GE公司CF34发动机参展_
safran(赛峰集团)
《TRI 60系列弹用涡轮喷气发动机剖析》万方数据库赛峰集团，国防和安全战略的重点行业如航空航天，是三个部门内组织，对应于它的三个核心业务：∙航空航天推进∙航空器设备∙国防- 安全每个部门包括集团持有的公司在各自市场的世界或欧洲领先地位。
航空，航天推进斯奈克玛世界领先的飞机和火箭发动机制造商，斯奈克玛公司设计，开发，生产和销售一，单独或合伙，民用和军用飞机，运载火箭和卫星的发动机。
它也为航空公司，武装部队和其他运营商的维护，修理和大修（MRO）服务齐全。
透博梅卡透博梅卡公司是世界领先的直升机燃气涡轮机的主要生产商，提供了最全面的涡轮发动机。
透博梅卡公司的涡轮轴发动机的功率由世界领先的制造商生产的民用和军用直升机。
此外，透博梅卡使飞机和导弹的喷气发动机。
斯奈克玛推进Solide斯奈克玛推进Solide是世界上第二大固体推进公司，设计和生产导弹和运载火箭（阿丽亚娜5）固体火箭发动机。
这也是专业thermostructural复合材料，用于火箭发动机喷嘴和喷气发动机为主。
www.snecma -推进，Techspace航空Techspace航空设计，开发和生产模块和设备，用于商业和军用飞机发动机，以及火箭发动机。
此外，由于Cenco国际™公司设计，安装和更新发动机试验台。
www.techspace - aero.be其他附属公司航空器设备梅西耶-蒂世界领先的设计和着陆系统生产商，梅西耶，道蒂，使19000多架飞机，包括商业和军用飞机和直升机起落架。
梅西耶-蒂已经建立了优秀的专业技术，使其能够提供技术先进，具有竞争力和生态负责的解决方案。
www.messier - Messier - Bugatti采用在飞机刹车的主要参与者，Messier - Bugatti采用为n ° 1为有100座以上的干线飞机炭刹车盘的全球供应商。
作为一个系统工程和集成公司，Messier - Bugatti采用还设计制动，转向，落地和监测（刹车，轮胎，起落架）系统。
CFM56发动机控制原理及常见故障分析
CFM56发动机控制原理及常见故障分析作者：宗宏钧肖敏来源：《教育教学论坛》2020年第19期[摘要] 航空发动机一直是民航飞机的核心产业和技术。
目前，世界上主要由六家发动机制造商，他们是美国CFM国际发动机公司、美国通用电气公司、英国罗尔斯·罗伊斯公司、美国普拉特·惠特尼公司（Pratt & Whitney）、美国国际航空发动机公司、美国发动机联盟（GE-P&W Engine Alliance）。
目前，国产大飞机C919选装了美国通用电气公司的Leap发动机，而国产支线飞机ARJ21选装了国际发动机公司的CFM34。
为了国内航空发动机技术的发展，根据有限的资料及实际维护经验对CFM公司的经典机型（CFM56-3）的原理和常见故障进行了分析和推导。
[关键词] 发动机;可变静子叶片;可变放气活门;压气机;涡轮[作者简介] 宗宏钧（1975—），男，高级工程师，工学硕士，AMECO贵阳分公司技术支援部经理，研究方向：飞机机电工程（通讯作者）;肖敏（1979—），女（布依族），工学硕士，北京飞机维修工程有限公司贵阳分公司工程师，研究方向：计算机体系结构。
[中图分类号] G642.0; ; [文献标识码] A; ; [文章编号] 1674-9324（2020）19-0323-03; ; [收稿日期] 2019-10-17CFN56-3发动机由4大部分组成：FAN MAJOR MODUL，CORE ENGING MAJOR MODUL，LPT MAJOR MODUL，ACCESSORY GEARBOX，如图1。
