刳木为舟征服江海—古代造船和航海技术
关于独木舟的思考——读《西太平洋上的航海者》曾思琪1
关于独木舟的思考——读《西太平洋上的航海者》曾思琪1发布时间：2021-09-02T02:48:50.470Z 来源：《学习与科普》2021年7期作者：曾思琪1 祝艺华2 [导读] 出行与人们生活密切相关，而出行的工具是我们联系各地的媒介，是促进各地交流与发展的桥梁。
1.西南民族大学 610041；2.沈阳师范大学 110000摘要：出行与人们生活密切相关，而出行的工具是我们联系各地的媒介，是促进各地交流与发展的桥梁。
在《西太平洋上的航海者》中，作者描述在原始社会时期，人们的出行受到自然条件、社会条件以及原始观念的束缚，出行是一件重大并且充满危险性的事情。
土著人虽畏惧远行，但在必须情况下使他们不得不远航时，他们会做相当多的准备。
例如制造独木舟、准备全套装备、为远航备粮、确定出行日期等，在这期间伴随着诸多远航前的仪式和相关联的习俗活动。
本文写作基于《西太平洋上的航海者》关于独木舟的一系列描写，具体包括与之有关的建造过程、信仰、仪式等方面的介绍。
笔者试图以小见大地对独木舟进行分析，进而联系古代、现代社会中出行情况以及相关现象与习俗，描写自己的感受和思考，谈谈自己的体会。
关键词：独木舟；出行仪式；古代出行；现代出行一、本书主要内容《西太平洋上的航海者》是一本经典的民族志读物，是功能学派创始人马林诺夫斯基的成名之作，其行文完全符合马林诺夫斯基对于民族志的要求。
我们将全书分为五个部分，第一部分（一至三章）是对整书框架的描述，对特罗布里恩和多布进行了整体的描述，并对库拉的规则进行了理论性地阐释；第二部分（四至十六章）和第四部分（十九至二十一章）是具体的描述，涉及新几内亚东部的特罗布里恩群岛，进而从特罗布里恩群岛的视角来描述一次大型库拉活动，从其准备工作即独木舟的制作、西纳科塔的起航、穆哇的短暂停泊，到达古玛希拉主岛的一次库拉，安菲列特相关贸易以及社会学问题，到达多布的交换以及返航中所有的贸易仪式，整个过程中相关的巫术、禁忌、信仰、社会制度等；而第三部分（十七至十九章）是对库拉交换中巫术的意义、土著人的心态和咒语的词语进行了详细的分析与解释。
第12课水陆交通的变迁(课件)高二历史(选择性必修2)
素养提升：指出古代水利工程
A 元 京杭大运河
杭州-大都(北京)
B 隋 大运河
杭州-洛阳-涿郡(北京)
C 秦 郑国渠
泾河-洛河
D 秦 都江堰
岷江分流 鱼嘴
E 秦 灵渠 湘江-漓江 长江水系-珠江水系
一、古代的陆路交通与水路交通
朝代
陆路
水路
夫• ➢差巩西开固班凿统牙了一扼连守接的江直淮布的罗运陀河海—峡—是邗 沟B• C。南50沟（北6年通纲经，大要济吴西上、王洋P3阖和2）闾地目命中的伍海是子的为胥重伐开要齐凿通， 远胥征文河道需化，，解交这为决流是了军中阻粮国挡和现法辎有国重记在的载非运的洲输最北问早部题的 运积对• 民河极巩的达法族：固殖了国交开统民封濒融通一锁临，的、元弯治令大西大促代取中西班。运进京直心洋牙因河南杭”北比对此，北大移，斯法开贯经运和体开国凿通济河经现湾船运南交济“出和舶河北流重截政地下，，以 及运中河海沿，岸借城心助市南加发移龙展带，河来起的的了河影重道响要，。作1 用。666年，法国国王路易十四下 消极为达：将了过南修度方建役财运使赋河民顺的力利命，北令给运，劳，运动元河人朝被民 带化重回来，曲新命河沉加折开直。名重速的通布为的隋路了罗米陀徭朝线大迪海役灭，运峡运负亡缩河河担。短，，，了改也阶航变叫级程隋双矛。唐海盾时运激迂
