沿海集装箱港口集疏运铁路建设项目表(截至2022年底)
黄骅港自然条件
黄骅港历史,地位,优势,发展趋势,细节场区,设备,功能区历史沿革1、建港历程黄骅港工程自1985年开始；1992年9月由国务院批准项目立项；1996年9月经国家计委报请国务院批准工可研；1997年2月经国家计委批准初步设计；1997年11月25日正式开工；2001年底一期工程建成并投入使用；2002年9月,一期完善项目和二期工程开工建设；2003年5月,一期完善项目建成并投入使用；2004年10月,二期工程建成并投入使用;2、公司的成立神华黄骅港务有限责任公司是黄骅港的项目法人,负责黄骅港的开发、建设和经营;公司于1997年3月由神华集团有限责任公司、河北省建设投资公司共同出资组建,其中神华集团有限责任公司占股比70％,河北省建设投资公司占股比30％;3、基建管理的历史性突破一期工程,新建2个5万吨级泊位和1个万吨级泊位,年吞吐量3000万吨,总投资亿元人民币;1997年底开工到2001年底建成并投入使用,仅用了4年时间,比设计工期提前3年,创造了国内建港史的新纪录;一期工程完善项目,新建1个万吨级泊位,年吞吐量500万吨;2002年9月开工至2003年5月建成并投入使用,仅用了8个月时间;二期工程,新建1个10万吨级和2个5万吨级泊位,年吞吐量3000万吨,总投资亿元人民币;2002年9月开工,2004年10月投入使用,工期仅两年时间,再创建港新纪录;黄骅港用了一期工程建设的时间计划的7年工期,完成了一、二期工程的建设任务,使黄骅港煤炭设计吞吐能力在短短的时间内迅猛增至6500万吨,此发展速度开了国内港口建设的先河;4、生产经营取得长足进展黄骅港投入运营后,充分发挥了神华煤矿、铁路、港口、电厂一体化经营的独特优势,呈现了强劲的竞争能力,港口生产呈跨跃式发展态势;2002年,黄骅港投入使用第一年,仅用了9个月时间,吞吐量突破1 000万吨,跻身国内大港行列;当年完成吞吐量1653万吨,达到设计能力55％;2003年,黄骅港投入使用第二年,吞吐量即超过设计能力,达到3116万吨;创造了国内港口达产最快纪录,比秦皇岛港煤二期、煤四期的达产时间分别提前11年和5年;2004年,黄骅港完成吞吐量4543万吨,比上年增长45％,连续第二年实现吞吐量千万吨跨跃,在短短的三年时间内成为全国第三大输煤大港.黄骅港综合港区地处渤海湾,毗邻京津,背靠大西北,是河北省南部沿海的地区性重要港口,是环渤海的新兴港口,是冀中南地区最便捷、最经济的出海口,拥有广阔的发展空间;综合港区位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨,陆上距黄骅市区约45公里,水上北距天津60海里、东距山东龙口149海里;黄骅港综合港区起步工程于2009年3月19日正式奠基开工;工程概算总投资127亿元,包括4个5万吨级通用散杂货泊位、4个5万吨级多用途泊位,总长2074米,水工结构均具备靠泊10万吨级船舶条件,设计年通过能力1800万吨;该工程以散杂货和集装箱运输为主,承担腹地综合物资中转运输、临港工业服务和物流服务功能,为腹地经济发展和沧州市临港产业开发服务;目前,黄骅港综合港区起步工程的4个通用散杂货泊位已于2010年8月投入生产, 2011年,通用散杂货泊位完成吞吐量1127万吨,创造了国内新建港口首年吞吐量的最高记录;年通过能力40万标箱的多用途码头两个集装箱泊位于2011年12月29日投入运营,配有4台65吨-55米岸桥、4台41吨-30米场桥等装卸设备,并配备1台集装箱正面吊、2台空箱堆高机等辅助机械,均属国内同类设备先进水平;集装箱泊位实现了当年筹建当年运营,在结束沧州市有海无港、有港没有综合港之后,正式开启了综合大港拥有集装箱的历史,标志着黄骅港向现代化、多功能综合大港迈出了历史性步伐;黄骅港综合港区交通运输条件便利,京沪、京九、朔黄、沧州地方铁路以及在建的邯黄铁路组成铁路网直通港区,津汕、京沪、京福、大广、石黄、沿海高速公路和104、205、307国道等为骨架的公路网构成港口连接京、津及腹地各省的公路运输大通道;黄骅综合港区不断完善的综合交通运输体系将为客户提供通达便捷的集疏