主要低压部件包括1级风扇，1级风扇出口导向叶片，3级低压压气机转子，4级低压压气机静子，由4级低压涡轮驱动。
高压部件包括9级高压压气机转子，1级可调进口导向叶片，3级可调静子叶片，5级静子叶片，由一级高压涡轮驱动，如图2所示。
CFM56-3发动机控制核心包括液压机械部件MEC（主发动机控制器）和电气部件PMC （推力管理计算机）。
safran(赛峰集团)
《TRI 60系列弹用涡轮喷气发动机剖析》万方数据库赛峰集团，国防和安全战略的重点行业如航空航天，是三个部门内组织，对应于它的三个核心业务：∙航空航天推进∙航空器设备∙国防- 安全每个部门包括集团持有的公司在各自市场的世界或欧洲领先地位。
航空，航天推进斯奈克玛世界领先的飞机和火箭发动机制造商，斯奈克玛公司设计，开发，生产和销售一，单独或合伙，民用和军用飞机，运载火箭和卫星的发动机。
它也为航空公司，武装部队和其他运营商的维护，修理和大修（MRO）服务齐全。
透博梅卡透博梅卡公司是世界领先的直升机燃气涡轮机的主要生产商，提供了最全面的涡轮发动机。
透博梅卡公司的涡轮轴发动机的功率由世界领先的制造商生产的民用和军用直升机。
此外，透博梅卡使飞机和导弹的喷气发动机。
斯奈克玛推进Solide斯奈克玛推进Solide是世界上第二大固体推进公司，设计和生产导弹和运载火箭（阿丽亚娜5）固体火箭发动机。
这也是专业thermostructural复合材料，用于火箭发动机喷嘴和喷气发动机为主。
www.snecma -推进，Techspace航空Techspace航空设计，开发和生产模块和设备，用于商业和军用飞机发动机，以及火箭发动机。
此外，由于Cenco国际™公司设计，安装和更新发动机试验台。
www.techspace - aero.be其他附属公司航空器设备梅西耶-蒂世界领先的设计和着陆系统生产商，梅西耶，道蒂，使19000多架飞机，包括商业和军用飞机和直升机起落架。
梅西耶-蒂已经建立了优秀的专业技术，使其能够提供技术先进，具有竞争力和生态负责的解决方案。
www.messier - Messier - Bugatti采用在飞机刹车的主要参与者，Messier - Bugatti采用为n ° 1为有100座以上的干线飞机炭刹车盘的全球供应商。
作为一个系统工程和集成公司，Messier - Bugatti采用还设计制动，转向，落地和监测（刹车，轮胎，起落架）系统。
飞机及发动机对照表
序号 1 发动机生产厂家 AMF公司 发动机型号 LR64P-4 CFM56-5A1 V2500-A1 V2500-A5(*) V2500-A5(*) V2500-A5(*) V2533-A5(*) CFM56-3（*） CFM56-3（*） CFM56-3（*） CFM56-3（*） CFM国际公司(CNECMA和GE共 同组建的公司） CFM56-3B1（**） CFM56-5C（*） CFM56-5B（*） CFM56-5B（*） CFM56-5B（*） CFM56-5B（*） CFM56-7B（*） CFM56-7B（*） CFM56-7B（*） CFM56-7B22（*） CFM56-7B24（*） AQM-37 A320 A320 A319-100/B-6018 A321-200 A320 A321-200 波音737CL 波音737Classic 波音737-300 波音737-300F 波音737-300 A340-300 A320-200 A320-214 A321-200 Airbus SA 波音737-700 波音737-800 波音737NG 波音737-700 波音737-700 飞机名称 飞机类别 无人驾驶飞机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机 大型运输机
