冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑施工技术分析
交通工程土建施工中混凝土施工技术分析宋健
交通工程土建施工中混凝土施工技术分析宋健发表时间：2020-05-09T14:53:42.020Z 来源：《城镇建设》2020年第3卷2月第5期作者：宋健[导读] 随着我国经济水平的不断提高，人们的生活水平得到了很大的改善摘要:随着我国经济水平的不断提高，人们的生活水平得到了很大的改善，当前，车辆已经成为了人们出行必不可少的一项工具，而也因此，交通工程的压力不断增加，人们对于交通工程的质量也提出了更高的要求。
基于此，本文对交通工程土建施工中混凝土施工技术进行分析与论述。
关键词:交通工程；土建施工；混凝土施工技术引言道路和桥梁的施工工作是各个城市进行基础建设工作的重要环节，目前，技术人员研究的重点问题就是如何在节省经济成本的同时，提高施工工作的质量和效果。
从道桥施工的常用基础材料来看，当前各个施工单位主要选择的是混凝土。
而如何发挥出混凝土结构的应用优势，保证施工工作的安全性和稳定性，就是施工单位需要解决的主要问题之一，也是影响施工行业可持续发展的关键所在。
1交通工程土建施工中存在的问题1.1路基荷载问题在交通工程土建施工的过程中，路基施工是一项至关重要的内容，如果路基本身存在着缺陷，就会导致路基荷载量不足，因此，在实际施工过程中需要对路基的缺陷进行有效的控制。
一般情况下，路基出现缺陷一般是在施工阶段与后期的使用阶段。
在施工过程中，如果对路基的调料密度及含水量没有进行严格的控制，或者在施工技术及设备的选用上不恰当，都会导致路基出现缺陷。
例如混凝土材料的配比不够合理，在施工过程中没有对路基进行有效的养护等。
在施工过程中引发路基缺陷的因素主要是人为原因。
而在后期的使用阶段，路基路段出现沉降及排水系统不合理等现象，都会导致路基出现缺陷，在后期使用阶段，人为因素与自然因素都会导致路基出现缺陷。
1.2路面平整度问题路面的平整度不够是交通工程土建施工中的一项常见问题，而导致该问题产生的原因主要是路基施工不合理，进而导致路基密度达不到相应标准。
混凝土浇筑技术在冬季路桥施工中的应用
。建筑 与工程 ０
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ ＮＯ Ｏ Ｆ ＭＡ Ｉ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｌ ＧＹＩ ＯＲ ＴＯＮ Ｎ
２１ ０ １年
第 ９期
混凝土浇筑技术在冬季路桥施工中的应用
郑 学 忠 （ 云港 市亚 欧 交通 工程 咨询监 理 有 限公 司 江 苏 连云 港 连
２２０ ２ ５ ０）
从 而 促 进 了各 工 序 的 操 作 ， 短 了路 面暴 露 时 间 ， 免 造 成 过 多 的 经 封 ， 剪 ． 避 当建 造 出 棚 状 结 构 之 后 则阶段 ． 需 要 对 封 闭 的 问 隙 里 添 加 碘 钨 灯 ， 而 加 大 承 台 侧 面 的 温 度 。 其 从 济损 失 。
【 摘 要 】 于 季 节 的 变化 ， 路 桥 梁施 工 往 往 受 到 温 度 的 影 响 而 阻 碍 了施 工 的 进展 ， 混 凝 土 在 道路 桥 梁 施 工 中是 运 用 最 多的 材 料 ， 浇 由 道 而 其 泣质量的高低 直接影响 了道路的使 用性能 。本文重点分析 了道路桥梁冬季施工 中混凝土浇筑的施工方法及质量保证措 施。 【 键 词 】 路 桥 梁 ； 季 施 工 ； 凝 土 浇注 关 道 冬 混