运服务;发展趋势在建的黄骅港港口是发展的引擎,是战略的龙头;黄骅港将建设煤炭、散货、综合和河口四个港区;随着黄骅综合大港的通航和河北沿海区域发展上升为国家战略,黄骅市、中捷产业园区、南大港产业园区和临港经济技术开发区国家级开发区的“一市三园”,正迎来千载难逢的发展机遇;在建的黄骅港“以港促产,以产兴城,港产城一体化发展”的思路,主要任务就是“建设大港口、聚集大产业、发展大城市”;近两年来,黄骅港推进了综合港区起步工程一期和二期建设;主要包括8个10万吨级泊位和一条10万吨航道;从2009年3月19日开工建设,到2010年8月18日开航运营,仅用17个月,黄骅港整体吞吐量突破亿吨,达到了亿吨,一举跻身亿吨大港之列;正式开启了综合大港拥有集装箱的历史,标志着黄骅港向现代化、多功能综合大港迈出了历史性步伐;另外综合港区二期建设列入河北沿海发展规划的重点项目,总投资303亿元,2011年3月底正式开工,主要任务是开挖一条20万吨级航道和建设煤炭、矿石、原油、集装箱、杂货、液体化工等系列码头;目前,防波堤工程进展顺利,一、二号港池开始建设,各项基础配套工程有序铺开,20万吨级航道工程已经完成前期准备工作,正在进入开发时序;这创造了中国建港史上的“黄骅港速度”;截至目前,黄骅新城已累计完成投资62亿元,其中今年一季度完成投资2亿元;2012年,黄骅新城在建项目7个,投资20亿元;主要包括：北京中医药大学东方学院、博海公园、博海大桥、中捷技校、海润星城小区、企业总部一期;1、地形、地貌、地质厂址底层地表以下至70m深度范围内为第四纪全新统海相、海路交汇相、陆相、湖沼相沉积层;场地原为虾塘及潮间带前缘,近期内采用素土堆填、整平,场地地势平坦;场地地表下65m范围内地层为：上部为人工填土Q4ml,-4.0m为第四季全新统陆相冲击Q4al 层,-35.0米为海相沉积Q4m层,35.0m以下为第四系上更新统Q3al陆相冲击形成的粉砂、粉土、粉质粘土及粘土层;场地地貌单元位于华北平原东缘,渤海滨海与潮间带的过度带, 系厚度巨大,达数百米,基底构造单元属埕宁隆起;第四纪以来,本区无大的构造活动发生,属构造稳定地块,区域构造稳定性较好;2、气象条件渤海湾是深入陆地的内陆湾,海洋对其影响相对较弱,其气候特点是：四季分明,冬季干冷,降水量少；春季天气多变,干旱多风；夏季气温高,雨量多集中在7、8两月；秋季天气凉爽,气候宜人;大风天气类型为寒潮、台风、龙卷风、、气旋、雷暴等,其中以寒潮大风为主;当地气象条件详见表3-1-1：表3-1-1 黄骅港开发区气象条件表3.1.5 社会环境条件黄骅港开发区位于渤海湾弓顶处,是河北省省级经济技术开发区,成立于1992年;1998年以来相继建设黄骅港、朔黄铁路、黄骅电厂等国家重大工程;港口一期输煤能力为3000万吨/年,二期吞吐能力达到7000万吨/年,远期将达到1亿吨/年;开发区城市总体规划面积平方公里;规划有城市中心区、仓储区、神华万亩工业区、旅游休闲园区等;其中城市中心区市政基础设施基本完善,已有行政、教育、金融、通信、商贸、宾馆等数十家单位进入；神华万亩工业园2003年开始建设,先期投入15亿元进行基础设施配套,重点摆放大型基础工业项目；仓储区开发正在积极进行,随着杂货码头的投入使用,该园区建设将快速发展;。
青岛港的现状
青岛港的现状青岛港拥有的的资源现状（⼀）青岛港港区分布及泊位情况青岛港由青岛⽼港区、黄岛油港区、前湾新港区三⼤港区组成。
现有职⼯1.6万⼈，拥有码头15座，泊位72个。
其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。
主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮⾷等进出⼝货物的装卸服务和国际国内客运服务。
与世界上130多个国家和地区的450多个港⼝有贸易往来。
2009年青岛港⼝吞吐量居世界⼤港第7位。
青岛港共有装卸机械752台，其中，门机、轮吊、浮吊等起重机械144台，最⼤起重能⼒为320吨。
有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车 103台。