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
19
美国艾利逊公司 250-C20
第 5 页，共 31 页
世界飞机及发动机对照表( 按发动机生产厂家排序）
19 美国艾利逊公司 序号 发动机生产厂家 发动机型号 250-C20 250-C20B 250-C20B 250-C20B 250-C20B 250-C20B 250-C20F 250-C20J 250-C20R 250-C20R 250-C20R 250-C20R 250-C20R-2 250-C28 250-C28C 250-C30 19 美国艾利逊公司 250-C30 250-C30 250-C30 250-C30G2 250-C30P 250-C30R 飞机名称 MD500MD/“陶”“防御 者” A109AMkII民用型 卡-226 BO 105 MD500E “风扇教练”-400/600 AS355“松鼠” 贝尔206 A109AMkII军用型 AS555“小狐” MD500MD/“陶”“防御 者” MD500E MD520N BO 105 BO 105 MD530F MD530N MD500MD/“陶”“防御 者” “风扇教练”-400/600 贝尔230 贝尔206L“远程突击队 员” 贝尔406 直升机 直升机 直升机 直升机 直升机 教练机 直升机 直升机 直升机 直升机 直升机 直升机 直升机 直升机 直升机 直升机 直升机 直升机 教练机 直升机 直升机 直升机 飞机类别
沈阳国家航空高技术产业基地向国际化迈进
沈阳国家航空高技术产业基地向国际化迈进2008年2月，国家发改委正式批准沈阳国家航空高技术产业基地（以下简称“沈阳航高基地”）为国家级民用航空产业基地。
自此，沈阳航高基地的建设上升至国家层面。
作为国家级航空产业基地和沈阳市高新技术产业带创新示范园区创建单位，基地建设受到沈阳市各方面的高度重视，并在较短时间内，在规划设计、基础设施建设和招商引资等方面均取得突破性进展。
目前，沈阳航高基地已开工、签约和在谈重点项目30余个，总投资约500亿元，其中Ｑ４００飞机大部件转包项目将于3月初投产。
2009年，沈阳航高基地计划投资100亿元进行基础设施建设和部分项目的开工准备。
沈阳航高基地计划用10年左右的时间建成，到２０１２年规模以上工业总产值将实现200亿元，到2020年达到1000亿元。
产业区运营区航空城科学城国际城建设中国重要的航空产业基地航空产业属于国家重点支持的八大高新技术产业之一，具有高产出、高附加值、知识和技术高度密集、人才密集、资金密集和劳动力密集的特点，包含众多的高新技术和前沿科技，可以说是集现代尖端科技之大成，是高新技术发展的引擎。
航空产业具有极大的辐射和带动作用，可带动冶金、新材料、化工、电子、机械制造等产业的发展。
据统计，向航空工业投资1万美元，10年后航空工业及其相关产业能产出约80万美元的产值，还可以为相关产业提供12倍于航空工业就业人数的就业机会。
为充分发挥沈阳市雄厚的航空制造业资源优势，做大做强航空产业，加快促进产业结构优化调整，沈阳市市委、市政府将沈阳航高基地的建设定位为打造世界级装备制造业基地的核心内容、沈阳市做优发展空间的重要举措、推进沈阳经济区区域经济一体化进程的崭新实践和提升城市功能以及建设东北中心城市的战略选择，将举全市之力加速推进。
按照“借助外力，激活内力，挖掘潜力”的工作思路，沈阳航高基地分别与我国最大的航空制造企业中航工业集团公司和最大的航空运营企业南航集团开展合作。
F414涡轮风扇发动机
加力燃烧室
结构与F404的相同，火焰稳定器由中央环状V形火焰稳定器与
