我国航空基础科研现状与提升自主创新能力的思考
中国航空工业的发展历程与辉煌成就
中国航空工业的发展历程与辉煌成就中国航空工业的发展历程与辉煌成就一、引言中国航空工业的发展历程可谓充满着辉煌的成就。
从上世纪五六十年代踏入这个行业起，中国航空工业始终坚持自主创新、不断突破，取得了世人瞩目的成果。
本文将围绕中国航空工业的发展历程与辉煌成就展开讨论，并分享我个人对这一主题的观点与理解。
二、中国航空工业诞生的历史背景要深入了解中国航空工业，首先需要回顾其发展背景。
上世纪五六十年代，处于摆脱封闭的历史背景下，中国航空工业发展面临着严峻挑战。
然而，在中国领导人的倡导和支持下，中国航空工业开始从零起步，注重培养技术人才并大力推进科研创新。
正是在这样的背景下，中国航空工业逐渐崭露头角。
三、中国航空工业的里程碑事件1. 成立中国航空工业公司中国航空工业公司的成立，标志着中国航空工业迈入了一个新的阶段。
该公司的成立为中国航空工业领域的科研和制造水平提供了一个重要平台，并推动了中国航空工业的持续发展。
2. 发布C919大型客机项目C919大型客机项目的发布，让世界瞩目。
这一项目旨在自主研制具有完全自主知识产权的大型客机，标志着中国航空工业进入了一个新的阶段。
通过该项目，中国航空工业取得了技术突破，并且提升了在国际市场上的竞争力。
3. 首次航天飞行器发射成功中国航空工业的另一个辉煌成就是首次航天飞行器的发射成功。
这次成功的发射不仅让中国航空工业在航天领域取得了显著突破，也为中国航空工业树立了崇高的国际声誉。
四、中国航空工业的发展优势1. 政府支持与投资中国政府一直非常重视航空工业的发展，并给予了强有力的支持与投资。
这种政府支持可以极大地推动中国航空工业的创新发展，为中国航空工业提供有力的保障。
2. 人才培养与科研创新中国航空工业高度重视人才培养和科研创新。
通过建立一流的科研机构和高等教育机构，培养了大批航空工业领域的专业技术人才。
这些人才的涌现为中国航空工业的发展提供了强大的支撑。
3. 自主创新与自主品牌中国航空工业一直致力于自主创新，努力研发和生产具有自主知识产权的产品。
科技创新在机务维修领域的新思考
科技创新在机务维修领域的新思考摘要：民航机务维修科技创新是一个注重技术积累和沉淀的技术创新领域，需要长期扎根企业一线，发现企业亟待解决的技术难点和热点，在广泛技术应用的前提下不断凝练科学问题、明确优势技术方向，然后通过团队建设、平台建设和制度建设，逐渐扩大社会影响力，更好推动民航科教“三出四型五基地”的建设。
关键词：科技创新；机务维修；领域；新思考1导言民航机务维修科技创新是一个注重技术积累和沉淀的技术创新领域，需要长期扎根企业一线，发现企业亟待解决的技术难点和热点，在广泛技术应用的前提下不断凝练科学问题、明确优势技术方向，然后通过团队建设、平台建设和制度建设，逐渐扩大社会影响力，更好推动民航科教“三出四型五基地”的建设，达到民航业高质量发展的目的。
2机务维修差错原因分析2.1环境因素大致可以划分为以下两大方面，即：自然环境、社会环境。
由于机务维修人员经常会忽视环境对于维修工作效率的干扰，所以没有制定有效的方案来对其进行预防，因此很容易会在后期出现各种问题。
民用航空器的维修可能会受到以下几个方面因素的影响：环境温度与湿度、噪声等，如果环境因素产生的干扰过大时，可能导致维修工作难以继续。
如果环境温度与湿度增大，将会在一定程度减少维修人员的舒适感，进而使其更加情绪化，如果维修人员在进行维修的过程中，出现了情绪化的心理，将会希望尽量快的完成维修任务，导致了各种错误问题的发生。
2.2人为因素在进行相关维修工作时，由于维修对象的困难程度、周围环境以及相关要求的原因，可能会使机务人员产生各种各样负面消极的情绪，如：紧张、麻痹等，从而导致维修人员没有认真对待维修工作，最终导致了各种可能问题没有被彻底解决。
