上承式钢板梁桥
桥梁施工习题含答案
桥梁施工习题含答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、丹东市一号干线二期工程地道桥位于（）。
A、丹东西站B、丹东高速C、丹东站D、丹东北站正确答案：C2、下列哪项不是D型施工便梁的型号（）。
A、D12B、D16C、D25D、D20正确答案：B3、钢板梁靠近主梁上翼缘的水平纵向联结系称为（）。
A、中间横联B、下平纵联C、上平纵联D、端横联正确答案：C4、顶管直径最大口径可达( )mm。
A、7000B、5000C、5500D、6000正确答案：B5、下翼缘的高度应根据施工立模要求以及装运和架设过程中移梁时避免混凝土剥落等方面来考虑，其尺寸一般不应小于（）cmA、20B、30C、15D、40正确答案：C6、道砟槽应具有足够的（）A、厚度B、高度C、长度D、宽度正确答案：D7、水位变动的河流，在枯水季节的最低水位叫做（）A、设计洪水位B、低水位C、高水位D、设计通航水位正确答案：B8、圆涵最大洪水流量时，涵前壅水高度超过（），必须设置基础。
A、2.5mB、3.5mC、1.5mD、3.0m正确答案：A9、在北方冬季寒冷冰冻地区，涵管还应进行（）。
A、强度试验B、质量检验C、吸水率试验D、尺寸检验正确答案：C10、桥梁施工测量工作基本内容中不包括( )A、测定墩、台中线的位置B、补充施工需要的桥涵中线桩C、补充施工需要的基准点D、测定桥涵锥坡的位置正确答案：C11、荷载不包括（）A、风力B、地震力C、下部结构D、上部结构正确答案：C12、拱桥的水平推力可（）跨中弯矩，能建成大跨度的桥梁。
A、控制B、减小C、稳定D、增大正确答案：B13、预应力混凝土结构中预应力筋分为3类：( )、高强度碳素钢丝及冷拉高强度粗钢筋A、粗钢B、钢丝C、预应力钢绞线D、钢绞线正确答案：C14、常用的表面处理方法中，火焰除锈符号是（）。
A、StB、BeC、SaD、FI正确答案：D15、大胜关长江大桥结构形式上属于（）。
A、梁桥B、钢构桥C、拱桥D、斜拉桥正确答案：C16、润滑隔离层施工需混凝土强度达到()MPa以上，应将板面清扫干净，并将桥体预制位置线标定后方可以进行润滑隔离层施工。
桥梁工程
内力，按主力+附加力计算，容许应力为1.2 [ ]；
组合方式3：恒载+活载作用下共同作用力+桥上有车时风力（或 摇摆力）产生的内力，按主力+附加力计算，容许应力为1.2 [ ]
图6-21b 平纵联斜腹杆的内力影响线
若平纵联上的横向力分布集度为 w ，其斜 腹杆的内力 Nf 可以由影响线求得：
Nf w
（6.32）
—平纵联斜腹杆内力影响线面积的代数和。
（2）与主梁共同作用下平纵联杆件的内力计算
Nf
N A 1 2
Af
Af cos2 sin3 Af
对于制动联结系所在节间的平纵联杆件，除按上述3 种内力组合外，还应验算有车风力、共同作用力、自 重等与制动力的组合，制动力按全跨满布静活载的7%
计算，容许应力为1.25 [ ]。
除强度验算外，还应考虑平纵联杆件的刚度和稳定性。 为保证平纵联杆件的整体稳定性，对上平纵联的斜腹 杆，以两弦杆内力之和的3%作为节间剪力来计算平 纵联斜腹杆的内力，再用以验算其整体稳定性。对于 杆件的稳定性，《桥规》规定了平纵联杆件的容许长
用拼接板或填板将相互交叉的杆件拴接在一起。
当交叉杆件的角钢或T型钢的突出肢位于拼接板 的同一侧时，可将其中一根断开，另一根连续通过；
当交叉杆件的角钢或T型钢的突出肢位于拼接板 的两侧时，两根杆件均不断开，并在交叉处设置填 板。
图6-20 平纵联与主梁的连接示意
3. 平纵联内力计算及验算 钢板梁平纵联主要承受横向荷载作用及其产生的内 力，但由于与主梁的连接，在竖向荷载作用下，随 着主梁的变形，在平纵联的腹杆中也产生内力，即 共同作用力。
钢桁梁桥设计与计算详细解读，从基础开始~
钢桁梁桥设计与计算详细解读，从基础开始~一、钢桁梁的组成1、分类：按桥面位置的不同分为上承式桁梁桥、下承式桁梁桥、和双层桁梁桥2、组成：由主桁、联结系、桥面系及桥面组成（一）主桁它是的主要承重结构，承受竖向荷载。
