，已与施工队伍进行过交底），必须保证脚手架稳固之后才可以进行工作，施工作业过程中，工作人员必须佩带安全带，已确保整个作业中的安全施工。
地铁连续墙施工方案
地铁连续墙施工方案地铁连续墙施工方案1. 施工目标地铁连续墙施工的目标是构筑一道坚固、安全的墙壁来支撑地下车站的地面，并且提供足够的防护，以确保乘客和车站设备的安全。
2. 施工方法地铁连续墙施工采用悬臂法进行。
具体施工步骤如下：- 第一步：预制钢筋笼在施工开始之前，首先需要预制钢筋笼。
钢筋笼由螺旋钢筋交叉焊接而成，其目的是增加地铁连续墙的强度和稳定性。
- 第二步：施工基础在预制钢筋笼完成之后，需要先进行地铁连续墙的基础施工。
施工人员需要先挖掘地面，然后浇筑混凝土基础，用以支撑地铁连续墙的重量。
- 第三步：安装钢筋笼一旦基础完成，施工人员就可以将预制钢筋笼悬挂在基础上方。
钢筋笼需要使用专用的设备进行安装，并确保其固定牢靠。
- 第四步：浇筑混凝土钢筋笼安装完成后，就可以进行混凝土的浇筑。
混凝土需要从地面上端倒入，以确保填满整个钢筋笼，并且良好地融合在一起。
- 第五步：加固和震动处理混凝土浇筑完成后，需要加固并进行震动处理，以确保混凝土充分凝固和密实。
这一步骤可以提高地铁连续墙的强度和稳定性。
- 第六步：移动悬挂装置在混凝土凝固完成后，悬挂装置可以被拆卸。
这样就完成了一段地铁连续墙的施工。
3. 施工流程地铁连续墙的施工流程如下：- 选择施工地点- 基础施工- 预制钢筋笼- 钢筋笼安装- 混凝土浇筑- 加固和震动处理- 悬挂装置拆卸4. 施工安全地铁连续墙施工是一项比较危险的工作，所以必须要注意施工安全。
以下是一些施工安全措施：- 确保工地周围有明确的警示标志，防止非施工人员进入施工区域。
- 所有施工人员必须佩戴个人防护设备，包括安全帽、安全鞋和手套等。
- 施工现场必须保持整洁和干燥，防止意外滑倒。
- 施工人员必须严格按照操作规程进行操作，遵守相关安全操作规范。
- 施工人员必须定期进行安全培训和演练，提高施工安全意识。
通过以上施工方案，地铁连续墙的施工可以得到有效地保证。
施工人员要保证安全操作，并严格按照规范进行施工，以确保地铁连续墙的强度和可靠性。
地连墙混凝土浇筑施工技术交底
地连墙混凝土浇筑施工技术交底地连墙混凝土浇筑施工技术交底附件及附图：工匠精神质量之魂，存于匠心，精雕细琢，精益求精，追求完美。
建精品工程留无憾丰碑地连墙混凝土浇筑施工技术交底1、技术交底范围本交底适用于杭绍城际铁路工程土建施工SG-3标柯华路站地下连续墙砼浇筑施工技术交底。
2、工程概况柯华路站地处绍兴市柯桥区，车站设置于群贤路与柯华路交口，沿群贤路东西向布置，车站主体结构为地下二层岛式现浇钢筋混凝土框架结构。
车站设计起、终点里程为YDK19+053.220～YDK19+254.166，站台中心里程为YDK19+132.770。
车站外包总长约为202.55m，宽度为19.7m，标准段结构高度为13.51m，车站有效站台长度120m，岛式站台宽度为11m，净长度约为200.95m（右线），净宽度为18.3m。
站中心顶板覆土3.1m；车站为单向坡，上坡坡度为2‰；车站总建筑面积13600.34平方米，主体结构建筑面积8389.28 平方米；出入口通道5个（预留一个）、风亭2个，建筑面积5211.06平方米。
