2017年汽车油耗行业分析报告
2017中国汽车产业销量年终报告
2017中国汽车产业销量年终报告关键行业资讯，第一时间送达！————————2017年12月中国汽车全年产销量数据正式出炉。
依照中国汽车工业协会发布的统计数据，截止2017年12月份，全国汽车产销双双超越300万辆，虽然销量环比和同比均呈小幅增长态势，但是产量却有所下降。
2017年，汽车产销呈小幅增长同时，增速比2016年同期呈一定回落。
2017年，全年中国汽车产销2901.5万辆和2887.9万辆，连续九年蝉联全球第一。
2001-2017：中国汽车漫漫十七年走势回望，汽车大国快速崛起从中国2001年至2017年的汽车销售统计数据来看，中国汽车市场经历了从高速增长到稳步增长的运营过程。
前一个十年是高速增长阶段，产业实现了从年销仅百万余辆到如今的上千万辆，汽车销量年均增速达到24%，中国正快速成为全球汽车产业大国；而接下来年销量逐步攀升到2000万辆规模，也只用了不到五年的时间；在刚刚过去的2017年，汽车销量冲高到2888万辆，离3000万辆只差一步之遥。
而刚刚步入的2018年，中国汽车市场仍然让人期待会有怎样的出现表现前十集团车企销量排名：上汽、一汽、广汽涨，东风、长安、北汽跌2017年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2556.2万辆，同比增长3.2%，高于行业增速0.2个百分点。
占汽车销售总量的88.5%，高于上年0.2个百分点。
数据来源：中国汽车工业协会数据来源：中国汽车工业协会汽车整体产销情况分析：2017年销量2887.89万辆，增长3.04%通过具体统计数据来看，2017年12月，汽车生产304.14万辆，环比下降1.26%，同比下降0.70%；销售306.03万辆，环比增长3.47%，同比增长0.10%。
其中：（1）乘用车生产260.97万辆，环比下降2.23%，同比下降1.30%；销售265.33万辆，环比增长2.46%，同比下降0.71%。
（2）商用车生产43.18万辆，环比增长5%，同比增长3.11%；销售40.70万辆，环比增长10.56%，同比增长5.70%。
2017年度车辆改革数据的汇总、分析报告
改方案执行后，还是起到了积极的促进作用。
二、2017年1-11月里程数据统计表1）从2017年各月里程统计表可以看出，业务部用车业务高峰期为3、4、5、7、8、9、10月，尤其是3、4、5月为业务车改人的用车高峰期。
通过数据显示，这与公司整体的生产繁忙季是相吻合的，从另一方面来说，车改政策较好地支援了销售业务。
2）业务部公司额定全年补贴里程数位32000公里，除宗疆、徐龙为25000公里左右外，区域业务人员均在11月份超出，除阿布都特例外，人均超幅112%。
从该数据可以看出，其一，片区里程规划存在一刀切的问题，各片区业务人员区域不同、工作业务紧密性不同、用车频繁度不同，导致规划数据（32000公里）和实际数据偏差较大，如徐龙、宗疆。
其二，里程无法判断是业务用车还是私家用车，无监督和约束机制，如阿布都，片区为伊宁县片区，在5月和8月分别有2次异常数据，张宾在3月有1次异常数据。
其三、数据显示，1、2、6、11为公司业务用车淡季，各车改人员用车数据均比较稳定，应主要以代步或临时性用车为主，不存在较大的异常信息。
其四，结合2016、2017销售任务完成比对表，大部门业务人员销售业绩有了大幅上涨，但也有反例，阿布都和张宾二人的销售业绩在实现车改后不升反降了，尤其是阿布都，去年任务是完成了的，今年反而未完成，并且用车里程达到了61900公里。
二人在工作思路上应该加以反思。
3）生产部车改人员数据分析车改人自2017年6月1日开始享受车改政策。
里程数据显示，在政策执行期间，正值田管关键时期，里程数据也间接反馈了基地工作期间的工作强度，车改政策的执行起到了较好的生产支援作用。
三、整体来看，车改激发了大部门业务人员的工作热情，不同程度地提高了工作业绩。
值得继续推进。
但也存在不少问题，应在发现问题后及时加以改进：1、车补政策作为一种福利政策被执行人所享受，应起到支援公司，服从调度的作用。
但在实际公司车慌执行时，发现有推诿、逃避调度现象，2018年应该加强车补享受人服从公司调配管理的思想意识，否则车补失去了为公司所用的意义。
2017年中国汽车消费重磅报告-三大趋势透露的增长信号
2017年中国汽车消费重磅报告:三大趋势透露的增长信号经历了2016年的超预期增长后，2017年的车市却迟迟没有迎来“开门红”：据乘联会数据，2017年1?D4月，乘用车累计零售增长-%，仍未恢复正增长。
降温态势下，一个严峻的问题摆在了车企面前：销量增长的新机会在哪里？下载论文网近日，罗兰贝格联合今日头条发布了重磅报告――《2017年中国汽车消费关注度报告》。
报告基于今日头条大数据（头条指数）、权威部门数据和罗兰贝格分析，通过研究“三新”：新消费群体（“90后”）、新品牌趋势（自主品牌）及新行业技术，解析2017年消费者对汽车市场的关注趋势。