⼤型煤炭、矿⽯机械有翻车效率为每⼩时60节3800吨的翻车机2台、装船效率为每⼩时4500吨的装船机2台，原油、成品油装卸设备有装卸效率为每⼩时3500⽴⽅⽶的输油臂10台，可满⾜30万吨级以上油轮的装卸需要。
青岛港全港现有72个泊位，分布在七⼤装卸区。
（⼆）青岛港的七⼤装卸区拥有资源现状北港——主要从事⼤宗化肥、粮⾷、硫磺、氧化铝等散杂货作业。
拥有青岛港⼋号码头49、50, 51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余⽶，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有⽣产性库场40余万平⽅⽶，堆存能⼒80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可⼀次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适⽤于氧化铝、化肥、粮⾷、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适⽤于25-1500公⽄，误差标准为千分之⼆，昼夜灌包能⼒8000-12000吨。
⼤港——主要从事散货、件杂货、⼤件设备和内贸集装箱装卸作业，是青岛港进出⼝粮⾷、五⾦钢材的装卸运输基地。
拥有⼀、⼆、四号3座码头，计17个⽣产泊位，其中万吨级以上泊位9个，最⼤靠泊能⼒5.5万吨级；有钢结构轻型仓库3座，设有保税仓库；⽣产性库场⾯积22.4万平⽅⽶；各类装卸机械106台；有4条铁路专⽤线，总延长3420⽶，昼夜装卸车辆可达3000多节。
中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定_规章制度
中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定_规章制度中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定第一章总则第一条为加强海上国际集装箱运输管理，明确有关各方责任，适应国家对外贸易的需要，制定本规定。
第二条本规定适用于从事海上国际集装箱运输及与海上国际集装箱运输有关的单位和个人。
海上国际集装箱运输是指中华人民共和国港口与外国港口之间的海上集装箱运输，包括按照合同约定全程运输为海上国际集装箱运输的中华人民共和国港口之间的区段。
第三条中华人民共和国国务院交通主管部门主管全国海上国际集装箱运输事业。
第四条海上国际集装箱运输必须贯彻安全、准确、迅速、经济和文明服务的方针，积极发展门到门运输。
第二章海上国际集装箱运输企业的设立和班轮航线的审批第五条海上国际集装箱运输企业是指从事海上国际集装箱运输的航运企业、港口装卸企业及其承运海上国际集装箱的内陆中转站、货运站。
第六条设立经营海上国际集装箱运输的航运企业，应当经省、自治区、直辖市交通主管部门审核，报国务院交通主管部门审批。
经营海上国际集装箱班轮运输，由国务院交通主管部门批准。
外国企业不得经营中华人民共和国港口之间的海上集装箱班轮运输。
第七条设立港口国际集装箱装卸企业应当经省、自治区、直辖市交通主管部门审批，报国务院交通主管部门备案。
本规定发布后新设立承运海上国际集装箱的内陆中转站、货运站，应当经设立该企业的主管部门审核同意后，由省、自治区、直辖市交通主管部门审批，报国务院交通主管部门备案。
对外经济贸易系统新设立的承运海上国际集装箱的内陆中转站、货运站的审批办法，由国务院交通主管部门会同国务院对外经济贸易主管部门另行制定。
第八条设立中外合资经营、中外合作经营的海上国际集装箱运输企业，须经国务院交通主管部门审核同意后，按照有关法律、法规的规定，由国务院对外经济贸易主管部门审批。
第九条设立经营海上国际集装箱运输的企业，应当具备以下条件：(一)有与其经营范围和服务对象相适应的运输船舶、车辆、设备及其他有关设施；(二)有相应的组织机构、办公场所、专业管理人员；(三)有与所经营的集装箱运输业务相适应的注册资本和自有流动资金；(四)国家法律、法规规定的设立企业的其他条件。