１ 分 项 工 程 冬 季 施 工 方 法
对 浇 注 混 凝 土 进 行 维 护 时 ， 先 把 顶 面 混 凝 土 进 行 覆 盖再 于 土 工 布 上 需 使 用 塑 料 薄 膜 维 持 内 部 温 度 ， 气 温 过 低 后 需 添 加 电 热 毯 。 三 ， 系 当 第 在
主要 选 择 的 方法 为 彩 条 布 封 闭 系 梁 侧 模 ， 保 其 １１ 混 凝 土 运 输 考 虑 到 混 凝 土 在 运 输 过 程 中 常 常 会 受 到 温 度 的 影 梁 侧 面 的保 温 过 程 中 ， ． 内 响 ， 致 其 结 构 性 能 减 弱 ， 运 输 时 可 实施 以 下 方 法 ： 运 输 车 辆 进 行 温 效 果 尤 为 显 著 。 当 拆 掉 侧 模 之 后 ， 层 用 土 工 布 外 层 选 择 彩 条 布 对 导 在 对 拆 清理 ， 以避 免 装 料 后 混 入 过 多 的 杂 质 ； 运输 道 路 需 维 持 畅 通 ， 得 出 现 整 体 系 梁 侧 面 密 封 处 理 。 墩 柱 在 浇 注 、 模 进 行 前把 模 板 实 施保 温 处 不 然 并 阻塞 情 况 而 造 成 运 输 时 问 变 长 ： 至现 场 实施 浇 筑 后 需 对 速 度 严 格 把 理 ． 后 再 快 速 使 用 土 工 布 加 以 包 裹 ， 进 行 结 扎 固 定 处 理 。 运 因 墩 柱 在 施 工 时 温 度 难 以 控 制 ， 操 作 过 程 需 避 免 温 度 过 低 。 盖 其 握 ， 而 减 短 车 辆 的 等待 时 间 ， 从 防止 混 凝 土 质 最 受 到 损 坏 。 需 Ｉ 布 １ 电 加 热 措 施 在 变 压 器 中选 择 适 合 的 电 缆 连 接 于 拌 合 站 ，并 且 根 梁 在 浇 注 完 成 后 的 养 护 星 ， 保 证 顶 面 混凝 土 先 覆 盖 土 ： 之 后 在 土 ． ２ 气 据具体位置安装漏电保护 ． 并要 求 技 术 人 员 定 期 检 查 维 护 。对 各 个 拌 工 布 上 使 用 塑 料 薄 膜 进 来 维 持 温 度 ， 温 过 低 时 则 采 取 电热 毯 。 使 用 合 站 的 水 池底 部 添加 ３ ５根 １ｗ 的电 热 管 ，使 用 上 水 口设 置 温 度 计 对 彩 条 布 对 盖 梁 侧 面 和 底 面 进 行 全 封 闭 处 理 以 保 证 温 度 。 拆 掉 侧 模 之 ｋ 对 拌 合 用 水 的 温度 定 期 检 测 。对 顶 口添 加 棚 盖 结 构 ， 避 免 热 量 过 早 丢 后 ， 内层 选择 土 工 布来 覆 盖 表 面保 温 。箱 梁 在 低 温 状 态 下 实 施 混 凝 以 需 该 只 失。 同时 还 要 添 加 备 用 水 箱 ． 温 度 降 低后 可 及 时 加 热提 温 。 拌 合 站 土浇 注 胡 ， 尽 可 能在 早 上开 盘 ， 时期 可 不采 取 大 功 率 加 热 ， 需 适 当 若 因夜 里 的温 度 过低 ， 拌 合水 池 采 取 大 功率 加 热 ， 对 这 水 池 达 不 到 施 工用 水 量 的 需 要 ．则 把 高 温 度 的 水 与低 温 度 的 水 先 融 当提 前 预热 即可 。 