尾喷管
收-扩式可调尾喷管，陶瓷基复合材料的尾喷管调节片。面积比为1.6。
控制系统
双通道全权数字式电子控制(FADEC)，按风扇转速和核心机压比调节发动机工作，有故障隔离功能。
F414改进项目作为美国海军部分资助的联合技术开发计划的一部分启动于2004年，通用电气在2004年和 2006年对F414增强耐久性发动机（F414-EDE）验证机进行了两次测试，在2010年和2011年进行的两次测试中， 验证发动机达到了设计目标。
F414-EDE的改进之处有以下几点：
首先F414-EDE的高压压气机是6级而不是现有F414的7级。通用电气在用现代三维计算流体力学（CFD）技术 对F414的高压压气机气流进行分析后，决定增加每级压气机之间的间隔，并采用更先进的三维气动设计叶片进。 重新设计的高压压气机和风扇使F414-EDE发动机的最大总流量提高到每秒84.8千克，比F414基本型高出10%。
通用电气通过把F412的核心机与F404低压压气机以及F120变循环涡扇发动机的径向火焰稳定器相结合创造 出了F414。F120参加了美国空军的先进战术战斗机（ATF）发动机竞争，最后败给了普惠F119，让后者成为洛克 希德F-22“猛禽”战斗机的动力装置。但最终统计数据显示F-22仅187架的产量使F119的生产数量远小于F414， 所以失之东隅，收之桑榆，通用电气从美国海军这里获得了回报。
为了使“超级大黄蜂”的后机身设计的改动最小化，美国海军规定F414发动机必须能装入与F404相同的发 动机舱空间，但两者安装点有所不同。
于是F414的外部尺寸与F404相同，都是3912毫米长，最大直径889毫米，这样一来增加推力就成了艰巨任务。
第六讲 CFM56-2发动机结构分析
02-09
现代民用航空发动机结构分析
27
MT F E （小推力系列发动机）
02-09
现代民用航空发动机结构分析
28
高压涡轮后轴采用中介支点虽能使发 动机总体布局简化，但是，在结构设计中 也带来 一些须注意的地方。 首先，是轴承的打滑问题，这是因为 中介轴承的外环装在转速较高的高压转子 上，内环装在转速较低的转子上，工作中 会由于两者在不同的离心力作用下游隙会 加大所致。 解决的办法是：精心选择轴承的原始 游隙，保持架定位于内环，喷油方向精心 设计等.
燃油节约数 （航程为5560公里）
有效载荷增加
20%
15%
15%
45%
35%
36%
航程加大（满座时）
25%
13%
15%
02-09
现代民用航空发动机结构分析
9
DC-8 换发 前、后两型 发动机主要参数比较
JT3D
CFM56-2
6.0 31.3 1588K 9070kgf
涵道比 总压比 涡轮前燃气温度 推力
现代民用航空发动机结构分析
32
风扇轴和轴承座
1、抗扭凸缘 2、锻造Marage250 3、供平衡用的部位 4、M50轴承 5、轴承座 6、轴防护套 7、方油管 8、在花键两端有突起止 扣
9、供平衡用的部位
10、油池中心通风管 11、N1指示器和调整平 衡的基准点 12、单元体安装（没有 轴承组件）插入式 13、轴承和支座能承受 风扇叶片断裂（钛焊接 结构） 14、设计寿命36000次 循环
02-09
现代民用航空发动机结构分析
中国民用航空业及市场的发展分析2018
中国民用航空运输业及市场的发展分析20181. 航空运输业总体概况✈改革开放为民航运输发展增添了活力。
民航局在2018年10月的新闻发布例会中介绍，截止目前，我国共有客运航空公司51家、货运航空公司9家（不含港澳台），大型运输机达3400架，形成了主体多元、竞争有序的市场格局。