另外，由于机务人员自身身体的原因，如：长时间工作，生病等，在这种身体状况下进行维修工作，对于维修工作的正常进行有着非常大的影响，十分容易出现各种维修事失误，使飞机飞行过程中存在各种安全隐患。
同时，维修人员自身的能力对于维修工作也有着较大的影响，如果维修人员没有足够的经验与知识，没有进行过具体的操作，对于各种问题的积累较少，在维修过程中很难排除所有安全风险，进而增大了飞机飞行过程中存在的安全隐患。
什么是自主创新及时代意义
什么是⾃主创新及时代意义 ⾃主创新是相对于技术引进、模仿⽽⾔的⼀种创造活动，是指通过拥有⾃主知识产权的独特的核⼼技术以及在此基础上实现新产品的价值的过程。
下⾯是对于⾃主创新的解释，供⼤家参考! 什么是⾃主创新 简单地讲，⾃主创新有这样⼏个关键的要素：⼀是属于⾃⼰的;⼆是创造出来的;三是新的东西。
怎么样才能算属于⾃⼰，只有形成⾃主知识产权;根据什么创造，根据市场需求;为什么能获取利益，因为是新的，是别⼈没有的，同时⼜是市场需要的，是有知识产权保护的——国家知识产权局局长⽥⼒普。
(摘⾃国家知识产权局⽹站) 1、⾃主创新的含义 从创新源泉看，创新可以分为引进吸收后的模仿创新和⾃主创新。
⾃主创新并不是什么都要由我们⾃⼰研究、发明和开发。
⾃主创新三个⽅⾯的含义：⼀是要加强原始创新,要在各个⽣产领域内努⼒获得更多的科学发现和重⼤的技术发明;⼆是要突出加强集成创新,使各相关技术成果融合汇聚,形成具有市场竞争⼒的产品和产业;三是要在⼴泛吸收全球科学成果,积极引进国外先进技术的基础上,充分进⾏消化吸收和再创新。
⾃主创新企业就是有这种⾃主创新能⼒的企业 2.创新可以说⼤体有三种主要类型,就是技术创新,管理创新,和制度创新。
⾃主创新的类型可以分为三种，即原始创新、集成创新和在引进消化基础上的再创新(即⼆次创新)。
⾃主创新企业就是个⼈出资的独资公司或者合伙企业 ⾃主创新的时代意义 提⾼⾃主创新能⼒，对于我国经济发展和国家安全具有重要的战略意义。
以往曾经流传着这样⼀句话:"⼀个国家没有经济独⽴，就没有政治独⽴。
"现在看来，这⼀说法已远远不够了，应当改为"⼀个国家没有技术独⽴，就没有经济、政治上的独⽴。
"世界上已经"独⽴"的国家不少，其规律是在政治和经济上真正独⽴的，必然是在技术上独⽴。
否则，如果在技术上依然依附于⼈，就难以摆脱受制于⼈的局⾯，政治和经济上的独⽴也要⼤打折扣。
提高企业自主创新能力的对策与建议范文
提高企业自主创新能力的对策与建议范文近几年我市国民经济持续稳定快速发展，企业经济效益实现较快增长。
但作为一项重要核心竞争力——自主创新能力，还是我市大多数企业的“软肋”。
中央经济工作会议提出，提高自主创新能力是推进经济结构调整的中心环节。
胡锦涛同志在考察中科院知识创新工程时指出，要坚持把提高科技自主创新能力作为推进结构调整和提高国家竞争力的中心环节。
这表明，提高自主创新能力正在成为推动我国经济发展、科技进步和增强国家竞争力的重大课题。
一、提高自主创新能力是增强竞争力和实现可持续发展的需要目前，我国已进入加速工业化阶段，在过去的较长一个时期，我国大部分企业的技术来源主要依靠模仿和引进。
经济全球化和知识经济的发展对传统工业化模式提出了挑战。
决定产业竞争优势的主要因素已从过去的自然资源条件和廉价劳动力转向创新能力、技术和管理优势，知识产权成为重要的竞争工具，创新能力和知识产权的拥有量成为衡量一个国家综合竞争能力的重要标志。
目前，我国已是世界制造大国，工业增加值居世界第四位，约为美国的1/4、日本的1/2，与德国接近。
但是，我国制造业的多数产品和技术水平与发达国家相比有较大差距，大部分设计和制造技术依靠引进，具有自主知识产权的技术少，原创性的产品和技术更少。
