道路勘测知识要点
《道路勘测设计》重要知识点汇总十五
《道路勘测设计》重要知识点汇总十五421.人行道人行道通常对称布置在车行道两侧。
交叉口内相邻道路的人行道互相连通，除须保证行人通过外，还应为过街行人提供等待场所，其宽度原则上不小于路段人行道的宽度，一般将转角处人行道加宽。
若因设置附加车道不得已压缩人行道时，应根据人流量决定最小宽度。
在人行道上除必要的道路标志、交通信号、照明及栏杆等外，不允许布置其他设施，以保证人行道的有效宽度。
当交叉口宽阔、人流量多、车流量大且车速高时，可考虑设置人行天桥或人行地道，这是行人交通组织最彻底、最有效的办法。
拟设人行天桥或地道时，人行道还应考虑梯道或坡道出入口宽度。
422.人行横道为使行人安全、有序地横穿车行道，应在交叉路口设置人行横道。
人行横道的设置主要考虑其与交叉口的距离、设置方向、横道宽度、长度以及与停车线的相对位置。
423.人行横道的设置①人行横道一般可布置在交叉口人行道的延续方向后退4～5m的地方。
当转角半径较大时可将人行横道设在圆弧段内。
②人行横道的设置方向原则上应垂直于道路设置，可使行人过街距离最短。
但如道路斜交时，考虑行人过街习惯以及不扩大交叉口交通面积，人行横道可与相交道路平行。
③人行横道应设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目，人行横道的宽度主要取决于过街人流量的大小，其最小宽度为4m，当过街人流量较大时，可适当加宽。
424.人行横道的长度人行横道的长度与路口信号配时有关。
一次横穿过长的距离会使过街行人思想紧张，判断困难，尤其对行走迟缓的人更是如此，不利于安全。
当机动车车道数大于或等于6条或人行横道长度大于30m时，应在道路中线附近设置宽度不小于1m的安全岛；必要时可在转角处用栏杆将人、车隔离，人行横道两端设置信号灯。
425.有信号灯控制或设置“停”标志的交叉口在有信号灯控制或设置“停”标志的交叉口，应在路面上标绘停车线，指明停车位置。
当有人行横道时，停车线应布置在人行横道线后至少1m处，并应与人行横道平行。
道路勘测设计复习知识点
道路勘测设计复习知识点1、道路勘测设计的依据:1、设计车辆；2、设计车速；3、交通量；4、通行能力2、道路建筑界限（净空）：1、净高（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的竖向高度）；2、净宽（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的横向宽度）。
3、汽车行驶的纵向稳定性：１、纵向倾覆；２、纵向滑移；３、纵向稳定性的保证（汽车在坡道上行驶时，在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移现象。
为保证汽车行驶的纵向稳定性，道路设计应满足不产生纵向滑移为条件。
）4、汽车行驶的横向稳定性：１、汽车在曲线行驶所产生的横向力（u横向力系数，ih 横向超高坡度）２、横向倾覆条件分析（汽车在具有超高的平曲线上行驶时，由于横向力的作用，可能使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆的危险。
为使汽车不产生倾覆，必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩。
）３、横向滑移条件分析（汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存在，可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。
为使汽车不产生横向滑移，必须使横向力小于或等于轮胎和路面之间的横向附着力。
）４、横向稳定性的保证（汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数的大小。
汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。