自主学习二：阅读P71正文文字、“史料阅读”、“南宋海上贸易路线示意图”和 “罗盘图”，归纳古代中国的探海之路历程和特点及其繁荣的原因。
(2)特点: ①历史悠久；②发展迅速； ③长期领先；④影响深远。
“中国有悠久的海洋航运史，在新石器时代晚期，中国就出现了航海活动。春秋战 国时期，激烈的战争对海洋活动提出了更高的要求，沿海贸易快速发展。秦朝航海 事业进一步发展，大一统的局面，也使开辟海上航线成为可能。汉朝和唐朝造船和 航海技术都有了进一步，宋元更是有了重大突破。元朝为了补充河运不足，开创了 大规模海运漕粮。明前期，1405－1433年，郑各七次下西洋，开创了15世纪世界大 规模航海，是具有世界意义的伟大壮举。”
精品课件1：水陆交通的变迁
政治
加速了近代中国的一体化，打破了封建时代中国的分散落后状态，加强了中央与地方 的联系，增强了民族凝聚力
社会 铁路建设对封建的陋习等，也有一定的冲击作用
✓ 消极：近代铁路掌握在列强手中，成为列强侵略和征服中国的工具
三
（二）轮船与航运业的发展
1.西方 ①1807年，美国人富尔顿发明了汽船 ②1812年，英国人制造的汽船试航成功 ③蒸汽机、内燃机成为驱动船舶的动力，吨位大、速度快、航距远的轮船出现了
二
（一）古代中国对海洋的探索
西汉 宋元 明朝
初步形成东、南两条航线，东线通向朝鲜半岛和日本，南线通向印度洋
造船工艺和航海技术有了重大进步，磁罗盘、实用航海图和天文定位技术广 泛应用，使中国海船能够持续航行
1405年到1433年，郑和七次下西洋，船队航行至东南亚、印度、波斯湾、 阿拉伯半岛、红海和东非沿岸等地，其规模是历史上罕见的
②19世纪上半期，在英国 带动下，欧美各国纷纷修 建铁路网，铁路成为陆路 交通的主干，带动了机器 制造业、钢铁业、建筑业 等行业的大发展。人类步 入铁路时代。
斯蒂芬森与蒸汽机车
将蒸汽机安装在货车上，这方面的主要人物是采矿工程师乔治·斯蒂芬森。1830 年，他的机车“火箭号”以平均每小时14英里的速度行驶31英里，将一列火车从利物 浦牵引到曼彻斯特。
三
（一）铁路交通的发展
2.中国
近代中国的铁路业主要掌握在列强手中，到1911 年，由外国人控制的中国铁路里程近9000千米， 占总里程数的90%以上。
【讨论】影响我国近代交通发展的因素有哪些？ 具有怎样的特点？
✓ 促进因素：工业文明冲击；政府政策推动；先进 中国人的努力
✓ 阻碍因素：两半的社会性质；政局动荡不安；封 建顽固势力阻碍；帝国主义侵略，资本输出
古代水上交通工具述略——以《说文解字》为例
古代水上交通工具述略——以《说文解字》为例段颖超水浅的地方人们可以依据步伐的大小，摆放石头而过。
砅砅说文“”字，屡石渡水也。
从水从石，《诗》曰：“深则”。
砅段玉裁《说文解字注》（以下简称为段注），，屡石渡水也，乃水之至浅。
会游泳的人可以通过游渡过河。
但不是人人都会游泳，而且人们往往会携带东西。
因而发明水上交通工具是必然的。
一、瓠、匏、筏“葫芦”为葫芦科、葫芦属一种年生的草本植物，《说文解字》中“瓠”即为此种植物的名称。
《庄子·逍遥游》“今子有五十之瓠，何不虑以为大樽，而浮于江湖”。
“虑，犹结缀也。
樽，如酒器，缚之于身，浮于江湖，可以自渡”。