✈民航局运输司副司长于彪介绍，截至17年底，全行业累计完成运输总周转量1083亿吨公里、旅客运输量5.5亿人次（增长13%，占全球总量的16.3%）、货邮运输量705.9万吨（增长5.6%），分别是1978年的362倍、239倍和110倍；旅客周转量在国家综合交通体系中的比重从78年的1.6%上升为17年的29%；国内航线数量3615条（其中港澳台航线96条），是78年的23.46倍；17年共执行航班389.3万班，是78年的85.6倍。
中国民用航空业运输业现状✈国际航空运输也取得了长足进步。
78年我国民航开通12条国际航线，旅客运输量仅为11万人。
2017年我国新开辟国际航线382条，总量达到1634条，旅客运输量5544万人次，国内有31家航空公司经营810条基础设施✈航线网络逐步完善。
目前，民航已基本形成以北京、上海、广州三个大型枢纽和成都、昆明、西安、乌鲁木齐等区域枢纽、门户枢纽为核心节点的轮辐式网络结构，以及枢纽之间的空中快线网络结构。
✈机场规模不断扩大，2017 年，我国境内民用航空（颁证）机场共有229 个（不含香港、澳门和台湾地区），其中定期航班通航机场228 个，定期航班通航城市224个，预计到2025年，中国将新增布局机场130余个。
✈民航局机场司副司长张锐介绍，1978年，我国仅有78个民用运输机场（不含港澳台地区），其中军民合用机场36个。
经过40年发展，截止2018年10月，机场数量已达233个，较1978年增长了约3倍，旅客吞吐量增幅为495倍，货邮吞吐量增幅为257倍。
2017年，年旅客吞吐量1000万人次以上的运输机场已达32个，2000万人次以上机场19个，3000万人次以上机场10个。
庞巴迪航空公司和巴西航空工业公司
庞巴迪Challenger挑战者
庞巴迪Challenger挑战者系列飞机由庞巴迪宇航集团的加空宇航 集团研制的双发喷气式公务机。前身是利尔飞机公司建议的利尔 星600。 1976年4月，加空宇航集团购买了利尔星600的设计、制造、销 售权后，开始研制，并作了重要修改，1977年3月更名为加空挑 战者。1978年11月首飞成功。
庞巴迪在中国
青岛四方－庞巴迪铁 路运输设备有限公司
长春长客-庞巴迪 轨道车辆有限公司
江苏常熟庞巴迪牵 引系统有限公司
庞巴迪宇航收购一览表
1986 加空
1989 肖特
1990 李尔
1992 德哈
维兰
2000 Skyjet 天空喷 气
喷气
庞巴迪宇航子公司背景
加拿大飞机公司是“挑战者”喷气公务机的研制者。 里尔喷气公司推出了以喷气发动机为动力的公务机。 德· 哈维兰公司是最早的短距起飞／着陆涡桨支线飞机的 制造商。 肖特兄弟公司成立於1908年，是世界上第一家真正的飞 机制造公司,它是1920年代、1930年代以及整個二战中的 水上飞机制造商。
300
挑 挑战者座位数 850（Challenger 850 ） 乘客 8 — 14 人 ，机组 2 人 典型配置 2,811 海里 / 5,206 公里 战 最大航程 最大巡航速度 0.80 马赫 / 850 公里/小时 1995年，加拿大飞机公司特别版企业喷气式飞机项目启动，并于 2003年被重 者 标准巡航速度 850飞机。挑战者 0.77 马赫 / 850 819 公里 /小时 新命名为“挑战者” 由庞巴迪公司的支线飞机 CRJ改进
空乘11班 温翠丽
2
庞巴迪公司简介
庞巴迪公司始创于1942年，总部位于加拿大蒙特利尔市，是 世界上第三大飞机制造公司，同时也是世界上最大的铁路及轨 道交通设备制造商。庞巴迪公司有66900名员工，遍布美洲、欧 洲和亚太地区的24个国家和地区。庞巴迪公司下设庞巴迪支线 飞机公司和庞巴迪公务机公司，其制造厂分布在加拿大蒙特利 尔、多伦多和美国堪萨斯州的威奇托及北爱尔兰的贝尔法斯 庞巴迪公务机公司是全球最大的公务机制造商,提供的机型非 常丰富，从轻型、中型到大型公务机，几乎包括了公务机的所 有机型。其主要机型包括3个系列：里尔系列、“挑战者”系列 和“环球快车”系列。3个系列的公务机在市场定位、航空技术 的应用上都有其独到之处，具备卓越的性能、出众的可靠性和 成本效益、舒适宽敞的机舱空间以及百分之百的奢华感。
