一带一路下的长江内河航运发展
做好“统”、“联”文章 努力开创“水转水”集疏运体系新局面—
做好“统”、“联”文章努力开创“水转水”集疏运体系新局面——关于连云港市加快海河联运发展的调研报告作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2016年第8期文 / 朱伟哲乔萍刘永飞作为新亚欧大陆桥东方桥头堡，连云港是一座沿海而建、因港而生、由港得名的城市，海港一直是引领城市跨越腾飞的把头和核心战略资源。
近年来，随着“一体两翼”组合大港的建成，连云港港的吞吐能力得到全面提升，港口的整体形象得到全面改善，但是服务周边腹地的功能作用却始终未能得到充分发挥，因而在日益激烈的沿海港口竞争中难以实现进位。
究其原因，内河水运疏港能力未能充分发挥是制约连云港港争先进位的致命短板，也是制约东陇海经济带利用连云港港进行货物集疏运的内在桎梏。
2016 年5 月，江苏省委、省政府召开了加快推进沿海地区发展工作会议，明确指出，着力抓好沿海地区发展，要完善港口集疏运体系，大力发展海河联运、江海联运。
由此，拥有内河资源优势的连云港应反思过去，立足当下，在未来的发展中切实把握海河联运资源优势，努力开创“水转水”集疏运体系新局面。
一、影响深远——连云港发展海河联运的意义重大海河联运是指将货物通过船舶从外海( 内河) 航区进入内河( 外海) 航区，实现交通运输方式的无缝对接，使外海与内河成为有机整体，从而推动内陆腹地经济与港口经济实现良好互动。
与铁路、公路运输方式相比，海河联运适宜煤炭、石油、矿物、钢铁、建材等供需量大、易于储存的大宗货物，具有运量大、运价廉、能耗低、污染小的优势，而且还可以利用天然河道资源，改造提升自然环境。
连云港位于长三角航道网东北端，通过内河航道与长江、京杭运河、淮河等国家主要干线航道相联通。
大力发展海河联运，发挥综合交通体系对资源的集聚和调配功能，不仅可以使连云港港经京杭运河、淮河及长江水系与长三角核心地区的重要中转港串联成网，实现江淮地区与沿海地区物流体系的有效衔接，带动流域经济发展，而且对于连云港加快实施国家战略都具有举足轻重的现实意义。
加快高邮湖航道升级，力促运西船闸改建
加快高邮湖航道升级，力促运西船闸改建摘要。
上世纪八十年代，国家整治苏北大运河，新建高邮运西船闸，沟通了大运河与高邮湖航运，并对湖区航道进行了疏浚，由此形成了由高邮通往安徽天长市的航道，天长市辖区内白塔河、铜龙河、秦菱河均汇入高邮湖，构成高邮湖航道网，高邮湖航道成为安徽天长矿石及农副产品水路外运的唯一通道，湖区航道里程36公里，其中苏皖各18公里，后经两省共同投资配布18座航标，改善航道通行条件。
运西船闸为80年代所建，标准低，随着船舶大型化、标准化、专业化发展，目前运西船闸已成为高邮湖航线水运瓶颈，提升高邮湖航道等级，促进运西船闸改建迫在眉睫。
关键词：航道升级船闸改建一、高邮湖水系水运现状高邮湖又称珠湖、璧瓦湖，属浅水型湖泊，是全国第六大淡水湖。
高邮湖属于淮河流域，湖区航道36公里（安徽、江苏各18公里）航道淤积严重，据当时实测，高邮湖水深比新白塔河水深少1米，这就造成船舶在湖区不能正常航行或减载航行。
遇枯水季节，100吨级以下船舶都无法航行，给天长市水运发展带来严重的制约。
天长市境内，围绕高邮湖，主要通航河流有：白塔河、铜龙河、秦菱河，均经过高邮湖航道，通过高邮运西船闸进入大运河，是沟通江苏中部与安徽东部的重要水上通道。
高邮运西船闸是在上个世纪80年代投资建造的，是大运河建设配套工程，其建设规模为六级通航船闸，通航100吨级船舶，但是，随着社会经济的不断发展，水上运输发生了根本变化，船舶结构由八十年代的100吨级以下水泥质、木质船发展到现在500吨级以上钢质运输船，运西船闸原建的六级规模小而且设施落后，运行不正常，维修难度大，已不能满足过往船舶的通行需要，成为高邮湖水系经济水道的最大瓶颈，急需运西船闸升级改造。
近年来，滁州市积极推进高邮湖航道水系维护升级工作。
2002 年安徽省航道部门与江苏省航道部门联合在高邮湖区36 km航道上设置了17座航标，2012年安徽省港航管理局将老标拆除，按照一类配布12座航标（含铜龙河口、秦菱河口各一座），对湖区航道的稳定起到一定促进作用，经过多年的使用，正常水深均能达到3米以上。
江西省人民政府办公厅关于印发江西省“十四五”综合交通运输体系发展规划的通知
