汽车工业的焊接与激光焊接.
激光焊接技术在汽车制造中的应用与发展
过 ，等离子弧主要有两个功能 ：一方面为激光 焊接提供
以大大降低工装设备的成本投资，降低工装设计的复杂
程度 。
额外 的能量 ，提高焊接速度 ， 进 而提高整 个焊接过程 的
效率 ；另一方面等离子弧环 绕在激光周 围，可 以产生热
三、激光焊接方法的特点
激光焊接方法具有如下特点 ： （ １ ）能量密度高 、 适合 于高速焊接 。 （ ２ ）焊接 时 间短 、材 料 本 身 的热 变形 及 热影 响 区 小 ，尤其 适合高熔点 、 高硬度加工。
（ ３ ）无电极 、工具等 的磨损消耗 。 （ ４ ）对环境无污染 。
器 ，生产上应用大 多数还处 在 ６—１ ５ ｋ Ｗ 范 围。Ｙ ＡＧ激
现在：较高的焊接速度、熔焊深度大、产生的焊接热
少、 焊缝 的强度高 、焊缝宽度小及 焊缝 凸 出小 ，从 而使
得整个系统的生产过程稳定性好 ， 设备可用性好及焊缝 准备工作量和焊接后焊缝处理工作量小 ， 焊接生产工时
短 、费用低 、生产效率高。
处理的效果 ，延长冷却 时间 ， 也 就减少 了硬化 和残余应
力的敏感性 ，改善 了焊缝 的微观组织性能 。
（ ５ ）可通过光纤实现远距离 、 普通方 法难 以达 到 的
部位 、多路 同时或分时焊接 。
图３ 激光． 等离子弧复合焊接原理
（ ６ ）很容易改变激光输出焦距及 焊点位置 。 （ ７ ）很容易搭载到机器人装置上 。 激光复合焊接技术 具有 显著的优点 。对于激光 复合 焊接 ，优点主要 体 现在 ：无烧 穿 时 焊缝 背 面下 垂 的现 象 ，适用范围更广 ；对于激光 一ＭＩ Ｇ焊接 ，优点主 要体
激光焊接注意事项及接操作方法
激光焊接注意事项及接操作方法激光焊接是一种高能密度激光束直接照射焊接材料表面使其熔融，通过熔池的深度和宽度来实现焊接。
激光焊接技术具有高效、快速、精细和无损等特点，在汽车、电子、航空航天等行业得到广泛应用。
然而，激光焊接也有一些注意事项和接操作方法需要遵守，以确保焊接质量和安全性。
一、注意事项：1.安全防护：激光焊接操作时，应佩戴防护眼镜和手套，以防止激光辐射对人身体产生伤害。
2.环境保护：激光焊接过程中产生的烟尘和废气对环境和人体健康有一定影响，应采取相应的排风和净化措施。
3.材料选择：不同材料对激光的吸收和熔化能力有差异，应选择适合的材料进行焊接，避免产生不良效果。
4.操作规范：激光焊接操作过程需按照相关规范和要求进行，遵循安全操作程序，确保人身和设备的安全。
5.温度控制：激光焊接过程中，焊接区域的温度较高，需进行温度控制，避免过热或冷却不足导致焊接质量下降。
6.焊接参数选择：激光焊接的焊点大小、功率、速度等参数需要根据焊接材料和要求进行选择，不同焊接参数会影响焊接质量。
7.检测与分析：激光焊接后，应进行焊接质量检测和分析，及时发现问题并进行修正，确保焊接质量。
二、操作方法：1.准备工作：清洁焊接材料表面，确保无油污和氧化物，以减少焊接缺陷的产生。
调整焊接设备的参数，根据焊接需求选择适当的激光功率和焊接速度。
2.焊接坡口准备：根据焊接材料的厚度和类型，选择合适的坡口形式，并确保坡口的质量和尺寸符合要求。
清理坡口处的杂质和氧化物。
3.定位夹紧：将待焊接的工件进行夹紧或固定，保证焊接过程中工件的定位稳定，并避免产生焊接变形或位移。
4.开始焊接：激光束沿着焊接路径逐步移动，并通过在焊接区域进行照射，使焊接区域熔融并形成熔池。
控制激光的照射时间和位置，确保焊点的大小和深度符合要求。
5.焊接过程控制：根据焊接参数和工件材料特性，控制焊接速度和功率，以实现焊接质量的控制。
同时，注意焊接过程中的温度变化，避免过热或冷却不足导致焊接缺陷。
激光—MIG 复合焊接技术