我国燃气轮机发展现状分析
2015年我国燃气轮机产业发展现状及需求市场前景分析燃气轮机是一种先进而复杂的成套动力机械装备，主要通过将连续流动的气体作为工质、把热能转换为机械功产生动力。
燃气轮机用途广泛，在能源电力、航空航天、舰船车辆等多个领域均有应用。
先进燃气轮机具有高效率、低噪音、低排放等特点，是提供清洁、可靠、高质量发电及热电联供的最佳方式。
燃气轮机由于工作原理和航空发动机基本相同，核心技术也与之有相似之处，因此航空发动机改装为燃气轮机的工作一直被人们所重视。
由于航空发动机体积小、质量轻，故最初改装后均用于舰艇的推进装臵。
自20 世纪60 年代末，英美纷纷做出“舰船以燃气轮机为动力”的决策后，舰船燃气轮机得到了大力发展。
国外典型航空发动机改舰船燃气轮机简介及参数中国的燃气轮机发电开始于上世纪50 年代末，水电部与1959 年从瑞士引进2套功率为6,200 千瓦的简单循环燃气轮机列车发电站用于大庆油田发电。
而航改燃气轮机的工作则是从上世纪70 年代由南方动力公司等单位与民用部门协作开始的。
到目前，我国已经具备了自主研发重型燃气轮机的能力。
2001 年，我国第一台具有自主知识产权的重型燃气轮机R0110 在黎明公司的主导下开始研制。
到2013 年底，R0110 重型燃气轮机已在中海油深圳电力有限公司完成168 小时联合循环试验运行考核，各项性能均符合要求。
R0110 的研制成功标志着我国已成为世界上第五个具备重型燃气轮机研制能力的国家。
中国典型燃气轮机简介及参数纵观世界燃气轮机市场，高端市场基本被欧、美、日等国家和地区的公司所垄断，通用电气、西门子、三菱重工和阿尔斯通等几家公司占据了燃气轮机的主要市场份额。
我国燃气轮机市场虽然稳步增长，但自主研发产品的缺失导致我国燃气轮机长期受制于人。
据中国电器工业年鉴数据，2013 年我国燃气轮机产品进口金额达到3.9 亿美元，同比增长11%，而燃气轮机产品出口金额仅为1 亿美元。
国内燃气轮机厂家众多，但水平差距较大。
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安发动机(集团)有限公司的16种直升机传动系统整机、零部件和一个燃机发电机组模型参加了展览。展品中,直8主减速器是我国生产的最大吨位和最大功率的直升机主减速器。它体积大,精度高,传递的最大功率达到3000kW;直9型机传动系统具有体积小、重量轻、传递功率大等特点,主减速器的总重量只有182kg;直11型机传动系统结构精巧、可靠性高、便于维修;直升机传动系统的各种零部件(如:直8和直9的主减机匣、固定齿圈、主旋翼轴等)的铸造、齿轮加工和表面喷涂等技术在国内处于领先水平。80年代以来,东安集团在直升机传动系统国产化进程中,引进了先进的表面处理和热处理设备,铝、镁和黑色金属铸造设备,齿轮机匣和轴的加工设备,建立健全了直升机传动零部件疲劳试验室和试车台,使东安集团具备了15t级以下直升机传动系统的研制、加工、试验的能力和手段。目前,东安集团已经成为我国直升机传动系统研制生产基地。此外,新研制的通讯备用燃机发电机组模型也参加了展览,这种燃机发电机组可以作为基本负荷机组使用。机组采用计算机自动控制,具有无人值守、起动速度快、自动并网及独立发电运行等功能,并且已经通过原中国航空工业总公司和信息产业部联合组织的鉴定。