内燃机油手册[2]
内燃机油牌号的划分和意义
内燃机油牌号的划分和意义内燃机油牌号的划分国际上内燃机油牌号的划分通常采用美国汽车工程师学会s觚粘度等级分类法，我国国家标准GB/T14906—1994《内燃机油粘度分类》采用sAE J300粘度级别分类，把内燃机油的粘度分为11个级号，其中6个含W，即0W、5W、10W、15W、20W、25W，是低温粘度级号；不含W的有5个级号，即20、30、40、50、60，系100℃运动粘度级号，表示其具有一定高温性能，但并不代表其100℃的运动粘度具体数字，各级号的粘度范围可从GB/T 14906—1994的《内燃机油粘度分类》表查询所得。
内燃机油粘度分类表包括11个级号的油品，均为单级油，只能满足低温或高温条件使用。
如果油品能同时满足两个粘度级，其粘度既符合低温粘度级号，又符合100℃运动粘度级号的，通称为多级油。
单级油：如SAE30表示该油的100℃运动粘度应在9．3～12．5cst(mm2/s)范围内，对低温性无要求。
多级油：如SAE15/40表示该油既符合SAE40粘度等级的要求，其100℃运动粘度应在12．5～16．3cst范围内，又符合SAEl5W对低温性的要求，如低温粘度在－15℃时不大于3500mPa?s，其边界泵送温度不超过－25℃，多级油可冬夏通用。
内燃机油牌号的意义内燃机油的牌号由字母及数字组成，如前所述，“S”代表汽油机油，“C”代表柴油机油，第二个字母代表按GB/T 17631．3—1995划定的质量等级，数字代表按 GB/T 14906—1994划定的粘度等级。
如SG 30表示该润滑油为汽油机油，质量等级为SG级，粘度等级符合SAE30粘度等级的粘度范围；CD15W/40表示该润滑油为柴油机油，质量等级为CD级，低温粘度等级符合SAEl5W粘度等级的低温性要求，高温粘度等级符合SAE40粘度等级的粘度范围；SF/CD15W/40表示该润滑油为汽油机、柴油机通用润滑油，其质量等级分别满足SF级汽油机油的使用要求和CD级柴油机油的使用要求，低温粘度等级符合SAE15W粘度等级的低温性要求，高温粘度等级符合SAFAO粘度等级的粘度范围。
内燃机机油新分类标准及产品选用
内燃机机油新分类标准及产品选用
河北省平泉县农机监理站刘森
进入九十年代，我国内燃机油实行了新的分类标准，然而目前仍有许多石油销售部门和用户对此一无所知，下面对我国内燃机油的新分类标准作一简介：
1.内燃机油分类
新标准将汽油机机油分为EQB、EQC、EQD、EQE、EQF共五类；柴油机机油分为ECA、ECB、ECC、ECD共四类，其中ECB现无产品。
2.常用内燃机机油分类牌号新旧标准对照
常用内燃机机油分类牌号新旧标准对照表
3.常用内燃机机油的选用
华北地区，中、小型汽车夏季一般选用EQB—30汽油机机油，大型汽车或磨损严重的汽油机夏季选用EQB—40；冬季选用EQB—20汽油机机油；若冬季、夏季都使用同一种机油，须选
用稠化机油。
华北地区，拖拉机、柴油汽车春秋两季选用ECA—30柴油机机油；夏季选用ECA—40柴油机机油，它适于气温高于30℃的盛夏或磨损严重的柴油机车；冬季选用ECA—20柴油机机油。
刘森。
a型喷油泵的基本结构工作原理及供油量的调整
a型喷油泵的基本结构工作原理及供油量的调整a型喷油泵的基本结构工作原理及供油量的调整一、概述a型喷油泵是内燃机燃油系统中的关键部件之一。
它的基本结构和工作原理对于发动机的正常运转至关重要。
本文将围绕a型喷油泵的基本结构、工作原理以及供油量的调整进行全面评估和探讨。
二、a型喷油泵的基本结构1. 凸轮轴a型喷油泵的凸轮轴是其结构中的核心部分。
凸轮轴通过与发动机曲轴相连，实现了与发动机转速同步运转的功能。
2. 柱塞与柱塞杆a型喷油泵中的柱塞与柱塞杆是负责压缩燃油的关键部件。
当柱塞受到凸轮轴的推动，通过柱塞杆将燃油压缩并且喷射出来。
3. 分配器分配器负责将压缩后的燃油按照一定的顺序送入各个喷油嘴，从而使其在发动机的各个燃烧室中喷射。