种焊接方法依次作用，而 是两种焊接方法同时作用 于焊接区。激光和电弧在 不同程度和形式上影响复 合焊接的性能。
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Prof. Dr. Jian LUO : luojian@
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结束语
激光-MIG复合焊技术为汽车工业提供了一种全新的焊接 技术，它具有宽广的应用范围和高效的特性，同时减少投 资成本、缩短了生产时间、节约了生产成本和提高生产率， 具有更强的竞争力。此 外，激光复合焊两个电 弧相互作用，大幅提高 了焊接效率，焊接适用 性更广泛。
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在汽车工业中的应用
以VW Phaeton（辉腾）的车门焊接为例：为了在保证强度的同时又减 轻车门的重量，大众公司采用冲压、铸件和挤压成形的铝件。车门的焊缝 总长4980mm,现在的工艺是7条MIG焊缝(总长380mm)，11条激光焊缝(总长 1030mm)，48条激光-MIG复合焊缝(总长3570mm)。
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高新激光焊接开启汽车制造新时代
新的激光焊接方案
目前 ， 一些研究机构和工业企业正 在研 制开 发新的激光焊接方案。新型 晶 体 管 脉 冲 的 沙 本 激 光 器 （ ｏ ｅｇｐ ｍ ｔＳｈｉｅｌｅ ） 是一个 Ｄｉ ｎ ｅｕ ｐｅ ｃｅ ｎ ｓｒ京 ｄ ｂ ａ 尤 这样 的范例 。斯图加特激光工具研究所 （ＦＷ ） ＩＳ 的指出： 的沙本激光技术是一 新 个全新的晶体管固体激光技术方 案 ，它 有着很高 的激光效率和很好 的激光聚 焦 接生产工时短 、 费用低、 生产效率高； 具 性能。 产生激光的介质是～个极薄的反射 有很好的光 学设备配置性能 。 但是 ，激光混合 焊接在 电源设备方 片 ，其厚度在百分之几到二百分之几微 米之 间。脉冲激光射束经紧凑 的折射镜 面的投资成本相 对较 高。随着市场的进 步扩大 ，电源设备的价格也将会有所 系统多次 折射 ，最后经晶体射出。尽管 下降 ，并将使激 光混合焊接技术在更多 反射 片厚度尺寸很小 ，但是其反射 能力 极高 ， 总效率也很高 。 ｇｌ Ｈｎ ｅ 先生认为： 的领域 中得到应用。至少 激光混合焊接 这种激光技术集 Ｃ ２ ０ 激光技术与Ｎｄ ： 技术在铝合金 材料的焊接 中是一种非常 Ｙ Ｇ固体激光技术的优点于一 身， 将 合适的焊接工艺 ，将在较 长的时期 内成 Ａ 在
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Ｔｈｑ ＆ ｑｐｅ ｅｎｕ Ｅ ｉ ｎ工艺装备 ｃｉｅ ｕｍ ｔ
圆
高新激光焊接开启汽车制造新 时代
在 ２ 世 纪９ 年代 中期 ， ＭＷ 公 司 ０ ０ Ｂ 利用激光焊接机器人完成 了 Ｂ ＭＷ 系 ５ 列 轿车 的第 一条焊 缝 ，焊 缝 总长度 达 １ ｍ。到２ ０ 年 ７ 激光焊接焊缝的 总 ２ ０ ３ 月， 长度累计达到 １０ ５ 万米 。 激光技术竞争的结果是 强化 了其在 汽 车 制 造工 业 中 的应 用 。Ｄ ａ ｍｌ ｉ ｒ ｅ Ｃ ｒｌ 公司焊接 （ ｈｙｅ ｓｒ 设备和零部件 ） 技术 课题组的负责人 Ｃ ｒｔｎ ｉ ｅ先生认 ｈ ｓａ ｓ ｒ ｉｉ Ｅ ｎ 为 ：激光焊接最主 要的应用领域是汽车 传动系统和汽车车架的焊接制造 。激光 焊接长期以来 并没有被充分利用 ，新的 激光焊接 电源和更高的功率使得激光焊 接挤进了长期 以来一直被传统焊接技术 所占据的 “ 领地” 。 