汽车发动机转速表不回位
重汽豪沃怠速功能失控故障的检测与维修
重汽豪沃怠速功能失控故障的检测与维修1．车型：重汽豪沃汽车，底盘型号为W140，发动机型号为w104，VIN码为wDBl40033lA429403,，2．故障现象：该车因发动机漏机油人厂检修，检修完毕后试车，在怠速工况下发动机转速高居不下，而且只要进行加速，发动机便会出现“飞车”现象。
3．故障诊断与排除：原地进行启动试验，同时观察仪表板的发动机转速表的变化情况，发现在每一次启动之后，都需要7s左右的时间，重汽豪沃的发动机转速才能回落至最低1000rCmin，与正常怠速转速相比明显提高。
踩一下加速踏板，发动机转速上升之后只能回落在2500．一3000ffmin转速范围内，并且发动机转速波动不定。
咨询前期维修工作人员，得知在前期的作业过程中拆卸过进气歧管和油底壳，更换了密封垫之类的部件，并未触及配气相位机构，在作业完成之后的第一次路试过程中，发动机怠速状况是正常的，但不知何因再试几次就变成这个样子了，原以为是加速踏板拉索卡滞造成的，经反复检查，确认加速踏板拉索与故障无关。
在第一次路试时怠速正常，证明故障与配气相位无关，当时怠速转速并不偏高，证明故障与进气系统漏气无关，由此看来电气方面的故障可能性较大。
连接STAR检测仪进行自诊断，选择S级140033车型，在重汽豪沃的汽油发动机诊断菜单中选择“HFM／ME'’电控系统，查询故障信息，性质为当前存在的故障码内容及含义如下：P1580 Actuator M33．含义为节气门执行器M33(电子节气门M33)存在故障。
P0115 Coolant temperature sensoI-B60．含义为冷却液温度传感器B60存在故障。
P0110 Intake air temperature sensor·(in air flow sensor B41)．含义为进气温度传感器(位于空气流量传感器B41内部)存在故障。
P0507 Idle speed control implausible．含义为怠速控制不可信。
揭秘“搞不懂的怠速”
汽车养护之三揭秘“搞不懂的怠速”首先告诉驾驶某些款型的捷达、骊威、毕加索等车型的车友，如果恰好你的款型没有转速表，就不必阅读此文章了。
能想出省掉转速表来降低成本的设计师，都是超出常人智慧的天才。
来自网易汽车今年三月份的一篇文章中提及的有关汽车投诉的数据表明，有关怠速不稳的投诉占汽车总投诉数量的比例高达23%。
仅次于车辆异响排名第二。
现实生活中我也确实感受到，很多车友都在咨询我有关怠速的问题。
从他们所讲的故事中，我发现有很多关于怠速的误解，当然也有很多稀奇古怪的故障，但是也不乏对某些4S店的抱怨：“一说怠速不稳，就要我们清洗节气门，清洗油路，洗了之后怠速还是不稳，就说我们火花塞该换了啊，结果换了火花塞怠速还是抖，又用电脑检测说没有故障码，这是正常的，继续开吧！”。
正是这些利用消费者对汽车养护经验少，信息不对称来额取暴利的商家，将“抖动的怠速”神秘化。
所以我确实觉得有必要分享一下关于怠速的常识。
首先，假如你现在就坐在驾驶座位上并且启动了发动机，我要告诉你的是，此时你看到的怠速值绝不是哪个设计师的独裁决定，而是行车电脑征求了近百个与动力总成相关的零部件的意见之后的集体智慧。
怠速就好比汽车心脏的脉搏，它除了表明发动机还能燃烧你的钱之外，还能向驾驶者传递非常丰富的车况信息。
实际上细心观察怠速的确能帮车友们节省大把保养车辆的银子。
但是关于怠速的故事实在太多了，而且怠速反映出来的故障现象可能的原因非常多，需要结合很多工况才能做出准确判断，所以我也不知道从哪里开始讲起。
我想我就随性而写，没什么逻辑，大家就勉为其难凑合着看吧。
假如你一大早起床然后就去启动发动机，我想请你注意怠速的两点：1、冷车启动时，怠速一定要从一启动就弹跳到高转速然后缓慢往下走，而不是缓慢提高转速后到达冷车怠速值，再随着水温升高往下走。
2、冷车启动时，怠速初次弹跳应该不低于2000转，随着气温的降低，怠速初始值也会稍高些。
由于怠速马达的应用，冬天的早晨驾驶者再也不用“轰油”热车了。
第6章 汽车仪表、报警装置
6.1 汽车仪表系统
图6-2 桑塔纳2000组合仪表外形
图6-1 CA1091汽车仪表系统电路
6.1 汽车仪表系统
图6-3 桑塔纳2000仪表板电路图
6.1 .2 电流表及电压表
1、电流表的连接电路 电流表连接电路通常由蓄电池、 点火开关、电流表、发电机及调节器、 用电设备等构成，连接电路如图6-4 所示。 电流表后盖有两个接线柱分别 标有“+”和“-”，电流表的“+” 线柱连接发电机的“+”极，电流表 的“-”线柱连接电池的“+”极，当 发电机向蓄电池充电时，示值为 “+”；蓄电池向用电设备放电时， 示值为“-”。
6.1 .3 机油压力表