三、a型喷油泵的工作原理1. 进油冲程在进油冲程中，柱塞被压向分配器端头，致使缸内燃油压力降低，分配器吸入进油冲程的燃油。
2. 压油冲程压油冲程中，柱塞向气缸推动，压缩分配器中的燃油到高压值。
3. 出油冲程在出油冲程中，分配器内燃油压力迫使配油活门打开，流向喷油器。
4. 供油停止供油停止阶段是柱塞由高压到低压的状态过程。
四、调整a型喷油泵的供油量1. 调整螺母a型喷油泵供油量的主要调整是通过调整螺母完成的。
螺母的松紧程度将影响柱塞在运动过程中的压缩程度，从而影响供油量。
2. 检查喷油压力在调整a型喷油泵供油量过程中，还需要对喷油压力进行检查。
通过专用的喷油压力检测仪器，可以准确地测量出喷油的压力，并且进行相应的调整。
五、个人观点和理解a型喷油泵作为内燃机燃油系统中的重要组成部分，其稳定的工作性能对于发动机的可靠性和燃油经济性有着直接的影响。
在实际使用过程中，需要根据发动机的实际工况和使用情况，合理地调整a型喷油泵的供油量，以保证发动机的正常运转和燃油的有效利用。
六、总结本文总结了a型喷油泵的基本结构、工作原理以及供油量的调整方法。
通过对这些内容的深入了解，可以更好地掌握a型喷油泵在内燃机燃油系统中的作用和调整方法，从而更好地维护和管理发动机的运行状态。
最全面的润滑油粘度等级对照表
最全面的润滑油粘度等级对照表1.润滑油的粘度等级分类对每类润滑油，规定油的粘度及质量级别，可唯一确定一个润滑油不同的粘度分类——为特殊用途的润滑油。
粘度分类有四种：工业油：ISO－工业油粘度分类车辆齿轮油：SAE－车辆齿轮油粘度分类内燃机油：SAE－内燃机油粘度分类润滑脂：NLGI－润滑脂稠度分类2.工业油：ISO－工业油粘度分类：按油品的40℃运动粘度进行分类粘度等级粘度中间值运动粘度40℃/厘斯粘度等级粘度中间值运动粘度40℃/厘斯40℃/厘斯不低于不高于40℃/厘斯不低于不高于ISO VG2 2.2 1.98 2.42ISO VG686861.274.8 ISO VG3 3.2 2.88 3.52ISO VG10010090110 ISO VG5 4.6 4.14 5.06ISO VG150150135165 ISO VG7 6.8 6.127.48ISO VG220220198242 ISO VG1010911ISO VG320320288352 ISO VG151513.516.5ISO VG460460414506 ISO VG222219.824.2ISO VG680680612748 ISO VG323228.835.2ISO VG100010009001100 ISO VG464641.450.6ISO VG15001500135016503.SAE J300内燃机油粘度分类SAE 表观粘度达150000cP100℃运动粘度,cSt粘度级别时的最高温度,℃最小最大70W-55 4.1--75W-40 4.1--80W-267--85W-1211--807<11.0 8511<13.5 9013.5<24.0 14024<41.0 25041--4.NLGI润滑脂稠度分类级数工作锥入度1/4锥入度性状(于25℃操作60次后)0445～475112～120半流体0400～430100～108半流体0355～38588～96非常软1310～34076～84软2265～29564～72中软3220～25052～60中硬4175～20540～48硬5130～16028～36非常硬685～11516～24块状脂(砖头) 5.润滑油灌装调和装置简图6.润滑油调和后的灌装过滤灌装速度：按大桶每小时60桶（170kg/桶）灌装质量：理化指标如粘度，抗乳化性，等不发生改变，且NAS等级尽可能高润滑油的灌装过滤，即润滑油在包装出厂前的终端过滤，需要对机械杂质进行有效的过滤，使之达到要求的清洁度等级（ISO4406或NAS1638）。