合 ， 对 拌合 水池 补 充 拌 合 用 水 ， 要 情 况 如 图 １ 以 主 。 样 可 以 减少 电脑 的 过 度 消耗 。 工缝 混 凝 土 主 要结 合 碘 钨灯 或热 水 浇 施 淋接 茬 部 位 大 于 ５ ， 凝 土浇 筑 结 束 之 后 要 采 取 相 应 的保 温 措 施 ， ℃ 混 将 温度 高 低 维 持 在 理 想 状 态 ， 对 相 应 的 设备 采 取 保 温 养 护 处 理 。 且 １ 蒸 汽养 护 方 法 对 蒸 汽 实 施 维 护 前 期 ，需 要 做 好 锅 炉 房 的 搭 设 以 ． ５
刍议在冬季道路桥梁施工中混泥土浇筑方法
阂． 管 棚 盖 藏 汽 阀 门
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２ ． ３ 现 场 浇 注
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图 ２ 水池蒸汽加热示意图
项 目负责人要给拌合 站选 取合适 电缆 ， 并给该装置配备 合格 的漏 电防护设施 ， 同时 ， 配置专门的技术人员 ， 在规定 时 问对设备进行检查 和修理 。就具 体的施 工措 施而 言 ， 首先 ， 工 人要在拌合站 的门性水 池下 部 ， 安装 好实 际功率 为 １ ｋ Ｗ 的电热 管 ３ ５根 ， 完成后 ， 工人要反 复测 量和检查拌合所需水
证。 图 １ 水 池 电加 热 示 意 图
２ 混 凝 土 的施 工方 法
２ ． １ 材 料 运 输 问题
此外 ， 还要做好水蒸气的加热工作。负责人要根据加热 需要 ， 配置合格 的蒸汽锅炉 ， 并在此 基础上 ， 根据锅 炉的接 口 分布而配备蒸汽管道。其 中， 工人 要保证一条管道 与拌 合站 体系内的水池相连接 ， 另 一条与施工 现场相互连接。在此期 间， 与水池体系连接的管道 ， 必须与池底的原装水管接通 。为 了提高畅通度 ， 工人 还可在 水池 原装管 壁上 ， 开凿更 多的孔 隙， 这就进一步方便 了水 池和锅炉 的热量交换。工作人员还 应该做好水池的通气工作 ， 并 在上水位置 上配置好专门性的 温度计 ， 以方便 工作人员随时了解水温 ， 从而决 定是否采取控 制措施。同样 ， 为 了更好的控制和保护好热量， 工作人员也需 要在水池的顶位置上 ， 配备好高质量 的棚盖。如 图２ 。
作之前 ， 就提前做好 物资储 备 和应急 预案工作 ， 从 而保 证工 程 即使是在恶劣 的环境下 ， 也 可 以有 序 的进行 。同时 ， 负责 人在掌握 实际资料 的前 提下 ， 也可 以根 据外 在气温和天气现 象的变化 确立 更为合理 的施 工措 施 。 其次 要制定好完备 而又 正式 的施工 文件 。负责 人在充 分熟悉施 工条件的前 提下 ， 要 根据实 际情 况 ， 编 制和 确立一 部科 学合 理的工程 计划 书 ， 从而使 得整个建筑工程在科学 的 指导下进行 。其 中 ， 此计划书要涉及到 工程施工的具体组 织 问题 ， 和冬季环境下 的合 理性 施工 的计划 问题 ， 要确 保施 工 文件的全面性和有效性 ， 从而 为实际的指导方案 、 施 工措施 、 工程安全 、 施工 质量 和工 程进 度 等施 工项 目提供 好技 术 保
桥梁承台混凝土冬季施工裂缝温控技术分析
