海洋漂浮物轨迹粗略计算
航迹绘算
end
3. 航迹推算的基本概念
航迹推算——根据船舶航向、航程和风流资料， 在不借助外界导航物标的条件下，推算出有一定 精度的船舶航行轨迹和船位 作用： 1）是最基本的获取船位的方法 2）是观测船位的基础
end
二、航迹绘算方法
1.航迹绘算的任务 2.无风流情况下的航迹绘算 3.有风无流情况下的航迹绘算 4.有流无风情况下的航迹绘算 5.风流共同影响下的航迹绘算 6.海图作业中航向、船位的标注
1）无风流的概念：海区无风流， 或风流影响使船偏离航线的角度 小于1°。 2）船舶航行态势：航行轨迹CA 与真航向TC线一致。 即：CA=TC SG=SL
end
2.无风流情况下的航迹绘算
3）作图方法 ①从推算起始点画出计划航线 CA=TC ②求推算船位——根据计程仪航 程SL直接在计划航线上截取推 算船位
3.有风无流情况下的航迹绘算
（2）已知CA，求预配α 的TC 有 TC=CA-α 例：0800 L0′.0，某船CA045°，计程仪船速 VL12kn，△L+10%，△G-2°。航行海区有北风六级， 风压差α 取6°,求TC 1000 L26′.5。求推算船位。
end
解：①从0800船位画出CA线，并求TC（= CA-α ）
TC TC
CAα
α
α
2）CAα与TC之间的关系： CAα =TC+α 左舷受风，α为正（+）； 右舷受风，α为负（-）。
3.有风无流情况下的航迹绘算
3）作图方法
（1）已知TC，求推算航迹向CG（CG）及推算船位。
CG=TC+α
例：0800 L0′.0，某船真航向TC045°，计程仪船 速VL12kn，△L+10%，△G-2°。航行海区有北风六级， 风压差α 取6°
海洋沉积物粒度分析与计算
海洋沉积物粒度分析与计算海洋沉积物粒度分析与计算是研究海洋沉积物的颗粒大小分布特征和变化规律的方法之一、通过对粒度数据的分析与计算，可以了解海洋沉积物的生成环境、沉积过程和物源特征等，对研究海洋地质学、古气候变化、古环境重建等方面具有重要意义。
本文将介绍海洋沉积物粒度分析与计算的基本原理、方法和应用。
1.原理海洋沉积物的粒度分布是指不同粒径的颗粒在垂直方向上的分布情况。
通常用粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂等几个等级来描述，其中粉砂为小于0.063mm的颗粒，细砂为0.063-0.125mm的颗粒，中砂为0.125-0.25mm的颗粒，粗砂为0.25-0.5mm的颗粒，砾砂为大于0.5mm的颗粒。
2.方法（1）样品采集：在海底进行采样，可以使用底播器、取样器等工具，根据研究的需要确定采样的位置和深度。
（2）样品处理：将采集的样品进行干燥、筛分等处理，得到不同粒径的颗粒。
（3）粒度分析：采用激光粒度仪、激光颗粒分析仪等设备，测量不同粒径的颗粒的浓度和体积分布等数据，并进行数据处理与统计。
（4）粒度计算：根据已测得的数据，可以计算出颗粒的平均粒径、分选系数、偏度系数等指标，用以描述沉积物的粒度特征。
3.应用（2）古气候变化与古环境重建：利用海洋沉积物的粒度分布，可以推测古代气候变化和环境演化过程，如冰期-间冰期的交替，季风气候的变化等。
（3）资源评价与利用：通过分析海洋底质的粒度特征，可以评估海底沉积物的潜在资源（如油气、金属矿产等）含量和分布规律，为资源的开发提供科学依据。
总之，海洋沉积物粒度分析与计算是研究海洋地质学和古环境学的重要手段，通过对沉积物粒度特征的分析与计算，可以揭示海洋环境变化的过程和机制，为海洋资源开发和环境保护提供科学依据。
海洋平台系泊数值分析基本理论及计算方法
海洋平台系泊数值分析基本理论及计算方法本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！海洋平台系泊数值分析基本理论及计算方法通常认为，船舶码头系泊的主要因素可以看作以下几个部分：码头、护舷、系泊缆、系泊结构物（船舶或者平台）、环境载荷。
以上几个因素相互影响，相互作用，最终决定系泊的结果。
