浅谈地铁车站设计改进思路——广州地铁3号线林和西站配合施工总结

（３）非空调季节
置热回收循环泵各２台（１用１备），水泵根据控制系
统发出的信号进行启停。
当蓄热罐中测温点的温度低于设定温度值（４５
℃）时，基载主机运行在制热工况下，将蓄热罐中的卫
（３）蓄热罐 本系统选用有效容积为１０ ｍ３的不锈钢蓄热罐２ 个，低温水从罐体下部抽出进行热回收机组循环加热， 高温水从罐体中部流入罐内，并通过自来水系统的压 力将罐体内的卫生热水从罐体顶部压出，供应至卫生
管线密集。通道做宽，有利于管线安装，也便于管线 检修。
（９）设备安装时经常发现施工单位由于工种多，
（１）出入口设计与周边物业协调困难，１、３、４号出 入口都发生了多次变更。特别是ｌ号出入口，由于物 业背景深厚，出入口位置设置协调难度非常大，总共协 调了ｌＯ多次，前后做了５个方案，最后在市有关领导 亲自协调后才稳定方案。教训：在今后的设计中对出 入口的协调要高度重视，最好是能在施工图前将用地 问题稳定。 （２）４号出入１２１净空问题：设计建筑净空为２．５ ｍ，满足设计规范，但设计中没有考虑装修及施工误差 等因素。施工完成后，实测出入口装修面的净空２．２８ ｍ，由于该处顶部是中信广场地下室的集水坑，因此， 无法进行处理，只好将就现状。教训：与物业结合的问 题，一定要将既有物业资料收集齐全，并去现场熟悉物
管理用房与公共区的连接通道相当于管线的集散区，
地铁车站的建筑设计主要是反映建筑的平面及剖 面，建筑专业是各个专业的龙头，各专业的接ＶＩ资料成
果都需要反映到建筑的相关图纸文件中，因此，建筑专
业配合旄工的重点也是处理各种接口的关系，特别是 处理与规划、物业、各系统专业的接口关系。本站在配
合施工过程中主要处理了以下问题。
孔嗣趾的结构粱布置。
（４）与配电、控制专业接口多，要及时给相关专业 提供接口资料。 在配合施工过程中，由于修改了设备参散或增戒 了设备数量，会直接影响到配电系统和控制系统的设 计，若不及时提资辩，会引起其他专业出现不必要的
变更。
第二类是端尽式车站的排烟模式要引起特别
ｍ矾月＾曲
注意。 林和西车站是两端双层明挖．中间站台层单层暗 挖的分离式站厅，站厅排烟设计与常规的尊一站厅模 式应有不同的考虑。藏工设计中，排烟风机选型是按
面布置见图ｌ。
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目２
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（２）风周执行器的表示不全。对于组合风阀．一般
是表示了执行器的位置．而对于１ ５ ｍ“下的单体阀。
由于没有表示执行器位置，导致部分风阀执行器安装 后无榆修条件，需要在墙上开检修孔，既增加Ｔ工程的 投资，也不方便运营检修。 （３）与结构专业的接口车站站台层楼扶梯口部 处受结构横梁的影响布置豳难，施工囤设计时要注意
处出入口、风道的２道人防门坎之间排水不畅。教ｉＪｉＩ：
（２）设计周期长，人员更换多，工作连贯性差。本 站２００１年１２月完成初步设计，２００２年３月完成招标 设计，２００４年９月完成设备施工图，由于周期长，设计
人员难以稳定，工作连贯性差。
对于结构排水一定要认真考虑，特别是人防段和风道
内的排水问题，需要与给排水专业密切配合。
ｍ．选用大管棚可“充分利用其纵向效
应。对隧道安全开挖起到了比较可靠的保证。韧支选
用３５０ ｍｍ厚双层网喷混凝土＋格栅钢架的支护 形式。
明暗挖结合处是整个防承体系的最薄弱处，该处 除按照常规的变形缝加强处理外，初支施作完毕、一衬 施ｔ前再用小导管对变形缝外侧２ ｍ范围内进行垒断 面注浆加固。 南端基坑由于平面和立面都很不规则，无法直接 套用北端基坑类似的＾工挖孔桩＋钢管内支撑形式。 经过认真研究．采用的围护结构形式为：基坑南侧、北 侧及西删均采用人工挖孔桩＋拉锚结构．基坑西侧风 道处采用人工挖孔桩十钢管内支撑形式，基坑东倒．基 坑连续挖罐相对较浅，采用土钉墙支护。南端基坑平
热水管网。 （４）管道及附件
生热水加热至５５℃后停机。
３
结论
通过对冷凝热回收技术及其在武昌站中的应用进 行介绍和总结，得出了以下结论，供同类型工程设计 参考。
（１）部分热回收系统可以提供温度较高的卫生热
卫生热水系统管道主要由热回收管路和热水供应 管路组成，系统定压膨胀罐进行系统定压，并通过卫生 热水循环泵对热水管网系统进行循环。