“90后”，快速崛起的汽车消费主力军作为伴随着互联网成长起来的一代，“90后”的消费观念与其他世代差异大，车企需要重新审视品牌定位、更新车型设计和改变营销策略，来满足市场新主力的需求。
1.“90后”消费者已逐步成为中国汽车市场的消费主力。
2.“90后”对动力及价格的关注度与其他年龄段相比略低，但对外观更为关注。
与其他消费者的关注点一致，“90后”对汽车动力性能的关注程度远高于其他因素；由于“90后”消费者对金融服务的接受程度更高，对价格的敏感度低于“非90后”；“90后”对外观和娱乐的关注度高于其他消费者，体现了其生活方式和消费观念与其他年龄段消费者的差异。
某外资汽车品牌市场部主管表示，“90后”的消费习惯和生活方式与“70后”“80后”的差别很大，所以在2020年之前，品牌定位要年轻化，产品设计要个性化，销售策略要灵活化，才能满足新主力客户的需求。
3.就外观特性而言，“90后”对时尚、科技感等特性更关注。
通过动力及外观关键词的关注指数分析，可以看出“90后”对各项技术细节的关注度要略低于“非90后”消费者；在汽车外观方面，“90后”更注重汽车时尚感和个性化，对内饰要求科技感。
为迎合“90后”消费习惯，车企在新一代的车型上要进一步提升外观和内饰的设计，更强调动感、个性与感性。
2017年汽车后市场行业分析调查研究报告
2017年汽车后市场行业分析研究报告目录一、行业简况 (6)二、行业监管体制、主要法律法规和政策趋势 (7)1、监管体制 (7)2、主要法律法规 (8)（1）《机动车维修管理规定》（中华人民共和国交通部令2005 年第7 号） .. 8（2）《汽车维修业开业条件》（国标GB/T16739） (8)3、产业政策 (9)（1）《汽车产业发展政策》 (9)（2）《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》 (9)（3）《汽车产业调整和振兴规划》 (10)（4）《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》 (10)（5）《产业结构调整指导目录》 (11)（6）《外商投资产业指导目录修订》 (11)(7)《当期优先发展的高技术产业化重点领域指南》 (11)三、汽车后市场概况及发展趋势 (12)1、国际汽车后市场概况 (12)2、国内汽车后市场概况 (13)（1）汽车市场持续增长带动我国汽车后市场规模不断壮大 (13)（2）我国汽车后市场发展空间巨大 (16)3、我国汽车后市场的发展趋势 (18)（1）汽车保有量及持续增长趋势将带动汽车后市场的持续快速发展 (18)（2）我国汽车后市场将成为全球最具成长性的消费市场 (19)（3）相关法规的完善将推动汽车保修设备市场的发展 (21)（4）故障诊断智能化和修理维护化趋势 (22)（5）未来车联网发展将给汽车后市场带来巨大变革 (23)四、行业竞争状况 (24)1、竞争格局和市场化程度 (24)（1）市场集中度不高 (24)（2）市场竞争激烈、国产设备竞争力增强 (24)2、市场供求状况 (25)（1）供求双方结构对比 (25)（2）供应方面：高科技汽车保修设备供不应求，技术含量低的产品竞争激烈.. 25（3）需求方面：国内维修市场与出口市场共同推动汽车保修设备需求增长 (25)3、行业主要企业 (27)（1）汽车诊断仪 (27)（2）举升机 (29)（3）四轮定位仪 (30)4、进入本行业的主要障碍 (31)（1）技术、经验积累 (31)（2）品牌认知度壁垒 (31)（3）产品认证壁垒 (32)（4）人才壁垒 (32)（5）资金壁垒 (32)5、行业利润水平及变动趋势 (32)五、行业发展的有利和不利因素 (33)1、行业发展的有利因素 (33)（1）我国汽车保有量的持续增长 (33)（2）汽车后市场是汽车产业链中利润相对稳定的业务板块 (33)（3）国家产业政策支持 (34)2、行业发展的不利因素 (34)（1）市场认可度和行业管理水平有待提高 (34)（2）自主创新能力和研发投入偏低 (34)六、行业的技术水平及技术特点 (35)七、行业周期性、区域性和季节性特征 (36)八、行业与上、下游行业之间的关联性 (37)1、上游行业 (37)2、下游行业 (38)九、产品进口国的有关进口政策、进口国同类产品的竞争格局及贸易摩擦对产品出口的影响 (39)1、产品进口国的有关进口政策 (39)2、进口国同类产品的竞争格局 (40)（1）北美市场同类产品竞争格局 (40)（2）欧洲市场同类产品竞争格局 (40)（3）拉美市场同类产品竞争格局 (40)（4）亚太其他地区同类产品竞争格局 (41)3、贸易摩擦对产品出口的影响 (41)一、行业简况广义的汽车产业包括汽车市场又称汽车前市场（围绕汽车的制造销售环节）和汽车后市场（围绕汽车的消费使用环节）。
2017年润滑油行业分析报告