上海港物流集疏运系统现状及优化建议
上海港物流集疏运系统现状及优化建议作者：汝熙玲来源：《水运管理》2011年第11期【摘要】为推动上海港口物流发展，促进上海国际航运中心建设，在论述我国港口发展现状的基础上，阐述港口物流发展的重要意义，分析上海港集疏运体系现状和存在的主要问题，并对上海港集疏运体系建设提出对策建议，认为要建立完善的集疏运体系，首先要确定港口集疏运系统建设目标，解决供需矛盾以及集疏运体系中各种运输方式的合理分配等问题。
【关键词】港口；物流；集疏运；经济腹地；公路；铁路我国加入WTO之后，外贸进出口货物大幅增长，进出口物流量不断攀升，对于港口及其集疏运体系提出越来越高的要求。
经过多年建设，目前我国沿海已形成干线港、支线港、喂给港等不同层次和功能的港口共存的总体格局。
每个干线港都有相对稳定的经济腹地，并具有一定规模及通过能力的内陆集疏运体系。
在我国公路、铁路、水路（沿海和内河）三种集装箱集疏运方式中，公路承担80%以上的集疏运任务，水路约承担10%，铁路仅承担2%～3%。
我国港口集疏运对公路运输过于依赖，铁路和水路运输的优势没有得到充分发挥，集疏运运输方式承担率呈现“一边倒”的状态，各种运输方式之间的相互配合不够合理。
与国外一些先进大港相比，我国港口集疏运发展还存在许多不足：集装箱集疏运系统向内陆延伸不够，公路集疏运效率有待提高，内河航运竞争力较低，铁路集疏运优势不明显，等等。
尽管我国近十年来港口经济发展较快，但是我国港口吞吐量与国民经济发展的需求之间仍存在一定的距离，港口集疏运能力与国际大港相比也存在差距，内陆疏运不及时、设施能力紧张等成为港口发展的“绊脚石”。
1 上海港物流集疏运系统现状上海港是腹地型的国际性集装箱吞吐港。
它位于长三角前缘，扼长江入海口，兼具内河港、河口港以及沿海港的特点，是我国沿海主要枢纽港之一。
上海港以上海市为依托，以长江流域为后盾，地理位置和自然条件优越，经济腹地广阔，能够为集装箱运输提供大量的适箱货源，其集装箱吞吐量一直保持较好的增长势头。
金塘港区介绍
一、集装箱货流量按金塘港区深水岸线规划，集装箱港区主要分布在5个区段：A区（木岙区段），利用岸线长4公里，布置7万吨级集装箱泊位7个，吞吐能力为230万TEU，同时布置2～5万吨级通用泊位3个；B区（大浦口区段），利用岸线长2公里，布置7～10万吨级集装箱泊位5个，能力230万TEU，同时布置2万吨级通用泊位个1个，港区后方建设物流园区；C区（上岙区段），利用岸线长4.2公里，布置10万吨级集装箱泊位7个，能力350万TEU；D区（张家岙区段），利用岸线长3公里，布置10万吨级集装箱泊位6个，能力310万TEU；E区（小李岙区段），可利用岸线长2.8公里，布置7～10万吨级集装箱泊位5个，吞吐能力为310万TEU。
集装箱港区全部建成后，设计年吞吐能力可达1430万TEU。
预计到2015年，金塘集装箱吞吐量目标为490万TEU；到2020年，集装箱吞吐量目标为700万TEU。
二、物流用地需求按照港口的集装箱年设计通过能力与物流园区规模之间的关系，根据近期（490万TEU）、中期（700万TEU）、远期（1430万TEU）预计可实现的集装箱吞吐能力，物流园区土地需求面积分别约为5.9平方公里、8.4平方公里和17.2平方公里。
目前，金塘物流园区一期已着手启动。
该园区规划占地面积约106公顷。
园区控制性详细规划已获市政府批复；项目也已被省发改委列为2011年省重点建设项目。
近期，将做好土地征用的政策处理工作。
三、金塘港区经营现状大浦口港区建设情况。
目前，金塘港区集装箱码头已实质性建设的只有大浦口集装箱码头。
该项目一期工程完成2个泊位（490米）及配套的17.5万平方米堆场、房建工程建设，2个泊位所需的6台桥吊全部配置齐全。
港区自2010年7月运营以来，已开通西非、俄罗斯远东、东南亚及马士基俄罗斯、马士基西非2线等五条航线，马士基西非1线也将于近期挂靠码头。
港区引航、拖轮、EDI等港政管理事项得到明确。
上海港水路和铁路集装箱运输现状及对策