反复复的变更。
套管预留的管道表示方法在施工交底时应提醒土建单 位要按给排水专业的通用图留（也就是说标注的是套 管内的管道尺寸，实际套管尺寸比标注的尺寸要大２
号）。
（４）由于出入口的排水方向是朝口部的集水坑， 受人防门坎的阻挡，在２道人防门处造成排水沟被人 防门坎阻断，导致结构渗漏水无法排至集水坑，造成多
文章编号：１００４—２９５４（２００８）Ｓｌ一０１１８一０４
收稿日期：２００８—０８—２０：修回日期：２００８一０９一Ｏｌ
作者简介：谢朝军（１９６８一），男，高级＿［程师，１９９１年毕业于西南交通
大学供热通风与空调专业。
合的地下两层车站，两端为明挖双层分离式站厅，中间
（穿天河北路）为单层的暗挖隧道，在两端站厅之间设 ●－｜＿●‘“●“●－Ｉ’◆ｍ◆１¨●。‘・◆。¨●＿－●－Ｉ－●●。●ｍ◆－＿’◆一“●－Ｉ－●“●Ｉ’●“●ｍ●”钏…－●¨。◆・¨‘◆－ｐ●ｑ＿●一¨●“●¨●“●ｍ●目一◆－・◆”钏。◆惮ｑ●Ｉ●ｕ。●・”◆一●ｌ●“●。●“●＿一●¨◆¨●＿＿●¨｝●＿． 本系统分别为部分热回收机组和全热回收机组配 将蓄热罐中的卫生热水加热至５５℃。
（５）由于对后砌墙交代不清楚，导致站台层整体
空调吊顶机不能就位，只好在刚砌好的墙上凿洞，将设
（３）专业多，接口多，各专业协调工作量大。本站 涉及的我院内部专业有建筑、结构、通风、给排水、供配
电、ＦＡＳ／ＢＡＳ，另外还有线路、限界、区间、轨道、人防、
备运输到位。教训：配合施工时对于设备运输通道应 交代清楚，对后砌的墙体图上要明确标注。 （６）吊装孑Ｌ上方应设置吊钩，以方便大型设备的
２．３系统运行策略
水，但是只能在空调系统有供冷或供热需求的情况下 运行，适用于不需要全年提供卫生热水的场所使用。
（２）全部热回收系统热回收量大，即使在系统没
根据设计原则，为了满足系统运行要求，热回收系 统运行策略如下：
（１）制冷季节
有空调负荷的非课题季节也可以单独运行提供卫生
热水。
（３）复合式系统兼有部分热回收和全部热回收两
起吊运输，同时，在风道内建议安装起吊钢轨，便于以 后运营时设备检修的搬运。
通信、信号、ＡＦＣ、电扶梯、屏蔽门等十多个系统专业。
２ ２．１
配合施工中各专业遇到的主要问题 建筑专业
（７）应总结一些细部构造的做法，对地铁车站常 用的一些构造和构件，如挡水槛，封堵板，防护栏杆、防 护网、风亭百叶等，在总结全国各地地铁车站设计经验 的基础上，出一套标准图。 （８）设备管理用房与公共区的连接通道，在有条 件的情况下，尽量做宽。因为在管线安装过程中，设备
无法设计成多个小洞并行的施工方式，只能采用双联 拱形式设计，为了达到较好的建筑效果，双联拱的中间 支撑采用了梁柱形式，施工难度大。设计中对暗挖段
的施工方法进行了重点关注，采用多导洞超前、分步开
挖，而后再逐步扩挖的施工方法，合理安排施工工序， 随挖随支。要求避免一次开挖断面过大、速度过快，以 减少对地层的扰动，以控制旌工沉降，避免对地面交通
・其
他・
浅谈地铁车站设计改进思路
——广州地铁３号线林和西站配合施Ｘ－总结
谢朝军
（中铁隧道勘测设计院，天津３００１３３）
摘
要：地铁车站设计由于涉及专业多，持续时问长，外部接口
１
复杂，另外由于设计体制和管理体制等各方面原因，会导致设
工程概况
计图纸与现场无法吻合，需要配合施工人员现场解决。结合在
广州地铁３号线配合施工的认识，认真全面地总结地铁车站设 计中建筑、结构、设备等各专业的一些得失，并提出改进地铁设 计的思路。 关键词：地铁车站；配合施工：总结 中图分类号：Ｕ２３１＋．４ 文献标识码：Ａ
者的优点，适用于需要全天２４ ｈ提供卫生热水的 场所。 参考文献：
［１】李景丽，藏润清，于海波．空调冷凝热回收技术及其应用［Ｊ］．节能
与环保，２００５（１）：２８—２９．
当蓄热罐中测温点的温度低于设定温度值（４０ ℃）时，启动全热回收循环泵通过全热回收器将蓄热 罐中的卫生热水加热到５５℃。机组在热回收工况下， 蒸发器的进出口水温为１２／７℃，热回收器进出口水温
１１９
工误差和测量误差等各种因素。 （３）配合施工中发现多处给排水预埋套管尺寸偏
铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＴＡＮＤＡＲＤ
ＤＥＳＩＧＮ
２００８（增刊）
其他