2017年润滑油行业研究报告2017年9月目录一、基础油市场现状：消费以I类和II类基础油为主，高端基础油进口依赖度大 (5)1、我国基础油消费主要以I类和II类基础油为主 (5)2、三桶油占到国内统计基础油供给的73% (6)3、2016年我国基础油的生产供应状态：基础油从12年开始由卖方市场转入买方市场 (8)4、基础油与原油价格的关系：基础油价格滞后原油价格2-3月 (9)二、添加剂市场现状：润滑油添加剂基本依赖进口 (10)1、润滑油添加剂作用：润滑性能和承载能力 (10)2、润滑油添加剂的种类 (11)3、润滑油添加剂市场需求分布：车用润滑油添加剂占到总需求的60% (12)4、国内外润滑油添加剂发展现状 (12)三、润滑油市场分析：工业润滑油用量趋于平稳，车用润滑油消费量不断提升 (14)1、润滑油供给情况：产能严重过剩 (14)2、市场份额及市场结构：两大集团和国际公司占据60%市场份额，车用润滑油占比在一半以上 (15)3、润滑油需求情况：润滑油市场增长趋于平稳，车用油未来仍有较大空间 (16)四、车用润滑油继续成为润滑油消费量增长的主要驱动力 (18)1、汽车保有量迅速增长 (18)2、车用润滑油细分市场 (22)3、车用润滑油得终端者得天下，民族品牌建设才刚刚开始 (23)（1）差异化经营，AM市场大有可为 (23)（2）建立品牌知名度，深耕销售渠道 (25)（3）统一润滑油发展历程对品牌建设的启示 (26)五、相关上市公司：康普顿、龙蟠科技和高科石化 (27)1、润滑油企业盈利能力分析 (27)2、龙蟠科技：车用润滑油已进入整车体系，根基厚，业内口碑好 (29)（1）润滑油大行业小公司，车用润滑油进入整车体系。
(30)（2）环保趋严下，尾气处理液有望迎来爆发式增长，龙头受益 (30)（3）募投项目达产，产能实现翻倍以上增长，显著提升公司竞争力 (31)3、康普顿：最早从事车用润滑油的民营企业，深耕终端销售渠道 (31)（1）大行业小公司，市占率逐步提升 (31)（2）深耕线下经销商渠道，产品定位中高端。
2017年汽车行业市场调研投资策略分析报告
2017年汽车行业市场调研分析报告2017年6月出版文本目录1、2016年汽车市场分析 (5)2、新能源汽车行业发展概况 (11)3、汽车行业相关企业分析 (13)4、吉利汽车 (17)图表目录图表1：中国乘用车月销量（2012-2016年） (5)图表2：中国乘用车月增速（2012-2016年） (5)图表3：中国商用车月销量（2012-2016年） (6)图表4：中国商用车月增速（2012-2016年） (6)图表5：中国乘用车年销量及增长（2012-2017年） (7)图表6：中国商用车年销量及增长（2012-2017年） (7)图表7：中国SUV月销量（2012-2016年） (8)图表8：中国SUV月增速（2012-2016年） (8)图表9：中国轿车月销量（2012-2016年） (9)图表10：中国轿车月增速（2012-2016年） (9)图表11：中国自主品牌乘用车销量增长（2013-2016年） (10)图表12：新能源乘用车月销售及增长情况（2016年1-11月） (11)图表13：新能源乘用车分动力累计销售占比情况（2016年1-11月） (12)图表14：长城汽车月销量 (13)图表15：广汽集团月销量 (14)图表16：东风集团月销量 (14)图表17：北京汽车月销量 (15)图表18：吉利汽车月销量 (15)图表19：比亚迪汽车月销量 (15)图表20：港股汽车公司毛利趋势 (16)图表21：港股汽车公司净利润增速 (16)图表22：港股汽车公司2016年股价变动 (17)图表23：吉利汽车月销量（2012-2016年） (18)图表24：吉利汽车月增长（2012-2016年） (19)图表25：吉利汽车车型分布及增长（2013-2018年） (19)图表26：吉利汽车每车平摊净利、增长及盈利能力（2013-2018年） (20)图表27：吉利汽车盈利趋势图（2013-2018年） (20)表格1：乘用车分国别销售情况（2016年1-11月） (10)表格2：新能源乘用车产量明细（2016年前11月） (11)表格3：新能源商用车产量明细（2016年前11月） (13)表格4：吉利汽车主要财务数据及预测 (18)1、2016年汽车市场分析2016年国内汽车受益于购置税优惠政策刺激整体销量同比增长回稳，预计年增长为14.3%；车市在经过两年的回稳增长后，由于国内经济尚待进一步提升，我们预计 2017年将有政策组合继续刺激车市销量增长，预期上半年同比增长8.2%，下半年同比增长7.4%，全年同比增长7.8%（2016E ：+14.3%；2015：+4.6%）图表1：中国乘用车月销量（2012-2016年）图表2：中国乘用车月增速（2012-2016年）报告正文图表3：中国商用车月销量（2012-2016年）图表4：中国商用车月增速（2012-2016年）2016年国内乘用车销量预计同比增长15.9%，主要由于年内SUV车型持续热销带动；我们预计2017年国内乘用车市场将继续受益于SUV车型的高速增长，以及由于实体经济逐渐回暖带动交叉型车型的销售回升，预计乘用车2017年上半年销量同比增长9.3%，下半年同比增长8.2%，全年销售同比增长8.7%。