与发达国家相比，我国产业竞争能力的最大差距是缺乏创新能力、缺乏具有自主知识产权的核心技术。
没有自主创新能力，没有自主知识产权，就不可能真正成为制造中心。
由于自主创新能力不足，我国的企业和产业正面临新技术和知识产权的严峻挑战。
一些加工制造能力较大的行业，因缺乏自主知识产权而导致缺乏竞争力。
例如，我国的dvd生产能力世界第一，却没有自己的核心技术，出口受到外国企业知识产权的制约，被征收较高专利费，廉价劳动力优势被削弱。
又如，我国的一些重要技术装备制造加工能力并不差，但因为缺乏设计和成套能力，只能进行转包生产和来料加工，赚取少量加工费。
技术装备的对外依存度较高。
民航客舱服务现状与质量提升举措
民航客舱服务现状与质量提升举措摘要：随着国民消费水平的不断提高，飞机凭借着其运行速度快、乘坐环境舒适等优势，逐渐成为人们旅游出差的首选交通方式。
越来越多乘客的出行需求使我国民航业得以快速发展，同时也让各大民航企业意识到优质客舱服务的重要性。
如果想要得到更多的乘客资源，民航企业就要不断改进和提升客舱服务质量，提升市场竞争力。
2020年全国民航工作会议对民航工作提出了着力确保航空安全、着力提升服务品质的总体工作要求。
以航班正常为核心，保证航班的服务质量是新时代“民航强国战略”建设成果的重要组成部分。
客舱服务作为民航业服务展示的窗口，是实现“民航强国战略”的助推器，对优化乘客体验、践行真情服务、推动民航业高质量发展具有重要作用。
如何通过提升民航客舱服务质量，增强乘客的体验感和舒适感，值得所有民航人共同研究。
关键词：民航客舱服务；现状；质量1民航客舱服务的概念民航客舱服务是航空运输中最重要最直接的一环。
从狭义角度看，客舱服务是按照民航服务的内容、规范和要求，以满足乘客需求为目标，为航班乘客提供相应服务的过程；从广义角度看，客舱服务是以客舱为服务场所，以个人的影响力与展示性为特征，将有形的技术服务与无形的情感传递融为一体的综合性活动。
2民航客舱服务的特点根据国际民用航空组织（ICAO）的标准和中国民航局（CAAC）的规定，所需的机组人员不仅包括机长、副驾驶，还包括客舱机组人员。
客舱服务在飞机客舱内进行，客舱机组人员是客舱服务的主要实施者和管理者。
民航客舱服务的主要特点是：①安全要求高，所有客舱服务的基本前提是确保安全；独特的服务环境，狭窄的飞机机舱空间，特殊的功能设计；时间成本低，乘客欣赏飞机的高速、省时以及在短飞行时间内提供高质量服务的需要；协作能力强，需要船员、保护单位和人员共同努力完成服务；舒适度要求高，客舱环境、服务与乘客的飞机舒适度有关；乘客差异很大，服务需求因乘客而异。
民航客舱服务的上述特点对客舱乘务员的服务能力提出了高要求。
我国技术创新的困难及其对策分析
我国技术创新的困难及其对策分析前言技术创新一直以来都是各国经济发展的重要支撑。
我国自改革开放以来，也在不断地探索技术创新的道路，努力提高核心技术的自主创新能力和创新水平。
然而，由于多种原因，我国技术创新还面临着一些困难和挑战。
本文将分析我国技术创新的困难及其对策，希望能对相关领域的研究者和从业人员有所帮助。
困难1. 技术短板我国技术创新发展中存在的最大困难就是技术短板。
虽然我国在科学研究领域取得了很多成果，但是在一些核心技术领域，我们仍然存在相对薄弱和滞后的情况。
这些领域包括芯片设计、高端数控机床、航空发动机等，这些“短板技术”对我国的科技进步和经济发展造成了很大的压力。
2. 创新体系不健全创新需要一个科学、完整、高效的体系来支撑，但是我国创新体系却存在着许多问题。
首先，我国的政策支持和资金投入不足。
政策支持方面，虽然相关部门出台了一系列鼓励科技创新的政策，但是由于落实不到位，实际效果并不明显。
资金投入方面，虽然我国在科技创新方面的投入不断增加，但是相对于其他发达国家仍然有很大差距。
