航空数据地面综合处理系统设计
使用航空测绘技术进行航路规划的步骤和方法
使用航空测绘技术进行航路规划的步骤和方法航空测绘技术在航路规划中扮演着重要的角色，它能够提供准确的地理信息和高精度的数据，为飞行员提供可靠的导航指引。
本文将介绍在航路规划过程中使用航空测绘技术的步骤和方法。
I. 数据收集与处理在开始航路规划之前，首先需要收集相关的地理数据。
这包括航路地图、地形图、气象数据、航空器性能数据等。
这些数据通过卫星传输或者地面测量来获取，并经过测绘团队进行初步处理和分析。
II. 地形分析地形分析是航路规划中的重要步骤。
通过地形分析，可以确定飞行器在不同地形条件下的最佳航迹，以达到最高的安全性和效率。
地形分析包括地形高度、地势起伏、障碍物等因素的考虑。
III. 航路设计在完成地形分析后，接下来需要进行航路的设计。
航路设计考虑的因素包括航线的长度、海拔、气候条件、风速和风向等，以及航路上的导航设备、雷达覆盖和通信设施等。
航路设计需要综合考虑以上因素，并确定最佳的航线。
IV. 航路修正设计完成的航路需要进行修正和修改，以确保航线的安全性和效率。
这包括航路的推荐高度和速度的调整，以适应不同的气候和风速条件。
航路修正通常会使用计算机辅助设计软件进行。
V. 航路验证与调整航路设计完成后，需要进行验证与调整。
验证航路的方式包括模拟飞行、实地考察和数据分析等方式。
通过验证，可以检查航路的合理性和可行性，并进行必要的调整和修改。
VI. 航路发布与更新经过验证和调整后，航路可以发布给飞行员使用。
航路的发布通常通过航空信息发布系统进行，以确保飞行员可以及时获取到最新的航路信息。
航路会根据需要进行定期更新和修订，以适应不同的飞行需求和环境变化。
VII. 导航设备与系统在航路规划中，导航设备和系统起着至关重要的作用。
现代导航系统通过卫星定位、雷达测距等技术，能够提供高精度的导航信息。
在航路规划中，需要根据导航设备的性能和可靠性来选择最佳的导航系统，并确保其能够适应航线要求。
总结：航空测绘技术在航路规划中发挥着重要的作用，它能够提供准确的地理数据和高精度的导航指引。
空运航空地面服务管理
空运航空地面服务管理空运航空地面服务管理是指在航空运输过程中，对机场地勤、行李管理、客舱服务等环节进行有效管理，确保航空公司的运营流畅和客户的满意度。
本文将就空运航空地面服务管理的重要性、挑战以及解决方案进行探讨。
一、空运航空地面服务管理的重要性空运航空地面服务管理对航空公司的运营效率和客户满意度具有重要影响，以下为几点重要性：1. 提升效率：有效的地面服务管理可以使机场地勤、行李管理、客舱服务等环节协调一致，减少时间浪费和资源浪费，提高航空公司的运营效率。
2. 提升安全性：地面服务环节的良好管理可以确保各项操作符合安全标准和规定，减少事故和事故风险，保障乘客和航空人员的安全。
3. 提升客户满意度：地面服务环节是航空公司与乘客直接接触的环节，一个优质的地面服务管理可以提供舒适的旅行体验，增加乘客的满意度和忠诚度。
二、空运航空地面服务管理的挑战虽然空运航空地面服务管理的重要性不可忽视，但面临着一些挑战：1. 复杂业务流程：空运航空地面服务管理涉及到多个环节和多个部门的配合，业务流程相对复杂，需要确保各个环节之间的协调和沟通。
2. 人员管理困难：空运航空地面服务管理需要大量熟悉操作规程的地勤人员，但寻找和培养符合标准的员工并不容易，人员管理成为一大挑战。
3. 技术创新需求：随着航空业的发展，新的技术和系统不断涌现，航空公司需要及时更新技术设备和系统来提升地面服务管理的效率和质量。
三、空运航空地面服务管理的解决方案为了有效应对上述挑战，以下为一些解决方案的建议：1. 流程优化：航空公司需通过流程重组和优化，将各个地面服务环节进行整合，减少重复操作和时间浪费，建立高效的工作流程。
2. 人员培训：航空公司应加大对地勤人员的培训力度，提高他们的专业水平和操作技能，确保他们能够胜任各个地面服务环节的工作。
3. 技术投入：航空公司应积极引入先进的技术设备和系统，如自动行李处理系统、智能机场终端设备等，以提高地面服务管理的效率和质量。
飞机地面防撞多传感器数据融合系统研究