柴油发电机组与柴油机实用技术手册说明书
图书基本信息书名：<<柴油发电机组与柴油机实用技术手册>>13位ISBN编号：978711118097510位ISBN编号：7111180976出版时间：2006-3出版时间：机械工业出版社作者：袁任光页数：759版权说明：本站所提供下载的PDF图书仅提供预览和简介，请支持正版图书。
更多资源请访问：内容概要 柴油发动机简称柴油机，非常广泛地麻用于工业、农业、国民经济建设和国防建设等各个领域，已成为交通运输、船用机械、农业机械、矿山机械、工程机械、军用装备、主用发电、备用发电等主要的动力装置。
柴油发电机组广泛地应用于通信电源站、舰船电源站、移动电源站、主用电源站、备用电源站等。
本书主要内容包括柴油发动机；同步发电机；柴油发电机组；柴油发电机组自动化控制系统；柴油发电机组噪声治理与安装调试；柴油机与柴油发电机组的安全规则、安装、操作、维护和保养实例：柴油机与柴油发电机组常见故障和排除方法；国内井部分柴油机与柴油发电机组的技术性能和配合间隙；柴油机的调试和维护数据。
书后附录有常用掣位换算系数表}有关柴油机与柴油发电机组的国家标准；常用材料的吸声系数；内燃机油粘度分类}内燃机与柴油发电机组常用术语中英文对照表等。
本书着重于实用性，主要介绍柴油机与柴油发电机组的产品型号、技术性能、常见故障和排除方法、噪声治理、安装调试、维修数据等，可供通信电源站、舰船电源站、移动电源站、主用电源站、备用电源站等有关设计、选用、安装、调试、操作、维护、保养的工程技术人员、技术工人、管理人员和供销人员使用；町给电力、交通、通信、建筑、文化、商业、医疗、金融、军队、工程等行业中，从事电源技术的人员阅读；适合于全日制大学、大专院校、电视大学、业余大学、职业技术教育院校和中等专业学校有关内燃机发电供电、通信电源、电力工程及自动化、电气工程、电气控制技术、电气运行与控制、机电技术与应用、电源技术等专业的师生参考；也可作为有关专业人员的培训教材。
汽车润滑材料及其工作液的使用
汽车润滑材料及其工作液的使用一、汽车发动机油（一）使用1. 车辆停放就位将车辆停放在一个水平地面上，拉起手刹，关闭引擎。
如需在车下保留一些空间，用千斤顶把车顶起，并支撑固定。
千斤顶本身非常不稳，未使用底座固定时千万不要钻到车身之下。
2. 拧下油箱盖找到油箱盖（可参照车辆手册指示的位置）并拧开。
这一步非常重要，油箱盖打不开就无法将废油全部排出。
3. 找到放油塞钻到车身以下找到放油塞。
那是油槽底部一个孤立的螺栓。
4. 放好废油容器把盛放废油的容器放置于放油塞之下，拧开塞子，小心不要让塞子掉进容器里。
不要触摸排出的油以免烫伤。
5. 排放废油排出全部废油。
这可能要花几分钟时间。
6. 找到滤油器参照车辆手册找到废油的滤油器。
它应该和将要换上的新滤油器一样。
7. 拆除旧的滤油器逆时针方向拧动滤油器扳手，松开滤油器。
滤油器内可能满是废油，请务必小心，不要洒出。
8. 准备好新的滤油器清理引擎上的滤油器座，在新滤油器的垫圈上抹一层油。
9. 安装新的滤油器小心地把新的滤油器拧入位置，不要拧得太紧，再把放油塞拧回去，用扳手拧紧。
10. 加入新的润滑油用漏斗将壳牌喜力注入引擎，避免外溅。
每注入2升就用量油计测量一下油位。
11. 检查油位是否正确达到正确油位时，拧回油盖。
启动引擎运转10分钟，然后关闭。
再次用量油计测量油位。
如油位过低，需再加些油。
12. 清理清理引擎上洒出的油，并检查放油塞有无泄漏。
13. 妥当处理废油和报废的滤油器用过的废油有巨毒，请勿当普通家庭垃圾处理。
将废油倒入污水系统是违法的。
请确保安全妥善处理废油。
（二）汽车发动机油使用注意事项1．必须使用质量等级合适的机油，这是保证发动机正常工作的关键。
2．临时采用代用油品要加强观察 如油品供应不及时或没有合适的油品，可临时采用代用油品，但是在使用中必须加强观察，注意油品质量及机油滤清器是否有堵塞情况，发现问题及时停车处理。