2009第 8期 CHINA PORTS集装箱运输一、上海港集装箱运输的产生及现状上海港集装箱运输始于 1973年 , 是我国第一条开辟上海、天津至日本的国际集装箱航线 , 不久又开辟了上海港至澳大利亚、泰国、加拿大、香港、新加坡和西欧航线。
经过近 40年的发展 , 特别是改革开放后 , 随着我国经济的迅猛发展 , 上海港已开辟遍布全球国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线 200多条 , 集装箱月航班密度达到 2183班 , 是中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。
全球最大的 20家中外船公司已全部进驻上海 , 在上海设立子公司或办事处的外国航运公司已逾 80家。
2005年 , 上海港完成货物吞吐量 4.43亿 t , 超越新加坡港 (4.23亿 t 首次成为世界第一大货运港口 ; 2007年 , 上海港集装箱吞吐量完成 2615万TEU , 首次超越中国香港港升至世界第二 ; 2008年上海港货物吞吐量完成 5.82亿 t , 同比增长 3.6%, 继续保持世界第一 , 集装箱吞吐量完成 2800.6万 TEU , 同比增长 7.1%, 仍位列世界第二。
上海港集装箱运输虽有长足进步 , 但长期以来 , 上海港集装箱集疏运以公路运输方式为主 , 内河水运和铁路运量所占比例极少 , 其主要原因是 :第一 , 上海当地集装箱量所占比例大 , 适用公路运输 ; 第二 , 受上海市内河航道的制约 , 上海市内河集装箱运输没有开展起来 ; 第三 , 上海港缺少集装箱铁路集疏运条件 ; 第四 , 上海港集装箱码头主要分布在长江口内 , 上海港集装箱运输主要腹地邻近外高桥 , 公路集疏运条件充分。
上述原因造成了上海港集装箱集疏运主要为单一的公路运输方式。
二、上海港水路集装箱运输现状及对策上海港 65%的出口货物来源于长三角地区 , 长期以来 , 这一地区的集装箱主要是由公路运至上海港。
厦门港集装箱集疏运系统现状分析及发展研究
厦门港集装箱集疏运系统现状分析及发展研究作者：杨阿妮来源：《物流科技》2016年第02期摘要：厦门港作为东南沿海主要港口之一，近年来得到快速发展，吞吐量不断增长，腹地向外拓展，都给厦门港集装箱集疏运系统提出了挑战。
在分析发展现状的基础上，文章提出厦门港集装箱集疏运系统的发展建议。
关键词：厦门港；集疏运系统；集装箱运输；腹地中图分类号：U169.6 文献标识码：AAbstract： As one of the most important ports along the southeastern coast of the country，Xiamen port wins fast development. The steady growth of throughput and the quickening steps of hinterland expansion pose a great challenge for the container collection and distribution system of Xiamen port. This paper will analyze status and propose some suggestion on the container collection and distribution system of Xiamen port.Key words： Xiamen port； collection and distribution system； container transport；hinterland1 厦门港发展现状1.1 抓住机遇，快速发展厦门港是我国沿海主要枢纽港之一，是东南国际航运中心的核心组成部分，是对台航运主要口岸。
根据《厦门港总体规划（修编）》，厦门港作为集装箱运输干线港，将依托区域内发达的综合运输体系，主要为腹地外向型经济和临港产业布局发展服务，并发展成为设施先进、功能完善、管理高效、效益显著、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。
南通港总规划ppt.