《说文》中，“瓠”，匏也。
从瓜夸声。
“匏”，瓠也。
从包，从夸声。
段注“匏”：《邶风》传曰‘匏谓之瓠’，谓异名同实也。
匏即是古代对葫芦的称呼，晒干后可做涉水的工具。
《物具·器原》“遂人以匏济水，伏始乘桴”。
由此可以看出人们最早过河所用的小型工具为瓠、匏，即葫芦。
筏，即用竹、木编扎成的水上交通工具。
木筏是水上最早最古老的交通工具，在我国的古文献中就有“渡水则束薪为筏”的记载。
《诗经·北风》“就其深矣，方之舟之”，《越祔绝书》“方船设，乘桴洛河”。
其中方、桴即为筏。
《广韵》“筏，大曰筏，小曰桴，乘之渡水”。
二、水上重要交通工具-以舟部字为例（一）“舟”“沉舟侧畔千帆过”、“忽复乘舟梦日边”、“顺手推舟”，其中的“舟”指的就是船。
而实际上，舟的初义是指独木舟。
舟，船也。
甲骨文写作“”，象形字。
古者，共鼓、货狄，刳木为舟，剡木为楫，以济不通。
共鼓、货狄相传为黄帝时期的名臣、能人，他们教民造屋，制造生产工具，凿木为舟，开拓水上交通。
关于独木舟的发明者，古籍说法不一。
《墨倕子·非儒》记载：“巧作舟”；《山海经·海内经》说：“番禺始为舟”。
其实，独木舟不可能是一个人的发明，原始工具往往是人民在长期的生产和实践中，根据实际需要逐渐制成的。
古代长江三角洲地区的水运交通
古代长江三角洲地区的水运交通作者：陆晔巫骁来源：《文物鉴定与鉴赏》2022年第24期摘要：长江三角洲地区自古以来就是我国古代南方地区最为优秀的航运中心，长江三角洲地区位于长江流域下游，这片区域河道纵横，自古便有“舟楫之国”的说法，使得农业发达、物产丰富，成了我国古代南方地区水上交通最为繁忙的区域。
文章通过分析长江三角洲的航运优势，了解古代众多沿江沿河港口的情况，掌握航运水道的发展及变化过程，通过对考古发现航运船只的梳理，研究古代长江三角洲地区的水运交通发展形态。
关键词：长江三角洲；航运交通；港口；船只DOI：10.20005/ki.issn.1674-8697.2022.24.033长江三角洲地区位于长江流域下游，由于这片区域河道纵横，自古便有“舟楫之国”的说法，这里农业发达，物产丰富。
长江三角洲地区因众多的沿江沿河港口、丰富的水道以及先进的造船工艺，成了我国古代南方地区水上交通最为繁忙的区域。
1 长江三角洲的水文特征对于航运的优势径流条件：鄱阳湖和洞庭湖为长江流域上游两大湖泊，因洞庭湖、鄱阳湖等湖泊的蓄水能力强，有削峰补枯的调节作用，使得长江三角洲地区的河网即使在枯水期也拥有较大的徑流，使其拥有通畅的航道和深水岸线。
同时长江流域含沙量相对较小，除金沙江中游、嘉陵江中上游等局部河段含沙量在1～10千克/立方米外，大多数河流在1千克/立方米以下，长江年平均含沙量仅0.54千克/立方米。
河流的含沙量会直接影响船舶的吃水量，船舶吃水大小反映了船舶的大小，继而影响其装置货物的容积。
即吃水越大，船体越大，所载货量也越多，航运价值也就越高。
长江三角洲地区河段含沙量小，航道深，河道不易淤积，有利于船舶航运。
据测绘数据，从吴淞口至南京的长江水道可以保持10米水深，基本畅通。
潮汐条件：由于受天体运行的影响，长江河口的平均潮汐差能达到2.5米，通航中可利用的水深条件良好。
避风条件：相比东南部沿海地区，长江三角洲所处地域受台风影响并不频繁，且河口内风浪小，可以获得良好的避风条件。
船的发展史