2017年11月乘用车市场分析研究报告
市场环境——宏观经济（2/2）
11月我国进出口额均同比上升，同比涨幅均有所扩大，新增贷款额同比增速大幅上升。
各月人民币新增贷款情况（亿元）
2016年 2017年
11月人民币新增贷款11,200亿元，同比 上升41.0%。
15400 13800 12700 12200 11700 7266
Feb
Mar
Apr
May
Jun
Jul
Aug
Sep
Oct
Nov
Dec
进出口涨幅（%）
出口涨幅 进口涨幅
11月，我国进出口总值3945.50亿美元。 其中，出口金额2173.82亿美元，同比上升 12.3%，进口金额1771.68亿美元，同比上 升17.7%。
October July Apr 2017'Jan Oct Jul Apr 2016'Jan Oct Jul Apr 2015'Jan Oct Jul Apr 2014'Jan Oct Jul Apr 2013'Jan Oct Jul Apr 2012’Jan Oct Jul Apr 2011‘Jan
市场销量表现
价格及营销
11月，整体市场价格指数为95.0%，环比上升0.2%，自1月以来首次出现由降转 升 A00级、LUX和MPV市场价格指数环比上月下降，其他各级别市场价格指数均有 不同程度回升
下阶段展望
12月即将上市重磅新车有：XEL、睿骋CC、XC60、中华V6、GM8
3
市场动态
4
市场环境——宏观经济（1/2）
20300 11000 5556 11100 9855 10200 13700
60.0% 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% -10.0% -20.0% -30.0%
2017年新能源汽车行业分析报告
2017年新能源汽车行业分析报告2017 年2 月目录一、首批新能源汽车新车型公示，指明行业发展趋势 (3)（一）新国补政策调整，首批新能源车车型公布........................................................ 3.（二）客车占比69%，纯电动车型占比82% ................................................................... 4.二、新能源乘用车，三元渗透率提高.................................................................... 6..（一）纯电动乘用车：百家争鸣..................................................................................... 6..（二）混合动力乘用车...................................................................................................... 8...三、新能源客车，三元解禁 ....................................................................................................................................... 8.. .（一）纯电动客车，关注福田汽车和金龙汽车............................................................ 8.（二）客车市场，三元动力电池再上公告 .................................................................... 9..（三）混动客车，锰酸锂占优....................................................................................................................................................... 1..2四、新能源专用车，格局未定 ....................................................................................................................................... 1.. 3（一）专用车整车厂，看湖北新楚风....................................................................................................................................................... 1.. 3（二）纯电动专用车，三元渗透约50% ................................................................................................................................................................ 1.. 4今年首批新能源汽车新车型公示，指明行业发展趋势。