主桁架由上、下弦杆和腹杆组成。
腹杆又分为斜杆和竖杆；节点分大节点和小节点；节间距指节点之间的距离。
（二）联结系1、分类：纵向联结系和横向联结系2、作用：联结主桁架，使桥跨结构成为稳定的空间结构，能承受各种横向荷载3、纵向联结系分上部水平纵向联结系和下部水平纵向联结系；主要作用为承受作用于桥跨结构上的横向水平荷载、横向风力、车上横向摇摆力及离心力。
另外是横向支撑弦杆，减少其平面以外的自由长度。
4、横向联结系分桥门架和中横联；主要作用为是增加钢桁梁的抗扭刚度。
适当调节两片主桁或两片纵联的受力不均。
（三）桥面系1、组成：由纵梁、横梁及纵梁之间的联结系2、传力途径：荷载先作用于纵梁，再由纵梁传至横梁，然后由横梁传至主桁架节点。
（四）桥面桥面是供车辆和行人走行的部分。
桥面的形式与钢梁桥及结合梁桥相似。
二、主桁架的图式及特点⌝三角形桁架（Warren trussesυ节间距较小时不设竖腹杆，较大时可设竖腹杆υ弦杆的规格和大节点的个数较少，适应定型化设计，便于制造和安装υ我国铁路中等跨度（L=48m~80m）下承式栓焊钢桁梁桥标准设计。
⌝斜杆形桁架(Pratt trusses)υ斜腹杆仅受压或受拉υ弦杆和竖杆规格多，均为大节点。
⌝双重腹杆桁架(Parallel chord rhombic truss)υ斜杆只承受节间剪力的一半υ受压斜杆短，对压屈稳定有利。
υ适用于大跨度钢桁梁，如武汉、南京长江大桥和我国铁路标准设计(L=96m~120m)下承式简支栓焊钢桁梁桥。
主桁架的主要尺寸⌝先确定桥梁跨度，再确定主桁架的主要尺寸包括：桁架高度、节间长度、斜杆倾角和两片主桁架的中心距。
⌝在拟定上述尺寸时，要综合考虑各种影响因素，相互协调，尽可能采用标准化和模数化，目的在于使设计、制造、安装、养护和更换工作简化及方便。
桥梁工程概论复习知识点整理
桥梁工程概论复习知识点整理1、桥梁由上部结构、下部结构和支座组成。
2、正桥：指桥梁跨越主要障碍物(如通航河道）的结构部分。
引桥:指连接正桥和路的桥梁区段。
跨度：也叫跨径,表示桥梁的跨越能力；最大跨度称为“主跨”。
计算跨度：指桥梁结构相邻两支座间的距离.净跨径:指梁式桥设计洪水位线上相邻两桥墩（或桥台）间的水平净距。
标准跨径（单孔跨径）：指公路梁桥把两桥墩中间线间距离或桥墩中线与台背前缘的间距.桥长：指梁桥两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离（桥梁全长）桥下净空高度：设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差H。
桥梁建筑高度：桥面（或铁路桥梁的轨底）至桥跨结构最下缘的垂直高度h.容许建筑高度:公路或铁路桥梁线路设计中所确定的桥面（或轨底）高程与通航及排洪要求所规定的净空高度只差。
3、桥按其受力结构体系可划分为梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系.梁桥的主梁以受“弯”为主，拱桥的拱圈以受“压”为主，悬索桥的主缆以受“拉”为主。
4、为什么悬索桥的跨越能力最大？答：因为缆的抗拉性能得以充分发挥且其尺寸基本上不受限制.5、桥梁设计的基本原则:安全、适用、经济、美观。
6、桥梁立面布置包括确定桥梁总长、桥梁孔径布置、桥面高程与桥下净空、桥上及桥头的纵坡设置等。
桥梁断面布置包括桥面净空、桥面宽度、行车道宽度、机动车道布置和人行道、自行车道布置等.7、在弯道上的桥梁，应按线路要求加宽弯道内侧并在弯道外侧设置超高.8、人行道的宽度为0。
75m或1。
0m；当大于1.0m时按0.50m的级差增加.9、设计阶段按“三阶段设计”进行，即初步设计、技术设计与施工设计（也称施工图设计)。
10、公路桥梁的作用，按其随时间变化的性质可分为永久作用、可变作用和偶然作用。
永久作用：结构重力、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力、基础变位作用。