激光技术在汽车工业 中之所以得到 了极为广泛 的应用 ，与研究所的科技工 作者 们 的劳 动是 分不 开 的。Ｄａ ｍｌ ｒ ｉ ｅ ｃ ｒｓ硷 司生产技术与材料技术研究所 ｈｙｅ １ 打算在将来进一步加强与物理研 究所 的 密切合作 ， 使焊接生产过程 中的传感器 技术能有更好的结果 。工业控制系统生 产企业 、 工业控制系统应用企业与科 学 研究机构之 间的合作越紧密 ， 作的结 合 果就越富有成效 。 激光焊接 的使用量在不断增长 ，德 双焦点激光焊接技术 国 、 Ⅳ公司的 Ｔ ｕａ 轿车就是一个很好 ， 、 ｏｒ ｎ 据Ｂ ＭＷ 公司的专家介绍 ，在焊接 的例证。在这 一新型轿 车中 ， 激光焊点 隔板时 ，Ｂ ＭＷ 公司采用了双 焦点激光 的数量达到了 １０ 个 、 ４ ０ 焊缝 的总长度达 焊接技术。因为该技术在铝合金材料的 ７ ｍ。在舒 适、美观的敞蓬轿车的生产 焊接过程中有很 好的性能 ， ０ 因此广泛应 中，ｖ 公司的技术人员与奥地利的焊 用于 Ｂ ｗ ＭＷ 公司 的大批量生产 过程 中。 接专家Ｆｏ ｓ 司合作研制开发 了一种 ｒｍｕ公 在激光焊接 中， 双焦点激光焊接技 激光 混合焊接 技术 。在高级敞蓬轿车的 术可在被焊 接材料上形成 间距很小的两 车门上 ， 激光混合焊接焊缝的长度达到 个聚焦点 ，可实现激光光束的分束和叠 了３７ ｍ 是纯激光焊接焊缝 长度 的３ 加 。两个激光光源的叠加形成一束激光 ５０ ｍ， 倍。 光束 ，可大大提 高激光功率 、生产的稳 定性 、产品质量和生产灵活 陛。激光焊 激光混合焊接技术 ｖ 公司的材料专家认为 ：与纯激 接功率的提 高一方面可以提高激光焊接 ｗ 焊缝的深度 ；另一方面又可提 高激光焊 光焊接技术相 比，利用激光混合焊 接技 接的焊 接速 度；同时还可避免 铝合金焊 术 可大大提 高板金件缝 隙的连接 能力 。 从 而使得 、 Ⅳ公司可以更加充分地 利用 接中常见的熔洞和烧穿等焊接缺陷。 ， 、 激光高速焊接时 电弧焊接的工艺稳定眭。 激光焊接技术的标准化 另一个应 用实例是 Ｂ ＭＷ 系 列的宝马 ５ 从激光焊接技术 的用户企业的角度 轿车的铝合金隔板采用这种激光混合焊 来 讲 ， 一个没有完全得以解决 的问题是 接技术与 内高压变形加工的铝合金 支架 激光焊接技术的标准化问题 。该问题集 焊接在一起。 中体现在设备的连接接 口和不 同的焊接 与各种单独使用的激光焊接技术相 设备零部件方面。 ＭＷ 的专家指出： Ｂ 标 比， 激光混合焊接技术具有显著的优点。 准 化将使得激光光学设备 、零部件的生 对于激光混合 ，优点主要体现 在 ：更大 产和 制造在 世界范围 内达到简化 。ｖｗ 的熔深／ 较大缝隙的焊接能力； 焊缝 的韧 公 司的 专家 与 ＢＭＷ 的专 家的观 点相 性更好 ，通过添加辅助材料 可对焊缝晶 似 ， 并且认为标 准化还 可以提高激光设 格组织施加影响 ；无烧穿 时焊缝背面下 备 的有效程度。 垂的现象 ；适用范围更广 ；借助于激光 相 反地 ，Ｔ ｕ ｆ ｓｈｆｂ ｒｉｈ ｒｍｐ ｃ ｔ ｅｅｃ ｓ Ｇｅ ｓ 替换技术投资较少。 对于 激光 ＭＩ 惰性 Ｌｓｔ ｈｉ的发言人则认为 ： Ｇ ａ ｒｃｎ ｅｅ ｋ 在激光 技 气体保护焊混合 ，优点主 要体现在 ：较 术 中，每年都有新 的进步 。因此在激光 高的焊接速度 ；熔焊深度大 ； 产生的焊 设备的生产厂家之间存在着非常强烈的 接热少； 焊缝的强度高； 焊缝宽度，； Ｊ 焊 竞争 ，这 自然而然地阻碍 了不同激光技 、 缝 凸出小 。从而使得整个系 统的生产过 术设备研制 、开发企业统一的产品研制 程稳定性好 ，设备可用性好 ；焊缝准备 开发 。所口的标准 化。而做到这一步的前
激光焊和点焊的区别