江西省人民政府办公厅关于印发江西省“十四五”综合交通运输体系发展规划的通知文章属性•【制定机关】江西省人民政府办公厅•【公布日期】2021.12.11•【字号】赣府厅发〔2021〕44号•【施行日期】2021.12.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文江西省人民政府办公厅关于印发江西省“十四五”综合交通运输体系发展规划的通知各市、县（区）人民政府，省政府各部门：《江西省“十四五”综合交通运输体系发展规划》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
2021年12月11日江西省“十四五”综合交通运输体系发展规划“十四五”时期是我国全面建成小康社会之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年，也是我省推进交通强省建设的第一个五年。
为加快构建我省现代化综合交通运输体系，大力提升我省在全国的交通枢纽地位，充分发挥交通运输先行引领作用，特编制《江西省“十四五”综合交通运输体系发展规划》（以下简称《规划》）。
《规划》依据《江西省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》的总体要求，落实省委、省政府《关于推进交通强省建设的意见》，并与《“十四五”长江经济带综合交通运输体系规划》和《“十四五”综合交通运输体系发展规划》相衔接，是指导“十四五”时期全省各种运输方式规划和建设的重要依据。
一、发展环境（一）发展基础。
“十三五”时期，在省委、省政府坚强领导下，我省牢牢抓住发展的战略机遇期，综合交通运输体系不断完善，人民群众获得感和满意度明显提升，为全面开启交通强省建设打下了坚实基础，有力支撑了我省决战决胜脱贫攻坚和与全国同步全面建成小康社会。
综合交通网络建设加快，交通先行作用持续提升。
目前,我省基本形成了“五纵五横”干线铁路网、“四纵六横八射十七联”高速公路网、“一主一次五支”机场格局和“两横一纵”内河高等级航道网。
截至2020年底，全省综合交通网络里程达到22.1万公里，位居全国第9位。
“一带一路”绿色发展背景下的江苏省港航供应链绿色发展机制
“一带一路”绿色发展背景下的江苏省港航供应链绿色发展机制作者：李上康杨盼郭海涛王希高申雨刘珂辛张成来源：《水运管理》2020年第06期【摘要】为促进江苏省港航供应链在绿色“一带一路”建设中实现转型升级，分析绿色发展的重要性，从“硬件”和“软件”两方面分析江苏省港航供应链转型升级所具备的优势，提出构建江苏省港航供应链绿色发展机制的条件和原则，从动力源泉、政府作用、运行模式、工作重点等方面阐述江苏省港航供应链绿色发展机制的内涵。
【关键词】江苏省;港航供应链;绿色发展;“一带一路”1 建立江苏省港航供应链绿色发展机制的可行性1.1 绿色发展的重要性绿色发展给江苏省港航业带来了巨大的机遇，为新时代江苏省港航业明确了生态优先、绿色发展的转型之路。
江苏省要在绿色“一带一路”建设中实现港航供应链的转型升级，需要实现港航供应链绿色转型与全球价值链升级的互动，即在绿色转型中迈向全球价值链中高端。
江苏省与“一带一路”沿线国家共建绿色港航供应链网络并与全球价值链的升级耦合，可形成其港航供应链的独特竞争优势，与上海市、浙江省的港航供应链实现差异化竞争。
江苏省在绿色发展理念下实现港航产业资源组织优化和活动主体关系优化，协同发展绿色港航供应链，从而在“一带一路”产业合作中以耦合共生的机制推进区域绿色港航供应链的共建共赢，实现各方供应链融合互动和价值链协同升级。
建设绿色航运产业新体系，既能化解江苏省港航业产能过剩的问题，弥补行业短板，推进供给侧结构性改革和高质量发展，又能丰富“一带一路”建设实践。
在“一带一路”沿线国家日益重视绿色发展的背景下，绿色转型可提升江苏省港航供应链在全球价值链中的地位。
绿色发展既是生态文明战略实施的着力点，也是与“一带一路”沿线国家政策沟通的契合点。
绿色发展已成为江苏省港航业提升核心竞争优势的转型战略。
1.2 具备的优势1.2.1 “硬件”优势（1）港口产业方面。
江苏省拥有全国最多的万吨级以上泊位，港口综合通过能力居全国第一。
新时代开启建设交通强国新征程
新时代开启建设交通强国新征程作者：杨传堂来源：《人民交通》2017年第11期十九大报告顺应时代潮流、反映全党意志、体现人民意愿，是夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利的政治宣言和行动纲领。