）5、汽车行驶的纵横组合向稳定性：汽车行驶在具有一定纵坡的小半径平曲线上时，较直线上增加了一项弯道阻力。
对上坡的汽车耗费的功率增加，使行车速度降低。
对下坡的汽车有沿纵横组合的合成坡度方向倾斜、滑移和装载偏重的可能。
6、平面线形三要素：直线，圆曲线，缓和曲线7、直线(tangent)的特点：（1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。
（2）线形简单，容易测设。
（3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。
（4）从行车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。
公路勘测设计知识点归纳
公路勘测设计知识点归纳公路勘测设计是公路工程建设中至关重要的一环。
它涉及到对地理环境、地形地貌、土壤结构等等方面的详细调查与分析，以保证公路设计的准确性和可行性。
本文将对公路勘测设计的相关知识点进行归纳，以帮助读者更好地理解和应用这些知识。
一、勘测设计的基础概念与重要性1.1 勘测设计的定义公路勘测设计是指通过对勘测区域的地形地貌、土壤结构、水文地质等各项因素的仔细观测与测量，获取必要的数据，以便进行合理的公路线路选择和设计方案的制定的过程。
1.2 勘测设计的重要性公路勘测设计的质量直接关系到公路的安全性、经济性和运营效益。
准确的勘测设计能够有效避免工程的错误和风险，提高公路工程的质量和效益。
二、公路勘测设计的流程与方法2.1 勘测设计的流程公路勘测设计一般包括前期调查、设计方案确定、施工图设计等多个阶段。
其中前期调查阶段主要包括地理环境调查、地形测量、土质测试等工作；设计方案确定阶段主要包括线路选择、剖面设计、交叉口设计等内容；施工图设计阶段主要包括路基设计、桥梁设计、交通标志设计等工作。
2.2 勘测设计的方法公路勘测设计主要借助现代测量仪器和软件进行，如全站仪、GNSS定位系统等。
同时，还需要采集相关的地理环境、土壤结构等数据，并利用计算机进行数据处理和分析。
三、公路勘测设计中常见的技术要点3.1 坡度设计坡度设计是指在公路勘测设计过程中，根据所选线路的地形地貌等情况，合理设置公路的纵向坡度和横向坡度。
其中纵向坡度设计要符合车辆行驶的舒适性和安全性要求，横向坡度设计要保证水平曲线和垂直曲线的转弯半径。
3.2 断面设计断面设计是指根据公路所经过的地形地貌情况，设计出符合交通需求和安全要求的道路断面。
断面设计中需要考虑到道路的净宽、车行道宽度、人行道宽度、路缘带宽度等因素，并根据交通流量进行合理的设置。
3.3 交通标志与标线设计交通标志与标线设计是公路勘测设计的重要部分。
在设计过程中，需要根据不同的交通情况和道路类型，合理设置和标注各类交通标志和标线，以指导驾驶员的行车和交通规则遵守。
道路勘测设计复习资料
道路勘测设计复习资料道路勘测设计复习资料道路勘测设计是土木工程的重要组成部分，主要涉及到道路的规划、设计和建设。
对于学习和掌握这门课程，复习资料是必不可少的工具。
本文将介绍一些道路勘测设计复习资料的内容和使用方法，希望能对广大学子有所帮助。
一、基础知识回顾道路勘测设计的基础知识包括地理坐标系统、测量仪器、测量误差等内容。
复习时可以通过查阅教材、课堂笔记和相关资料，对这些基础知识进行回顾和巩固。
同时，可以结合实际案例进行分析和练习，提高对基础知识的理解和应用能力。
二、勘测技术与方法道路勘测设计中常用的勘测技术与方法包括全站仪测量、GPS定位、地形测量等。
复习时可以通过查阅专业书籍和期刊，了解最新的勘测技术和方法。
此外，还可以通过解析典型案例，学习如何选择和应用不同的勘测技术与方法，提高勘测设计的准确性和效率。
三、道路设计原理道路设计原理是道路勘测设计的核心内容，包括纵断面设计、横断面设计、路基设计等。
复习时可以通过分析典型案例，学习如何根据交通流量、地形条件等因素进行道路设计。
此外，还可以通过模拟实际工程项目，进行道路设计的实践操作，提高对设计原理的理解和应用能力。
四、工程量计算与预算道路勘测设计中的工程量计算与预算是实际工程项目的重要环节。