3．要选用适当粘度的油品 应按照本地气温选用合适粘度的油品，认为粘度越大越好的看法是不对的，因为粘度太大，刚起动时机油流动太慢，容易使机件磨损加剧，甚至造成烧瓦事故。
内燃机车柴油机冒黑烟故障的原因与处理
内燃机车柴油机冒黑烟故障的原因与处理作者：吴万清来源：《中国科技博览》2018年第05期[摘要]内燃机车柴油机在运行时应该冒出清晰透明的烟气。
然后，实际运用中时常会发生冒黑烟的现象。
这一现象的产生降低的柴油机的动力性能和经济性，污染环境，损伤柴油机的机械部件，降低了机车的使用寿命。
因此，本文结合工作经验，主要通过对部分内燃机车柴油机冒黑烟故障产生原因进行分析，对其产生处理措施进行深入探讨，以期为内燃机车柴油机冒黑烟故障的处理提供参考。
[关键词]内燃机车；柴油机；冒黑烟；原因；处理中图分类号：U269.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）05-0295-011 内燃机车柴油机冒黑烟故障原因及其危害分析烃类有机物是柴油的主要成分，所以柴油在完全燃烧的情况下会生成水与二氧化碳。
在正常情况下排气管的烟气颜色较淡，然而在实际燃烧过程中，往往会生成二氧化碳、水、氮氧化物、碳氢化合物、碳以及一氧化碳等物质。
柴油能否完全燃烧在很大程度上受燃烧空间内的温度、氧气含量以及油气混合条件所影响。
根据其燃烧化学反应可以看出，在柴油燃烧过程中产生黑烟通常是由于在气缸内未能充分燃烧，从而导致油料裂解聚合不完全的产物。
一般情况下，采油机所排出的黑烟主要包括碳烟微粒与部分可溶性有机物，所以在燃烧过程中，一切因素都可能会对柴油燃烧产生影响导致黑烟的产生。
而黑烟的危害主要在于加大了燃油消耗量，使得发动机功率下降，并导致柴油机积碳严重，加速其磨损程度，进而导致采油机使用寿命下降，使得机车运行效率降低，对环境产生严重的污染。
2 内燃机车柴油机冒黑烟故障处理探讨2.1 内燃机车启动中柴油机冒黑烟的处理部分内燃机车在启动时会出现柴油机出现冒黑烟现象，根据黑烟程度大小，其原因与处理各有不同。
首先，启动时柴油机黑烟轻微。
这一现象在内燃机车柴油机启动时较为常见，结合实践来看主要是因为定压式涡轮增压器在启动瞬间加速性能不能很好地匹配柴油机转速，造成空气吸入量跟不上，由于汽缸已经开始压缩工作，气体量的不足会造成缸内柴油燃烧不充分而出现黑烟。
内燃机特性
扭矩测试仪器 台架上都采用吸收式测功器，常用的有 水力测功器、电力测功器、电涡流测功器。 1）水力测功器 水力测功器是一种典型的吸收型测功器， 它将发动机的输出功率转变为热量消耗掉， 同时在此过程中完成转矩测量。
水力测功器主要有转子和定子（外壳）两部分组成。 它的基本工作原理是利用转子在充满水的定子中旋 转所产生的磨擦阻力来吸收发动机功率，同时通过
测试方法
速度特性也是在内燃机试验台架上测出 的。 测量时，将油量调节机构位置固定不动， 调整测功器的负荷，内燃机的转速相应发生 改变，然后记录有关数据并整理绘制出曲线， 一般是以发动机转速作为横坐标。
部分速度特性与外特性
当油量控制机构在标定位置时，测得的 特性为全负荷速度特性(简称外特性)； 油量低于标定位置时的速度特性，称为 部分负荷速度特性。 由于外特性上反映了内燃机所能达到的 最高性能，确定了最大功率、最大转矩以及 对应的转速，因而是十分重要的，所有发动 机出厂时都必须提供该特性。
左侧边界线为内燃机最低稳定 工作转速nmin限制线，低于此转 速时，由于曲轴飞轮等运动部 件储存能量较小，导致转速波 动大，内燃机无法稳定工作
发动机的工作区域及限制
1) a曲线是各转速时最大功率 (转矩)的限制线， 到标定点A为止。 2) b曲线是各负荷条件下的最高转速限制线。 3) c曲线是发动机最低稳定工作转速限制线 4) d曲线是各个踏板位置下的空转怠速线。 5) 输出功率为负值的 e 曲线是发动机灭火，外 力倒拖时的工况线。
Ne.