特别令交通人感到振奋的是，报告指出高铁、公路、桥梁、港口、机场等基础设施快速推进，这是5年来历史性成就的一部分。
报告提出建设交通强国，这是以习近平同志为核心的党中央对交通运输工作的充分肯定和高度信任，也是对交通运输工作的高度重视和殷切期盼。
这意味着我们将在新时代开启建设交通强国的新征程，这也是党和人民赋予交通运输的新使命。
关于交通强国建设——争取早日将宏伟蓝图变成美好现实党的十八大以来，习近平总书记多次对交通运输工作的一系列重要论述，科学回答了交通运输的发展定位、发展目的、发展形势、发展目标、发展主线等重大问题，构成了一个完整的思想理论体系，是新时代中国特色社会主义思想的有机组成部分，是新时代交通运输发展的根本遵循，也是建设交通强国的科学理论指引。
交通运输部以此来武装头脑、指导实践，开启建设交通强国新征程。
经过这5年的发展，我国已成为名副其实的交通大国，为建设交通强国奠定了坚实基础，创造了有利条件。
建设交通强国，对实现到本世纪中叶全面建成社会主义现代化强国这个伟大目标，意义十分重大。
十九大报告在“加快建设创新型国家”部分提出交通强国，这表明建设交通强国是建设创新型国家的重要组成部分，也是率先突破的领域。
创新是引领发展的第一动力，这明确要求我们要把创新作为建设交通强国的第一动力。
就交通强国，可以从自身强和强国家两个角度来理解。
从自身强角度看，交通运输业应当在基础设施、运输服务、装备技术等硬实力方面位居世界前列，同时拥有与之相匹配的软实力，具有成熟的行业现代治理体系、统一开放的交通运输市场体系、引领性的科技创新体系、有国际影响力的对外开放体系和一支与强国地位相匹配的创新型人才队伍、一大批有国际竞争力的交通运输企业，全面建成更安全、更便捷、更高效、更绿色、更智慧、更可持续、更具竞争力的现代综合交通运输体系，各种运输方式的比较优势和组合效率得到充分发挥，交通运输业实现现代化。
宜昌港总体规划思路研究
第17卷 第3期 中 国 水 运 Vol.17 No.3 2017年 3月 China Water Transport March 2017收稿日期：2017-01-21作者简介：胡朝晖，女，湖北宜昌人，宜昌市港航管理局高级工程师。
宜昌港总体规划思路研究胡朝晖1，陈 旭2，陈运珍1，何远远1（1.宜昌市港航管理局，湖北 宜昌 443099；2.湖北省交通规划设计院股份有限公司，湖北 武汉 430051）摘 要：宜昌港位于长江中上游的宜昌市，是全国28个内河主要港口之一，是鄂西、渝东地区重要的区域性综合交通枢纽。
然而，受历史条件制约，港口基础设施建设相对滞后，港口功能不尽完善，成为制约宜昌港建设发展的瓶颈。
随着国家一带一路、长江中游城市群、长江经济带开发战略的深入实施，宜昌港迎来了新的发展机遇期。
本文从宜昌港目前存在的主要问题出发，结合港口发展面临的新环境，提出做好宜昌港总体规划的主要思路，为港航主管部门开展规划工作和相关决策提供指导和借鉴。
关键词：宜昌港；三峡航运中心；总体规划；岸线；布局中图分类号：F250 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）03-0047-03一、港口发展概况宜昌港位于长江黄金水道中上游的宜昌市，焦柳铁路、沪汉蓉铁路、沪渝、沪蓉、宜岳高速等在此交汇，区位优势显著。
依托长江干线航道，宜昌港上可达重庆、泸州等西南部地区，下可直通南京、上海等东部沿海发达地区，宜昌港已成为我国中部地区的重要交通枢纽。
宜昌港是国家内河主要港口，是湖北省重点建设的五个综合港口枢纽[1]之一（其他四个分别为：武汉、荆州、黄石、襄阳），在全省水运体系中地位极为重要。
在国家积极政策支持下，宜昌港建设规模和发展水平都得到明显提升，形成以长江干流为“主轴”，清江、香溪河支流为“两翼”的水运格局。
2015年，宜昌港全年完成港口吞吐量7,776.03万t [2]，是2005年的3.05倍。
集装箱、非金属矿石、滚装汽车、化工产品等大宗物资的运输中转，极大促进了宜昌市经济的繁荣和三峡翻坝运输的发展。
高中地理 第4章 区域发展战略 第2节 我国区域发展战略教案 高中地理教案
第二节我国区域发展战略1．含义：是指对一定区域的经济社会发展和生态环境保护作出的整体谋划。
2．特点：战略性、长期性、稳定性和可持续性等。
3．制定原则：需要尊重自然规律，按照经济规律办事，因地制宜，扬长补短，生态环境优先，谋求共同富裕。
二、我国宏观发展格局1．基本国情：人口数量多、区域差异大、发展不平衡。