复习时可以通过查阅工程量计算手册和相关资料，学习如何进行工程量的计算和预算。
同时，可以通过解析实际工程项目的工程量计算和预算表格，学习如何根据设计要求和材料价格进行工程量计算和预算编制。
五、施工图设计道路勘测设计完成后，需要绘制施工图纸。
复习时可以通过查阅相关规范和标准，学习如何进行施工图设计。
同时，可以通过分析实际工程项目的施工图纸，学习如何正确表达设计意图和要求，提高施工图设计的质量和效果。
六、案例分析与实践操作在复习道路勘测设计时，案例分析和实践操作是非常重要的环节。
可以通过分析典型案例，学习如何应对各种复杂情况和问题。
同时，可以通过模拟实际工程项目，进行实践操作，提高对道路勘测设计的实际操作能力。
《道路勘测设计》重要知识点汇总三
《道路勘测设计》重要知识点汇总三61.汽车行驶理论道路设计是以满足汽车行驶的要求为前提的。
汽车行驶总的要求是安全、迅速、经济、舒适、低公害等，它是通过人、车、道路和环境等方面来保证的。
道路作为影响汽车行驶的一个很重要的因素，与汽车行驶的各主要性能关系非常密切，在公路设计中，公路的线形设计质量直接影响汽车在公路上的行驶动力性、行驶稳定性、行驶安全性、行驶舒适性及行驶经济性。
因此，在进行公路线形设计时，研究道路行驶要求及汽车的行驶理论是公路线形设计的理论基础，也是制定公路线形几何标准的理论依据。
62.保证汽车在道路上行驶的稳定性道路线形设计时，为保证汽车在道路上行驶的稳定性，即保证汽车行驶时不发生翻车、倒溜或侧滑，在研究汽车行驶过程中力系的平衡和行车稳定性的基础上，需要合理地选用圆曲线的半径和设置纵、横坡度，并提高车轮与路面间的附着力。
63.尽可能提高车速评价运输工作效率的指标是汽车运输生产率和运输成本。
影响运输生产率和运输成本的因素很多，平均行驶速度是主要因素之一。
为了提高平均行驶速度，就需要充分发挥汽车行驶的动力性能。
因此，在公路设计时必须严格控制曲线半径、最大纵坡坡度及其坡长，合理地设置缓和坡段，并尽可能地采取大半径曲线及平缓的纵坡。
64.保证道路上的行车连续为了保证道路上行车的均匀连续，公路线形设计需要保证有足够的视距和安全净空，合理地设置平、竖曲线，并尽可能地减少平面交叉等。
65.尽量满足行车舒适在道路线形设计时，应正确地组合平面线形和纵面线形，注意线形与景观的协调，以增进驾驶员和乘客在视觉上和心理上的舒适感；对平、竖曲线的最小半径要加以限制，以免车辆离心力过大而引起驾驶员和乘客不舒适。
66.汽车工作原理汽车通常由发动机、底盘、车身和电气设备四部分组成。
发动机的作用是使输进气缸的燃料燃烧转化为热能，再把热能转化为机械能进而产生汽车驱动力。
底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。
公路勘测设计知识点
公路勘测设计知识点公路勘测设计是道路建设中的重要环节，它涉及到地质、测量、环境等多个学科的知识。
本文将介绍公路勘测设计中的一些主要知识点，包括地质调查、测量技术、设计要求等内容。
一、地质调查地质调查是公路勘测设计的基础工作，它主要包括地质勘查、地质资料分析等内容。
地质勘查可以通过钻孔、野外观察、岩芯取样等方式获取地质信息，了解地质构造、地层分布、土质特性等。
地质资料分析是对已有的地质资料进行整理、研究，确定地质条件对公路设计的影响。
二、测量技术公路勘测设计中，测量技术起着至关重要的作用。
常用的测量技术包括全站仪测量、GPS测量、地形测量等。
全站仪是一种高精度的测量仪器，通过观测目标的坐标和角度，可以确定其在三维空间中的位置。
GPS是卫星定位系统，可以通过接收卫星信号确定测量点的坐标。
地形测量是通过测量地表的高程和形状来获取地形信息，常用的方法有三角测量、水准测量等。
三、设计要求在公路勘测设计中，需要满足一系列的设计要求。
首先是符合交通运输规划，即根据当地的交通需求和规划要求确定公路的位置、线型和标准。
其次是满足工程地质条件，根据地质调查结果，合理选择路线和施工方式，保证公路的稳定性和安全性。
此外，还需要考虑环境要求，包括对生态环境、水资源的保护等。
另外，公路设计还要满足道路工程的施工工艺和质量要求，确保工程的可行性和可持续发展。