6.29
7.97
9.60
极端低水位
0.40
0.32
－0.47
—0.54
•
二）波浪 各规划港区的设计波浪（五十年一遇，设计高水位时）见表1-2-4：
表1-2-4
设计波要素表
主波向 H1/10(m) SE~SSE 2.4 E~ESE 4.6 NE 3.2
项目地点 南通江海港区东方红农场 一带 吕四蒿枝港—10 等深线处
多年平均风速（m/s） 常风向 频率（%） 次常风向 频率（%） 强风向 实测最大风速（m/s） 次强风向 实测最大风速（m/s） 实测风速≥6级以上大风日 数（d） 实测风速≥7级以上大风日60年代初期南通气象站最大风速曾实测到26.3 m/s， NE向。 据1949~1997年资料统计，本地区受台风影响平均每年2.24次，台风风力6～8级，最 大风力12级。
二、南通港概况
• 南通市位于长江入海口北岸，长江三角洲上海经济区的北翼， 地理坐标为东经120度10分至120度55分，北纬31度40分至32度 43分，总面积8001平方公里，人口780万，市区面积224平方公 里，人口60万。辖启东、海门、如皋三市（县级市），海安、 如东两县，崇川、港闸、通州、经济技术开发区及狼山旅游度 假区五区。 • 南通港区东濒黄海，西南临长江，是海轮进入长江的第一个港 口，离上海吴淞104公里，距长江口191公里，处于海、江、河 联运的枢纽地位。东出大海可与我国南北沿海各港及世界各国 和地区通航；通过长江可联系上游苏、皖、赣、鄂、湘、川六 省和云、贵、陕等地。南通港区后方港池引河与通吕、通扬运 河、苏北河网及京杭大运河相贯通。港区陆域与市县公路相连， 204国道、328国道纵横全市。通过宁（南京）――（南）通一 级公路沟通苏中、苏北。经横跨长江的通常、通沙、海太汽渡 与沪宁高速公路和苏南公路网相衔接，公路四通八达。
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85.12
99.2
39.15
兼顾散货
3
滨海港铁路支线
江苏
已开工
2020-
2023
50.3
43.8
34.54
兼顾散货
4
大丰港铁路支线
江苏
已开工
2022.9-
2025.3
50.6
45.4
8
兼顾其他
5
北仑支线复线
浙江
可行性研究
2023-
2025
20
26.5
0
6
梅山铁路专用线
浙江
可行性研究
2023-
15.8
10
6.56
兼顾散货
11
坪岚铁路扩能改造工程
山东
已开工
2021.12-2023.12
31.15
20.6
9
兼顾散货12东营港疏港铁路一 Nhomakorabea堤铁路专用线
山东
可行性研究
2023.1-
2024.12
7.8
11.2
0
兼顾散货
13
烟台港芝罘湾港区专用铁路改建工程
山东
可行性研究
2023.6-
2024.12
8.3
2026
20
50
0
7
厦门远海码头铁路专用线
福建
已开工
2021-
2023
1.56
2.7
0.76
8
厦门海沧经安溪接兴泉铁路
福建
预可研
2025-
2029
72
50
0
9
日照岚山疏港铁路
山东
已开工
2020.12-2023.6
36.67
26
22.3
兼顾散货
10
潍坊港疏港铁路
山东
已开工
2016.11-2023.12
41
20
0
兼顾散货
21
钦州东至钦州港铁路增建二线
广西
完成可研编制审查
2023-
2025
43.2
33.1
0
兼顾散货
22
沙河至铁山港东岸铁路支线
广西
完成初步设计及PPP招标
2022-
2025
64.8
46
0
兼顾散货
3.9
0
兼顾散货
14
董家口至沂水疏港铁路
山东
可行性研究
2023-
2026
99
97.3
0
兼顾散货
15
揭阳至惠来铁路大南海通用码头专用线
广东
初步设计
2023-
2025
5.28
4.4
0
兼顾散货
16
广梅汕铁路汕头站至汕头广澳港区铁路
广东
已开工
2022.1-
2027.6
17.00
33.5
3.61
兼顾散货
17
粤海铁路乌石港区支线
沿海集装箱港口集疏运铁路建设项目表
（截至2022年底）
序号
项目名称
地区
建设阶段
计划
工期
总里程
（公里）
计划投资
（亿元）
完成投资
（亿元）
备注
1
新建上海至南通铁路太仓至四团段
上海
已开工
2022.6-
2027.6
16.68
42.8
5.77
兼顾其他
2
南通港洋口港区至吕四港区铁路联络线工程。
江苏
已开工
2021.5-
广东
可行性研究
2023-
2025
28
16.5
0
兼顾散货
18
宝满港区铁路专用线
广东
可行性研究
2022.12
-2025.6
14.77
15.1
0
兼顾散货
19
深圳平湖南至盐田港铁路改造工程
广东
可行性研究
2022.12-2026.12
24.5
82.7
0
20
钦州东至三墩铁路支线
广西
完成可研编制
2025-
2028