其次，我国的科技创新机构和科技人才队伍存在着人才不足、人才流失等问题。
这些问题都严重制约了我国科技创新的发展。
3. 外部环境影响除了内部因素，我国技术创新发展还受到了外部环境的影响。
一些发达国家通过技术封锁、技术转移等手段，限制了我国的发展空间。
在国际科技创新竞争中，我国地位较低，很难与其他技术发达国家竞争。
对策1. 加强基础研究技术创新的根本在于基础研究。
我国要想成为世界科技强国，一定要依靠自主创新，提高基础研究水平。
政府应该加大对基础研究的投入，鼓励高校、科研机构加强基础研究，培养更多的科研人才。
同时，在基础研究方面也需要与国际接轨，加强国际合作，提高研究水平。
2. 改善创新环境政策和环境是创新的重要支撑。
为了改善创新环境，政府需要加大对科技创新的支持力度，提高科技创新资金的投入，完善相关政策法规。
另外，还需要鼓励创新创业，提高创新者的社会地位和待遇，营造良好的创新氛围。
中国航空工业企业自主创新的路径选择
航空工业是装备制造业的重要组成部分 ， 在 我国装备制造产业 占据着极其重要的地位 。“ 九
五 ” 间 ， 国就 提 出要 转 变增长 方式 ， 期 我 要从 过 度
工业 自主创新要解决 的高端问题 ， 又是严重制约 航空工业企业 自主创新 的瓶颈。由于企业缺 少
拥有 自主知识 产权 的核 心技 术 ， 航空 工业 存 在产
因此 ， 增强 企业 自主创新 能力 作为航 空 工业 发 把 展 的 战略基 点 和调整 产业 结构 、 转变 增长 方式 的
术进步和创新 中， 航空工业企业具有重要作用 ， 只有企业的 自主创新能力得到提升 ， 才能使航空 工业整体创新能力得到增强 。目前 ， 我国的航空 工业企业是 大而散、 而全。与其 他行业 相 比 小
真正 的核 心技 术是 买不 来 的 ， 业 的 自主创新 能 企 力是 买 不来 的 。
现增长， 向更多依靠提高劳动者素质和技术进 转
步， 以提高效率获取经济增长 ， 但总体来看 ， 至今 没有突破性进展 ， 主要是在技术上缺乏 自主创新 能力 。我 国极其特殊的国情及发展要求决定了
我国科技现状
06
我国科技与国际合作与交流
我国与国际科技合作的现状
合作领域
• 航空航天、能源环保、生物医药等领域开展国际合作
• 加强基础研究和前沿技术领域的合作，提高创新能力
• 深化产业技术合作，推动产业转型升级
合作方式
• 政府间科技合作，加强政策沟通和项目对接
• 加强对科技法律法规实施的监督，确保法律法规的有效
执行
我国科技政策与法律法规的未来发展
政策导向
• 落实新发展理念，推动科技高质量发展
• 加强科技创新体系建设，提高自主创新能力
• 深化国际科技合作与交流，贡献中国智慧
法律法规完善
• 完善科技法律法规体系，保障科技发展的合法权益
• 加强科技法律法规的监督和执行，营造良好的法治环境
• 促进科技成果转移转化，提高科技成果转化率
我国科技法律法规的建设与完善
法律法规建设
法律法规完善
• 制定和完善科技法律法规，保障科技创新的合法权益
• 适应科技发展的需要，及时修订和完善法律法规
• 加强知识产权保护，维护科技创新的公平竞争环境
• 加强法律法规的宣传和普及，提高全社会的法制观念
• 完善科技管理制度，提高科技管理水平
• 深化科技体制改革，激发创新活力
推动产业技术升级
• 发展高新技术产业，培育新的经济增长点
• 促进传统产业技术升级，提高产业竞争力
• 支持创新创业，发展新经济
02
我国科技领域的重大突破
航天科技的发展历程与成就
航天科技的发展历程
• 20世纪50年代，开始发展火箭技术
• 20世纪60年代，成功发射第一颗人造卫星
我国的创新现状九上政治
我国的创新现状九上政治
我国当前的创新现状可以总结为以下几个方面：