四、公路勘测设计流程公路勘测设计一般按照以下流程进行：确定设计任务和目标→地质调查→测量定位→线型选择→纵横断面设计→设计计算→技术经济分析→设计报告编制。
这个流程可以根据具体情况进行调整和细化，但是每个环节都是相互依赖和衔接的，任何环节的错误或疏漏都会影响最终设计效果。
五、案例分析为了更好地理解公路勘测设计的知识点，我们可以通过一个案例来进行分析。
假设某地需要修建一条公路，我们需要对该路段进行勘测设计。
首先进行地质调查，了解地质构造和土质特性。
然后采用全站仪进行测量定位，确定公路的位置和线型。
道路勘测设计复习资料
道路勘测设计复习资料一、引言道路勘测设计是指对公路、铁路、城市道路等交通行为空间进行测量、计算、分析和设计的过程。
它是道路建设的基础，对于保障道路的安全、畅通、高效具有重要意义。
本文档将对道路勘测设计的相关知识进行复习和总结。
二、勘测设计基本概念2.1 道路勘测道路勘测是指利用仪器和相关技术手段，对待建道路所在的地貌、地理、测绘等信息进行测量和分析，为道路设计提供基础数据和准确的地形图。
2.2 设计要求道路设计要根据交通量、行车速度、道路等级、地理环境等因素，科学合理地确定设计要求，达到合理、安全、舒适和经济的目标。
2.3 勘测设计流程道路勘测设计的流程一般包括：实地调查、数据采集、数据处理、方案设计和绘图等环节。
其中，实地调查是重要环节，包括地貌、地质、水文、交通等相关信息的调查。
三、道路勘测设计的主要内容3.1 勘测设计数据道路勘测设计需要获取大量的数据，包括地形图、道路线形图、地质地貌图、地下管线图等。
这些数据对于设计人员准确理解道路所在地区的地貌特征和隐患问题非常重要。
3.2 道路纵断面设计道路纵断面设计是指根据道路的长度和纵向坡度，确定道路在纵向上的线形曲线。
通过合理设计道路纵断面，可以保证道路的平稳过渡和行车舒适性。
3.3 道路横断面设计道路横断面设计是指在纵断面设计的基础上，根据不同交通要求和地形条件，确定道路的横向线形曲线。
合理的道路横断面设计可以确保交通安全和行车顺畅。
3.4 标志标线设计标志标线是道路勘测设计的重要组成部分，对于引导和规范车辆行驶非常重要。
标志标线设计包括道路标线、指示标志、警示标志等，要根据不同路段和交通需求进行合理设置。
四、道路勘测设计注意事项4.1 精确测量道路勘测设计需要保证测量的准确性和精度，避免对设计产生误差。
在测量过程中要使用先进的测量仪器和技术手段，注意仪器校准和数据质量控制。
4.2 充分调研道路勘测设计前要进行充分的调研和实地勘察，了解现场地形地貌特征、地下设施和周边环境状况，确保设计的合理性和可行性。
《道路勘测设计》重要知识点汇总三十一
《道路勘测设计》重要知识点汇总三十一901.全线工程地质说明书应根据勘察的具体情况，综合分析工程地质调查、测绘、勘探、试验所取得的各项资料，阐明工程地质条件，分别评价各测段地质条件及筑路适宜性，必须重点突出，结论明确。
902.全线工程地质说明书内容序言--说明勘察工作的目的、依据、起讫时间、完成的工作项目与工程量、主要的工作方法、现有资料的利用及其他有必要说明的问题。
自然地理--阐明测区山脉、水系、气候、地形、地貌等自然特征。
地层--依次阐明与公路有关的地层、地质时代、岩层产状、岩性特征、成因类型、风化程度、分布范围等。
地质构造--根据公路的技术要求，分析对筑路有影响的构造现象，阐明其危害程度，提出防治措施。
区域工程地质条件--说明工程地质、水文地质特征及各种不良地质现象等情况，应着重分析不良地质现象的发育程度及其对公路的影响。
地震烈度--根据地震部门提供的沿线地震烈度的鉴定资料，分析测区的地震效应，并提出抗震措施。
水文地质--说明地下水类型及水位特征，以及对公路工程的影响。
筑路材料--说明沿线材料分布情况，主要材料的种类、质量、蕴藏量、采运条件及供应方式等。
说明书还应写明:①小桥涵及其他人工构造物的基础地质概况。
②各类岩石、土壤的物理力学性质指标，并分析评价，说明取样及试验的工作情况。
③路线各方案的工程地质评价和方案取舍意见。
4)全线主要工程地质问题的处理意见。
⑤对详勘工作的建议及工作量的估计。