2）工作原理 接通点火开关时，电流由蓄电池正极→点火开关→接线柱→机油压力表双 金属片上的加热线圈→接线柱→传感器内接触片→分两路（一路流经传感器内 双金属片上的加热线圈；另一路流经电阻→双金属片）→传感器内双金属片的 触点→弹簧片→搭铁→蓄电池负极构成回路。由于电流流过表内和传感器内双 金属片上的加热线圈，使双金属片受热变形。 当机油压力很低时，膜片几乎没有变形，作用在传感器内触点上的压力很 小。当电流流过而温度略有上升时，传感器内双金属片就受热弯曲，使触点分 开，切断通电回路，一段时间后，双金属片冷却伸直，触点又闭合，电路又被 接通。使触点闭合时间短，打开时间长，流过机油压力表内加热线圈的平均电 流值小，使机油压力表内双金属片弯曲变形程度小，指针偏转角度很小；显示 为较低的油压。 当机油压力升高时，膜片向上拱曲，使触点压力增大，传感器内双金属片 需要在较高温度下，才能使触点分开，即其上的加热线圈需要通过较大电流。 触点分开后稍加冷却就很快闭合。故触点打开时间短，而闭合时间长，通过机 油压力表内加热线圈的平均电流值大，指针偏转角度增大，显示出较高的油压。
汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法的探讨
六安职业技术学院毕业设计（论文）题目汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法的探讨机电工程系汽车运用专业班级学生姓名指导教师起迄日期2010年6月—2010年9月设计地点六安职业技术学院目录开题报告 (4)第一章：发动机怠速时抖动的原因分析1.1进气系统 (6)1.2燃油系统 (7)1.3点火系统 (8)1.4机械结构 (9)1.5点火能量偏低导致抖动 (10)1.6混合比不合适导致抖动 (10)1.7气门和进气道积碳导致抖动 (11)1.8各缸工况不同导致抖动 (11)1.9水温传感器失灵导致抖动 (11)1.10其他的因素导致抖动 (11)第二章：发动机怠速成抖动的分类2.1如何观察怠速不稳 (12)2.2按出现的规律分 (12)2.3按抖动程度分 (12)2.4按原因关联分 (12)2.5按故障系统分 (13)2.6按怠速排动机理 (13)第三章：怠速不稳的诊断方法3.1询问车主 (13)3.2外观检查 (13)3.3查询分析故障码 (14)3.4阅读分析数据块 (14)3.5检测 (14)3.6故障排除 (15)3.7检验交车 (15)第四章：案例分析例1 (15)例2 (16)例3 (17)例4 (17)例5 (18)例6 (18)六安职业技术学院学生毕业设计（论文）开题报告书2010年10月10日哪就有很多因素了，如某个缸喷油嘴堵塞，卡死，雾化不良，高压油管断裂，进排气门工作间隙太大甚至断折，活塞环断折卡死导致拉缸甚至缸筒拉伤漏气，原因相当多，这就需要进一步确诊和维修。
1.1 进气系统1.1.1进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。
当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。
常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
调速器几种常见故障的诊断与排除-精品文档
调速器几种常见故障的诊断与排除柴油机是通过调速器使柴油机能在规定的转速范围内自动随负荷的变化而改变供油量，并限制其最高转速和维持其最低转速，使柴油机正常工作。
下面就几种常见故障的诊断与排除做一阐述。
1 柴油机最高转速过高1.1 故障现象发动机空转时最大转速超出最高额定转速。
1.2 故障原因1.2.1 最大转速限制螺钉调整不当。
有些机手为提高速度，自己拧动高速限制螺钉，一些小型拖拉机上为提高车速拉直调速弹簧；1.2.2调速器的调速弹簧预紧度过大；1.2.3供油拉杆不灵活，使供油拉杆卡住；1.2.4调速器加油过多，使飞球甩出受阻而影响到控制油量的灵敏度；1.2.5调速器内的连接杆系有卡滞现象。
1.3 检查判断1.3.1当减小油门时，若发动机转速不能下降应检查油门摇臂或杆系的连接处是否有卡滞现象，若无卡滞现象，可检查供油拉杆移动是否灵活。
如不灵活，可进一步查找供油拉杆是否卡住，或柱塞咬住，或柱塞弹簧折断卡住；若拉杆移动灵活，可检查其连接杆系是否有卡滞现象。
同时，也应检查供油拉杆上的调节叉固定螺钉是否松脱。
1.3.2当减小油门时，发动机转速随之下降，可检查高速螺钉是否调整不当。
若经过调整高速限制螺钉无效，可放松调速弹簧预紧力，再检查试验；若转速还降不下来，只有将喷油泵连同调速器一同卸下，再上试验台检查调试。
2 柴油机怠速过高2.1 故障现象2.1.1发动机在低速运转时稳不住。
2.1.2发动机怠速动转时转速超过400～600转／分钟。
2．2故障原因2.2.1调速弹簧过软、折断或调整不当；2.2.2调速器怠速调节螺钉调整不当，使调速弹簧预紧力过大；2.2.3供油拉杆调整不当，或者油门传动杆系的连接节处卡滞；2.2.4调速器游隙过大，使调速杠杆位置向增大供油量方向移动；2.2.5调速器内积油过多。