船的发展史1、筏子与独木舟长期与自然界的抗争不断增添着人们的智慧，自然现象的反复出现也给人以一定的启迪。
“古者观落叶因以为舟”，（《世本》）“古人见窾木浮而知为舟”（《淮南子·说山训》），古人终于认识到某些物体具有浮性，自然漂浮物成为人们创造舟船工具的最早诱因。
经过长期实践，古人创制了最早的水上交通工具——筏子，这是一种用树干或竹子并排扎在一起的扁平状物体。
原始人在实践中认识到单根竹木虽具浮力，但因其为圆形，浮在水中易滚动且面积窄小，运载力有限，如将数根并扎，则在水中可平稳漂浮且运载量增加，既可载物又可载人。
筏子，古时也称为“桴”、“泭”，或“箄”。
继编木为筏之后，又有“刳木为舟”（《周易·系辞》）。
“刳”是割开、挖空的意思，“舟”是指古代船舶的直系祖先——独木舟。
有了舟，人们尚不能在水中随意行驶，还必须有推动独木舟行进的工具。
“剡木为楫”（《周易·系辞》），即是指古人制桨的方法，“剡”的意思是削。
“楫，捷也，拨水使舟捷疾也”（《释名·释船》）。
削木头做成桨，以推进舟的行驶。
人们才可较随意地在水面上活动。
独木舟具体出现的时代尚不能断定。
但1977 年在浙江余姚河姆渡新石器时代遗址中，出土一柄用整木“剡”成的木桨，表明至迟在大约七千年前，我国已开始使用独木舟，同时也说明，我国发明和使用舟船的历史较之车马出现的时代要早数千年之久。
我国古代独木舟的形制，大致有三种：一种头尾均呈方形，不起翘，接近平底；一种呈头尖尾方形，舟头起翘；一种头尾均呈尖形，两头起翘。
独木舟的优点就在于一个“独”字，舟身浑然一体，严整无缝，不易漏水，不会松散，而且制作工艺简单，所以沿用的历史很长，直至今日，在我国西南少数民族地区，独木舟还被用作渡河工具。
筏子与独木舟的相继出现，是人类开拓水域交通迈出的第一步。
有了它们，人类的活动范围便从陆地扩大到水上，人类从此可以跨江渡河，使地域上的阻隔失去了原有的威力。
关于船字的谜语
关于船的谜语大全（共100条）谜语介绍：谜语主要指暗射事物或文字等供人猜测的隐语，也可引申为蕴含奥秘的事物。
谜语源自中国古代民间，历经数千年的演变和发展。
它是中国古代劳动人民集体智慧创造的文化产物。
2008年6月7日，谜语经国务院批准列入第二批国家级非物质文化遗产名录。
下面与大家分享关于船的谜语，希望大家喜欢！1.什么船最安全? -- 停在海滩里的船。
2.体态像只船，奇怪会耕田，犁耙耖都会，专门种湖田 -- 机耕船。
3.诺亚全家避洪水 -- 船。
4.沿水漂来一叶舟 -- 船。
(“沿”水去掉水，飘来一叶“舟”，合为“船”。
本字意思：水上交通工具：～舶。
～只。
～舱。
～帆。
)5.有头没头颈，过河水半身，送客千里外，走路总不肯。
-- 船。
(早期的轮船是木制的，在船两侧或尾部装有带桨板的轮子，用人力转动轮子，桨板向后拨水使船前进。
)6.一座小楼房，建在水中央。
不在陆地走，爱在河里行 -- 船。
7.两头尖尖，肚皮凸出，走了三天，还没足迹。
-- 船。
(在中国，商代已造出有舱的木板船，汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。
)8.两头尖尖，深身是劲，走得再远不留脚印。
-- 船。
(在石器时代就出现了最早的船――独木舟（把一根圆木中间挖空）。
然后，出现了有桨和帆的船。
后来又出现了用蒸汽或柴油发动机提供动力的船。
)9.前后尖尖身子弯，造型独特挂白帆 -- 船。