激光焊和点焊的区别以汽车钢板焊接为例，焊接过程其实就是加热钢板使其材质液化，并且在冷却过程中重新结晶结合为整体的过程，在整个过程里，加热和冷却的时间是分重要的，因加热和冷却时间的不同，钢铁的结晶可以分为很多类型，大体来说加热和冷却的速度越快，越不容易改变钢板原来的特性，因焊接造成的钢板性质改变越少，越符合汽车强度设计，对安全性越有保障。
点焊接，是通过两个电极产生瞬间短路电流来形成高温高压环境，使钢板熔化，并且在冷却过程中结晶，将两块钢板连接在一起，这种焊接方式的好处是可以焊接多层钢板，同时形成多层钢板的结合，缺点是由于不能很好的控制焊接过程中产生的热量和压力，使得焊接后的钢板冷却时间过长，容易产生热应力变化，如果为了防止产生热应力变化而减小焊接的压力和热量，则容易产生焊不透的现象，最近看多种车型拆车门的帖子，里面有个花冠车的点焊分不均匀，而且有焊不透和焊接过度的现象，就属于在焊接过程中没有控制好压力和电流的特例。
激光焊接的原理是瞬间产生高温熔化钢板，由于激光焊接技术可以有效的控制焊接面积，控制激光的强度和焊接速度，因此激光焊接时，材料在瞬间被加以高温，又瞬时冷却，金属材料的结晶速度快，产生的晶粒小，几乎没有热应力区域，有效的保证材质的原属性没有大的变化，更加容易达到设计强度。
激光焊接应用在汽车制造领域的又一大好处是没有焊接凸缘，就是所谓的焊道，车身上凸起的那一条条或者一点一点的焊接部位，这个在激光焊接车身上是看不到的。
用点焊接的车身，焊接点明显，且焊接宽度要比深度大得多；激光焊接的车身，几乎看不到焊道，而且焊接宽度和深度基本相同，换句话说点焊的车身看着焊点很大，其实焊接深度很小，而激光焊接焊道的宽度有多宽，深度也就基本如此，点焊是点的接触，是平面的，而激光焊接则是面的接触，可以看成立体。
再返回去说一说焊接过程中钢板的变化。
点焊过程中，因冷却速度慢，钢板被焊接熔化部位产生金属结晶，影响了两块钢板之间的结合。
激光技术在汽车工业中的应用
激光切割是利用经聚焦的高功 表面 ；数控编 程 ，可 以对幅面很大 周期 ，使生产 实现 了 自动化 和柔性
８ Ｉ 目 车 造２７新 专 －巾 汽 嘲 。／ 年 Βιβλιοθήκη 。维普资讯 加
序号
二 加工部 【 ＝ 方 件名称 法
切 麓件
备 注
零 部 件 都是 采 用 激 光加 工 来 完成 料形成切缝 。激光切割的特点 ：速 使 用三 维 以 上 的激 光 切割 加 工 系
切割各种板件 。在生产线上 ，采 的。激 光技术 日益成为汽车工业的 度快 ，切 口光滑平整 ，一般无需后 统 ，
主要加工 方法之一 。见表 １ （ ）
目前在许 多国外汽车制造公 司
快 ，汽 车工业已成为激光技术应用 学反应热能被 材料吸收 ，引起照射 中 ，激 光 切割 技 术 的应 用 非 常 普 最 多的领域之 一 。
点工件材料的 温度急剧上升。达到 遍。用三轴 、五轴激光切割机切 割
据有关资料统计 ，在欧美等工 沸点 后材料 开始 汽化并 形成孔 洞 。 汽 车车 身 、汽车 顶 壳 和 内装 饰板 业发达 国家中 ，有 ５ ％一 ０ ０ ７ ％的汽车 随着光束 与工 件的相对移动 ，使材 等 。在 样车研 制和 小批量 生产 中 ，
。ｍｍ 的提高 。美 国福特汽车公 司工模 具 锌部件 ，焊接 的聚焦机 构和压轮组 用 ０８ 的钢 板 冲 压 而成 ，为 了铰
厂用激光切割模具 ，生产 周期缩 短 合 在 一起 ，焊接 时 压 轮压 在 工件 接和安装反 光镜 的需要 。必 须焊上
ｍｍ坯板和 Ｏ８ ｍ ． ａ ｒ 为原 来的 １ ５，满足了汽车快速 改 上 ，使 车顶与央具紧密吻合 ，可以 加强件 。现采用 ２ ／ 型的需要 。
汽车塑料零部件的激光焊接技术探析
零 部 件 所 占比 重 越 来 越 大 ， 很 多 的 金