在大体积混凝土 中，混 凝土会 产生很大的热量 ，由于温度变化 产生的混凝土 内部应 力作 用是产 生裂缝的主要原因；其次 ，在运转 过程中 ，温度变化对 结构应 力状态 具有 显著的不容忽视的影响 。所 以，混凝土施工 中的温度 控制及温度应力控制是避免产生混凝土裂 缝的关键 。本文对大 体积 桥梁承台施工中混凝土裂缝温控技术进行 了分析 。
２ 温 控 设 计
图１实测温度变 化曲线 （ ２ ） 温度应力场 的主要特征值 （ 表２ ） 表 ２承台混凝土温度 应力特 征值
２ ． １大体积承 台混凝土开裂机理 引起大体积承 台混凝土开裂 的因素较多，有由于施加适 当应力 龋 榭 獬 聃 而产生的 内部微裂缝 ，也 有由于环 境的不 良 作 用、不恰当的结构使 用或者结构处理方面等原 因而产 生的较 大裂 缝，甚至在极端的情况 下 ，混凝土 的结构 完整性 可以受到严重的影响 。对大体积承 台混凝 土而言，混凝土开裂最主要的原 因是干缩和温度应力 。 混凝土 的凝 结和硬 化是水泥和水之间发生化学和物理变化 的结 果 。大体积混凝土浇 筑后 由于水泥水化放热作用 ，将经历升温期 、 降温期和稳 定期３ 个 阶段，在这３ 个阶段 中混凝土 的体积亦 随温度 的 升 降而相应膨胀或 收缩 ，各块混凝土体积变化受到约束时就会产生 温度应力 ，如果该应力超过混凝土 的抗裂能 力，混凝 土就会开裂 。 ２ ． ２温度和应力计算 ２ ． ２ ． １计算方法 采用 三维有限元法计算 ，将温度场 和应力 场纳入一个统一的网 格 和程 序 计 算 （ １ ） 绝热温升：绝热温升数值模型取双 曲线函数 ：
表 １承台混凝土 内部最高温度
３ 冬季承台施工的质量控制和保 温措 施 为确保承台混凝土施工质量，必须严格控制混凝土原材料 、配 合比、混凝 土的生产 、泵送 、浇筑 、振捣和养护等各个环节 。其主 要技术措 施要求 如下。 ３ ． １混凝土的原材料选用及控制 为施工满足温控标准要求，针对各影响因素制定相应措施优化 混凝土 配合比，选用各种优质 的原材料 。 （ １ ） 水泥选择华新低 水化热矿渣Ｐ ． ￥ ４ ２ ． ５ 水泥； （ ２ ） 超量取代法掺 用华能 电厂Ｏ 级粉煤灰代替水泥 ，减少水泥用量 ，降低水化热 ：（ ３ ） 细集 料采 用 中砂 ，级配 较好 ；（ ４ ） 粗集 料采 用 临湘 白云矿 ４ ． ７ ５ ～ ３ １ ． ５ ｇ ｕ ｎ 连续级配碎石； （ ５ ） 外加剂 根据各材 料及施 工环境 性能选 用西 卡特￥ Ｉ Ｊ Ｖ ３ ３ ０ １ Ｃ 聚羧酸高性能减水剂。 ３ ． ２优化混凝土配合比 混凝土 的性能和质量是关系 到结构物 安全 、耐久的关键 因素之 结合该 公路大桥工程 的原材料 资源和桥梁结 构、环境施 工等特 点，应用新技术新材料 ，配制 出可 实际使用 的高性能混凝土，提高 其耐久性 、安全性和使用寿命 ，同时提 高混凝土 外观质 量。混凝土 配合 比见表３ 。 （ 下转 第 ２ ０ ５页）
铁路桥梁承台墩身冬季混凝土施工技术
２０１２．０４ ９４道路桥梁摘要：铁路桥梁冬期施工期间高性能混凝土的质量及生产安全尤为值得重视，本文在此问题上有代表性的为大家介绍了实际的施工技术方案。
关键词：铁路桥 承台 墩身 冬季施工１ 冬施的期限划分《铁路混凝土工程施工技术指南》规定当环境昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于－3℃时，混凝土工程应按冬期施工规定进行施工。
