广州地铁二号线列车空调系统分析
广州地铁车辆空气压缩机控制原理总结及比较,推荐文档
广州地铁车辆空气压缩机控制原理总结及比较广州地铁四条线车辆都是采用了克诺尔VV120空气压缩机，每列车上都配备了两台空压机，且都是由三相AC380V供电。
但是由于使用控制系统不同，各条线车辆空压机控制与监测有所不一样，以下具体结合电路图及控制逻辑图分析空气压缩机控制及检测原理。
一、一号线车辆空压机控制原理1.空压机控制一号线车辆空压机控制全部由硬线110V回路实现的，并且两台空压机通过同一回路控制起停，只要列车主风气压低于7.5bar,压力开关动作，两台空压机同时起动；直到气压大于9bar后，两台空压机同时停止工作。
正常工作时，当列车主风压力低于7.5bar时，压力开关A13动作，3B01触点1-2闭合，3111线得电，空压机使能接触器3K19得电，三相回路触点01-02, 03-04 , 05-06闭合。
同时43-44闭合，空压机使能继电器3K17得电，继电器触点43-44闭合，空压机使能时间继电器3K18得电，延时2秒后触点15-18闭合，31211线得电，空压机起动限制继电器3K15得电，触点15-18闭合（延时2秒后断开），起动接触器3K22得电，空压机三相回路接通，电流通过3R01后接通空压机，空压机保护起动。
此时3K22触点13-14闭合，起动时间继电器3K16得电，延时1.5秒后闭合15-18触头，3K23得电，触头21-22断开，此时3K22 接触器被断开，3K23三相回路触点闭合，直接接通空压机，空压机正常工作。
电路图见图（1 ）和（2）,空压机正常的起动控制流程如下：3B01得电---- ► 3K19得电 --- ► 3K17得电 --- ► 3K18得电-----► 3K15得电一►3K22得电——3K16得电——K23得电——►3M01 （空压机）得电在110V控制回路中，空压机实现冗余控制，配备了两个空压机使能控制接触器，3K19和3K20 ,当B车DC/AC供电故障时，3K19失电，3K20得电代替3K19，使得空压机能够正常起动。
地铁列车空调用制冷剂节能分析
地铁列车空调用制冷剂节能分析龙 静Ξ 摘 要 随着城市轨道交通的发展,对列车空调的设计要求也在提高。
设计中不但要遵从《蒙特利尔协议》的规定,考虑温室效应和臭氧层破坏问题,还要考虑长期运营的能耗、节能要求。
分析了作为替代R22的两种制冷剂(R134a 和R407C )在能耗方面的差异。
R407C 具有节能优势。
关键词 地铁,列车空调,制冷剂,节能随着国内城市轨道交通事业的迅猛发展,地铁列车的设计水平和要求也更高了。
为了提供舒适的乘车环境,车辆就必须配备大功率的空调设备。
车辆空调系统不仅关系到乘客的舒适、安全性,而且直接影响投资和运营成本。
同时,随着人们对生存环境的不断认识和发现,也必须及时利用新技术来调和发展与环境的矛盾,采用新技术来控制和减少空调装置对“环境的负荷”,达到能源的有效利用和环境保护相统一。
所以,分析研究和解决车辆空调环保、节能问题是发展地铁交通的重要课题之一。
1 可能的替代物及特点地铁车辆通常采用单元式空调机组。
对其设备研究和开发的目标是:实现环保、高效节能、减少体积,达到低能耗、低噪声和提高可靠性。
由于机组制冷是通过制冷剂在系统中的循环流动而借助制冷剂自身热力状态变化与外界发生能量交换来实现,因此制冷剂的性质直接影响循环的技术经济指标,而且与制冷装置的特性及运行管理也有密切的关系。
R22由于热力性质优越,被广泛应用在铁路车辆空调上。
这种中压中温制冷剂的蒸发压力和冷凝压力适中,而且单位容积制冷量较大(相比R12大了50%左右)。
然而R22的热力性质虽优越,但按照《蒙特利尔协议》,HCFC 类制冷剂只能作为过渡性制冷剂,并要求发展中国家在2040年前停止使用。
可应用于常规制冷空调蒸发温度范围的有3种流体的天然制冷剂,即氨、二氧化碳、碳氢化合物。
这三者中,氨有着良好的热力性质,但目前用于压缩机和电机的材料不能和氨兼容,且其微小泄漏的气味难以被接受;二氧化碳则需找到一种可以在接近或超过临界点完成功耗运行的适当方法,是否能用在轨道车辆上还有待于试验研究;碳氢化合物却因易燃易爆的特性,暂不予以考虑。