属 零 部 件渐 渐 地 用 塑 料零 部 件 替 换 。
被 应 用到 塑料 焊接 上。 除了塑料和 塑 料
之 间的焊接 ，
收稿 日期 ：２ ０ １ ２ — ０ ９ — ２ ３ 作者联系 ：ｌ ｕ ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ＿ ｊ ｍ＠ｓ ｉ ｎ ａ ． ｃ ｏ ｍ
集成 在 这个焊 接 系统 中， 而 且还 配有一 套 专用的 夹具 。 同步 焊 接 方 式 是 指 焊缝 同 时被 一 束 或 多束 激 光 照 射加 热 。这 种 方 式 没 有焊缝长 度的限制， 焊 缝 也可 以不 在
一
热 的环 境下 ， 上面 的透 明部件 也 因为部 分 吸收 红 外 辐射 而 受热 ， 与此 同 时， 辐
零部件无缝连接到一起 ， 大 体 有 两 种
当被 粘接 的塑 料 零部 件 是 非 常精 密的 材料 （ 如电子元 件 ） 或 要求无 菌环 境时， 激 光 焊 接 技 术 就 能 派 上很 大 用 场。 激 光焊接 技 术 速度 快 ， 特 别 适用 十 汽车塑料零部件的流水线加 ＿ ＝ Ｉ ： 另 外 对 于 那 些很 难 使 用其 它 焊接 方 法 粘 接 的 复杂 的几何体 ， 可 以考 虑使 用激光 焊 接技术。 与 其他 连接 方 法相 比 ， 塑料 激
一
过程来说 ， 通 过 辐 射 热 直 接 加 热 透 明
配 件 有 两大 决 定性 的 优势 。 首先 ， 上面 的部 件 在 两个 配 件 接 受激 光 辐 射 时 已
经预 热 。因此 ， 用于从下 方 配件 往 上 方 配件转移的， 需 要 用 于 熔 化 材 料 形 成
射 热 被 不 透 明 的 配 件 吸 收 。对 于 焊 接
汽车白车身激光焊接质量及影响因素分析
夹具，才能确保车身焊接的贴合性。由于部分汽车车 身的使用的板件与杆件都比较薄，刚性也不好，所 以，焊接如果处理不好，则会影响到车身的质量。
2 激光钎焊设备组成和工作原理 激光钎焊设备组成包括激光生系统、激光镜
头系统、送丝系统与机器人控制系统，而激光钎焊 的工作原理包括在进行激光照射时，钢板温度上升 会大于铜焊丝的温度，并且通过热传导铜焊丝升至 液化温度点，出现激光移出，液态Cu凝固就会将钢 板连接在一起。
激光焊接的技术与各种因素有关，其中金属 材料对激光吸收的影响，由于金属中存在的自由电 子密度非常大，但是光波电磁肠道震动影响了自由 电子的生产次波，这种情况下，比较容易出现反射 波与透射波，强度比较大，所以一般来说，只有比 较薄的金属表面才能吸收透射波。在金属材料的加 工中，会常常用到激光，主要利用了激光的光热效 应，在热加工的过程中，被加工单材料会将激光吸 收进去，将光能转化成热能，在焊接的过程中，焊 接材料会被激光照射，在激光的照射下发生相互作 用，进入到焊接材料的内部，但在焊接过程中， 热效应与工件吸收光束的能力有着密切的关系，比 较亮的金属表面会对激光有着强反射作用，随着 温度上升，金属会加大光的吸收率，也会随着电阻 率的增加而增大，金属对激光的吸收，取决于材料 的特性与表面的粗糙度等因素。在激光的作用下， 焊接材料还会出现某种能量，而且能量还比较强， 像动能、激发能等等，这些能量最后都会转化成为 热能，在激光的照射下，金属晶体中的电子会与激
汽车是我国重要的产业支柱之一，对我国的经 济发展有着重要的影响，汽车工业的竞争主要体现 在汽车质量方面的竞争，在汽车的焊接工艺，直接 会影响到车声的外观质量与装配的难易程度，所以 汽车车身的焊装工程对汽车的制造工艺有着重大的 影响，目前激光焊接的技术已经成为汽车工业生产 的一个重要标准，将激光焊接技术应用到汽车白车 身上有利于提高汽车行业资深的核心竞争力。