可变作用：汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用、支座摩阻力。
桥梁工程试卷及答案
密 封 线 内 不 要 答 题学院（部）： 专业： 班级： 姓名： 学号：2.下图所示的两种拱桥结构，哪种可用于地基不够坚实之处？为什么？（6分）(a ) 下承式系杆拱 (b ) 上承式无铰拱3.预应力混凝土梁主要优点有那些？（6分）4. 桥梁支座设置原则？（4分）四、 计算题（12分）一公路混凝土简支梁桥如下图所示，各截面相同。
（1）车辆荷载位于梁端支点处时，按杠杆原理法计算2#主梁的对应于车辆荷载和人群荷载的横向分布系数m oq 、m or ；(2)荷载位于跨中时，按刚性横梁法计算2#主梁的对应于车辆荷载和人群荷载的横向分布系数m cq 、m cr ；密 封 线 内 不 要答 题第3页（共4页）第4页（共4页）一、填空题（每空1分，50×1分=50分）1. 上部结构，下部结构，支座2. 梁桥，拱桥，悬索桥，组合体系3. 铰接板（梁）法，刚结板（梁）法，比拟正交异形板法（又称G-M法）4. 安全，适用，经济，美观5. 弯，压，拉6. 桥面铺装，排水防水系统，栏杆，安全护栏，伸缩装置7. 铆接，焊接，栓接8. 主梁，上平纵联，下平纵联，横联9. 上承式，公铁两用，结合梁，圬工拱10. 重力式桥墩，空心式桥墩，柔性墩，桩（柱）式墩，薄壁墩11. 悬臂施工法，缆索吊装法，转体法，劲性骨架法12. 受力钢筋，构造钢筋13. 三铰拱，两铰拱，无铰拱14. 小震不坏，中震可修，大震不倒二、单项选择（每小题2分，8×2＝16分）1. A2. B3. D4. C5. D6. C7. A8. C三、简答题（共22分）1.公路车道荷载需要纵、横向折减，为什么？（6分）答：公路的车道荷载是是规范规定要求使用的一种虚拟荷载，其标准值是在特定条件下根据统计和分析确定的。
对于多车道桥梁，其上行驶的汽车荷载使桥梁构件的某一截面产生最大效应时，其同时处于最不利位置的可能性不大，显然（根据概率），这种可能性随车道数的增加而减小，而桥梁设计是各个车道上的汽车荷载都是按最不利的位置布置，因此计算结果应根据上述可能性的大小就行折减，即存在横向折减的问题。
上承式拱桥水平转体施工工艺工法(后附图片)
上承式拱桥水平转体施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况随着国家的交通道路网的迅速发展，转体法施工大跨度预应力钢筋混凝土连续梁桥已经广泛应用于一些横跨主要陆地交通道路和水上交通道路的桥梁施工。
转体法施工在整个桥梁施工过程中几乎不会对其跨的交通道路或水路造成任何影响。
其技术性能直接关系到施工质量、施工进度、工程造价等因素。
转体施工中由于转体T构重量大，转体对磨心、滑道、环道的制作精度和转体过程中对转体角度和转体后合龙精度要求较高，所以磨心、滑道、环道的施工以及箱梁施工中标高及线形的控制是桥梁是否能够顺利转体并精确就位的关键。
1.2 工艺原理本工法工艺原理即在以往跨线桥梁施工基础上，在承台上增加一个转动中心球面铰—磨心和转体滑动轨道—滑道。
将原横跨铁路、公路、水路的桥梁平行于原有道路施工，转体段施工完毕后用机械将转体段精确水平转动一定角度后将桥梁箱梁转体段合龙，这样在不对原有道路造成影响的前提下实现桥梁的横跨。
2 工艺工法特点2.1本工法采用千斤顶直接顶推比传统牵引系统转体方案节省了大量的地锚工程，节约了资金，缩短了工期。
2.2本工法整体施工过程中仅在中跨合拢安装和拆除吊架时临时封锁了高速公路的一个车道，整个主桥施工没有影响高速公路的正常通车。
2.3 本工法施工机具简单，便于操作，转体所用机具采用箱梁施工中的张拉机具就可以，无需投入专项机械；在箱梁施工中采用更为成熟、安全的满堂支架法进行施工，同以往的跨线桥的挂篮施工相比更为安全可靠。
3 适用范围本工法适用于所有跨铁路、公路、水路的跨线预应力钢筋混凝土连续梁桥施工，其中本工法的磨心、滑道、环道还适用于跨线的转体斜拉桥以及拱桥的施工。