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析地铁车辆空调系统是保障乘客出行舒适的重要系统之一，它由压缩机、蒸发器、冷凝器、温度感应器、控制系统等多个部分组成。
本文将从空调系统的结构和典型故障案例两个方面进行论述。
1. 压缩机：地铁空调系统中使用的压缩机一般为旋转式、涡旋式、螺杆式等多种类型，用于将低温饱和蒸汽压缩成高温高压的蒸汽。
2. 蒸发器：蒸发器是空调系统的核心部件，通过夺取车厢内的热量，使得车厢内形成低温、低湿度的舒适环境，它是热平衡的最终调节器。
在蒸发器中的低温、低压工质通常为R134a、R22等低温制冷剂。
3. 冷凝器：冷凝器是压缩机的接口，主要用于将高温高压工质冷却成温度较低的高压液态制冷剂。
冷凝器和蒸发器是直接相互作用的，通过它们之间的工质循环来实现热交换。
4. 温度感应器：在地铁空调系统中，温度感应器起到监测车内外温度的作用，它可以通过调节控制系统控制空调系统的运行情况，保障车内温度稳定在舒适范围。
5. 控制系统：目前地铁车辆空调系统一般采用微电脑控制系统，这种控制系统通过传感器检测到车内温度和湿度等信息，将它们转换成数字信号，然后交给控制器进行处理和判断，控制空调系统的工作状态，实现全新一代车载空调的自动控温调湿。
1. 系统漏氟或制冷剂不足在空调系统中，如果发现制冷效果不佳或者空气不凉，可能是系统漏氟或制冷剂不足引起的。
这时应该通过检查相关零部件，进行修理或更换部件，重新补充制冷剂。
2. 系统电气故障空调系统中的电气故障会导致控制系统工作异常或者空调系统无法启动。
因此，检查终端线路及电气连接器是否正常，重新检查电控系统的各个元件的工作状态，及时排除故障。
3. 系统管路堵塞空调系统中如果发现流量不足以及热量无法顺利传递的问题，可能是管路堵塞造成的。
通过检查管道的状态和相关零部件，清扫和维护管线，确保管道畅通。
综上所述，地铁车辆空调系统结构比较复杂，一旦出现故障，需要对系统进行细致的检查和修复，维护人员必须具备专业知识和技能，以确保车辆空调系统始终保持在最佳工作状态，并提供高品质的乘车服务。
广州地铁二号线车辆空调机组低压故障原因分析及处理
摘要：针对广州地铁二号线车辆空调机组的低压故障进行分析，提出相应的解决措施，提高地铁列车舒适性，保证了广州地铁二号线的服务质量。
关键词：空调机组；低压故障；高压开关；改造中图分类号：U269文献标识码：A文章编号：1009－9492(2017)06－0148－03Cause Analysis and Treatment of Low Pressure Fault of AirConditioning Unit in Guangzhou Metro Line TwoZHANG Xiang（Guangzhou Metro Group ，Guangzhou 510000，China ）Abstract:This article mainly aims at the Guangzhou metro line two vehicle air conditioning unit low pressure breakdown ，proposes thecorresponding solution measure ，enhances the subway train comfortableness ，guaranteed the Guangzhou subway line two service quality.Key words:air-conditioning unit ；low-voltage fault ；high-voltage switch ；reform广州地铁二号线车辆空调机组低压故障原因分析及处理张翔（广州地铁集团有限公司，广东广州51000）DOI:10.3969/j.issn.1009-9492.2017.06.044收稿日期：2017－02－190引言2003年6月28日广州地铁2号线首期工程三元里至晓港段正式开通，这是广州交通史上又一个重要的里程碑[1]。