2017年太原居民汽车消费的调研报告
2017年太原居民汽车消费的调研报告汽车市场调研报告主要是通过对汽车的主要内容和配套条件，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该汽车项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法，下面是给大家带来的2017年太原居民汽车消费的调研报告，欢迎阅读!2017年太原居民汽车消费的调研报告第一部分2010年太原汽车市场宏观分析2010年，太原市民经济在“稳中求进”、适度从紧的总方针指导下取得了稳定的发展并继续保持良好的运行态势，实现了经济高增长、物价低涨幅的宏观调控预期目标，预计全年国内生产总值增长9%左右，社会商品零售物价涨幅可控制在1%以内，居民消费物价涨幅控制在3%左右，经济成功地"软着陆"在国民经济适度快速增长的同时，太原的汽车工业也一改过去连续三年低迷徘徊的形势，出现了产销量同步增长的局面。
更为可喜的是，汽车工业发生了三大变化：1.产品发生结构性变化。
轿车和客车比重上升，货车比重下降，结构更趋合理，轿车比重已经占汽车产量的30%以上，年增长率在20%以上。
2.企业结构发生变化，生产集中度提高。
有十八家企业年产量在万辆以上，其产量之和占总产量的91%以上，有六家企业的年产量超过十万辆。
3.消费市场发生变化。
汽车市场公款消费比例不断下降，私人购买逐渐成为汽车市场的主流。
一、2010年太原汽车市场产量结构分析2010年全国共生产汽车1577898辆，比2009年的1453849辆增长8.53%。
其中，产品结构也发生了变化。
从表1和图1可以看到，10年轿车在全部产量中的比重比09年提高了4.4个百分点，达到30.4 %。
而载货汽车的比重则进一步下降。
同时，轿车的增长速度为27%，远远高于整个汽车工业的增长速度。
可以说，轿车产销量的增长带动了整个汽车工业的增长。
基于实路测试的并联HEV轿车油耗分析
基于实路测试的并联HEV轿车油耗分析张妍懿，郝冬，陈光，王晓兵，王仁广（中国汽车技术研究中心，天津300300）摘 要：为考查实际使用情况下某并联HEV轿车的油耗影响因素，在16个月的时间跨度内组织28名实验室技术人员，每名驾驶者实际使用车辆2-4周不等，两辆HEV轿车进行自由和固定路线的实际日常使用，全程记录相关参数，对油耗影响因素进行具体分析。
得出实际情况下车速、温度、空调、工作模式、主要系统等方面对油耗的影响情况。
实际结果跟工况法测量的油耗存在差距，有助于对该车油耗实际情况了解。
关键词：HEV轿车；油耗；实际测试；影响因素中图分类号：U473 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2018）01-0034-05Analysis on fuel economy of HEV car Basing on practicaltestingZHANG Yan-yi, HAO Dong, CHEN Guang, WANG Xiao-bing, WANG Ren-guang(China Automotive Technology and Research Center Tianjin 300300, China )Abstract: To get real fuel consumption of parallel HEV cars in practical cityroad conditions two HEV cars were tested by 28 persons driven in free routes and defined routes for 16 months. During the process, the related parameters were recorded for further data analysis. The results show that vehicle speed ambient temperature air conditioner operation mode main system such as ICE and electric motor can influence fuel economy. The real fuel economy is obvious greater than that of value under NEDC cycle the results can benefit, , , , , , , doi:10.3969/j.issn.1005-2550.2018.01.006 收稿日期：2017-07-07前 言随着节能减排技术的发展，HEV车辆的技术不断进步，产品不断增多，其经济性主要表现在节油率的提高。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2017年6月出版