第 ８卷 第 ６期 ２０ ０ ８年 ３月 １７ —８ ９ ２ ０ １ —４ ２０ ６ １１ １ （ ０８ ６ １６ — ４
科
学
技
术
与
工
程
＠
Ｖ０． Ｎｏ ６ １８ ．
Ｍａ ．Ｅｎｇｎｅ ｒｎ ｃｅ ｅ Ｔｅ ｈ ｌｇ ａ ｄ ｉ ｅｉｇ
由于研 究 的 目标 是 地 面 目标 ， 以 目标 的位 置 所
状 态信 息 可 用 二 维 向量 （ Ｙ ， ）来 描 述 。假 设 ｍ 个
不同种类传感器对某一 区域进行多次扫描后 ， 获得
如表 １ 示 的静 态 目标 信 息 ， 中 Ｐ （ Ｙ ， １ 所 表 ，）ｉ＝ ，
标识别（ 特征提取、 规则库 改造、 于规则 的推理或 基
种条件 ， 做出判断容易产生虚警或漏警 。为了提 Ｊ 高对 目标的识别和估计能力 ， 需要引入多传感器融
合 技术 。
图 １ 系统 总 体 结 构
２ 融合算法
２ １ 多传 感器 多 目标定 位 ．
１ 系统总体结构
防撞 系统 多 传 感 器 数 据 融 合 系 统 从 目标 原 始 数据库 读取 目标 信 息 ， 行 静 态 目标 位 置 融 合 ， 进 动 态 目标航 迹 融 合 （ 括 时 空 配 准 、 迹 关 联 ） 目 包 航 ，
６期
王战武 ， ： 等 飞机地面防撞多传感器数据 融合 系统研究
表 １ 多 传 感 器 提 供 的 目标 信 息
１ ６ ４３
方差 最小 的各 传感 器 的融 合权 值 。
２ ２ 多传 感器 多 目标 航 迹融合 ．
２ １ １ 时 空配 准 ． ．
多传 感 器 多 目标 跟 踪 要 求 在 同 一 时 刻 对 来 自
航空发动机数据
数据加密与解密技术
数据加密
采用加密算法对航空发动机数据 进行加密处理，确保数据在传输 和存储过程中的机密性和完整性。
数据解密
采用相应的解密算法对加密的航 空发动机数据进行解密，以供分 析和使用。
密钥管理
建立完善的密钥管理体系，对加 密和解密所使用的密钥进行严格 的管理和控制，确保密钥的安全 性和可靠性。
云计算与航空发动机数据的结合
云计算技术将为航空发动机数据的存 储、分析和共享提供强大支持。通过 云存储和虚拟化等技术，实现数据的 高效存储和快速访问。
云计算技术将促进航空发动机数据的 共享和协同工作。通过云平台，不同 领域的专家可以共同分析和处理发动 机数据，实现跨领域的合作和创新。
THANKS FOR WATCHING
数据采集系统的组成
01
02
03
数据采集器
负责接收和记录发动机的 各种参数，如温度、压力、 转速等。
传感器
用于测量发动机的各种参 数，并将测量结果转换为 电信号或数字信号。
数据传输设备
用于将采集到的数据传输 到地面站或其他数据处理 设备。
数据采集的方法与技术
模拟信号采集
通过传感器将发动机参数转换为模拟 信号，再通过数据采集器进行数字化 处理。
人工智能在航空发动机数据处理中的应用
人工智能技术，如深度学习、神经网络等，将在航空发动机 数据处理中发挥重要作用。通过训练神经网络模型，实现对 发动机性能的预测和故障诊断，提高诊断准确性和效率。
人工智能技术将促进航空发动机数据的智能化处理，实现自 适应学习和优化。通过实时监测发动机性能数据，自动调整 运行参数，提高发动机效率和可靠性。
航空发动机优化设计
要点一
Gis-T信息
一、背景20世纪80年代以来，交通运输部门采用现代技术改善工作效率和质量。
同时，环境保护、经济可持续发展等影响人类生活质量和生存空间等重大问题日趋严重，而由交通所引起的环境污染、交通堵塞等问题也被人们逐渐认识，跨学科多层次的合作研究成为解决交通运输及其相关问题的基本途径。
随着社会的进步，社会经济水平不断提高，人民生活也越来越富裕，由道路、水运、铁路、航空和管道构成交通系统也越来越复杂。
在交通的规划、设计和管理中遇到许多前所未有的难题。
而交通地理信息系统（Geographic Information System for Transportation，GIS-T）的出现给新时期的交通提供了崭新的技术平台和手段。