2．不同时期的区域发展战略(1)改革开放之前：坚持区域均衡发展战略。
(2)改革开放以后：实行非均衡发展战略。
(3)新时期①继续推动东部、中部、西部、东北四大地区协调发展战略。
②重点推进长江经济带发展、京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设。
③支持革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区加快发展。
三、长江经济带发展战略1．长江经济带概况(1)范围：包括上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南等省市。
(2)面积：205万平方千米，占全国的21%。
(3)人口和经济总量：均超过全国的40%。
2．长江经济带发展的战略定位(1)具有全球影响力的内河经济带。
(2)东、中、西互动合作的协调发展带。
(3)沿海、沿江、沿边全面推进的对内对外开放带。
(4)生态文明建设的先行示范带。
3．长江经济带发展战略的导向：必须坚持生态优先、绿色发展，共抓大保护，不搞大开发，走一条绿色低碳循环发展之路。
四、京津冀协同发展战略1．协同发展的必要性总人口已超过1亿，面临着生态环境恶化、城市发展失衡、区域与城乡发展差距不断扩大等突出问题。
2．协同发展的可行性京津冀地缘相接、人缘相亲，地域一体、文化一脉，历史渊源深厚、交往半径相宜。
3．定位：国家重大战略。
三地推行“一张图”规划、“一盘棋”建设、“一体化”发展，建立行政管理协同机制、生态环保联动机制、产业和科技创新协同机制。
4．重点：有序疏解北京非首都功能。
5．目标(1)构建以首都为核心的世界级城市群，走出一条中国特色解决“大城市病”的道路。
(2)使京津冀地区成为具有全国意义的创新增长引擎和生态修复示范区。
山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知
山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知文章属性•【制定机关】山东省人民政府•【公布日期】2023.11.05•【字号】鲁政字〔2023〕204号•【施行日期】2023.11.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知鲁政字〔2023〕204号各市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构：现将《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》印发给你们，请认真贯彻实施。
山东省人民政府2023年11月5日山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）为贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《山东省贯彻〈交通强国建设纲要〉的实施意见》《关于贯彻落实习近平总书记“三个走在前”重要指示精神加快建设交通强国山东示范区的实施意见》等文件精神，统筹交通基础设施一体化建设，编制本规划纲要。
规划期至2035年，远期展望至本世纪中叶，涵盖铁路、公路、水路、航空等交通方式，兼顾邮政与管道设施。
一、总体要求（一）规划思路。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神，认真落实习近平总书记“加快基础设施互联互通，为高质量发展提供强力支撑”的重要指示要求和关于黄河流域生态保护和高质量发展的重要讲话精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，主动服务和融入新发展格局，按照省委、省政府决策部署，以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，加快推进交通基础设施通道集约、线网优化、枢纽互联，构建能力充分、覆盖广泛、结构合理、便捷顺畅、衔接高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量综合立体交通网，加快推进交通强国山东示范区和绿色低碳高质量发展先行区建设，为“走在前、开新局”、推进中国式现代化山东实践、全面建成新时代社会主义现代化强省当好开路先锋。