903.工程地质图在地质条件复杂控制选线时，应按需要绘制1∶2000～1∶5000工程地质图，其主要内容包括：岩层分界及成因，地质年代，产状，地质构造（如节理、裂隙、断裂褶曲等），不良地质范围界线及代表符号，地下水露头，勘探点，地震基本烈度界线，代表性的地质横断面示意图，地层柱状图，地质图例。
904.纵断面图在路线的纵断面图中，应填写工程地质特征，主要标明地貌、岩性特征，以及土、石工程分类等。
905.各类测试原始资料的汇总分析勘探资料按各种不同勘探方法和不同测试资料，分类汇总成册；试验资料的汇总，应进行必要的分析研究，探索规律，初步总结，并附简要说明。
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第一章绪论1.道路的运输的特点：道路运输与其他运输方式相比，则具有以下优点：①机动灵活，直达门户。
②运送速度快，适应性强。
公路运输可避免中转重复装卸，能满足各方面多种运输需要，不受批量限制，时间不受约束，对贵重物品、易碎物品、防腐保鲜货物的中短途运输，尤为适宜。
③为其他运输方式集散、接运客货。
④道路运输的技术特性简单，车辆易于驾驶，投资回收快⑤道路运输在客运上有很大优势。
道路运输缺点：①运量小、油耗大，运输成本高。
②环境污染大2．五横七纵五纵1. 同江—三亚（含长春—珲春支线）2. 北京—福州（含天津—塘沽支线及泰安—淮阴连接线)3. 北京—珠海4. 二连浩特—河口5. 重庆—湛江七横1. 绥芬河—满洲里2. 丹东—拉萨（含天津—唐山支线）3. 青岛—银川4. 连云港—霍尔果斯5. 上海—成都（含万县—南充—成都支线）6. 上海—瑞丽（含宁波—杭州—南京支线)7. 衡阳—昆明（含南宁—友谊关支线）3.道路的分类、分级与技术标准（1）道路------供各种车辆(无轨)和行人等通行的工程设施。
分类：1）公路2）城市道路3）厂矿道路4）林区道路5）乡村道路公路--指联结城市、乡村和工矿基地等地区，主要供汽车行驶且具备一定技术和设施的道路。
（2）道路的功能1）公路的功能①承担中、短途运输任务(短途运输为50km以内；中途运输为50～200km)。
②补充和衔接其它运输方式③也可独立担负长途运输任务2）城市道路的功能①联系城市各部分，为城市各种交通服务，并担负城市对外交通中转集散。
②构成城市布局的骨架③为防空、防火、防地震以及绿化提供场地。
④是城市铺设各种公用设施的主要通道。
⑤为城市提供通风、采光，改善城市生活环境。
⑥划分街坊，组织沿街建筑，表现城市建设风貌。
（3）公路的行政分级1）按其重要性和使用性质划分：①国家干线公路(简称国道) ②省干线公路(简称省道) ③县公路(简称县道)④乡公路(简称乡道) ⑤专用公路2）按其技术等级的划分：①高速公路②一级公路③二级公路④三级公路⑤四级公路（4）城市道路分四类：①快速路：为城市大量、长距离、快速交通服务。
②主干路：为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。
③次干路：次干路和主干路结合组成城市道路网，起集散交通的作用，兼有服务的功能④支路：为次干路和街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
4.计算行车速度：受公路控制的路段（最小平曲线半径、最大纵坡等），在天气良好、交通密度小的情况下，一般驾驶员能够保持安全而舒适行驶的最大速度。
5.交通量：单位时间内通过道路某一断面处来往的车辆数，又叫交通流量。
6.道路的通行能力： 又称道路交通容量，是指车辆在正常情况下可以接受的运行速度，在保证行车舒适、车流无阻碍的条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数，以辆／h 或辆／昼夜计。
7．交通密度：固定时间(一般以平均昼夜计算)，在一定长度路段(例如 10km)上的车辆数量。
它反映了道路上车辆的密集程度。
8.公路的基本组成 路线：是指公路的中线。
线形：是指公路中线在空间的几何形状和尺寸。