柯华路站地连墙统计表3.3.3符合现场施工安全、环保、夜间等施工措施落实到位；3.3.4钢筋笼、锁口管、导管及首盘大料斗均已安放到位，4、施工工艺4.1混凝土灌注4.1.1钢筋笼下完后进行导管安装：1）混凝土灌注采用导管法施工，导管选用直径25cm导管，接头采用螺旋快速接头，导管连接应密实，连接处采用橡胶垫密封圈，施工前应对导管进行水密闭试验。
2）导管下放采用打灰架吊入槽段规定位置，导管底下至距离槽底0.3~0.5m，顶部采用容量2方大料斗。
3）导管水平布置距离不大于3m，距离端部不大于1.5m。
开始灌注前导管口放置橡皮球（皮球直径略大于导管内经），再吊挂隔水栓。
4.1.2混凝土浇筑步骤：1）混凝土的塌落度要求在180~220mm。
2）在同一槽段内同时使用2根导管灌注时，其间距不宜大于3m，导管距离槽段接头不宜大于1.5m。
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分项工程安全技术交底卡
GD2301003
总承包施工单位
单位(子单位)工程名称
分部工程 地铁车站地连墙侵线处理施工方案
交底部位 日期
交底内容：
一、
侵限处理措施
（1）若钢筋未侵线，表现为保护层侵线，则采用手风钻凿除侵线砼，然后采用砂浆抹平。
（2）若钢筋侵线，则开挖完地连墙周边倾线部位土石方后，采用凿岩机或手风钻钻机破除倾线
部位砼，底部破除至防水卷材垫层线以下，立面破除至内侧墙设计边线以外5cm(确保补强钢筋后不
侵线)，破除时要严格控制凿除精度控制，严禁多凿。
（3）砼破除后采用机械调直侵线钢筋至内侧墙结构线以外；不能调整的，采用钢筋切割机割断
侵线钢筋，即底部沿砼凿除线齐平割断，上部不割断，然后将侵线的钢筋调整至内侧墙结构线以外,
侵线钢筋不能全部同时割断，可按照≦5根为一批，补强后再继续割。
（4）采用化学植筋的方式沿地连墙设计边线植筋补强，钢筋型号、间距参考地连墙桩墙配筋图，
钢筋提高一个等级，即增加一排HRB400D32钢筋，间距及数量对应割断的钢筋位置，增加范围为侵
限桩墙范围内，钢筋锚固桩墙内长度不少于15d，外露长度0.5m和1m（可根据现场实际情况调整外
露长度）。
（5）将调整好的原地连墙主钢筋与新增的化学植筋焊接，焊缝长度不少于10d，接头错缝0.5m
以上。焊接完成后安装B20@200分布筋，然后绑扎牢固。具体钢筋布置形式参见附图《华新站北端
桩墙侵线处理图》
（6）采用砂浆将补强的钢筋覆盖、抹平，待砂浆硬化后铺设防水卷材等其它施工工序。
二、安全文明施工
1、植筋施工用电要按照项目的用电规程操作，避免违章。
2、植筋所用的设备及机具必须按照该设备或机具的操作规程操作，不允许违章操作。
3、植筋所用的材料不能到处乱扔污染环境。
4、由于在基坑底部作业，防止高处坠物打击。
5、钻孔作业时佩戴好劳保防护用品。
6、严格按照国家管理部门安全生产的有关规定，本工程施工将由专业资质的施工单位进行施工，
并对其施工单位的资质进行审查并上报相关部门。
7、制定奖惩措施，对不遵守安全文明施工、违规操作，造成质量、安全隐患，不服从安排的严
格进行奖罚措施。
8、进场所有人员上岗前进行施工安全培训、三级安全教育，做好岗位安全联控、互控和自控，
落实安全措施。施工中加强质量和安全检查，组织施工人员及管理人员按技术标准、施工规范、操
作规程和安全规定作业。
地连墙侵线处理图
技术负责人： 交底人： 接收人：