第三类工况，其特点是功率 与转速都在很大范围内变化， 它们之间没有特定的关系。 汽车及其他陆地运输用内燃 机，都居于这种工况。此时， 内燃机的转速决定于行驶速 度、可以从最低稳定转速一 直变到最高转速；负荷取决 于行驶阻力，在同一转速下， 可以从零变到全负荷。内燃 机可能的工作区域就是该种 类型内燃机的实际工作区域， 相应的工况区域称为面工况。
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一、正确选用内燃机油内燃机油分类内燃机油的分类一般按用途、粘度、质量进行分类。
按用途分为汽油机油、柴油机油、船用柴油机油、气体燃料发动机油等。
按粘度分为0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60。
各粘度级别对应的粘度有一定要求。
按质量等级分类汽油机油分为： SA（废除）、SB（废除）、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等。
柴油机油分为：CA（废除）、CB（废除）、CC、CD、CE、ＣＦ、CＦ-4、CＧ-4、CＩ-4等。
英文字母越往后质量等级越高。
正确识辨产品等级单级油：例40 SE 40为黏度等级 S汽油机油 E质量等级多级油：例10W/40 SJ 10W为低温黏度等级 40为黏度等级 S汽油机油 J质量等级黏度等级由来根据美国汽车工程师协会 (The Society of Automotive Engineers ，SAE) 最新的标准，每一个粘度范围给出一个编号(等级)。
编号从0开始，一直到60。
编号的数值越大，粘度就越大，也就越稠。
另外，有些数字(0 到 25)的后面跟着一个大写字母 "W" 。
这里的 "W" 代表冬天，"W" 级的润滑油与不带 "W" 的润滑油相比，在低温下有较好的流动性。
所以，"W"级别的润滑油适合在冬天使用，而不带 "W" 级别的润滑油比较稠，适于在较高环境温度下使用。
这种标识方法于20世纪初在美国诞生。
由于冬天非常寒冷，温度低，所以为了保证润滑油有足够的流动特性，必须采用粘度较小的稀润滑油。
为了保证润滑油在夏天有足够的粘度，使发动机得到足够的保护，所以必须采用不带"W"的润滑油。
这样一来，在一年中要至少更换两次润滑油，夏天一次，冬天一次。
现在，由于采用了许多特殊的添加剂，可以使一种润滑油在寒冷的条件下既具有"W"级别的粘度，在高温条件下又具有不带 "W" 级别的粘度。
我们把这种润滑油就叫做"多级"润滑油，并用两个数字表示，如 SAE 15W-40 或 SAE 20W-50 等。
其中 "W" 前面的数字代表了润滑油低温流动能力的大小，而不 "W" 的数字表示了在高温下的粘度的大小。
据此，在SAE 15W-40 和 SAE 20W-50 中，由于前一个级别中的两个数字都比后一个的小，所以不论是在低温条件下还是高温(100°C)条件下，前一个级别的润滑油都要比后一个级别的润滑油稀一些或粘度小一些。
何谓多级油、单级油。
多级润滑油是一种粘温性能好、工作温度宽、节能效果明显的润滑油品。
在IS01989/1―石油工业名词术语-1‖中关于多级油定义为：一个多级润滑油的W 粘度级号和100℃运动粘度级号之差至少等于15。
具体地说，多级油既含有W 粘度级号，又含有100℃运动粘度级号，而且两个粘度级号之差至少等于15。
例如：l0W/30油，它既符合10W粘度级号要求，即低温CCS粘度在-20℃时不能大于3500mPa.s，边界泵送温度不高于-25℃，还满足30粘度级号油的要求，即100℃时粘度在9.3-12.5m2/s范围内，10W和30两个粘度级号之差为20，大于15。