二号线采用南车株洲电力机车有限公司的6节编组A 型铝合金车辆。
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析地铁车辆是城市轨道交通系统中的重要组成部分，其空调系统是保障乘客行车舒适性的重要设备之一。
空调系统的结构和工作原理对地铁车辆的运行安全和乘客的乘车体验都有着重要的影响。
本文将针对地铁车辆空调系统的结构和典型故障案例进行论述和分析，以期为相关技术人员和爱好者提供参考。
一、地铁车辆空调系统的结构地铁车辆空调系统的结构包括空调压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、控制系统等几个主要部件。
下面将对这些部件进行详细的介绍。
1. 空调压缩机空调压缩机是地铁车辆空调系统的心脏，其作用是将低温低压的蒸汽吸入，压缩成高温高压的蒸汽，然后排出。
通常使用的是往复式压缩机或者涡旋式压缩机。
2. 冷凝器冷凝器是将高温高压的蒸汽冷凝成高压液体，使其温度和压力下降。
冷凝器通常由管道和散热器组成，通过冷却水或者风冷方式来实现散热。
3. 蒸发器蒸发器在地铁车辆空调系统中的位置是比较重要的，它起着将制冷剂液体转化为低温低压蒸发气体的作用。
这样乘客乘坐的地铁车辆内部空气通过蒸发器就会被制冷。
4. 膨胀阀膨胀阀是空调系统中负责控制制冷剂流速和压力的关键部件。
通过膨胀阀的控制，使得制冷剂在冷凝器和蒸发器之间形成压力差，实现制冷效果。
5. 控制系统控制系统是地铁车辆空调系统的大脑，它通过传感器对车厢内外温度、湿度等参数进行监测，实现对空调系统的自动控制。
控制系统还包括故障诊断和报警功能，能够对系统故障进行及时处理。
1. 制冷效果差常见的导致地铁车辆空调制冷效果差的原因有：制冷剂不足、蒸发器堵塞、冷凝器散热不良等。
解决方法包括及时添加制冷剂、清洗蒸发器、加强冷凝器散热等。
2. 制冷剂泄漏制冷剂泄漏可能导致地铁车辆空调系统制冷效果变差、压缩机过热等问题。
解决方法需要找到泄漏点并加以修复，然后重新添加制冷剂并进行系统排气。
3. 压缩机故障地铁车辆空调系统中常见的压缩机故障包括启动困难、运转异常噪音大等。
这时需要对压缩机进行检查维修或更换配件。
广州地铁二号线A5型车空调能耗及客室舒适性调查与分析
地铁 车 辆 空调 能 耗及 客室 舒 适性 进 行调 查 、 研 究和 分析 ， 提 出了实 现车 辆 客室 舒适 性 和 降低 列车 能耗 二 者平 衡 的可 行性 方案 。 关键 词 ： 地铁列车； 空调： 能耗 ； 节能： 舒 适 性
０ 引言
地铁运 营车辆能耗 主要 由列车牵 引、 空调 、 控 制 及 照 明 系
和 经 济 效 益 。广 州 地 铁 二 号 线 Ａ５ 型 车 分 别 使 用 法 维 莱 定 频 空
调和 朗进 变频 空调 ， 本 文 通 过 两 种 空 调 在 相 同 工 况 下 的 能 耗
耗 对 比试 验 选 取 Ｔ Ｏ １ 定频空 调＊ １ １ Ｔ ２ ３ 变频 空调 开展 ， 试 验 周 期 为２ ０ １ ４ 年９ 月２ １ 目￣ Ｕ ２ ０ １ ５ 年９ 月３ ０ 号。
Ｓ ｈ ｅ ｊ ｉ Ｙ ｕ Ｆ ｅ ｎ ｘ ｉ ◆ 设 计 与 分 析一
广州地铁 二号线Ａ５ 型车 空调 能耗 及客室舒适性 调 杏 与分 析
黄 萍 代 秀秀
０ 州地 铁 集 团有 限公 司 ， 广 尔 广州 ５ １ ０ ２ ２ ０ ） 摘 要： 广州 地 铁二 号线 Ａ ５ 型车 现采 取 定频 及 变频 空 调两 种形 式 ， 通 过能 耗对 比试验 和基 于 载荷 变化 的 温度 曲线 控制 试验 ， 对 城 轨
空调节 电率：
＝
调查 、 统 计 与 对 比分 析 ， 并 采 用 基 于 载 荷 变化 的 温 度 曲 线 控 制
来 进 行 空 调 能 耗 的对 比与 研 究 ， 提 出 了 实 现 车 辆 客 室 舒 适 性
（ Ｑ ｙ － Ｑ ｘ ） ／ Ｑ Ｙ ×１ ０ ０ ％