实际工程施工时，需要根据当地地区历年气象信息，冬期施工期大约在哪几个月份之间，总天数约多少天，在此期间，一旦气温达到冬季施工条件，立即按冬季施工措施要求进行施工。
２ 冬期混凝土施工技术要点２．１ 混凝土工程2.1.1 混凝土拌制(1)原材料的保温及加热a 、在拌合站安装锅炉, 利用锅炉加热水箱中的水，保证拌合水温度达到热工计算数据的要求；做好拌合设备中各类管道的保温措施，防止热量的散失，防止管道被冻坏。
b 、材料进场保证骨料级配良好，质地坚硬。
混凝土工厂有半封闭式储料仓以保持骨料的清洁，骨料使用前不得含有冻块和冰雪，不宜含有较多的水份。
经过清洗的骨料提前运进储料仓内存放，及时测量骨料的含水率是否符合要求。
(2)拌合用水采用加热后的水。
严格控制混凝土水胶比，掺入减水剂、引气剂等外加剂。
投料顺序为骨料、水、搅拌、再加水泥及外加剂搅拌，搅拌时间不少于120s ，且不大于150s 。
混凝土拌合物的出机温度控制在7.5℃以上，入模温度5℃以上，并严格控制混凝土的坍落度。
(3)混凝土在正式拌制前先根据实际情况，通过各项材料的温度进行热工计算，并进行试拌，检测出机温度，如达不到7.5℃及以上，应及时采取进一步措施，提高拌合用水水温或适当延长拌合时间，确保拌合物的出机温度能够满足要求。
(4)定时进行混凝土出机温度、拌合水温及骨料温度的检测监控，并作好记录以便及时调整。
2.1.2 混凝土运输(1)混凝土运输采用搅拌车运输，为减少拌制好的混凝土在运输过程中的热量损失，在搅拌车的筒体外侧增加保温的棉罩或其它保温罩，使混凝土在运输过程中的热量损失减少。
桥梁冬季施工措施
桥梁冬季施工措施1、冬季施工准备工作1.1 做好冬期施工质量保证措施计划；1.2 各项设施和材料提前采取防雪、防冻等措施；1.3 预应力张拉应专门制定施工工艺要求及安全措施；1.4 混凝土配合比考虑冬期施工情况；1.5 铺设防水层应按防水层冬季施工的有关规定执行；1.6 制定冬期施工的防火、防冻、防煤气中毒等安全措施；1.7 对工人提前进行冬季施工技术交底；2.1.1 钢筋焊接尽量在室内进行，当必须在室外进行时，最低温度不宜低于－20℃，并应采取防雪挡风措施，减少焊接构件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。
2.1.2 张拉预应力钢材时的温度不宜低于－15℃。
2.1.3 预应力张拉设备以及仪表工作油液，应根据实际使用时的环境温度选用，并应在使用时的环境温度条件下进行配套校验。
2.1.4 预应力混凝土的孔道压浆应在正常温度下进行。
钢模板背面外包 30mm 厚硬泡沫隔热层，木模板外包 20mm 厚棉毡，并用胶带、钢筋焊接等固定，冬季施工，根据天气情况对需要辅助养护的模板，适当延长拆模时间。
2.3.1 混凝土配合比混凝土配合比试配时，选用普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级 42.5，水灰比不大于 0.5 (现在工地正在使用的混凝土配合比为：桩基((C+F) :S:G:W=1：1.795：2.476:0.43)、承台((C+F) :S:G:W=1：1.830：2.631:0.388)、墩身((C+F) :S:G:W=1：1.890：2.683:0.373)、箱梁((C+F) :S:G:W=1：1.497：2.440:0.333)，水灰比均小于 0.5，能够满足冬季施工需要。
冬期混凝土的配合比设计，要根据混凝土的浇筑强度、运输方式等进行综合考虑，外加剂掺量必须按照规范执行。