GIS-T是以现代计算机科学、地理学、信息科学、管理科学和测绘科学为基础，并与传统的交通信息分析和处理技术紧密结合，采用数据库、计算机图形学、多媒体等最新技术，对交通地理信息进行数据处理，能够实时准确地采集、修改和更新地理空间数据和属性信息，为决策者提供可视化的支持。
GIS-T为新时期的交通行业发展提供了新的思维模式。
国务院颁布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006━2020年）》中指出，交通运输业发展思路之一是“以提供顺畅、便捷的人性化交通运输服务为核心，加强统筹规划，发展交通系统信息化和智能化技术，安全高速的交通运输技术，提高运网能力和运输效率，实现交通信息共享和各种交通方式的有效衔接，提升交通运营管理的技术水平，发展综合交通运输”。
而智能化和信息化的基础之一就是GIS-T。
交通部颁布的《公路水路交通中长期科技发展规划纲要（2006-2020年）》中给出公路水路交通科技发展目标之一“到2010年，数字交通技术实用化程度和行业管理信息化水平明显提升，集装箱多式联运和一体化运输技术明显突破，交通决策技术明显提高。
到2020年，智能化数字交通管理技术、一体化运输技术、决策支持技术整体达到国际先进水平，交通运输管理技术能够适应交通现代化的要求，全面实现决策的数字化与科学化”。
无人机航空测绘及后期制作课件：航迹规划原理及流程
航迹规划原理
优点
1. 航迹规划技术充分利用了预先得到的地形信息，最终的
规划航迹具有更好的安全性，因而无人机在完成任务时，
安全性更高
2. 在航迹规划时，飞行器有很多飞行性能约束，必须要进行
充分考虑，并且把这些因素加入规划过程中，保证规划的
最终航迹是满足任务要求的航迹
3. 在航迹规划时考虑了飞行器燃料制约、规划环境中的禁飞
有效作业里程，航线设计一般采用双数敷设，航线尽可能长，且 采取往返飞行 ② 航线设计长度一般按有效作业里程的1/2，1/4，1/6或1/8等设计 ③ 航摄分区应考虑无人机的有效通信及控制距离，确保无人机安全
航迹规划流程
航线设计
2. 影像地面分辨率与三维建模处理系统的性能 ① 影像地面分辨率的高低，决定了倾斜照片的数量 ② 建议每次同时进行三维建模计算的照片数量控制在25000张以内 ③ 一般2cm/px分辨率的航摄分区范围最大不超过5km2；5cm/px
航迹规划流程
航线设计
倾斜摄影分区划分原则 当倾斜摄影飞行范围较大时，应将飞行范围划分为若干 航摄分区，以便设计飞行航线和对任务进行分工 航摄分区的划分主要考虑几个方面： ① 无人机类型及续航里程 ② 影像地面分辨率与三维建模处理系统的性能 ③ 摄区相对高差
航迹规划流程
航线设计
1. 无人机类型及续航里程 ① 在无人机飞行作业时，飞机起降一般都在同一地点，为有效利用
确定航线方向
② 根据航飞天气确定相机相关参数
③ 根据测图精度确定地面分辨率（GSD）
④ 根据GSD计算航高
⑤ 根计算航飞参数与任务量
航迹规划流程
航线设计
航线设计涉及GSD、相机质量、飞机类型的建议要求 1. 影像GSD、飞机类型与搭载的相机 ① 影像GSD要求在2cm/px，建议选择多旋翼无人机和双相机
航空地面电源供电设备性能综合检测系统的设计
维普资讯
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２ ８・ ８
计 算 机测量 与控 制
第 １ 卷 ０
通过 计算 机 数 采 系统 形成 以 Ｄ Ｔ结 尾的 数据 文 件 ， Ａ 以便通 过 软件 分 析 和 数据 处 理 。 为了提 高 相位 差 的 测 量精度 ，必 须考 虑 通道 间 的 延迟 时 间差 ，通 道 间 的延迟时 间差 主要包 括 Ａ Ｄ 的转 换时 间 、多 路开 关 ／ 的 切换时 间 、采 集 保 持 的 多路 孔 径 时 间和 数据 的 取 存 时 间，其 中 Ａ Ｄ的 转换 时 间 为主要 参数 ，远 远大 ／ 于后 三者 之 和 。 通 过 Ｐ Ｌ一８ ８ 给 定的 （ ／ 的 Ｃ １Ｈ ＡＤ 转换 时 间、多路 开 关 的 切 换 时 间 、采 集保 持 的多 路 孔径 时 间）参 数 固 定 值 与 数 据 的 取 存 时 间 的 补 偿 ， 系统 叫好 地 解 决 了 交 流 相 位 差 测 量 ，表 １为 美 国