(东安发动机集团公司 供稿)空客在珠海航展的主旋律———A3××空中客车工业公司在珠海举行的第三届航展会上的主推产品为A3××,一种被誉为“二十一世纪旗舰机型”的超大型客机。这种“空中巨无霸”采用双层三级客舱布局,载客555人,航程达15000km,将是有史以来最先进、最宽敞、最舒适的民用客机。不仅如此,与目前正在运营中的远程大型飞机相比,A3××的座位数和航程分别增加35%和10%～15%,但运营成本却下降15%～20%,能耗减少12%,起降噪声也更低。A3××将得益于空客公司所持有的驾驶舱通用性,采用与其他客中客车电传操纵客机相同的仪表和飞行控制系统,通过机组交叉资格培训和混合机队飞行训练,飞行员经过简单培训之后就可以驾驶一种以上的空中客车电传操纵客机。目前,已有4家航空公司确定订购了32架A3××,其中新加坡航空公司于2000年9月29日宣布购买10架A3××客机。新航还宣布将意向购买15架客/货机。空客公司预测在未来20年中,随着拥挤程
度和竞争环境的不断加剧,以及对低票价需求的不断
增长,运营中的超大型客机数量将达1235架(价值2
818亿美元)。
本次航展空客将从总部图卢兹运来一架A3××
模型以供展示,并安排高级官员作专题介绍。除此之
外,空客在航展期间的活动还将包括记者招待会、市场
预测发布、合作项目签字仪式等。同时展示的还有一
台飞机电子中央监控系统。
空客的展台位于展览中心一厅,总面积达100m
2
,
是欧洲航空防务及航天公司展区的一部分。此外,空
客还设有贵宾室(A01)。
(空客公司 供稿)
DRUCK在航天航空领域
参加珠海第三届中国国际航展的英国德鲁克有限
公司创建于1972年,第一个订单就是为美国的一家飞
机制造公司提供压力传感器。经过28年生产和技术
的积累,如今,德鲁克产品在航天航空领域已成为知名
产品。
随着RVSM(降低垂直航道间距)标准的引进,航
天航空业对压力传感器的要求越来越高。德鲁克设计
制造的压力传感器可安装于任何型号的机身,包括固
定机翼和旋转机翼,测试翼面气流、风洞和大气数据
(空速、高度/爬升率和马赫),以及发动机的标准测试。
传感器小巧轻盈,符合机身对重量限制的要求。
德鲁克还生产用于地面测试的传感器。德鲁克的
压力指示仪、校验仪作为基准仪表应用于实验室、车间
和机场,包括手持式大气指示仪和皮托静压大气数据
自动测试系统,以及罗斯卡分公司生产的一等基准活
塞式压力计。
英国德鲁克有限公司在上海设有代表处,专门为
发展中国的航天航空事业对用户提供周到热诚的销售
和技术服务支持。公司在航展的展台号是:第一展厅
B12-02/6。
(德鲁克公司 供稿)
GE公司CF34发动机参展
CF34发动机继续保持其在支线航空领域的领先
地位,这一点从GE飞机发动机集团的订单增长情况
已经得到验证,迄今,已有的CF34-3、新推出的CF34
-8和CF34-10发动机的确认和意向订单总价值已
经超过100亿美元。CF34-3系列涡扇发动机自1992
8航展简讯2000年第6期
DOI:10.16080/j.issn1671-833x.2000.06.007
年投入商业使用以来对支线航空业产生了重大影响,已经在庞巴迪CRJ100和CRJ200飞机上飞行了500多万飞行小时,建立了新的发动机可靠性和性能标准。现在,CF34家族中的新成员———功率更高的较大型CF34-8和CF34-10系列发动机已被大多数新的70～90座支线喷气飞机选作动力装置。新一代CF34发动机的第一种型号CF34-8C1已经被庞巴迪公司的70座CRJ700支线客机选作动力装置,CF34-8C5发动机将用作90座CRJ900的推进动力。所有CF34-8C1发动机的取证试验都提前完成,从而使该发动机于1999年9月较早地获得了美国联邦航空局(FAA)颁发的型号合格证。