当调速器内加注机油过多或输油泵及泵盖(指柱塞套肩胛面与泵盖支承面间)漏油过多时，调速器的飞块浸在油液中，运动时的阻力随之增大，致使怠速时向外移动的行程减小，传动板在调速器弹簧弹力的作用下，使油泵拉杆向增大油量方向移动。
汽车转速表的工作原理
汽车转速表的工作原理
汽车转速表是一种测量发动机转速的仪表，它通过一组传感器和电子装置来实时监测发动机的转动情况，并将结果显示在仪表盘上。
下面是汽车转速表的工作原理：
1. 传感器：汽车转速表通常使用一种称为发动机转速传感器的装置，它安装在发动机的转子上。
传感器通常采用霍尔效应或电磁感应原理，即当转子旋转时，通过传感器的磁场变化或电磁感应，在传感器内部会产生一个电压或电流信号。
2. 信号处理：传感器产生的电压或电流信号需要经过信号处理电路进行放大和滤波处理，以确保准确且稳定的转速测量结果。
信号处理电路还可以对信号进行适当的调整和校准，以适应不同的发动机和车辆类型。
3. 转速显示：经过信号处理后，转速信号被发送到仪表盘上的转速表显示装置。
这些装置通常使用液晶显示屏或指针仪表来显示实时转速。
液晶显示屏可以直接显示转速数值，而指针仪表则通过指针的运动来指示转速。
4. 断线检测：有些转速表还配备了断线检测功能，当转速传感器或信号处理电路出现故障或断开连接时，仪表上的指示灯会亮起，提醒驾驶员需要进行维修或检修。
总体而言，汽车转速表通过传感器测量发动机转子的旋转情况，经过信号处理后，将结果显示在仪表盘上，帮助驾驶员了解发
动机的工作状态和转速。
这样可以使驾驶员更好地控制车辆，并提供及时的保护和警告信息。
五菱乐驰轿车空档滑行怠速挂速的维修案例
。
借鉴 。
关键词 ：－ ； ｇ 车 怠速 ； 挂速 ； 诊断 ； 维修 中 图分类号 ： Ｕ ７ ． ４ ２４ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：６ ２ ５ ５ ２ １ ）９ ０ ０ — ３ １ ７ — ４ Ｘ（ ０ １ ０ — １ ６ ０
统、 发动机部分 、 车身电器维修方面的宝贵经验 。
电磁 阀的真空管、发动机曲轴箱废气到进气系统的 真空管依次堵塞 ， 路试检查 ， 车况依 旧 ， 故障仍然存
在。排除进气系统漏气的原 因。 将故 障车辆 的排气 管焊接 总成 （ 三元催 化 带 、 路试检查 ， 车况依 旧， 故障仍 乐驰车辆 （００ ， ０ Ｌ排量发动机 ， ７８ 型 配 ． ８ 手动 器 ）排气消声器拆 下 ， 档） 在正 常行驶时 ， 遇红绿灯等情况 ， 当发 动机挂人 然存 在 。排 除 排气 系统 堵 塞 的原 因 。 ． 空档滑行时， 发动机怠速挂速不下。观看组合仪表 中 ２２ 点火 系统 点火系统有故障 ， 会导致点火提前角不准 ， 使得 的转 速 表 ， 速显 示在 １ ０ 转 ０～１０ ｍｎ左 右 。此 时 ２ ５０ｒ ｉ ／ 车辆加速无力 ， 怠速异常， 发动机抖动大。 用 发 动 机 诊 断 检 测 仪 检 查 ， 动 机 转 速 显 示 在 发
１６ Ｏ
《 装备制造技术）ｏ １ ） ｌ 年第 １￣。 但车辆 测 试 故 障车辆 的 ４个 气 缸 的压力 ：一缸 ９０ ５
３ Ｐ ， １ Ｐ ， ７ Ｐ 。均大 滑行时挂速的故障， 仍然存在。排除点火系统的原因。 ｋ ａ 二 缸 ９ ０ｋ ａ 三 缸 ９ ０ｋ ａ 四缸 ９ ０ｋ ａ Ｐ， 于标准要求 的 ９ ０ Ｐ 压力 ， ０ ａ ｋ 且最高与最低 的气缸压 ２３ 发 动机 电控 系统 ．
蒙迪欧致胜十大常见疑难故障维修方法
2010年11月10日 17:26 来源：易车网蒙迪欧致胜在国内上市已经有一段时间了，作为伟大的007座驾之一，在国内也受到了众多车主的追捧。
尽管局部地区出现加价提车的情况，但仍然挡不住大家对这款车的热情，相信不少车主已经开上了自己心仪的蒙迪欧致胜。
作为号称是福特迄今为止科技含量最高的旗舰车型，可能不少车主对蒙迪欧致胜的一些功能和性能还不是非常了解，以至于在用车过程中会出现这样或那样的小问题。
下面整理的是目前一些车主反映的蒙迪欧致胜常见问题和处理办法，希望能给广大蒙迪欧致胜车主一些用车上的帮助。
一、仪表盘内车速表及转速表不亮原因：开大灯时除了中间液晶屏外，车速表及转速表不亮，多为车载电脑系统自检所致。
常在不关DVD情况下熄火所致。
处理办法：1、熄火后开大灯不踩刹车直接按起动钮即亮，然后刹车启动。
2、到4S店进行软件升级，从C……138升至148即可。
二、厂家目前为什么不能加装GPS系统原因：欧版新蒙迪欧的电脑系统非常复杂，GPS系统与巡航控制系统等密切关联。
对移动目标可作出判断及制动，不适宜国情，甚至造成安全隐患。
处理办法：1、另装一套GPS系统2、等候厂家解决问题的方案。
3、外出自带一份地图。
三、汽车检测不到钥匙，不能启动原因：1、钥匙遥控器的无线频率受到干扰。
2、钥匙遥控器的电池无电。
处理办法：1、排除干扰源或等待干扰源离开。
撬开方向盘转向柱上的小圆盖，把钥匙从遥控器内拔出然后插入钥匙座。