备 自检 模块 ，由计算 机 对 本 装置 接 触 器 、ＩＯ 通 道 、 ／ 控制 电路进 行 自动检 测 ，判 断接 触 器性 能是 否完 好 ， 触点有 无 烧 结 等 现象 以及 ＩＯ通 道 、 控 制 电路 有 无 ／ 故障 。 （ ）设备输 入 ：其 界 面 为一模式对 话 框，它 是 人 １ 机相互 联 系 的桥 梁 与纽 带 。 我 们编 制 了 一个 Ｔ ｓ ｒ ｒｆ — ｅ ｄａ ｇ对话框 类 。Ｔｒ ｅ— ｉｌ ｉｏ ｌ ｓ ｒ ｄａ ｇ类 中封 装 的 Ｍｅｓｇ ｆ ｏ ｓａｅ ｉ （ ｎ ）公有 函数 要 求 操 作 人员 输 入本 次 检测 的车 型 、 车辆 编号 、场 站单位 、检 测 日期四项 内容 。 （ ）数据 采集 ：该 功 能块 的编制过 程 中， 我 们利 ２
A320飞机显示与记录系统
ATA31 显示/记录系统本章主要介绍电子指示系统（EIS），航空时钟，中央故障显示系统（CFDS），数字式飞行数据记录器（DFDR）和飞机综合数据系统（AIDS）。
一、电子指示系统（EIS）：1．电子指示系统（EIS）简介：图31——1电子指示系统（EIS）包括六个显示器。
电子指示系统（EIS）可分为两个子系统：——飞机中央电子监控系统（ECAM），它有两个位于中央仪表板上的显示器（上，下），用于提供飞机系统信息。
——电子飞行指示系统（EFIS），它为每个驾驶员提供两个显示器（PFD/ND），显示飞行制导，飞行参数和导航参数。
2. 飞机中央电子监控系统（ECAM）简介：图31——2系统数据获得组件（SDACs）收集来自飞机各系统的数据，并输送到显示管理计算机（DMCs），DMCs处理这些数据，产生ECAM显示图象。
以下是正常数据传输情况：——DMC1提供给上ECAM显示器——DMC2提供给下ECAM显示器——DMC3作为有效备份飞行警告计算机（FWCs）是ECAM系统的核心设备。
它接收以下信号并处理产生警告：——飞机各系统信息产生红色警告——SDACs信号产生琥珀色警戒FWCs提供信息到：——DMCs用于警告信息显示——警告灯——扬声器产生音响警告和合成声音信息3．ECAM的控制和显示：图31——3发动机警告显示器（EWD）可分为两个主要部分：——上半区显示发动机参数，机载燃油(FOB)和襟/缝翼位置——下半区显示警告和警戒信息，以及备忘信息系统显示器（SD）也可分为两个主要部分：——上半区显示各系统页面，飞机系统的简图——下半区显示常用参数ECAM控制面板位于中央操纵台上，它可控制ECAM的显示，其左边的两个旋钮能调节ECAM显示器的亮度，并可关闭显示器。
右边的按钮主要用于：——显示任一系统页面或STATUS（状态）页面——清除或回顾警告或警戒信息。
飞机的STATUS页面可显示在SD上，它提供飞机的当前状态。
信息科学在航空航天领域的应用
信息科学在航空航天领域的应用随着科技的不断进步与发展，信息科学在各个领域中的应用日益广泛。
航空航天领域作为现代科技的重要组成部分，也在信息科学的推动下取得了重大的突破和进展。
信息科学在航空航天领域的应用，不仅对于航空航天技术的提升和改善具有重要意义，也为人类探索宇宙、深入研究地球提供了强有力的工具与手段。
一、航空航天数据处理和分析航空航天领域中，无数的数据点和信息需要被采集、处理和分析。
这些数据来自于航天器的传感器、遥感数据、地面监测等多个来源，涵盖了飞行参数、航迹、图像等大量的信息。
信息科学在航空航天数据处理和分析方面的应用，为科研人员提供了强大的技术支持。
通过利用机器学习、深度学习等数据处理技术，可以从这些数据中挖掘出有价值的信息，提供决策参考和科研依据。
例如，对于太空探测任务，通过对遥感数据的处理和解析，科学家可以获取有关行星、恒星和宇宙背景辐射等重要信息，为人类探索宇宙提供重要的数据支持。
二、飞行控制系统的优化与设计飞行控制系统在航空领域中具有重要地位，它直接决定着飞行器的性能和安全。
信息科学在飞行控制系统的优化与设计方面发挥着重要作用。
通过建立数学模型、开展仿真实验和优化算法，可以对飞行器进行性能优化和系统设计。