式 中， Ｑ 为定频空调 列车每公里用 电量 ； Ｑ 为 变 频 空 调 列车 每
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析地铁车辆是现代城市交通系统的重要组成部分，其空调系统对乘客乘坐舒适度和行车安全起着至关重要的作用。
空调系统的结构及典型故障案例解析对于地铁运营和乘客乘坐体验具有重要意义。
一、地铁车辆空调系统的结构地铁车辆空调系统主要由空调压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、控制面板、风口、风扇等部件组成。
空调压缩机是整个系统的核心，负责压缩制冷剂并将其输送到冷凝器；冷凝器通过散热将高温高压的制冷剂气化成高温高压气体；蒸发器则通过制冷剂的蒸发来吸收车厢内热量，起到降温的作用；膨胀阀是控制制冷剂流速及减压的装置，有效控制蒸发器内的压力及流速；风口和风扇则是将制冷剂经过蒸发器降温后的空气送入车厢。
地铁车辆空调系统的结构简单明了，但要保证其正常运行却并不容易。
下面我们将以典型的故障案例为例，来具体分析地铁车辆空调系统的典型故障及解决方案。
二、典型故障案例解析1. 压缩机故障压缩机作为空调系统的核心零部件，一旦出现故障，整个系统将无法正常运行。
压缩机的故障原因可能是机械部件磨损、漏气、过载等。
当乘客反映车厢内空调不制冷或者异响时，可能是因为空调压缩机出现故障。
解决方案：首先需要关闭空调系统，及时对压缩机进行检修，并根据具体情况更换磨损部件或调整机械结构。
在更换部件或进行机械维修后，需进行系统压力测试，确保压缩机恢复正常运行。
2. 制冷剂泄漏制冷剂是地铁车辆空调系统中的重要介质，一旦发生泄漏将导致系统无法正常运行，严重时还会对环境造成污染。
解决方案：首先需要及时停止系统运行，并对车厢内和空调系统进行排查，找出泄漏点后进行处理，通常是更换密封件或修复制冷剂管路。
处理完泄漏点并加注新制冷剂后，需要对系统进行真空抽取和制冷剂压力测试，确保系统运行正常。
3. 膨胀阀故障膨胀阀是控制制冷剂流速及减压的关键零部件，一旦出现故障将导致系统制冷效果不佳或者出现制冷剂液态过多的情况。
4. 风口堵塞在实际运行过程中，由于乘客带入或车内灰尘、纸屑的堵塞，风口可能会受到阻塞，导致空气流通不畅，影响车厢内的通风降温效果。
广州地铁二号线首期工程北部冷站设计
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设计参数与标准
收稿日期： 修回日期： !""# #" !$； !""! "$ #$ 作者简介： 张柏春 （#%$"—） ， 男， 工程师， #%&$ 年毕业于重庆建筑工程 学院供热与通风专业。
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万方数据
・ 其他 ・
广州地铁二号线首期工程采用了大温差冷冻水系统 （! 。冷水机组的大温差比较容易解决， 可根据用 " #$% ） 户要求的冷冻水温差， 选择匹配的冷水机组。只要适 当将冷冻水温差控制在一定的范围内， 离心机和单螺 杆机的冷冻水流量可以降低， 并且可以取得大温差的 水力工况 （建议一般不超过 #&% ） ， 这样不会影响冷水 机组的效率和运行稳定性。但由于在给定的冷负荷情 况下， 当冷冻水流量降低时， 较低的管道中流速将导致
以北部冷站为例， 集中供冷系统的设备选型是依 据各地下车站及进入车站的过人通道的冷负荷之和来 确定的。北部冷站的供冷系统总冷负荷为 & (#/ 56， 总水量为 0,, )& * 8。冷水机组选择 & 台， 冷量为 # &$. & 冷冻水量 #0$ ’ .# ) * 8， 冷却水量,.( ’ (! )& * 8。 56 * 台， 冷冻水一次泵循环水量 #0# )& * 8， 扬程 #, )。冷冻水 二次变频调速泵循环水量： 广州火车站方向段为 ,#$ & 扬程 ,0 )， 共计 , 台， 其中 # 台备用； 越秀公园、 ) * 8，
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