1. 创新能力不断提升：近年来，我国在科技创新方面取得了显著成就。
在技术领域，我国在5G通信、人工智能、高铁等方
面取得了重要突破，成为全球领先者。
此外，我国积极推动自主创新，在航空航天、生物医药等高技术领域取得了一定成绩。
2. 创新政策和支持力度加大：为促进创新发展，我国制定了一系列创新政策和支持措施。
例如，实施科技创新2030战略、
国家自主创新示范区建设、加大科研经费投入等，为科技企业和科研机构提供了更多支持和便利条件。
3. 创新人才培养逐步完善：我国重视培养创新人才，加大对高等教育和科研机构的投入，鼓励大学生和科研人员积极参与科技创新活动。
同时，我国也推行创新创业教育，加强人才培养的实践性和创新性，提高创新人才的综合素质。
4. 创新生态环境优化：我国致力于优化创新生态环境，构建开放、包容、公平的创新环境。
政府加大知识产权保护力度，鼓励企业加大研发投入并享受研发税收优惠政策。
此外，我国推行“双创”政策，鼓励创新创业，为创新者提供创新创业的支持和保护。
尽管我国在创新方面取得了明显的进步，但仍然面临一些挑战。
例如，科技创新水平还与世界先进水平有差距，中小企业创新能力相对较弱，还存在一些制度性障碍等问题。
因此，我国需
要进一步完善创新政策和机制，加强技术创新和人才培养，创造更好的创新环境，提升创新能力和竞争力。
我国的航天航空成就与发展
我国的航天航空成就与发展我国航空航天的成就与发展⼀．我国航空航天事业已取得的重⼤成就1.1968年2⽉，中国空间技术研究院正式成⽴，⾪属于中国航天⼯业总公司的前⾝第七机械⼯业部，钱学森同志任院长。
2.1970年4⽉24⽇，第⼀颗⼈造卫星东⽅红⼀号发射成功。
其发射成功使我国成为继美、苏、法、⽇后第五个能制造和发射⼈造卫星的国家，标志着我国空间技术进⼊了新时代。
3.1971年3⽉3⽇，“实践⼀号”科学实验卫星顺利升空，此后在空间运⾏了8年，取得了⼤量的科学数据。
4.1981年，我国利⽤“风暴⼀号”运载⽕箭，⼀次把三颗卫星送⼊太空。
从⽽成为世界上第四个掌握⼀箭多星技术的国家。
5.70年代末，研制发射静⽌轨道通信卫星被列为国家重点⼯程。
中国空间技术研究院先后攻克了姿态控制、通信转发器、统⼀载波测控系统等关键技术。
1984年4⽉8⽇成功地发射了我国第⼀颗试验通信卫星。
在此后不到两年的时间，实⽤通信⼴播卫星⼜于1986年6⽉2⽇发射成功，使我国成为继美国、前苏联、欧空局之后，世界上第四个具有发射地球静⽌轨道卫星能⼒的国家。
1997年5⽉12⽇，我院研制的东⽅红三号⼴播通信卫星发射定点成功，此举标志着我国通信卫星研制技术⼜上了⼀个新的台阶。
6.80年代初，开始了开展⽓象卫星的研究。
于1988年9⽉7⽇，发射成功“风云⼀号”⽓象卫星。
之后利⽤其所发送回⾄地⾯的卫星云图，进⾏天⽓预报，为国民经济建设发挥了巨⼤作⽤。
7.1997年6⽉10⽇，成功地将“风云⼆号”⽓象卫星定点于东经105度地球同步轨道，从⽽使我国成为继美、苏后第三个能同时发射太阳同步轨道和地球同步轨道⽓象卫星的国家。
风云⼆号⽓象卫星和与此相配套的由我院研制的指令与数据接收站投⼊运⾏，成功地保证了第⼋届全运会的举⾏，同时还为长江截流提供了可靠、优质的⽓象服务。
8.随着卫星研制技术的已⽇臻成熟。
在卫星回收技术，⼀箭多星技术，卫星姿控、温控、地⾯指令与数据接收站研制技术等⽅⾯，进⼊了世界前列。
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我国航空基础科研现状与提升自主创新能力的思考
【摘 要】航空工业的发展对于我国的高新技术产业，以及国民
经济的发展，都有着极大的推动的作用。对于航空工业的发展而言，
基础技术起着支撑和引领的双重作用。强化基础科研自主创新能
力，有助于航空工业更好更快的发展。本文分析了我国航空工业基