4 主要技术标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041）《公路斜拉桥设计规范》（JTJ027-96）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205）《公路工程质量检验评定标准》（JTGB80-1）《铁路桥涵施工规范》（TB 10203）5 施工方法桥梁水平转体施工是将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形，通过转体就位，最后边跨合拢、中跨合拢的一种施工方法。
[基础知识]铁路桥梁的结构形式及按长度、位置、机构形式的分类
![[基础知识]铁路桥梁的结构形式及按长度、位置、机构形式的分类](https://img.taocdn.com/s3/m/e1b333f259eef8c75ebfb3bb.png)
铁路构筑物:桥梁的结构形式及分类桥隧建筑物包括桥梁隧道、涵洞等。
(一)桥梁分类1.按桥梁的长度分类按桥梁长度(L)可分为小桥(L<20 m)、中桥(20 m≤L<100 m).大桥(100 m≤L<500 m)和特大桥(L≥500 m)等。
2.按桥跨结构所用建筑材料分类(1)钢桥:钢桥桥跨结构的主体是钢梁。
钢桥的钢粱由型钢拼接而成,常见的有钢桁梁及钢板梁两种。
钢桥的质量轻,强度大,安装方便,多用于跨度较大的桥梁。
(2)混凝土桥:用钢筋混凝土或预应力混凝土制造梁部结构或刚构结构的桥。
这种桥梁经济实用，易于维修养护,使用广泛。
(3)石桥:用石料建造的桥。
这种桥经久耐用,可就地取材,造价低。
3.按桥梁结构形式分类按桥梁构造外形可分为梁式桥、拱式桥、斜拉桥等。
(1)梁式桥。
铁路桥梁采用最多的是梁式桥。
它是一种使用最广泛的桥梁形式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。
简支梁桥是指梁的两端分别为铰支(固定)端与活动端的单跨梁式桥。
连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。
在桥墩.上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。
(2)拱式桥。
拱式桥由拱上建筑、拱圈和墩台组成。
在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力，拱桥的支座既要承受竖向力，又要承受水平力。
因此，拱式桥对基础与地基的要求比梁式桥要高。
(3)斜拉桥。
斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。
它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。
斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受。
梁除支撑在墩台上外，还支撑在由塔柱引出的斜拉索上。
4.按桥面所在位置分类(1)上承式桥:桥面位于主要承重结构(梁、拱、桥梁).上部的桥。
(2)下承式桥:桥面位于两主梁(桁架或板梁)或两拱肋之间,荷载先传至其下部的桥。
(3)中承式桥:在桥跨全长中,桥面在桥跨结构中部通过,即部分桥面位于主要承重结构上部,另一部分桥面位于主要承重结构下部的桥。
上承式钢管混凝土拱桥工艺
7.1 拱座施工7.1.3 施工方法和工艺7.1.3.1 施工方法图7-1-2 拱座施工工艺流程7.2缆索吊机施工7.2.1 工程概况7.2.1.2 缆索起重机组成本缆索起重机主要有固定式钢塔架、索鞍、承重索导挠系统、牵引导挠系统、起重索导挠系统、运行小车、定滑轮和动滑轮组、U形吊钩系，悬链式支索机构、承重索平衡机构、动力源(100KN单筒卷扬机4台、280KN双筒卷扬机4台)，电控系统、避雷系统、防航标灯系、各缆风绳和地锚系等。
7.2.1.3 工作原理1、纵向移动纵向移动实际上是牵引和回空运行。