例如，信息科学可以通过数据驱动方法，对不同工况下的飞行器进行建模和控制器设计，实现精确的飞行控制。
这种优化和设计能够提高飞行效率和精度，减少能源消耗和资源浪费，从而推动航空业的可持续发展。
三、导航与位置信息技术在航空航天领域中，精准的导航和位置信息对于飞行器的导航、飞行路径规划和空中交通管制具有重要意义。
信息科学在导航与位置信息技术方面的应用，为航空航天领域提供了创新的解决方案。
基于全球定位系统（GPS）和地面无线通信网络，信息科学可以实现对飞行器的精确定位和导航。
同时，通过利用大数据分析和人工智能技术，可以对飞行器在空中的位置和状态进行实时监测和预测，提高飞行安全性和空中交通效率。
信息技术在航空航天领域的应用
信息技术在航空航天领域的应用随着科技的飞速发展，信息技术在航空航天领域的应用越来越广泛。
信息技术通过计算机、网络、通信、大数据等手段，为航空航天领域提供了强大的技术支持，推动了航空航天事业的发展。
本文将从以下几个方面探讨信息技术在航空航天领域的应用。
一、数据处理在航空航天领域，数据处理是至关重要的。
信息技术通过各种数据处理技术，如数据挖掘、数据分析、数据可视化等，帮助科研人员更好地理解数据，发现规律，为科研决策提供依据。
例如，在卫星遥感中，通过信息技术对遥感数据进行处理和分析，可以获取地面的详细信息，为农业、环保、资源开发等领域提供重要的数据支持。
二、虚拟仿真技术虚拟仿真技术是信息技术在航空航天领域的重要应用之一。
通过虚拟仿真技术，可以模拟真实的飞行器或航天器，对飞行器的性能、结构、控制系统等进行仿真测试，提高飞行器的安全性和可靠性。
此外，虚拟仿真技术还可以用于飞行器的设计阶段，通过虚拟仿真进行优化设计，减少研发成本和时间。
三、人工智能技术人工智能技术在航空航天领域的应用越来越广泛。
人工智能技术可以通过对飞行器的自主决策、智能控制等方面进行研究和应用，提高飞行器的自主性和安全性。
例如，在无人驾驶飞行器（UAV）领域，人工智能技术可以通过对飞行环境、飞行目标等的识别和判断，实现智能导航和控制，提高飞行效率和安全性。
四、物联网技术物联网技术在航空航天领域的应用也逐渐增多。
通过物联网技术，可以实现飞行器与地面控制系统的实时通信和数据交换，提高飞行器的控制精度和稳定性。
此外，物联网技术还可以用于飞行器的能源管理、设备监测等方面，提高能源利用效率和设备寿命。
五、网络安全技术随着航空航天领域的不断拓展，网络安全问题也越来越受到重视。
信息技术中的网络安全技术可以为航空航天领域提供强大的安全保障。
通过建立安全防御体系、加强数据加密和身份认证等手段，可以有效防止黑客攻击和数据泄露等安全问题，保障飞行器的安全和稳定运行。
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Journal of Aerospace Science and Technology 国际航空航天科学, 2015, 3, 19-23 Published Online June 2015 in Hans. http://www.hanspub.org/journal/jast http://dx.doi.org/10.12677/jast.2015.32003
19 Integrated Ground Process Design of Aviation Data
Shouquan Wang1, Dong Xia1*, Lei Yang1, Kui Xia2 1Qingdao Branch of Naval Aeronautical Engineering Institute, Qingdao Shandong
2Naval Submarine Institute, Qingdao Shandong
Email: *xcdo@163.com
Received: Jun. 1st, 2015; accepted: Jun. 19th, 2015; published: Jun. 23rd, 2015
Copyright © 2015 by authors and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/