10.老人船 -- 艘。
11.侯船 -- 经济等。
12.是船不叫船，只因缺半边。
-- 舟。
(舟，船也。
古者共鼓货狄，刳木为舟，剡木为楫，以济不通。
――《说文》)13.沿湖系舟舀水月 -- 古船。
14.弯弓对弯弓，弯在河当中，不怕雷和雨，就怕顶头风。
-- 篷船。
(篷船是江南的独特交通工具，船板上辅以草席，可坐可卧，但因船篷低矮和船身狭小，故乘客不方便直立，否则有失去平衡而翻覆的危险。
)15.远看像张弓，近看两头通，不怕下大雨，只怕鬼头风。
-- 篷船。
舟船的起源及上古三代舟船活动
关于腰舟的文献记载
陆佃注解《鹖冠子》中讲到：“壶，瓠也，佩之可以济涉，南人谓之腰 舟。” 闻一多先生在《诗经通义》解释《匏有苦叶》一节中提到：“古人早已 知道抱着葫芦浮水能使身体容易漂起来，所以葫芦是他们常备的旅行工具， 而有‘腰舟’之称。叶子枯了，葫芦也干了，可以摘来作腰舟用了。”
关于腰舟的应用和传说
“古者观落叶因以为舟”——《世本》 “古人见窾木浮而知为舟” ——《淮南子· 说山训》
“燧人氏以匏济水，伏羲氏始乘桴”——《淮南子· 物原》
由于原始的渡水工具都是有机质的，易腐难存，所以在我国石器 时代的考古中尚未有所发现。
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2015-7-12
舟船的起源及上古三代舟船活动 原始浮具——葫芦
体轻 防湿性强
腰舟作为交通工具和劳动工具
注：上世纪末期，海南生活的黎族人民仍然利用葫芦舟来渡水，沿海南方的许 多地区至今还保留着葫芦渡水的习惯；腰舟可以横渡海洋，最初从朝鲜去日本 时，就是在腰上拴上若干个葫芦，因此朝鲜称船夫为瓢公或瓠公。
民族中关于葫芦救人的传说（苗族、彝族、崩龙族、黎族等）注：葫 芦为祖先偶像，是他们的图腾 19
筏运输的局限性
不能逆水而行，只能单向运输 故有“下水人乘筏，上水筏乘人”的说法
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2015-7-12
舟船的起源及上古三代舟船活动
木筏
以树干编制而成:最早的木筏是将几根 树干并列捆绑，以一根木杆划水，在 水中行驶稳性较好，但不够坚固。后 来在并列的树干上帮扎横梁，以增强 其结构。是过河、捕鱼和狩猎的重要 工具。
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2015-7-12
舟船的起源及上古三代舟船活动
制造独木舟的条件
人类掌握的石器的磨制 学会了用火 对浮性和浮力的认识，并意识到凹形物体的浮力更强。
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刳木为舟征服江海—古代造船和航海技术我国幅员辽阔,内陆江河纵横,湖泽棋布,沿海9000多公里的海岸线绵延围绕,得天独厚。
为了征服江海,造福人类,我国古代劳动人民不断创造和发展了造船和航海技术,并在许多方面长期领先于世界。
造船技术中国是世界上造船历史悠久的国家之一。
造船技术之高举世公认,达到这一步,经历了一个漫长的历史过程。
一、最初的船是独木舟和木排、竹排。
《易经》有“刳木为舟”的说法。
“刳”是剖开、挖空的意思,由此可知,这里所谓的“舟”就是挖空木头制成的独木舟。
至于木排和竹排,现在一些边远地区仍在使用。