在指挥人员指挥下卷扬机操作人员启动牵引卷扬机，绕入卷筒的牵引索经过一系列导绕后，在钢塔架两支点固结的索鞍导向滑轮组牵引悬挂式运行小车和起升机构，至需要的位置。
牵引索是“一进一出双绳制”。
2、升降运行升降运行，实际上是在跨中上下垂直运动。
在指挥人员指挥下，起重索从10吨卷扬机卷筒出绳(绳头固定端固定在定滑轮上)经导向轮，定滑轮、吊钩的动滑轮导绕后减速增力。
吊钩向下运动。
为了避免定、动滑轮组在下降时产生自销现象，采用“顺绕法”，(局部“花绕法”)。
在机构设计中定滑纶组上增设平衡轮，改善滑轮组中钢丝绳的受力关系，克服动滑轮自销和歪斜现象。
升降运行采用一绳制。
7.2.2 施工工艺流程图7-2-2 缆索起重机安装施工工艺流程7.2.3 1、缆索起重机安装（1）索塔塔架安装塔架立柱钢管采用法兰连接，钢管之间用万能杆件连接，钢管上焊接节点板。
相邻两个立柱之间设万能杆件横联，每隔40m 设一道。
索塔钢塔架采用“单件拼装摇头扒杆安装施工法”安装， 单件是指构成塔架的一条立柱，立柱采用φ800×16mm 钢管。
逐节向上拼装直至设计高度。
杆件逐件向上拼装高度达到设计图纸要求，在拼装过程中塔架每隔12m 设置一道临时缆风，当到达缆风绳位置时再设置永久缆风绳，中层缆风绳使用φ26钢丝绳，上层缆风绳使用φ42钢丝绳。
塔架安装的精度要求：塔架安装误差控制在±3mm 之内；支架纵横垂直偏图7-2-3 塔架标准节差不得大于3mm；栓连形位差不得大于±1.26mm。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
石家庄铁道学院毕业设计单线铁路简支钢板梁桥设计计算2010 届工程力学系专业工程力学专业学号 ********学生姓名饶欣指导教师任剑莹目录第1章、绪论 ................................... 错误!未定义书签。
1.1 国外钢桥发展概述............................... 错误!未定义书签。
1.2 中国铁路钢桥的发展概况......................... 错误!未定义书签。
1.3 钢板梁桥的介绍................................. 错误!未定义书签。
1.4 钢板梁桥的特点................................. 错误!未定义书签。
1.5 钢板梁桥的历史................................. 错误!未定义书签。
1.6 钢板梁桥的结构形式和组成....................... 错误!未定义书签。
第2章、主梁设计 ................................... 错误!未定义书签。
2.1 设计介绍....................................... 错误!未定义书签。
2.2 主梁截面尺寸选择原则及相关公式................. 错误!未定义书签。
2.3 竖向荷载....................................... 错误!未定义书签。
2.4 内力计算及截面拟定............................. 错误!未定义书签。
2.5 验算挠度....................................... 错误!未定义书签。
2.6 恒载修正....................................... 错误!未定义书签。
第3章、主梁的连接 ................................. 错误!未定义书签。
3.1 设计方法....................................... 错误!未定义书签。
3.2 翼缘连接....................................... 错误!未定义书签。
3.3 腹板拼接....................................... 错误!未定义书签。