Abstract With development of aviation technology, more and more aviation data need to be recorded; meanwhile management and usage of huge data become more and more difficult. Integrated ground process system of aviation data was designed in this paper, by which download, decode, storage, dispatch, replay and basic application was realized. Network structure based on C/S was adopted in hardware, through which data was stored and managed integrated on Server, and us-ers can finish different data operation without the restrict of space. Hierarchical structure was adopted in software, which back up extension of data types and data application styles. Aviation data’s effective management and usage was realized in integrated ground process system of avia-tion data, which has widely generality on hardware & software structure as well as software func-tion.
Keywords Aviation Data, Ground Process, Integrated Storage, Data Type Extension
航空数据地面综合处理系统设计 王守权1，夏 栋1*，杨 磊1，夏 奎2 1海军航空工程学院，青岛校区，山东 青岛
2海军潜艇学院，山东 青岛
*通讯作者。 航空数据地面综合处理系统设计 20 Email: *xcdo@163.com 收稿日期：2015年6月1日；录用日期：2015年6月19日；发布日期：2015年6月23日
摘 要 随着航空技术的发展，越来越多的航空数据需要记录，海量数据的管理与使用问题日益突出。针对该问题本文设计了航空数据地面综合处理系统，用于实现数据的下载、解码、存储、分发、回放和基本应用。该系统在硬件上采用基于C/S的网络结构，数据在服务器集中存储和管理，用户可以不受空间限制在不同位置完成数据的各种操作；在软件上采用分层结构，支持数据类型和数据应用方式的扩展。航空数据地面综合处理系统实现了航空记录数据的有效管理和使用，在软/硬件结构和软件功能上具有广泛的通用性。
关键词 航空数据，地面数据处理，集中存储，数据扩展
1. 引言 目前已有的各类航地面处理系统实现了不同类型航空记录数据的地面基本应用[1] [2]，但是这些系统都一般只针某一种特定类型的数据。航空数据地面综合处理系统面向的对象是不同单位、不同机型航空记录数据的综合管理、调度和基本使用。系统采用服务器/客户端结构，数据在服务器集中存储，用户在客户端异地完成对数据的操作。航空数据地面综合处理系统是一个航空记录数据的地面应用平台，强调对数据的集中管理、调度和共享。它首先支持新类型记录数据(即数据源)的添加，进而支持记录设备类型扩展和机型扩展；它还需要支持添加用户以及物理上客户端的增加；最后，航空数据地面综合处理系统还需要支持数据使用方式的扩展。