独木舟和竹排、木排大概是古人看到落叶或树干在水上漂流,从中受到启发的产物,反映了人们征服江海的最初冲动和尝试。
二、春秋战国时代,我国的造船业有了长足的发展。
《左传》提到公元前525年,吴国对楚国作战的水军有称为“余皇”的大船,这种船类似于近代海军的旗舰。
《左传》还提到公元前485年吴国曾派水军从海路进攻过齐国。
当时吴国的大将伍子胥在回答吴王怎样训练水军时,列举了大翼、小翼、突冒、楼舡、桥舡等船,并说明了它们的不同作用,可见当时船的种类已多起来。
那时越国的造船技术也很先进,有扁舟、轻舟等民用船,有戈船等军用船,有供官府使用的楼船。
《越绝书》上说到越国和昊国都有“船宫”,即船坞或造船工厂。
以上这些,使我们不难想象当时水上交通的发达和造船技术的进展。
三、秦汉时期,我国的造船技术进入了成熟阶段。
《汉书》记载,汉代名将马援曾率领过配备楼船大小二千余艘的庞大海上船队。
《太平御览》说,汉武帝时有一种称为“豫章”的大舡,可载万人,船上有宫室。
这段记载虽然有夸张之嫌,但那时有些船的规模很大,已不容置疑,东汉末年刘熙所著《释名》书中也提到,汉代的大船有好几层,第一层称为“庐”,第二层称为“飞庐”,最高的一层称“爵室”。
汉代造的船不但体积大,而且种类多,仅战船就有“先登”(冲锋船)、“斥侯”(侦察船)、“艨冲”(战舰)、“赤马”(快船)等等。
1974年,在广州发现了一个巨大的秦汉时期的造船工场,它有3个东西向并列的造船台,长约80米。
发掘情况表明,我国的造船技术在当时的确达到了相当高的水平。
四、秦汉以后,我国的造船技术进步快速。
据统计,到本世纪50年代,各类船只达千种左右,仅海洋渔船即有二三百种之多。
在这些船中,尤以沙船和福船最负盛名。
沙船是一种平底船。
它底平吃水浅,不怕搁浅,受潮水影尾,船体宽大,又有各种保持稳性的措施,故稳定性好;它多桅多帆,吃水浅,阻力小,航速较快;它大都使用多个水密隔舱,有很强的抗沉能力。
由于沙船性能如此优越,所以沿江沿海都有它的踪迹,使用范围非常广泛。
我国最先驶抵非洲的就是沙船。
福船是一种尖底海船,与沙船相比,它更适于远海航行。
宋人称“海舟以福建为上”,明代水师以福船为主要战船,可见其享誉日久,威力之大。
这种船高大如楼,底尖上阔,首尾高昂,吃水达4米,全船分4层,下层装土石压船,保持船体稳定,二层住兵士,三层是操作场所,上层是发射弓箭火炮的地方,居高临下,容易克敌制胜。
除了沙船和福船外,我国古代还造出许多可以适应各种不同地理环境和不同性能要求的船只。
例如,战国时期就有舫船,这是一种两船并连在一起的双体船,稳定性好,便于装货载人。
汉代楼船高大雄壮,三国时的海上大船长达20丈,宋代有长36丈、宽4.1丈的车船(桨轮船),明代有郑和宝船,还有两头船、蜈蚣船、连环舟、子母舟以及其他新型船舰。
连环舟分前后两截,前截冲炸敌船,后截脱环驶回。
子母舟内藏有小船,入敌阵后起火与敌船同毁,战士乘小船返回。
这些不同类型、不同用途的船只各逞其能、大放异彩。
我国古代造船技术不断提高的表现之一,是船舶动力设施的不断进步。
我国几处新石器文化遗址中出土有短木桨,表明4000多年前已用桨划船。
春秋战国时期开始使用桨架,船工可以站着用全力划动两根长桨。
汉代有些船上使用许多支桨。
长沙203号汉墓出土了一个有17支桨的船模型,两侧各有8支桨,尾部有一支船桨。
汉代还出现了橹,这是一种比桨更有效的划船工具。