第4章主梁的稳定和加劲肋布置 ..................... 错误!未定义书签。
4.1 梁的总体稳定................................... 错误!未定义书签。
4.2 腹板稳定....................................... 错误!未定义书签。
4.3 腹板疲劳强度验算............................... 错误!未定义书签。
4.4 翼缘板疲劳强度验算............................. 错误!未定义书签。
4.5 翼缘板稳定..................................... 错误!未定义书签。
4.6 焊缝强度检算................................... 错误!未定义书签。
第5章梁的联接系 ................................. 错误!未定义书签。
5.1 横向联接系..................................... 错误!未定义书签。
5.2 纵向联接系..................................... 错误!未定义书签。
5.3 横向荷载....................................... 错误!未定义书签。
5.4 纵向联接系计算................................. 错误!未定义书签。
5.5 验算端横联杆件强度............................. 错误!未定义书签。
第6章程序检算 .................................... 错误!未定义书签。
6.1 建立模型........................................ 错误!未定义书签。
6.2结果分析 ....................................... 错误!未定义书签。
第7章结论与展望 ................................. 错误!未定义书签。
7.1 与手算结果对比 ................................. 错误!未定义书签。
7.2 展望 ........................................... 错误!未定义书签。
谢辞 ........................................... 错误!未定义书签。
第1章绪论1.1 国外钢桥的发展概况从19世纪20年代，随着铁路蒸汽机车的出现，人们开始修建铁路，铁路桥梁也随之发展起来。
在历史上，当铁路桥开始修建时，造桥的材料还只限于木材、砖石、铸铁，其后才有锻铁型材（板、角铁），早期的钢桥实质上是用铸铁和锻铁修建的铁桥。
19世纪70年代出现的钢材，而钢材在桥梁上的广泛应用是在19世纪90年代以后。
由于以内燃机为动力装置的汽车是在19世纪后叶方才出现，公路钢桥出现在铁路钢桥之后。
但是，随着公路的蓬勃发展和多样化需要，20世纪30年代，铁路钢桥原先占有的各种大跨度钢桥纪录逐步被公路钢桥取代，特别是二次世界大战以后，德国、日本等国家由于战后重建的需要，修建了大量的公路钢桥。
钢桥设计理论与制造技术得到不断完善，已建立起了较为系统和完善的设计规范与制造施工工艺。
1.2 中国铁路钢桥的发展概况在新中国建国前的20世纪20年代之前所建的铁路大桥，诸如在哈尔滨的松花江桥、在济南洛口的黄河老桥、在郑州以北的黄河老桥等，都是由外国人设计的。
由我国自己设计、制造和安装的第一座钢桥是1894年由詹天佑主持修建的滦河大桥，该桥上部结构由多空钢桁梁和钢板梁组成。
1937年建成钱塘江大桥。
该桥按公路、铁路两用桥设计，上层设双车道公路，车道宽6.1m，两侧人行道各宽1.52m；下层为单线铁路。
正桥18孔，由2⨯14.63m简支上承式钢板梁与16⨯65.84m简支钢桁梁组成。