2. 系统功能 航空数据地面综合处理系统用来实现机载记录数据的地面管理和使用，主要包括地面数据管理和数据使用两个方面。为了实现海量机载记录数据的有效管理和使用，航空数据地面综合处理系统还需要具备管理人员、设备、用户的功能。航空数据地面综合处理系统的详细功能如下所述。 1) 数据卸载与上传。系统可以通过客户端从机载记录设备或者转录设备中卸载数据，也可以将数据写入到记录设备或者转录设备，并且可以删除记录设备或者转录设备中指定的据。 2) 数据解码。为了用户能够操作和使用数据，系统需要将原始数据转化为数值数据。 3) 数据预处理.在机载记录数据卸载到客户端之后、存储到数据服务器之前，需要对数据进行野值剔除、滤波、默认或手动数据预处理、归档等。 4) 数据管理和调度。对飞行数据进行管理是航空数据地面综合处理系统的一项重要内容，数据管理内容包括数据的浏览、检索、查找、数据保护和数据处理。数据处理包括对数据信息、事件标签、部门日志和数据本身的编辑和处理，其中对数据本身的处理又包括数据精简、压缩、删除等。系统还必须具有数据调度的功能，即将不同用户需要的数据合理分配到正确的客户端，并将经过客户端修改后的数据更新到数据服务器。 5) 数据处理。数据处理包括对数据信息、事件标签、部门日志和数据本身的编辑和处理，其中对数航空数据地面综合处理系统设计 21 据本身的处理又包括对数据的精简、压缩、删除等。 6) 数据回放。数据回放是将记录数据内容进行再现的过程，包括飞行过程回放、参数曲线、数据表格、音视频回放等。系统将用户选择数据从服务器传递到用户所在客户端以后，由客户端完成数据的回放。 7) 数据应用。系统将用户选择数据从服务器传递到用户所在客户端以后，用户在客户端完成对数据的应用。对数据的应用方式包括事件报表、故障诊断和其它扩展的应用方式。 8) 系统管理。为了保证系统正常运行，系统还需要对用户、设备、飞行员、参数库、数据应用方式等内容进行管理。
3. 硬件系统设计 航空数据地面综合处理系统采用基于服务器/客户端(C/S)的网络物理结构，为不同单位和部门间数据可以互相访问提供物理基础，其物理结构组成见图1。 航空数据地面综合处理系统物理结构上采用分层组网的形式，每一个飞行部队(飞行团)内容都由局域网组成，局域网内部采用服务器/客户端的组网方式。客户端计算机为普通的PC机或加固笔记本[3]，它是系统与用户交互的平台，主要完成数据的下载、解析和使用。服务器分为系统服务器和数据服务器，数据服务器配置在每个飞行部队内部，主要用于飞行数据和其它信息的集中存储等；系统数据库主要完成用户权限管理、系统软件管理等，当系统没有配备专门的系统服务器时，数据服务器可以兼任系统服务器的功能。各级单位的不同部门都配有可设置数据访问权限和功能权限的客户端软件，上级单位权限包含下级所属单位所有数据访问权限和功能权限。基层飞行部队的数据服务器只负责管理和提供下载和解析的飞行数据，而系统服务器负责系统的维护，包括用户管理和各级客户端程序的更新等。 该组成结构配置灵活，支持物理扩展[4]，并且当海航部队客观上不满足各级联网时，可以在小单位，如飞行团甚至飞行团的一个部门进行试点，当海航部队满足各级联网条件时，可以不做任何修改直接移植到整个海航网络。
4. 软件设计 4.1. 系统结构设计 系统客户端软件运行在Windows XP以上的通用操作系统上。服务器操作系统支持SQL server、Oracle等常见数据库管理软件。航空数据地面综合处理系统由下往上采用数据层、业务层、界面层三层结构，数据层负责提供解析后的飞行数据，业务层按照所需要求对数据进行处理，界面层完成数据的显示和用户的交互。层与层之间通过接口进行通信，如业务层通过数据访问接口访问解析后的数据，层与层之间的接口需要进行规范化设计。 数据综合处理系统调度系统软件组成按照功能又可划分为数据卸载与上传模块、数据解码模块、数据预处理模块[5]、数据管理与调度模块、数据处理模块、数据回放模块、数据应用模块、系统管理模块8个部分，模块组成及相互间关系详见图2。
4.2. 系统扩展性设计 4.2.1. 数据源扩展 航空数据地面通用处理系统的数据源包括飞参数据、音视频数据[6]、各种总线数据[7]、振动数据、模拟数据、离散数据等。数据源的扩展通过向系统添加数据源中参数属性信息来实现，参数属性信息包含了对原始文件数据进行解码的所有信息。符合IRIG106第十章存储格式的数据源，都可以通过编辑参