当前系泊状态主要受到风、浪、流三种载荷，按照静力计算方式或者采用经验公式可以对风、流载荷进行估算和确定，但是波浪力比较特殊，是其中唯一的动载荷，码头系泊的动态船舶运动特性可以看作波浪与结构物的相互作用。
波浪力在早期的研究中往往简化为平均波浪力或者等效波浪力，在考虑风载荷和流载荷的叠加后，大多采用静态、准静态方法进行实际的缆绳受力、护舷受力计算，并没有考虑到波浪的动态属性。
系泊缆绳的张力计算需要遵循一定的计算准则，在上个世纪80年代左右，chemjawski、Michaell就已经提出了一种解析方法来求解计算船舶系泊缆张力。
求解的方法有以下几个重要步骤：1）通过计算确定设定的方向船舶承受的风、流和等效静波浪力；2）计算求得由船舶横摇、纵摇、垂荡运动引发的垂直方向静回复力；3）用系泊揽本身属性如长度、横截面积、方向角度、弹性模量（非线性）等属性作为基础计算求出系泊缆绳的刚度矩阵；4）最后一步，求出整个系泊系统的总的刚度矩阵，采取提高载荷大小的方式进行迭代计算从而求得每个缆绳的张力值。
2 三维势流理论在早期的码头系泊计算时往往采用静力或者准静力的计算方法，后来理论发展，计算方式大多采用频域或者时域分析方法。
静力或准静力分析方法仅适用与水域状况较好、系泊船舶等运动不大的情况，由此得出系泊缆绳、护舷受力和系泊物体的运动。
时域方法结合三维势流理论、脉冲响应原理、缆绳护舷的非线性很好的解决了各种情况下系泊物体的码头系泊问题。
为了适应实际工程问题，三维势流理论针对流体的性质进行了相应的简化，假设流体为无粘性、无旋、均匀的且不可压缩的理想流体。
浮标参数介绍
浮标参数介绍浮标参数介绍浮标是海洋观测和海洋科学研究中常用的一种工具。
在有效监测和收集海洋信息方面起着非常重要的作用。
为了正确地使用浮标以及获取更准确的海洋信息，了解浮标的各项参数就显得尤为重要了。
以下是浮标的几个重要参数介绍：一、浮标重量浮标重量是指浮标在水中的重量，是浮标的一个基本参数。
通过这个参数我们可以判断浮标的尺寸，从而选择合适的浮标。
在测量过程中，浮标的重量受到环境因素（如海水）和浮力的影响。
因此，在测量时需要保持浮标呈静止状态，以确保数据的准确性。
二、浮标材料浮标材料是指浮标制造时所使用的材料，它直接决定了浮标的性能和耐久性。
一般来说，浮标的材料常用的有塑料、金属、橡胶等，这些材料各有优缺点，需要根据具体情况进行选择。
三、浮标长度浮标长度是指浮标中心到水面的垂直距离。
通常情况下，浮标的长度直接影响着浮标的浮力和稳定性。
如果浮标长度太短，则不利于浮标在海面的稳定性，若太长，则会影响浮标的灵敏度。
四、浮标形态浮标的形态特征是指其外观、造型和大小。
普通的浮标一般为球形、柱形、圆锥形和多边形等，常用于静止水域浸泡式的观测。
而在海洋深度较大，海浪较大的情况下，则常使用拖曳式的浮标，这些浮标通常采用更加复杂的形态结构，以确保稳定性和灵敏度。
五、浮标传感器浮标传感器是浮标中最重要的组成部分之一，可以实现对水温、盐度、湍流、波浪高度、风速等海洋参数的实时监测和记录。
浮标传感器的精确度和可靠性对数据准确性具有非常重要的影响，因此在选择浮标时，需要协调考虑传感器的品质和稳定性。
以上就是浮标的一些基本参数的介绍，当然，浮标的参数还有很多，需要根据具体情况进行选择和确定，以确保能够顺利地利用浮标进行海洋观测和研究工作。
航迹推算
2 1 D 2 1 D
vW 2 K ( ) sinQW vL
vW 1.4 K ( ) (sinQW 0.15sin 2QW ) vL
K为风压差系数，各船在各种风力和吃水情况下，实测 20~30次风压差值，用公式反推。 有了K后，船舶可编制风压差表，方便查用。 利用公式求得的误差约为±0°.5~±1°.0。
CG TC
TC γ CGγ
三、雷达观测法
首向上相对运动显示模式，观测某一固定物标的相对运动 方向，调整电子方位线（EBL）平行于其相对运动方向， EBL的方向即为风流压差下的航迹向。
TC CGγ a1 a2 a3 a4 a5
γ
四、物标最小距离方位与正横方位差法