础技术发展的现状，以及自主创新能力不足的原因，并提出了提升
基础科研自主创新能力的建议。
【关键词】基础科研 自主创新 能力
航空工业是一个国家综合国力的重要标志之一，尖端技术几乎无
一例外的首创于军工或航空航天工业，与工程科学的所有专业都有
关，对高新技术产业和国民经济有着巨大的推动和拉动作用。在航
空工业创建六十周年庆祝大会上，张德江副总理指出：我国建设航
空工业强国的关键是不断提高自主创新能力，航空核心技术用金钱
买不来，用市场换不来，我们必须走自主创新的道路。要全面加强
基础研究、预先研究和探索研究，强化原始创新，做好技术储备，
夯实发展基础，加快实现由跟踪创新向自主创新的跨越。
1.我国航空工业基础技术发展的现状
经过90年代末实行的大规模国防工业改革，我国军工企业的生
产效率有了很大提高，改善了研发方法、生产工艺，从而提高了产
品质量。这次技术改革主要是依靠国家的财政支持来完成。航空基
础科研对型号发展起着支撑和引领的双重作用。如果把航空工业比
作现代工业之花，那么基础技术就是花的根茎。“根茎文化”是基
础技术创新发展的不竭动力和内在源泉。航空基础技术主要包括航
空气动、强度、材料、制造、标准、计量、测试和信息化等专业领
域。自“九五”以来，国家在主要航空基础技术领域投入了大量的
科研和能力建设经费支持，对型号任务的圆满完成起到了举足轻重
的作用。但是从发动机等典型产品的功能性能可以看出我国基础技
术研究成果技术成熟度和产品成熟度还有待提高，这需要基础研究
平台建设进一步加强、基础研究广度和深度的进一步拓展，
新型工业化对企业自主创新能力提出了新的要求，其实质就是用
科技进步推动经济增长方式发生根本的转变。自主创新是依赖本地
有限的科技资源对一些产品的核心部件进行自主开发、并产生拥有
自主知识产权品牌产品的创新。
2.我国航空工业基础科研自主创新能力不足的原因分析
长期以来，航空工业存在“重产品引进，轻消化吸收”，“重模仿
创新、合作创新， 轻自主创新”的行为模式，这就导致企业基础
科研能力、自主创新能力薄弱，缺乏拥有自主知识产权的技术成熟
度高的技术和产品。具体表现在拥有自主知识产权的关键性技术供
给和技术储备严重不足，我国产业发展存在对国际技术装备的较高
依赖等。如测试技术作为航空基础技术之一，在工程实践中“无法
测、测不准”的问题越来越突出，随着设计指标的不断提高，试验
测试技术的发展速度已经跟不上新一代武器装备研制的要求。
我国航空工业自主创新能力的不足，究其原因，其一是科研机构
体制陈旧落后，不利于自主创新。科研机构是我国事业单位的主要
组成部分，也是国家创新体系的重要组成部分。
除了国内科研院所独立性不强、体制陈旧等顽疾，另一个主要原
因是科技创新的机制不完善，不能完全适应自主创新的要求。包括
科技创新激励机制、资源保障机制、行业协同机制等。
长期以来，我国军费增速面临gdp和财政收入增长率下降、占中
央本级财政开支过大（超过35%）及国外炒作“中国威胁论”等诸
多困境。军工企业一直面临装备采购经费拖期严重等问题，只能占
用自有资金确保按时保质交付装备。此种情况下，相关科研院所为
了确保承担的型号任务的完成占用了本应用来研发、创新的经费，
没有足够的资金用于自主创新能力的提升。
3.提高我国航空工业基础科研自主创新能力的思考
为了近期的军事斗争准备和远期的军事力量发展，我国军工企业
需要担负研制和维护各种技术先进、系统复杂的武器装备的艰巨任
务。由于基础科研院所长期以来的“军工”属性，以及吃财政饭的
惯性，基础性科研院所形成了比较僵硬的人才管理模式、单一的经
费投资模式和简单的商业运作模式，完全不能适应市场经济环境下
的发展要求，随着国家事业单位改革工作的不断推进，只有创新管
理模式，加快提升自主创新能力，才能真正支撑和引领的航空工业