2.3.2 混凝土搅拌冬季施工中拌制混凝土所用的材料如砂、石、水等均应保持正温，为了保证混凝土拌和物入模温度不低于10℃，出罐温度普通要控制在13℃~18℃。
道路桥梁施工的施工要点分析
道路桥梁施工的施工要点分析近年来，我国对道路桥梁的建设项目加大了管理力度，要想在根本上解决问题还有大量许多困难等待解决。
道路桥梁工程的施工现场的管理是管理的核心，在现场管理的力度对工程的效益、进度和质量有直接的影响。
道路桥梁工程的施工要点是管理的核心，在现场管理的力度对工程的效益、进度和质量有直接的影响。
现场管理加强就是要在特定的时间及空间内有计划、有秩序、有组织的施工，实现道路桥梁项目优质、低耗、快速。
标签：道路桥梁;施工;施工要点1.道路桥梁施工的施工要点1.1墩台帽的施工（1）立模立模模板要用钢模板来进行组拼，在每扇之间使用U型扣来锁紧。
立模之前要对模板进行整修，其主要工作就是打磨、调直、除锈等。
等到基坑开挖完毕之后，采用全站仪放出扩大基础的控制点，然后再进行立模。
在模板内宽度方向要用钢管做内撑，在模板的外侧要用撑拉方法来加固，以保证立模质量。
这样模板的稳定性、刚度、强度等就可以满足施工的要求。
（2）墩台帽的施工各桥的墩台在相应的基础上完成之后要立即进行，模板可以采用自制的或者定制的组合钢模，在施工的时候可以倒换利用，以实现连续施工。
在模板安装的时候要采用吊车来吊装，使用方木来支撑固定。
混凝土的拌合在拌合站进行集中拌合，采用吊车来吊砼料入仓。
在模板内部设置串筒或者溜槽，这样可以使混凝土的自由垂落高度小于2m。
而且混凝土要进行分层浇筑，每个分层的厚度不能超过45cm，浇筑一层要及时振捣1次，振捣至不翻气泡为止。
在振捣的时候要避免振动棒碰撞到模板，模板与钢筋之间设置砂浆预制块，以确保混凝土的保护层厚度能够满足设计的要求。
（3）钢筋笼制作与吊放在桥梁施工过程中，钢筋笼的使用比较频繁。
在钢筋笼制作之前要再次检查钢筋的质量资料，当检查合格之后再按照设计与施工规范的要求验收钢筋的制作质量、数量、规格、长度、直径。
在验收过程中还要注意钢筋笼吊环的长度是否能够使钢筋笼准确地吊放于设计的标高上，这是因为钢筋吊笼放后是暂时的固定在钻架底梁上。
桥梁工程施工中混凝土施工技术分析
１ ． 桥 梁工 程混凝 土施工 的重要 性 桥梁 工程混凝 土施工 重要性 主要体 现在 以下两个 方面 ： １ ． １ 在 桥梁 工程施 工 中， 安 全是 至关 重要 的 ， 因为 只有 安全 了， 才 能使宝 贵 的生命不 受 到伤害 ， 使生 活充 满欢 乐 、 更加 美好 。而 混凝 土 施 工是桥 梁工 程旌 工 中的重 中之重 ， 因此 只有 严格 按 照技 术、 工 艺要 求， 加 强施 工管理 ， 才能确 保施工 质量 。 １ ． ２ 当我 们建造 一座桥 梁 ， 特 别是大 型桥梁 工程 ， 它 的投资 额是 非 常大 的 。在经济 发展 的同时 ， 一座 桥梁 ， 不仅仅 只能考虑 其实用 ， 还要 计算 其成本 的高低 。当旌 工企业 经营管 理的 目标是实现 投入 少、 产出 多， 以达 到低 成本 、 高效益 的 目的 时， 为 了实现 这个 目标 ， 就 要对 施 工 中的计划 、 组织 以及控制 投入 、 产 出的过 程进行 全面 管理与 计划 ， 而 管 理与 计划 的基础和 依据就 是科学 的施工 组织设 计 。