有风流的情况下，正横距离D┻与最小距离Dmin不相等； 正横方位TB┻与最小距离方位TBDmin也不一致，两者方 位之差就是风流合压差。
TC /CGα
VL
CGβ
β
。
VC
风流合压差
风流中运动：在风、流影响下，除了以船速沿真航向运动 外，还会在风作用下向下风漂移，同时在流的作用下产生 顺流漂移运动。 风流中航迹向：风流中船舶实际运动轨迹与真北之间的夹 角，CGγ。 风流合压差（γ）：风流中航迹向与真航向之差。船舶偏 在航向线的右面时γ为“+”；船舶偏在航向线的左面时γ 为“-”。
海域面积测算的几种方法
海域面积测算的几种方法
海域面积测算是海洋学中一项重要的研究内容，计算海域
面积可以给海洋资源开发及管理提供依据。目前，海域面积测
算的方法有很多，可以根据研究的具体需要选择合适的方法来
进行测算。
首先，远程感测法是一种常用的海域面积测算方法，它利
用卫星遥感和航空摄影等远程感测技术，将海域图像进行数字
化处理，使其可以实现计算机数据处理，从而计算出海域面积。
远程感测法准确、快速，能够在短时间内大范围测量海域面积，
是海域面积测算的一种重要方法。
其次，动态测量法也是一种常用的海域面积测算方法，它
通过船舶动态测量和路线测绘，利用动态测量仪器测量海域的
深度、高度等参数，从而计算出海域的面积。动态测量法能够
准确测算海域面积，但耗时较长，适用于小范围海域面积测量。
此外，地理信息系统也是一种海域面积测算的方法，它可
以将海域地理信息进行数字化处理，从而计算出海域的面积。
地理信息系统不仅可以快速精确的测量海域的面积，而且还可
以分析海域地理信息，为海洋资源开发和管理提供参考。
最后，地形测量法是一种通过野外测量海域面积的方法，
它通过野外实地测量，测量海域的形状和体积，从而计算出海
域的面积。地形测量法能够准确测量海域面积，但耗时较长，
适用于小范围海域面积测量。
以上就是目前用于海域面积测算的几种方法，各种方法都
有其优势和局限性，研究人员应根据自己的需要，选择合适的
方法来进行测算。
航海学航迹计算
两点间纬差等于航程乘以航向的余弦。但是，航程乘以航向的 正弦等于东西距，并不是所要求的经差。因此，航迹计算法的一个 主要问题是如何由东西距去求出经差。下面介绍三种求经差的方法： 中分纬度算法、墨卡托算法及约定纬度算法。
均纬度m代替中分纬度n ，即： D = ScosC D = Depsecn = SsinCsecm
适用范围：同半球、纬度不高、航程不长。
注意：中分纬度算法仅适用于在赤道的一侧
航行，若是跨赤道航行，应采用墨卡
托算法。
（END）
2．墨卡托算法(Mercator sailing)
墨卡托算法是精确 的航迹计算法。它是 利用墨卡托海图投影 具有等角及恒向线为 直线的特点而得出的 经差计算法。
由图中可看出：
d dS cosC
dw dS sin C
由此可得到：
D
2
1
d
s 0
cosC
dS
S
cosC
Dep
s 0
dW
s 0
sin C
dS
S
sin C
式中：Dφ——纬差；
S——恒向线航程；
TC——恒向线航向；
Dep——东西距。东西距(departure)——恒向线航程的东西 分量，用Dep表示，单位为海里。
3、中分纬度改正量Δφ=φn-φm，在把地球作为圆球体时，则：
A、等于0 B、大于0 C、小于0 D、不一定
4、墨卡托航法产生较大误差是在：
A、低纬度 B、中纬度 C、高纬度 D、与所在纬度无关
海洋浮标的工作原理
海洋浮标的工作原理海洋浮标是一种在海洋中用于定位、测量和监测的装置。
它的工作原理可以分为以下几个方面：1. 浮力原理：海洋浮标利用浮力原理来浮在海面上。
浮标通常由一个圆柱形的浮体和与之连接的重锚组成。
浮体利用自身的体积和形状，使得其比重小于水，从而产生浮力，使浮标能够稳定地浮在海面上。
重锚通过与浮体相连，起到固定浮标位置和防止其漂移的作用。
2. 位置测量：海洋浮标通常安装有全球定位系统（GPS）接收器，可以接收地球上的卫星发射器发出的信号，从而确定浮标的位置。