所以10W/30油符合多级油定义，为多级润滑油。
只标有一个粘度级号或虽标有两个粘度级号，但其差小于15的油，称为单级油。
例如；30号油，40号油等；又如20/20W油，该油同时符合20和20W粘度级号油的要求，但这两个粘度级号之差为0，因此它不是多级油，为单级油。
单级油只满足一种高温（或低温）性能的润滑油。
如：40SE适用于0℃―+40℃的一般环境温度是单级油。
多级油同时满足高、低温性能要求的润滑油。
如：15W/40SF适用于-20℃—+40℃较低的环境温度和适用于0℃―+40℃的一般环境温度。
多级油既能满足冬季（低温）使用要求，又能满足夏季（高温）使用要求，把冬用润滑油的粘度等级号和夏用润滑油的粘度等级号同时并用。
如10W/40SＪ，他既具有10W油的低温性能，又具有40的高温粘度，包括两个粘度级别，故属于多级油。
内燃机油的粘度与使用环境温度的关系如下表所示多级油优势与单级油相比，多级油具有以下优势，1、冬夏通用、四季通用，换季不用换油。
2、提高燃油经济性，降低燃油和机油的消耗。
3、减少发动机的磨损。
4、优良的热启动性能；5、冬季（低温）启动顺畅，良好的低温启动性能，能提供良好的低温润滑性。
一般四冲程摩托车油全都采用多级油的形式，可以在较广的的温度范围内使用。
正确选用内燃机油内燃机油的选择一般根据下列原则进行：1 严格按出厂说明书规定的用油等级选油，可选用高于规定要求质量等级的油品，不能选低于要求质量等级的油；2 根据发动机出厂年代、工况条件苛刻程度选择。
条件较苛刻的选用高级别油品；3 二冲程内燃机油与四冲程内燃机油不能互换；4 根据发动机或车辆使用环境温度，发动机磨损程度，选择合适粘度级别的内燃机油。
一般负荷高、转速低以及旧发动机可选择粘度高一些的机油，反之，可选粘度低一些的油。
夏季可选用单级油或多级油，冬季一般选用多级油。
内燃机油选择第二个指标是机油的粘度。
SAE规定了11个机油粘度级别，表示在什么大气温度下使用什么级别的机油。
这11个级别中有6个是冬季机油，用英文字母W表示。
共有0W、5W、10W、20W、25W。
W前边的数字表示该级机油适用的最低温度。
不过你得弄明白了，W前边的数字越小，表明其适应的温度越低。
如SAE0W 适应的最低温度是-35摄氏度，SAE5W适应的最低温度是-30摄氏度，以此类推。
夏季机油不用字母表示，直接标注数字，共有20、30、40、50、60五个级别。
这些数字表示机油适用的最高温度，例如SAE30机油表示其适应的最高温度是30摄氏度。
了解了这些数字的含义你就可以根据当地的气候选择合适粘度的机油了。
API分档实际上就是我们习惯的分级，分等。
北京吉普用什么级别的油，德国奔驰用什么级别的油，都依据API分档标准。
API将机油分为S（汽油机油）和C（柴油机油）两个系列。
以S系列为例，它从低到高分为A、B、C、D、E、F、G、H等几个档次。
随着汽车工业的发展，SD级以下的机油在我国已基本淘汰。
SE级机油适用于70年代水平的发动机，如夏利、昌河、拉达、大发。
SF级机油适用于80年代开发的发动机，如奥迪100、切诺基、标致、斯科达、桑塔纳等。
SG、SH级机油则是专为电喷发动机预备的，如丰田、奔驰、桑塔纳2000型、红旗98新星、富康AG等车型。
知道自己的车型，也就知道该选什么级的机油了。
什么是汽、柴油机通用油答：汽、柴油机通用油是既可用于汽油发动机又可用于柴油发动机的润滑油，特别适用于混合车队以减少采购品种，避免误用。
一般通用油在包装容器上同时标明汽油机油和柴油机油的质量等级，如SF/CD、SG/CF-4、CD/SF等等。