2000年5月,该发动机还获得了欧共体联合适航局颁发的型号合格证。CF34-8D于2000年第三季度开始发动机试验,该发动机是费尔柴尔德-道尼尔50座528JET、70和85座以下728JET支线客机以及其Envoy7公务喷气机的动力装置。费尔柴尔德宇航公司将于2002年第一季度开始进行728JET的飞行试验,计划于2003年交付,启动用户汉莎城市线航空公司投入使用。(GE公司 供稿)四川航空公司成为罗·罗公司在中国的首家AE3007发动机用户 罗·罗公司宣布,为中国四川航空公司所订购的巴西航空工业公司RJ145支线飞机提供新的发动机,价值达3000万美元。四川航空公司成为ERJ145飞机在中国的首家用户。该航空公司订购了5架飞机,全部采用罗·罗公司AE3007A1发动机。四川航空公司总裁蓝新国在范堡罗航展上说:“这些飞机将用于中国西部的开发,我们希望罗尔斯·罗伊斯的发动机能在西部的开发中加力。”罗·罗公司公务及支线飞机执行总裁洛德说:“我们非常高兴又一家航空公司加入到以罗尔斯·罗伊斯AE3007为动力的ERJ145飞机不断增长的运营队伍之中。”中国已开始发展支线飞机,此次宣布对巴西航空工业公司和罗·罗公司具有特别的意义。(罗·罗公司 供稿)德国航空和航天工业联邦联合会 德国航空和航天工业联邦联合会(BDLI)代表着一个对德国未来经济地位必不可少的高科技行业。航空和航天工业作为战略性的工业,其研究和开发成果
及其专用技术影响到许多其他工业部门。由于航空和
航天工业创造的价值高,战略性意义大,可以创造和保
证高素质人员的就业机会。与其他工业部门相比,更
有将外交和安全政策与技术和工业利益结合在一起的
特点。
德国航空和航天工业领先的企业和机构都加盟到
BDLI联邦联合会。2000年BDLI的120家会员企业
在航空和航天领域拥有高素质的员工约60000人,目
前年销售额约130亿欧元。从年销售额看,BDLI代表
德国航空和航天工业90%以上的利益。BDLI分成4
个生产集团:航空和航天系统,飞机发动机,装备,材料
技术和元器件。这4个生产集团的代表组成BDLI的
最高机构,即主席团和咨询委员会,在制定行动范围和
形成决策方面产生决定性的影响。
BDLI的最主要任务是对外与决策部门及行政机
关接触,对内与自己的会员企业保持联系。BDLI的政
策性和专业舆论形成过程要经过一系列讨论会和专业
委员会的论证。讨论会的任务是把跨厂商的各种行业
的利益捆在一起。这些机构的讨论会是联合会在专业
和政治层次上进行协调对话的重要工具。
BDLI和柏林展览公司在柏林-勃兰登堡共同举
办ILA国际航空和航天展览会。下一届ILA展览会
将于2002年5月6日至12日在柏林舍内费尔德国际
机场举行。
(BDLI 供稿)
我国首家飞机维修技术研究机构落户南航
为了提高我国的飞机维修技术,更好地开展飞机
维修技术的研究工作,培养高素质的飞机维修人才,近
日,南京航空航天大学成立了飞机维修技术研究所,成
为我国首家飞机维修技术专门研究机构。
飞机维修技术是继飞机设计、飞机制造之后的又
一热门学科,是飞机工程中十分重要的组成部门,它涉
及到结构、机电、材料、测试等众多领域,技术含量高,
应用性强,与飞机使用的安全性、经济性有非常重要的
关系。目前,我国从国外引进的军机、民机,以及自行
设计生产的各种飞机,都存在大量的维修任务,如果维
修技术与维修人员的培养跟不上,不仅影响我军战斗
力,也会给国家造成极大的经济损失。由于民航对飞
机的适航性要求非常高,飞机必须定期检修和维修,大
部分维护项目要运到国外,成本巨大,严重制约着民航
的经济效益。而且,目前我国民航系统各航空公司使
9航展简讯航空制造技术