俗话说“一橹三桨”,说明橹的效率是桨的两倍甚至三倍,这是因为用桨划船,一半做实功、一半做虚功,而橹的整个运动过程都做实功。
作为以桨行船的发展,我国古代出现过桨轮船。
它是以桨片做成桨轮,用脚踏之,驱动船只前进。
《新唐书》载李皋“常运用巧思,为战舰挟二轮,踏之翔风,疾若挂帆席”。
《宋史·岳飞传》称洞庭湖杨么用轮船,“以轮激水,其行如飞。
”虽然桨轮船用人力不如帆船用风力经济而未能广泛使用,但它把桨楫改为桨轮推进,把桨楫的间歇推进改为桨轮的连续运转推进,在船舶推进技术上还是很有意义的。
近代的轮船,开始时也是利用蒸汽机推动两边水轮划水前进的。
充分而灵巧地利用风力,是我国古代造船和航海技术高度发展的标志之一。
用桨橹划船只能在近海航行,要驶向远海,必须借助风力。
汉魏时期,我国船工开始较多地使用帆。
起初是单槌单帆,帆也不大,船走得不快,以后逐渐发展到多帆,甚至多达12帆。
帆多可以充分利用风力,同时也增加了操作的复杂性,如遇风暴突然来临,不能及时把帆降下,就有折桅翻船的危险。
于是又改为一桅一帆,但帆的面积加大了。
这样既能充分利用风力,又便于操作和节省劳力。
航海技术《竹书纪年》里提到这样一件事:夏朝的第8代王帝芒曾“东狩于海,猎大鱼”。
这表明我国可能在夏代就已有了航海事业。
春秋战国时代,随着造船业的进步,内河航运和海上交通都有发展。
秦始皇在统一南方的战争中,曾组织过一支能运输50万大军用粮的船队。
在汉代,我国和东南亚各国有了较多的海上交往,汉武帝时,我国的航船已进入印度洋,到达印度半岛的南端。
东汉时,我国和天丝(印度)的海上交通也很畅盛,公元116年曾和印度洋以西的罗马帝国发展了海上交通。
南北朝时期,我国的海船已进入波斯湾,与阿拉伯国家发生了直接的海上交往。
出现了《宋书》所说的“舟舶继路,商使交属”的盛况。
唐代,在海上交通和造船技术方面有更大的进步,朝廷在广州专门设立了“市舶使”的官职来管理造船和航海事业,进行对外贸易。
那时中国船只频繁往来于东南亚和印度洋沿岸,与东非和北非国家进行贸易往来。
直到现在,当地的一些国家仍称中国船为“唐船”。
一、宋元两代,我国对外贸易和海上交通空前繁盛。
宋代中国海船已能横渡大西洋,开辟了直达东非的航线。
南宋时,仅海关税收即年达200万贯,占全国财政收入的21%,可以想象当时航海事业之兴盛。
元代,泉州港成为最大的外贸中心,拥有海船多达1万5千多艘。
元代还在泉州建造了指引船舶进出口的灯塔——六胜塔,至今还屹立在泉州海岸。
明代则有郑和七下西洋这一壮举。
二、航海事业的发展是与航海技术的不断进步密不可分的。
古代的航海技术主要分为天文航海技术和地文航海技术。
1，天文航海技术主要是指在海上观测天体来决定船舶位置的方法。
在浩渺无边的海洋中,辨别方向对于航海任务的完成和船员的生命安全至关重要,所以,我国古代船舶出航海上时,很早就知道观看天体以辨明方向。
西汉时问世的《淮南子》中说过,如在大海中乘船而分不清方向,观看北极星便可明白。
直到北宋以前,夜观星辰,昼看太阳还是航海人辨别方向的主要方法。
到了北宋,才加了一条:阴天看指南针。
大约到元明时期,我国天文航海技术有了很大发展,已能通过观测星的高度来确定地理纬度,这种方法当时叫“牵星术”,这是我国古代航海天文学的先驱。