2、撬开方向盘转向柱上的小圆盖，把钥匙从遥控器内拔出然后插入钥匙座。
3、打开尾箱，在右侧面有一个感应模块，断其电源后再接上即可。
4、打开前盖，拔掉电瓶电源后再接上即可。
四、行驶途中不能自动落锁原因：根据各国法律要求不同，而自动门锁设置也各异。
有的不允许自动落锁，以便外边打开车门进行抢救。
处理：可以尝试参照福克斯[综述图片论坛]的方法进行电脑调试。
五、熄火关门后忘了关窗怎么办处理：长时间按驾驶员车门外手把处的小按钮即可。
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汽车发动机转速表不回位 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： 汽车在启动的状态下,发动机转速表针显示800多,可一熄火转速表针还在8０0多,表针不回位，在开一下钥匙门,表针就回来了，请高手帮帮忙吧，去4S店，弄了半天,也没说出是什么毛病！！会对车有什么影响吗?是不是后装的防盗器原因？还是后换的音响原因??会是电路问题吗?？我听说电路有问题,车有可能自燃,害怕啊！!请高手帮帮忙！！
最佳答案 怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。本文是笔者在长期实践中对此故障的摸索和总结，供同行参考。 一、怠速不稳的分类 1. 如何观察怠速不稳 ①观察发动机缸体抖动程度,也可以观看机油尺把晃动的程度,平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的;②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动,程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷(打开灯光，自动变速器挂上挡等)怠速值、空调怠速值、暖车怠速值;③原地启动发动机,坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。 2. 按出现规律分类 ①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于5０℃）有节奏的不稳;③无规律的剧烈抖动一、两下。 ３、按抖动程度分类 ①正常,以怠速期望值±10ｒ／ｍin抖动；②一般不稳,以怠速期望值±２0r/mｉn抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动;④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。 4. 按原因关联分类 ①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳;②间接原因,指发动机电控系统不正常,导致混合气燃烧不良,造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。 5． 按故障系统分类 ①进气系统；②燃油系统;③点火系统;④发动机机械系统。 6. 怠速抖动机理 汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致,出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡,从而产生发动机抖动。也可以说,凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。 二、怠速不稳的原因 1． 进气系统 (1)进气歧管或各种阀泄漏 当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时,发动机会出现较剧烈的抖动,对冷车怠速影响更大。常见原因有:进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞;喷油器O型密封圈漏气;真空管插头脱落、破裂;曲轴箱强制通风(PCＶ)阀开度大；活性炭罐阀常开;废气再循环(ＥGR）阀关闭不严等。 (2)节气门和进气道积垢过多 节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化,使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀,使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭;节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。 (3)怠速空气执行元件故障 怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。 (4)进气量失准 控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准,使发动机燃烧不正常,属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 ２. 燃油系统 (１)喷油器故障 喷油器的喷油量不均、雾状不好,造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有:喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。 (2)燃油压力故障 油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状,严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀;油压过高,实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有:燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞;燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小;进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。 (3）喷油量失准 各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀,属于怠速不稳的间接原因。具体原因有:空气流量计(或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;氧传感器失效;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。 3. 点火系统 （1)点火模块与点火线圈 近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体,点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失;点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良;初级线圈或次级线圈有故障等。 （2)火花塞与高压线 火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有:火花塞间隙不正确;火花塞电极烧蚀或损坏;火花塞电极有积炭;火花塞磁绝缘体有裂纹;高压线电阻过大;高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。 (3)点火提前角失准 由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确,或造成点火提前角大范围波动。常见原因有:空气流量计或进气压力信号故障;霍尔传感器故障;冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。 （4)其它原因 三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装ＣAN－BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加,引起怠速不稳的因素会更多,诊断者必须全面考虑问题。 4. 机械结构 (１）配气机构 配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有:正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准,各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多,气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损,各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障,如气门推杆磨损或弯曲,摇臂磨损,气门卡住或漏气,气门弹簧折断等。 我曾遇到２例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用各种仪器检测都不能确定原因,拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外，装有液压挺杆的发动机,在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当压力高于300kPa，打开该阀。