结构组成 1. 路基 2. 路面 3. 桥涵 4.排水系统 5. 隧道 6. 防护工程 7. 特殊构筑物 8. 沿线设施 9.交通服务设施 9.城市道路的组成 供城市中各类车辆行驶用的机动车道、非机动车道和人行道、绿化带；沿街沟、进水口、地下管道、窨井、雨水管、排污管；沿街地面设施；（如照明灯柱、电杆、给水栓等）地下各种管线；（如电缆、煤气管）交通安全设施；交叉口、停车场、公共汽车站台等。
10.道路勘测设计程序公路建设包括四个环节：①公路规划②公路勘测设计③公路施工④公路养护依据工程性质的要求可分三阶段：一阶段设计、两阶段设计、三阶段设计二阶段设计： ①初步设计（踏勘测量）②施工图设计（详细测量）两阶段设计：可行性研究→计划任务书→初步测量→初步设计，设计概算→定线测量→两阶段施工图设计，施工图预算第2章 道路平面设计1.路线路线的平面--道路中线在水平面上的投影。
路线纵断面--沿着中线竖直剖切，再行展开。
公路横断面--中线各点的法向切面⎪⎪⎪⎪⎪⎩⎪⎪⎪⎪⎪⎨⎧⎩⎨⎧⎪⎩⎪⎨⎧空间线形抛物线直线纵断面圆曲线缓和曲线直线平面线形线形这是第一至六章ppt 上的要点，自己总结的，可能会有落下的地方，仅供大家参考2.平面线形要素曲率为零的线形 ….……直线；曲率为常数的线形……. 圆曲线；曲率为变数的线形 ……. 缓和曲线。
（1）直线的特点：1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。
2）线形简单，容易测设。
3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。
4）从行车的安全和线形美观来看： 过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。
5）只能满足两个控制点的要求，难与地形及周围环境相协调。
（2）圆曲线线形特征：1）曲线上任意一点的曲率半径R=常数，故测设比缓和曲线简便。
2）汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力；在平曲线上行驶时要多占路面宽。
3）视距条件差，容易发生交通事故。
4）较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适等特点。
3.平面曲线组成同向曲线：指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。
反向曲线：指两个转向相反的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。
断背曲线：互相通视的同向曲线间若插以短直线，容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是一个曲线，这种线形破坏了线形的连续性，且容易造成驾驶操作的失误，通常称为断背曲线。
4.汽车的行驶稳定性：是指汽车在行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。
5.汽车在平曲线上行驶时受力分析 R ——平曲线半径 （m ）u ——横向力系数 V ——行车速度 （km/h ） ih ——横向超高坡度横向力与竖向力的比值，称为横向力系数（用u 表示）6.横向倾覆条件分析利用此式可计算汽车在平曲线上行驶时，不产生横向倾覆的最小平曲线半径R 或最大允许行驶速度V 式中：b —汽车轮距 （m ）hg —汽车重心高度 （m ）h i RV -=1272μ⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+≥h g i h b V R 212727.横向滑移条件分析利用此式可计算出汽车在平曲线上行驶时，不产生横向滑移的最小平曲线半径R 或最大允许行驶速度V式中：φh —横向附着系数，一般φh =（0.6~0.7）φ,φ值见P328.弯道的超高与加宽（1）超高：指的是汽车在圆曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆，为抵消车辆在圆曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡 。