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的影响。施工交底时要求施工单位导橱施工时必须对 称进行，严禁单侧导洞超前太多；井且技术交底时要求 施工方事先必须准备好临时的施工措施．以防在结构 发生不对称受力时可以醢时处理。 针对本隧道断面大、覆土浅、地面交通繁忙，施工 时的结构安全与地层沉降控制难度很大，隧道开挖的 支护设汁选用大管棚＋超前小导管，太管棚在隧道开 挖前从两端的明挖基坑内往中间对打，由于隧道纵向 长度只有．５０
广州地铁３号线从广州东站至番禺广场站，全长
３６．１ ｋｍ，共１８个站。工程从２００２年开工进入土建配
合施工，２００５年３月开始进入首通段机电装修配合施 工，２００５年１２月２８日首通段（广州东站一赤岗塔）通 车，２００６年元月进入后通段机电装修配合施工，２００６ 年１２月２８日全线通车。 广州市轨道交通三号线林和西站位于天河区天河 北路与林和西路形成的丁字路口处，是一个明暗挖结
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同时排除整个站厅面积的烟量来计算，并平均分配分 担到２台风机上，这种设计在实际排蛔时是满足不了
每个舫烟分区６０ｍ’／ｈ－ｍ１曲排烟量要求（即面积大
由于锚索施工简单快捷、基坑形成后作业空间大， ｊ巳干扰．加之施工方在施工时合理地安排各工序，从而 使深度较大．平面较复杂、支护形式多的车站南端基坑 施工进度反而明显快于深度较小、平面简单、支护形式 单一的率站北端基坑。怛应该引起设计注意的是一 个基坑同时使用内支撑厦锚索支护时，应注意考虑两 者相邻时相互间的内力影响。
铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡＹ
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２００８（增刊）
谢朝军～浅谈地铁车站设计改进思路 ・其 了一个暗挖通道将两站厅相连，并兼过街通道使用。
他・
小，主要原因是土建施工单位技术人员没有给排水专 业通用图，对给排水专业的套管表示产生误解，如： 给排水专业的套管表示方法为ＤＮｌ００刚性防水套管， 土建施工单位埋管就直接用ＤＮｌ００的钢管，但按给
５０／５５℃。
［２］
吴献忠，夏
波，吕林泉，等．冷凝热热回收机组的开发和应用
（２）制热季节
［Ｊ］．制冷Biblioteka Baidu空谓，２００１，１（６）：２９—３２．
当蓄热罐中测温点的卫生热水低于设定温度值 （５０℃）时，开启部分热回收循环泵通过部分热回收器
１１８
［３］
中国建筑标准设计研究院．全国民用建筑工程设计技术措施・给 排水『ｂｔ］，北京：中国计划出版社．２００３：１２４．
排水标准图，套管应用ＤＮｌ５０的管。教训：给排水
车站所处站位地面规划状况基本成型，其周边有：中信 广场、国贸中心、东站广场、耀中房地产写字楼、天河体 育中心等。其工程特点如下。 （１）受外界干扰大，与外部协调工作量大。地铁 工程设计到城市规划、市政、交通、城管、周边物业业主 等各个行业几十个部门，地铁车站的交通疏解、管线迁 改，征地拆迁等前期工作对地铁车站能否顺利实施起 着举足轻重的控制作用，如何配合业主前期部门，做好 相关的方案，协调好各方面关系，是配合施工工作的一 项重要内容。本站的出入口设计中，受征地拆迁及物 业结合因素的影响，在配合施工过程中进行了多次反
业现状，特别是一些物业管线资料，同时要充分考虑施
分包单位多，涉及的施工分包商对管线的安装顺序考
虑不周，导致设备或管线无法施工而返工。因此，在配
合施工技术交底时，一定要重点提醒安装的总承包商 做好施工组织和协调，注意管线的安装顺序。
２．２结构专业
本站受周边场地条件限制，采用了两端明挖，过天
河北路段中间暗挖的端尽式布置。暗挖受场地限制，
８
２
３通风空调专业 通风空调专业主要发现的问题有几类。 第一类是接ｒｌ问题。如给厂家提的招标图撵度不
够，导致设备检修或安装出现困难。具体来说碰到了 ｕ下两种情况，需要引起设计重视。 （１）凼为施工图中没反映风机屯潭接线盒安装方 向，厂家也没有根据设备招标图考虑好接线盒的位置， 因此出现了圈２所示的右侧风机接线盒靠墙侧，导致 运营检修不便。 建议以后施工固应包括风机接线盒安装方向，即 图中表示风机接线盒的位置。