“牵星术”的工具是12块正方形木板,叫牵星板,最大的一块边长24厘米,以下每块递减2厘米,最小的一块边长2厘米,另有用象牙制成的一小方块,四角缺刻,缺刻四边的长度分别是上面所举最小一块方板边长的四分之一、二分之一、四分之三和八分之一。
比如用牵星板观测北极星,左手拿木板一端的中心,手臂伸直,眼看天空,木板的上边缘是北极星,下边缘是水平线,这样便可以测出所在地的北极星距水平线的高度,高度高低不同可以用几块木板和象牙板替换调整使用。
求得北极星高度后,便可以计算出所在地的地理纬度。
经对照,用“牵星法”计算出的地理纬度和现在各地的地理纬度基本相合,可见明代天文航海技术已相当先进。
2，我国古代地文航海技术的成就,包括航行仪器如航海罗盘、计程仪、测深仪的发明和创造,以及针路和海图的运用等。
我国发明指南针后,很快用于航海,成为航海罗盘。
国外关于使用罗盘的最早记载是在1180年,比我国晚了将近100年。
计程仪又叫测程仪。
关于如何在航行中测算航速航程,三国时有人作了这样的记载:在船头上把一木片投入海中,然后从船首向船尾快跑,看木片是否同时到达,以确定航速航程。
这是计程仪的雏形,一直到明代还是用这个方法,不过规定得更加具体罢了。
我国古代这种计程方法,和近代航海中扇形计程仪的原理很相似。
我国最迟在唐代末年已有测深的设备。
一种是“下钩”深,一种是“以绳结铁”测深,能测深达60多尺,这是浅水测深。
再晚一些,则用纲,即大绳测深。
“纲长五十余丈,才及水底”,这已是深水测深了。
南宋末吴自牧《梦粱录》提到,当时“船上测水深约有七十余丈”,可见我国宋代已有比较熟练的深水测深技术了。
航海中主要是用指南针引路,所以叫做针路。
记载针路有专书,这是航海中日积月累而成的,是出海航行的重要参考料。
至于海图,北宋徐竞《高丽图经》上已有海道图,这是我国航海海图最早的记载,可惜原图已失传。
我国现存最早的海道图,是明初《海道经》里附刻的海道指南图。
明茅元仪辑《武备志》,卷末附有著名的郑和航海图。
研究15世纪中外交通史和航海技术史,都把这幅图作为重要的依据。
航海史上的壮举一一郑和七下西洋明朝在宋元时代航海事业兴盛繁荣的基础上,造船和航海方面又有了新的发展。
明初,在南京钟山种植了几千万株桐树和漆树,又在今南京等地设立规模很大的船厂,制造了许多大海船。
这些为郑和七下西洋作了物质上的准备。
郑和本姓马,回族,云南昆阳(今并入晋宁)人。
他的祖父和父亲都到过伊斯兰教圣地麦加,故幼时就对外洋情况有所了解。
明初入宫做宦官,从燕王朱棣起兵,赐姓郑。
后来朱棣做了皇帝,即明成祖,便提升他做内官监太监。
由于他小名叫“三保”,人们称他为“三保太监”或“三宝太监”。
明成祖为了加强与海外各国的联系,决定动用国家的力量,组织一支强大的船队,前往西洋一带进行商业和外交活动。
郑和是朱棣的亲信,能言善辩,熟悉军事,加上出身于信奉伊斯兰教家底(当时西洋带的商业大都掌握在伊斯兰教商人之手),因此朱棣让郑和做了这个船队的首领。
郑和的船队有62艘大海船,称为“宝船”其中最大的长44丈,宽18丈,可容千人,载重量达800吨。
郑和带领水手、官员和士兵27000余人,于公元1405年从刘家港扬帆出航,62艘大船按次排成一字长蛇阵,浩浩荡荡,沿着我国东南海岸,驶向波澜壮阔的海洋,开始书写世界航海史上光辉灿烂的一页。
在此后的28年中,郑和领导了7次大规模的远程航海,航程达1万余里,先后到过30多个国家和地区,最远曾达非洲东岸、红海和伊斯兰教圣地麦加,促进了我国和亚非各国的好始系和贸易往来。