的发展。
3.1创新人才管理模式
坚持以人为本，积极探索科技人员有效的激励机制，激发科技人
才的工作热情与创造激情；要制定特殊的激励政策，对那些长期从
事基础科技工作和预先研究工作，不能参与型号立功受奖和增加待
遇的科技人员给予有效激励，形成正确的科研工作导向。
结合应用型科研院所企业化转制，突破原有事业单位的编制，壮
大科技人员队伍规模，满足科研任务的需要。
3.2创新科研投资模式
深化科研与资本的结合，多渠道筹集投资，从院所积累中拿出资
金，向资本市场融集资金，从金融机构借贷资金。打破财政投资少
就干得少，投几个项目干几个项目的靠天吃饭的被动局面，瞄准市
场急需，抢占市场先机，这也是推进军民结合的着力点。集团公司
也提出：“必须拓展两个市场，从过去航空工业只有军品一个市场，
转变为军民结合的完整市场，从而创造实现寓军于民和以军转民的
良性互动的有利条件。”
建议国家考虑以国防预算为杠杆，运用资产金融方式提高军费数
量和使用效益。这样针对军工企业和基础性科研院所而言，资产金
融方式能保证装备采购经费及时到位，科研经费及时用于自主创新
项目中。充裕的自有资金可加快推进军工企业自主创新步伐，提高
科研和生产能力。另外，还能促进军工企业改变债务结构和市场化
步伐，提升国际竞争力，研发更多军民两用技术，更好地走军民融
合式发展之路；推动更多民营企业进入国防工业，加速国防工业和
企业的市场化、现代化和国际化步伐。
建议以典型科研项目为载体，引入地方政府的资金和基础设施支
持。同属于基础技术的复合材料专业，引入地方政府投资就是创新
科研投资模式的典型案例。2010年第，航空基础技术研究院与北京
市合作组建了中航工业复合材料研发工程中心，注资9亿元，其中
中航工业出资6亿元，北京市出资3亿元。北京市政府还为科研创
新提供土地支持。这一举措不仅有效整合了有限的资源，充分发挥
多方优势，初步建立起了利益共享、风险共担的机制，同时为大力
提升自主创新能力创造了条件。
3.3创新商业运作模式
要解放思想、放眼国际，通过平衡计分卡、eva等管理工具在体
制机制创新上取得新进展，内向职工要利，外向市场要钱，以实现
让知识创造价值的目标。
目前我国军工企业相对较为封闭，管理创新滞后，与精益求精、
高科技含量、高技术水平的生产要求不匹配。军工科研院所更是在
管理创新方面举步维艰，顾虑重重。对军工企业和科研院所的考核
也存在极大的不合理性，应该将考核重点从规模转向效率，从收入
增加、任务完成向技术附加值转变。
航空工业是制造业中附加值最高的产业之一，若假设船舶单位重
量创造的价值为1，则小轿车为9，彩电为50，计算机为300，喷
气飞机为800，航空发动机为1400。美国f-16战斗机每公斤售价
2680美元， 是白银单价的20倍；f-117a隐型战斗机与同重量的
黄金等价。这样高附加值的产业没有完善的管理机制，是无法真正
实现价值的高效转化的。
4.结论
航空工业在一个国家整体经济发展和科技进步中巨大的牵引作
用，航空技术所带来的丰厚社会和经济利益也是传统产业无法企及
的，远不止单纯的型号产品的贡献，而是深刻的影响着一个国家科
技水平的方方面面。而在科技发展日新月异的今天，以基础研究及
其所孕育的高新技术的原始创新为主要标志的科技自主创新能力
的竞争，已成为世界科技竞争的制高点和国家间竞争成败的分水
岭。
参考文献：
[1]陈翔知，要技术牵引还是要型号牵引[j]，兵器知识，2008年
02期
[2]蔡小斌，国防测试技术的现状与发展趋势[j]，航空制造技术，
2008年09期
作者简介：
何宁（1981.7-），男，汉族，北京市人。工学学士、经济法学硕
士。研究方向：测试技术、企业管理。
（作者单位：中国航空工业集团公司北京长城航空测控技术研究
所；北京 100022）