主桁用华伦式平行弦三角形桁架，桁架中心距6.1m，桁高10.7m，采用铬合金钢制造，铆钉连接，在岸边拼装，借助涨落潮整孔浮运架设，正桥下部结构主要采用空心钢筋混凝土桥墩、气压沉箱基础，沉箱长17.7m，宽11.3m高6.1m，于岸边制造，浮运就位，基础深达47.8m。
旧中国的铁路钢桥建设，由于受到当时的政治、经济和科学技术条件的限制，材料、设计水平、制造水平、施工技术等条件都很落后，钢桥的发展极为缓慢，其中大多数为结构简单的钢梁，主跨超过100m的只有两座钢桥：一座是陇海线上的黑石关伊洛河桥，主跨为128.7m；另一座是津浦线上的泺口黄河桥，主跨为164.7m。
解放前在我国修建的钢梁大部分由外国制造，有我国自己生产的钢梁总量还不到1000t。
新中国建国后，经过几十年的发展，我国铁路钢桥的整体水平已经有了长足的进步，逐步实现了结构形式的多样化、桥梁规模大型化，桥梁连接全部焊接化。
特别是近十年来，整体节点的出现焊接不但用于结构组成，而且用于构建的连接，节省了钢材用量，并使结构整体质量易于保障。
主跨312m的芜湖长江公铁两用大桥的建成标志着我国铁路大跨度钢桥的建设达到了一个新的高度。
我过铁路钢桥的发展的主要标志有：（1）桥梁标准设计和栓焊钢梁20世纪60年代初期修订了铁路桥的标准跨度。
制定了跨度24m、32m及40m的上承及下承式焊接板梁桥标准设计，增加了使用最广的跨度为48m、64m及80m 的单线铁路下承桁梁桥标准设计。
设计采用低合金钢，工厂焊接，工地高强度螺栓连接。
（2）铁路钢桥跨越能力不断加大著名的武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥等一系列大跨度铁路桥的建成和通车标志着我国的桥梁施工水平飞速提高，我国交通事业从此迎来了“一桥飞架南北，天堑变通途”的新格局。
（3）钢材产量的增加和新材料的开发与利用铁路钢桥整体技术的提高离不开钢材的产量和材料的更新。
截止2003年，我国钢材产量已达到2.3亿吨，连续8年居世界首位。
同时，不断开发新的钢材品种，提高钢材质量和性能。
钢桥所用的材料从最初的碳素钢到低合金高强度钢，再到适于制造和焊接的低合金高强度钢，钢材的以冶炼控制技术不断完善。
（4）铁路钢桥制造和施工技术显著提高焊接手段有了明显提高，自动埋弧焊、自动与半自动二氧化碳气体保护焊、药芯焊丝、陶瓷衬垫等在钢桥制造与安装中得到广泛应用。
焊接工艺水平也有很大提高，在焊接顺序、焊缝焊道的选取、焊接工艺参数的优化、反变形预设及变形校正工艺等方面来保证焊接质量和控制焊接变形。
（5）科研成果促成新的设计概念和设计理论计算机技术的发展使得复杂的桥梁结构的计算有了根本性的改变，桥梁的CAD 技术使不同结构方案和构造细节的比选更加容易，多种因素影响分析更加方便；整体节点的成功采用使得焊接不但用于构件组成，也可用于构件间的连接，不但节省钢材、降低投资，而且使结构质量更加得到保证。
（6）铁路桥梁设计规范设计规范不仅要以理论研究为基础，而且要依据实际应用成果和经验修订。
一个时期的钢桥设计规范既反映了前一个时期的钢桥发展水平，同时也对其后的钢桥设计、制造与安装起到指导作用。
从1971年到1974年、1979年到1983年以及1985年到1996年这三个阶段我国铁路桥梁设计规范不断得到修改和实行，使得规范更科学合理。
1.3 钢板梁桥的介绍钢梁桥是一种非常普遍的桥梁形式，是指由钢板或型钢等通过焊接、螺栓或铆钉等连接而成的工字形或者箱形截面的实腹式钢梁作为主要承重结构的桥梁。
箱形截面钢板梁桥习惯上简称为纲箱梁桥，工字形截面钢板梁桥习惯上简称为钢板梁桥。
钢板梁桥是中小跨径桥梁中最常用的钢桥形式，同时也是构成其他形式钢桥构件的一部分。
钢板梁桥的构造原理和设计方法是钢桥的最基本部分，也是其他形式钢桥设计的基础，可以说钢板梁桥是钢桥形式中最重要的组成部分。
1.4 钢板梁桥的特点钢板梁桥是一种很早就被采用的桥梁形式。
由于他比桁架等别的形式具有外形简单的特点，所以，他所需要的制造和架设费用都较低。
譬如，在作施工设计是，由于上述特点，就可以采用自动或半自动焊接工艺。