GPS系统通过测量地球上多个卫星与接收器之间的时间和距离来计算位置，并精确到几米的范围。
这使得海洋浮标可以准确地提供其所在位置的经纬度。
3. 海洋参数测量：海洋浮标还可以携带各种测量设备，用于测量海洋的各种参数。
例如，浮标可能配备温度传感器，用于测量海水的温度。
通过收集大量的温度数据，可以了解海洋的温度变化情况，对气候变化和海洋环境进行监测。
类似地，浮标还可以测量盐度、水流速度等参数，以提供更全面的海洋数据。
4. 数据传输：海洋浮标通常配备无线通讯设备，可以将测得的数据通过无线信号传输到地面站或其他接收设备。
数据传输可以使用无线电波、卫星通信等方式进行。
通过实时传输数据，人们可以及时了解海洋的情况，并采取相应的措施。
5. 数据分析与利用：海洋浮标所测得的海洋数据通常被收集和保存，然后进行分析和利用。
通过对这些数据的分析，科学家和研究人员可以了解海洋的变化和趋势，预测海洋的发展情况，并提供有关海洋保护、渔业管理、气候研究等方面的建议和决策支持。
6. 监测和灾害预警：海洋浮标的工作原理还可以用于监测海洋的变化，并进行灾害预警。
例如，在海底地震或海啸发生时，浮标所测得的水位变化可以及时传输到相关的机构和市民，提供预警信息，帮助人们尽早采取保护措施。
总结起来，海洋浮标的工作原理主要包括浮力原理、位置测量、海洋参数测量、数据传输、数据分析与利用以及监测和灾害预警。
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海洋漂浮物轨迹粗略计算
摘要：
I.引言
- 海洋漂浮物的来源及危害
- 研究海洋漂浮物轨迹的重要性
II.海洋漂浮物轨迹的粗略计算方法
- 基于物理模型的计算方法
- 基于数学模型的计算方法
- 基于人工智能的计算方法
III.各种计算方法的优缺点分析
- 物理模型的局限性
- 数学模型的局限性
- 人工智能模型的优势
IV.案例分析
- 利用人工智能模型计算海洋漂浮物轨迹的案例
- 结果及启示
V.结论
- 海洋漂浮物轨迹粗略计算的重要性
- 人工智能模型在海洋漂浮物轨迹计算中的前景
正文：
I.引言
海洋漂浮物是指漂浮在海面上的各种物质，其来源包括人类活动和自然现象。
海洋漂浮物对海洋生态环境和人类活动产生了一定的影响，如阻碍航路、损害船只、影响海洋生物栖息等。
因此，研究海洋漂浮物的运动轨迹对于预测和防范海洋漂浮物的危害具有重要意义。
II.海洋漂浮物轨迹的粗略计算方法
海洋漂浮物轨迹的计算方法主要有三种：基于物理模型的计算方法、基于数学模型的计算方法以及基于人工智能的计算方法。
1.基于物理模型的计算方法
物理模型通常根据流体力学原理，通过模拟海洋环境中的水流、风速等影响因素，推导出海洋漂浮物的运动轨迹。
这种方法的局限性在于，它难以考虑到其他复杂的因素，如海洋涡流、海底地形等。
2.基于数学模型的计算方法
数学模型是通过建立数学方程，描述海洋漂浮物在海洋环境中的运动状态。
这种方法可以较好地考虑到多种影响因素，但需要大量的实测数据作为输入，且计算过程较为复杂。
3.基于人工智能的计算方法
人工智能模型，如神经网络、深度学习等，可以自动学习大量数据中的规律，并用于预测海洋漂浮物的轨迹。
这种方法具有很强的非线性拟合能力，能够较好地处理复杂的海洋环境因素，但需要大量的训练数据。
III.各种计算方法的优缺点分析
虽然三种方法各有优缺点，但在实际应用中，往往需要结合多种方法，以取长补短。
例如，物理模型和数学模型可以互相验证和修正，而人工智能模型
可以作为后处理手段，对计算结果进行优化。
IV.案例分析
以下是利用人工智能模型计算海洋漂浮物轨迹的一个案例：
某研究团队在东海南部进行了一次海洋漂浮物轨迹预测实验。
他们首先利用物理模型和数学模型，对海洋环境进行了初步的分析，得到了海洋漂浮物的可能轨迹。
然后，他们利用深度学习模型，对这些轨迹进行了优化，并成功地预测了海洋漂浮物的实际轨迹。
这个案例表明，人工智能模型在海洋漂浮物轨迹预测中具有很大的潜力。
V.结论
总之，海洋漂浮物轨迹的粗略计算对于预测和防范海洋漂浮物的危害具有重要意义。