内燃机油的粘度与使用环境温度有何关系答：内燃机油的粘度与使用环境温度的关系如下表所示。
柴油机油的质量用油选择柴油机热负荷越高、负载越重、工作温度越高，则工作强度就越剧烈，使用的机油级别也要求越高。
载重10吨以下的用CC油（适用于自然吸气或低增压预燃式柴油发动机），如解放6吨、东风重型、黄河JN150，斯太尔9吨，依维柯9吨。
载重10吨以上的用CD油（适用于涡轮增压预燃式柴油发动机），如斯太尔10吨、奔驰重型、东风153、三菱8DC8-2A，尼桑CK20G等。
1983～1991年国外生产的低速高负荷、高速高负荷工况下的柴油机使用CE油润滑，涡轮增压柴油机应选用CD以上机油。
CF-4适用于高速、重负荷、长周期运行的直喷式柴油机，特别适用高速公路行使，具有良好的节能效果，有效防止缸套抛光、活塞环磨损、机油变稠。
燃料硫含量小于0.05%时选用专用于低硫燃料的CG-4柴油机油，燃油喷射压力更大，运行温度更高的双金属活塞发动机，选用CH-4柴油机油。
随着所用柴油中硫含量每增加1%，所用机油应提高一档。
在满载、超载、路况差、拖挂车时也应选用更好的机油。
API分档实际上就是我们习惯的分级，分等。
北京吉普用什么级别的油，德国奔驰用什么级别的油，都依据API分档标准。
API将机油分为S（汽油机油）和C（柴油机油）两个系列。
以S系列为例，它从低到高分为A、B、C、D、E、F、G、H等几个档次。
随着汽车工业的发展，SD级以下的机油在我国已基本淘汰。
SE级机油适用于70年代水平的发动机，如夏利、昌河、拉达、大发。
SF级机油适用于80年代开发的发动机，如奥迪100、切诺基、标致、斯科达、桑塔纳等。
SG、SH级机油则是专为电喷发动机预备的，如丰田、奔驰、桑塔纳2000型、红旗98新星、富康AG等车型。
知道自己的车型，也就知道该选什么级的机油了。
机油选择第二个指标是机油的粘度。
SAE规定了11个机油粘度级别，表示在什么大气温度下使用什么级别的机油。
这11个级别中有6个是冬季机油，用英文字母W表示。
共有0W、5W、10W、20W、25W。
W前边的数字表示该级机油适用的最低温度。
不过你得弄明白了，W前边的数字越小，表明其适应的温度越低。
如SAE0W 适应的最低温度是-35摄氏度，SAE5W适应的最低温度是-30摄氏度，以此类推。
夏季机油不用字母表示，直接标注数字，共有20、30、40、50、60五个级别。
这些数字表示机油适用的最高温度，例如SAE30机油表示其适应的最高温度是30摄氏度。
了解了这些数字的含义你就可以根据当地的气候选择合适粘度的机油了。
API分档实际上就是我们习惯的分级，分等。
北京吉普用什么级别的油，德国奔驰用什么级别的油，都依据API分档标准。
API将机油分为S（汽油机油）和C（柴油机油）两个系列。
以S系列为例，它从低到高分为A、B、C、D、E、F、G、H等几个档次。
随着汽车工业的发展，SD级以下的机油在我国已基本淘汰。
SE级机油适用于70年代水平的发动机，如夏利、昌河、拉达、大发。
SF级机油适用于80年代开发的发动机，如奥迪100、切诺基、标致、斯科达、桑塔纳等。
SG、SH级机油则是专为电喷发动机预备的，如丰田、奔驰、桑塔纳2000型、红旗98新星、富康AG等车型。
知道自己的车型，也就知道该选什么级的机油了。
柴油发动机润滑油的质量级别选择柴油机热负荷越高、负载越重、工作温度越高，则工作强度就越剧烈，使用的机油级别也要求越高。
载重10吨以下的用CC油（适用于自然吸气或低增压预燃式柴油发动机），如解放6吨、东风重型、黄河JN150，斯太尔9吨，依维柯9吨。