文本目录
1欲速不达：油耗升级施压，新能源汽车“弯道超车”掣肘 (5)
1.1、油耗红线收紧，车企达标困难 (5)
1.2、自主品牌SUV向上突破，达标难上加难 (8)
1.3、新能源汽车“弯道超车”掣肘 (10)
2对标欧美，国内降油耗技术拐点初现 (14)
2.1、政策绑定，国际市场降油耗技术配比与油耗收紧高度相关 (14)
2.2、参照欧美经验，国内步入油耗拐点 (16)
3欧美节油技术为中国提供新思路 (18)
3.1、国际市场：乘用车结构决定节油技术选择 (18)
3.2、国内市场：节油技术国产化加快，掘金弹性产业链 (19)
4弱混技术和启停系统有望率先爆发 (22)
4.1、涡轮增压：进口替代空间大 (22)
4.2、启停系统：技术适应性强，短期有望爆发 (24)
4.3、整车轻量化：技术边际改善有限，成本压力大 (26)
4.4、弱混技术：新能源汽车瓶颈下实用且有前景的降油耗技术 (28)
4.5、节油技术路径展望：弱混和启停系统有望率先爆发 (29)
图表目录
图表1：《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》相关处罚规定 5 图表2：新能源乘用车续航里程（km）及充电时间（h）统计 (12)
图表3：欧美中油耗标准演进情况 (15)
图表4：欧美节油技术演进情况 (16)
图表5：欧盟地区涡轮增压和启停系统装配率（%） (18)
图表6：涡轮增压技术原理图 (22)
图表7：各国涡轮增压配比率 (23)
图表8：车用柴油机销量（万台） (23)
图表9：启停系统工作原理 (25)
图表10：各国单车镁合金用量对比 (27)
图表11：“12+48V”系统电气原理图 (29)
图表12：降油耗技术路径生命周期图 (30)
表格1：我国第三、第四阶段油耗限值标准 (5)
表格2：2012-2015年乘用车油耗达标情况 (6)
表格3：2014、2015我国车企油耗达标情况 (7)
表格4：2012-2015年各类车企不达标率 (7)
表格5：2016年自主品牌销量结构 (8)
表格6：2016年乘用车销量结构 (8)
表格7：2016年乘用车主流车型百公里油耗 (9)
表格8：2016-2020年企业平均油耗达标值与目标值的比值 (10)
表格9：双积分制度下新能源乘用车量测算 (11)
表格10：双积分制度下单车积分测算 (11)
表格11：2013-2016年新能源汽车产销量 (12)
表格12：2008-2020年欧美中油耗标准（L/百公里） (14)
表格13：美国销量前十车型的市场份额（%） (19)
表格14：2015、2016年中国乘用车市场结构 (20)
表格15：2016年各国节油技术装配率 (21)
表格16：主要降油耗技术对比 (21)
表格17：轻量化材料性能对比 (26)
表格18：新材料可替代的主要零部件及成本分析 (28)
表格19：2018-2020年节油率测算 (30)
1欲速不达：油耗升级施压，新能源汽车“弯道超车”掣肘1.1、油耗红线收紧，车企达标困难
2016年迈入“史上最严”油耗限值阶段，年降幅从0.2L/百公里向0.5L/百公里收紧。
回顾我国油耗标准的制定，2005-2015十年共经历了3个阶段油耗限值，标准设定也从对单车油耗限制向车企平均油耗限制转变，但与国际油耗水平仍然相差甚远。
2015年之前，我国对油耗年降幅控制在0.2L/百公里，相当于给车企一个调整缓冲期。
2016年我国正式迈入第四阶段“史上最严”油耗限值阶段，要求从2016年到2020年，所有车企生产的乘用车平均油耗必须降到5L/百公里，年降幅也从0.2L/百公里提高到0.5L/百公里，车企承压巨大。
表格1：我国第三、第四阶段油耗限值标准
从公开通报不达标车企到停产高油耗车型，油耗“生死劫”考验严峻。
为督促企业达标，2014年10月工信部《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》中明确规定，对于不达标企业，除了进行公开通报外，将停止对企业新车型的申报，不予办理跨类生产乘用车等的投资项目等。
而2016年9月工信部《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》中又增加规定，油耗不达标企业暂停高油耗车型的销售。
据此，各大车企若在降油耗技术、研发、资金等方面没有准备，将很难跨越这次“生死劫”。
图表1：《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》相关处罚规
定。