（2）绕内边缘旋转（适用于新建公路）绕中线旋转（适用于改建公路）绕外边缘旋转（适用于特殊公路）绕中间带的中心线旋转（用于窄中间带的公路）绕中央分隔带边缘旋转（各种宽度不同中间带的公路均可）绕各自行车道中线旋转（用于单向车道数大于四条的公路）城市道路单幅路路面宽度及三幅路机动车道路面宽度宜绕中线旋转；双幅路路面宽度及四幅路机动车道路面宽度宜绕中间分隔带边缘旋转， 使两侧车行道各自成为独立的超高横断面。
（3）超高缓和段:从直线段的双向横坡渐变到圆曲线路段具有超高单向横坡的过渡段称为----超高缓和段。
（4）曲线加宽:汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠曲线外侧的前轮行驶的曲线半径最大。
为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)。
（5）加宽缓和段:为了使路面和路基均匀变化，设置一段从加宽值为零逐渐加宽到全加宽的过渡段，称为------加宽缓和段9.圆曲线的计算（1）单圆曲线，其曲线几何要素为：)(1272h h i V R +≥ϕ 2 )12(sec 180 2L T J R E R L tg R T -=-=⋅⋅=⋅=切曲差：外距：曲线：切线：ααπα这是第一至六章ppt上的要点，自己总结的，可能会有落下的地方，仅供大家参考（2）曲线主点桩号计算如下：ZY（桩号）=JD（桩号）－T QZ（桩号）=YZ（桩号）－L/2YZ（桩号）=ZY（桩号）+L JD（桩号）=QZ（桩号）+J/2 10.缓和曲线(我国《标准》规定缓和曲线采用回旋曲线。
)(1)缓和曲线----是指在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线。
(2)其线形特征为：1) 缓和曲线曲率渐变，设于直线与圆曲线间，其线形符合汽车转弯时的行车轨迹，从而使线形缓和，消除了曲率突变点。
2) 由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，有良好的视觉效果和心理作用感。
3) 在直线和圆曲线间加入缓和曲线后，使平面线形更为灵活，线形自由度提高，更能与地形、地物及环境相适应、协调、配合，使平面布线更加灵活、经济、合理。
4) 与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂。
（3）缓和曲线作用1）曲率连续变化，视觉效果好。
（线形缓和）2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适（行车缓和）3）超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳（超高缓和）11.行车视距(1) 行车视距：为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。
（2）视距种类:停车视距、会车视距、超车视距、错车视距等四种。
12.平面线形的组合与衔接（1）圆曲线的组合:它的组合有同向曲线、反向曲线、复曲线等（2）回头曲线:指在山区公路为克服高差，在同一坡面上展线时所采用的，其圆心角一般接近或大于180°的曲线。
由一回头曲线的终点至下一回头曲线起点的距离，在二、三、四级公路上分别应不小于200、150、100米。
1）简单形曲线（用于4级公路及其它各级）2）基本形曲线（用于：高、一、二、三级中，）3）凸形曲线（山区公路二、三级中，地形、地物受限制的路段）4）S形曲线5）C形曲线6）复合形曲线7）复曲线第3章纵断面设计1. 基本概念1）纵断面：用一曲面沿道路中线竖直剖切，展开成平面。
2）路线纵断面图：反映路线在纵断面上的形状、位置及尺寸的图形叫路线纵断面图2.纵坡设计（1）纵坡度表示方法： 纵坡度的表示方式不用角度，而用百分数（％） ，其定义为克服高差与路线前进水平距离的比值的百分比。
（2）最大纵坡：道路纵坡设计的极限值，重要指标。