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汽车工业的焊接与激光焊接
轿车车身都采用金属构件和复盖件的分块组合。将各种预先制好的结构
件，例如风窗立柱，门立柱、门上横、前后冀子板、前后围板、顶盖等零部件
通过焊接和铆接的方式进行组合装配。其中焊接是汽车装配流水线上不可缺少
的工序。
车身焊接主要有电阻电焊、缝焊、二氧化碳焊等方式。电阻电焊通过施
加在点焊电极上的电流将零件的接触表面熔化，然后在压力作用下连接在一
起，主要用于车身构件及车架的焊接。缝焊用滚轮电极代替电阻电焊的点焊电
极，滚轮电极传递焊接电流和压力，其转动与零件的移动相互协调，产生连续
的焊缝，主要用于密封性焊接或缝点焊工件，例如油箱。二氧化碳焊是一种电
弧焊，即局部加热来熔化和连接零件而不需要施压的一种焊接方法，在电极与
工件之间的电弧作为热源，同时施加二氧化碳遮住电弧和熔化区，使之与大气
隔开，主要用于车身蒙皮的焊接。
根据不同的零件和要求，在汽车工业中采用了多样化的焊接技术，应用
到的焊接技术还有闪光焊、电子束焊、电栓焊、脉冲焊、摩擦焊等等。近年，
还出现了激光焊，并且发展得很快，我国生产的一些轿车车身焊接，也采用了
激光焊接。
激光技术采用偏光镜反射激光产生的光束使其集中在聚焦装置中产生巨
大能量的光束，如果焦点靠近工件，工仵就会在几毫秒内熔化和蒸发，这一效
应可用于焊接工艺。激光焊接设备的关键是大功率激光器，主要有两大类，一
类是固体激光器，又称Nd:YAG激光器。Nd（钕）是一种稀土族元素，YAG代表
钇铝柘榴石，晶体结构与红宝石相似。Nd:YAG激光器波长为1.06μm，主要优
点是产生的光束可以通过光纤传送，因此可以省去复杂的光束传送系统，适用
于柔性制造系统或远程加工，通常用于焊接精度要求比较高的工件。汽车工业
常用输出功率为3-4千瓦的Nd:YAG激光器。另一类是气体激光器，又称CO2激
光器，分子气体作工作介质，产生平均为10.6μm的红外激光，可以连续工作
并输出很高的功率，标准激光功率在2-5千瓦之间。
激光焊接的特点是被焊接工件变形极小，几乎没有连接间隙，焊接深度
/宽度比高，因此焊接质量比传统焊接方法高。但是，如向保证激光焊接的质
量，也就是激光焊接过程监测与质量控制是一个激光利用领域的重要内容，包
括利用电感、电容、声波、光电等各种传感器，通过电子计算机处理，针对不
同焊接对象和要求，实现诸如焊缝跟踪、缺陷检测、焊缝质量监测等项目，通
过反馈控制调节焊接工艺参数，从而实现自动化激光焊接。
在激光焊接中，光束焦点位置是最关键的控制工艺参数之一，在一定激
光功率和焊接速度下，只有焦点处于最佳位置范围内才能获得最大熔深和好的
焊缝形状。在实际激光焊接中，为了避免和减少影响焦点位置稳定性的因素，
需要专门的夹紧和设备技术，这种设备的精确程度与激光焊接的质量高低是相
辅相成的。
汽车工业中，激光技术主要用于车身拼焊、焊接和零件焊接。激光拼焊
是在车身设计制造中，根据车身不同的设计和性能要求，选择不同规格的钢
板，通过激光截剪和拼装技术完成车身某一部位的制造，例如前档风玻璃框
架、车门内板、车身底板、中立柱等。激光拼焊具有减少零件和模具数量、减
少点焊数目、优化材料用量、降低零件重量、降低成本和提高尺寸精度等好
处，目前已经被许多大汽车制造商和配件供应商所采用。激光焊接主要用于车
身框架结构的焊接，例如顶盖与侧面车身的焊接，传统焊接方法的电阻点焊已
经逐渐被激光焊接所代替。用激光焊接技术，工件连接之间的接合面宽度可以
减少，既降低了板材使用量也提高了车体的刚度。激光焊接零部件，零件焊接
部位几乎没有变形，焊接速度快，而且不需要焊后热处理，目前激光焊接零部
件已经广泛采用，常见于变速器齿轮、气门挺杆、车门铰链等。