２ ． 桥 梁工程 混凝 土施工常 见 问题 及原 因
２ ． １ 桥梁 裂缝 混凝土桥 梁裂缝 是桥梁 面临 的最主 要的 问题 ， 它产 生的原 因复杂 多变 ， 有 多种 因素 的相互 影响 ， 但 每一 条裂 缝 均有 其产 生 的一种 或几 种 主要原 因。 就其 产生 的原因 ， 大 致可划 分为 以下几类 ： １ 、 荷 载引起 的 裂缝 。混凝 土桥 梁荷 载引起 的裂 缝主 要分 为直 接应 力裂 缝和 次应 力 裂缝 两种 。直 接应力 裂缝产 生 的原因有 ： 设计阶 段： （ １ ） 计 算模 型不合 理： 结构受 力假设 与实 际情 况不 吻合 ； 结 构安全 系数不够 ； 结构 刚度不 足： 构 造处 理不 当 ； 荷 载少 算或漏 算 ； 设计 断面 不足 ： 内力与 配筋 计算 错误 ； 钢 筋设 置偏 少或布置错 误 ； 结构设计 没有考 虑施工 的可 能性； 设 计 图纸交代 不清等 。 （ ２ ） 施工阶段 ： 不加限制地堆放施工机具 、 材料， 不了 解 预制构件 的结构受力特 点， 随意翻 身、 起 吊、 运输 、 安装 ： 不按设计 图纸 施工； 擅 自更改结构施工顺序， 改变结构受力模型 ； 不对结构做机器振动 下的疲劳强度验 算等。 Ｇ ） 使用阶段： 超 出设计载荷的重型车辆过桥： 受车 辆、 船舶 的接触和撞击 ： 发生大风、 大雪 、 地展、 爆炸等 。 次应力裂缝产生 的 原因有： （ １ ） 在设计外荷载作用下 ， 由于结构物 的实际工作状态 同常规计 算有 出入或计算考虑不周 ，从而在某些 部位 引起 次应力导致结构开裂 。 （ ２ ） 桥梁结构中经常需要开槽 、 凿洞 、 设置牛腿等 ， 在常规计算 中难 以用准 确 的 图形进行模 拟受力计算 ， 通常 都根据经验 布置受 力钢 筋 ， 而 大量研 究表 明， 受力构件挖孔之后， 力流将会产生绕射现象 ， 在孔洞 附近密集 ， 产 生巨大的应 力集 中。 ２ 、 温度变化 引起 的裂缝 。 众所周知， 混凝土具有热胀 冷缩 的特性 。 当环境或结构内部温度发生变化时 ， 混凝土会发 生变形 。 引 起混 凝土温 度变化 的主要 因素有 ： 年温差 ， 一年 四季温度不 断变化 ， 由于 变 化相对缓慢 ，对桥梁结构的影 响主要 是导致桥梁 的纵向位 移产生 ； 桥 面板、 主粱或桥墩侧面受太阳曝晒后 ， 温度会大大高于其它 部位 ， 导致温 度梯 度呈 明显 的非线形分布 ， 由于 受到 自身约 束力 的作用 ， 导致局 部的 拉应力较大 ， 出现裂缝； 有 时候突 降大雨 、 冷空气侵袭 、 日落等可 以导致桥 梁混 凝土 结构外表面温度突然下 降， 而 内部 的温度变化相对较慢 而产生 温度梯度 ， 由此造成应力变化而 出现裂缝 。 ３ 、 收缩 引起 的裂缝 。 在大量的 桥梁 工程 施工过程中， 混凝 土因收缩而引起 的裂缝是最普遍 的。在混凝 土 收缩 的种 类中 ， 塑性收缩和缩水收缩 （ 干缩） 是发生混凝土体积 变形的 主要原因 ， 另外还有 自生收缩和炭化收缩两种情形 。塑性收缩 。混凝 土 浇筑 施工 后的 ４ ． ５ ｈ 左右， 此 时水泥 的水 化反应 开始 剧烈 ， 分子 链逐 渐 形成， 出现 泌水和 水分 急剧蒸 发现象 ， 混凝土 发生失 水收缩 ， 同 时骨 料 因 自重 下沉 ， 形成 收缩 。在构 件的竖 向变 截面处 如 Ｔ梁 、 箱梁 的腹 板 与 顶板 、 底板 的交 接处 ， 因硬化 前沉 实 的不均 匀 多会产 生表 面 的顺 腹 板 方 向的裂缝 。 缩 水收缩 （ 干缩） 。 混凝土 结硬 以后 ， 随着 表层水 分 的不 断蒸 发 ， 湿 度逐 步 降 低 ， 导致 混 凝 土 的体 积 减 小 ， 称 为 缩水 收缩 （ 干 缩） 。由于混凝土 表层 的水分损 失快 ， 而 内部损 失慢 ， 因此产 生表面 收