如果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多,导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭,使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸,由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。 (2)发动机体、活塞连杆机构 这些故障都会使个别汽缸功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有:汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气;活塞环端隙过大、对口或断裂,活塞环失去弹性;活塞环槽内积炭过多；活塞与汽缸磨损,汽缸圆度、圆柱度超差；因汽缸进水后导致的连杆弯曲,改变压缩比；燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳。 (３)其它原因 曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏,发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。 三、怠速不稳的诊断方法 进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象，因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作,轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。 1. 询问车主 接车后应向车主了解：①最早出现怠速不稳的时间;②怠速不稳时的发动机温度；③该车行驶里程；④车主经常驾驶的道路和习惯；⑤该车保养情况;⑥该车维修历史；⑦该车是否加装设备。通过以上了解可对怠速不稳有初步判断，缩短检查时间,避免在检修时做无用功。 2. 外观检查 打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度,同时观察发动机转速表指针的摆动幅度，是否偏离怠速期望值;观察是正常怠速抖动,还是负荷怠速抖动(打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等);发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损;电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管是否“突、突”(说明燃烧不好)、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象；节气门拉线是否调整合适。 3. 查询分析故障码 读码（永久性、偶发性故障码都要记录)——清码——运行（此时要再现故障发生的条件）——再读码。阅读维修手册中的故障码列表,查阅故障码发生的原因、影响、排除方法。对偶发性故障码不能忽视，往往怠速不稳时刻正是偶发故障码出现之时。经过分析确定下一步检修工作。如果没有故障码存储,要考虑控制单元不监视的元件可能存在故障,例如桑塔纳2000时代超人的控制单元不能对点火系统、燃油泵进行监控，对这两个部件应采用测量方法检查。 4． 阅读分析数据块 数据块可以提供发动机运转中的实时数据，能否正确分析数据块代表诊断者的技术水平，对那些不正确的数据要分析其原因。对于怠速不稳,要读发动机转速、节气门开度、发动机工况、怠速空气流量学习值、怠速空气调节值、怠速λ学习值、怠速λ调节、吸入空气量、点火提前角、λ传感器信号电压、冷却液温度、进气温度等数据。数据实时值、学习值和调整值以实际值或百分率表示，工况以文字表示。 5. 检测 根据故障现象、故障码内容、数据块数值确定检测内容。根据检测对象选择万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等,选择哪一种仪器应视具体情况来定，出发点是能迅速、准确判断故障。尾气检测和波形分析很重要，也可以用断缸法迅速找到输出功率小的汽缸,使用真空表可以分析影响真空度的具体原因。检测的原则是从电到机、从简到繁。可以按电控系统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械部分的顺序进行。 ６. 故障排除 诊断者根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南，制定适合本车的排除方法。排除方法一般有：清洗节气门与进气道、清洗检查喷油嘴、更换电气元件、检查线束的故障点、清洁接地点、修理发动机机械结构等工作。 7. 检验交车 故障排除后必须用诊断仪、尾气分析仪再检测一遍，确认故障完全排除后方能交给车主。在３天内必须电话跟踪一次，目的是:①对用户车辆的维修质量负责，提示用户使用车辆的注意事项；②将该车的最终情况记录在维修笔记中，不断积累维修经验。