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冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑施工技术分析
冬季是道路桥梁施工的重要时段之一。
在冬季施工中，混凝土浇筑是一个重要的环节，也是施工中的关键环节之一。
由于冬季气温低、天气条件恶劣，给混凝土浇筑带来了很大
的困难和挑战。
冬季道路桥梁混凝土浇筑施工技术非常重要。
一、冬季混凝土浇筑的特点
1.气温低
冬季气温低，是冬季混凝土浇筑的最大难点之一。
低温会导致混凝土的凝结速度变慢，同时也容易影响混凝土的强度和耐久性。
需要采取有效的措施来解决这一问题。
2.天气恶劣
冬季的天气条件往往不好，经常会遇到下雪、风雪、冰雪等天气情况，会给混凝土浇
筑带来很大的困难，也容易影响混凝土的施工质量。
3.施工周期长
由于气温低、天气恶劣等原因，冬季混凝土浇筑的施工周期往往比较长，需要更多的
时间来保证混凝土的充分凝固和硬化。
这对施工组织和管理提出了更高的要求。
二、冬季混凝土浇筑施工技术分析
1.选择适宜的混凝土配合比
在冬季混凝土浇筑中，应选择适宜的混凝土配合比，以保证混凝土的性能和施工质量。
通常情况下，应选择低水灰比、高强度的混凝土材料，并根据施工现场的实际情况进行配
合比的调整，确保混凝土的适应性和耐寒性。
2.保温措施
冬季混凝土浇筑中，保温是一个非常重要的环节。
采取合适的保温措施，可以有效地
提高混凝土的凝固和硬化速度，保证混凝土的施工质量。
常用的保温措施包括使用保温剂、覆盖绝热材料、采取加热设备等。
3.控制浇筑温度
在冬季混凝土浇筑中，需要对混凝土的浇筑温度进行有效的控制。
通常情况下，应根
据气温和混凝土材料的特性，合理控制浇筑温度，避免出现温度过低或过高的情况，从而
影响混凝土的凝固和硬化。
4.提前做好施工准备
在冬季混凝土浇筑中，需要提前做好充分的施工准备工作。
包括保证施工现场的清洁、提前搭建好防风雪设施、准备好保温材料和加热设备等，以保证施工能够顺利进行。
5.加强施工管理
在冬季混凝土浇筑中，施工管理尤为重要。
需要加强对施工现场的管理和监督，保证
施工人员的安全和工作质量，合理安排施工进度，及时调整施工计划，确保施工的顺利进行。
冬季混凝土浇筑技术在道路桥梁施工中有着广泛的应用。
通过合理的施工组织和管理，科学的施工技术，以及有效的保温措施，可以有效地保证冬季混凝土浇筑的质量和进度，
保证道路桥梁工程的施工质量和安全。
在道路桥梁工程中，还需要根据具体的施工条件和项目要求，结合实际情况，灵活运
用上述的施工技术，制定合理的施工方案，以保证道路桥梁工程能够按期完成，保证施工
质量和安全。
冬季道路桥梁混凝土浇筑施工技术是一个复杂而又重要的问题，需要施工单位充分重视，提前做好充分准备工作，合理制定施工计划，科学施工技术，确保施工质量和安全。
也需要技术人员不断总结经验，不断提高工艺水平，以适应道路桥梁施工的需要。