浅谈双离合自动变速器
双离合器的结构和工作原理和分类
双离合器的结构和⼯作原理和分类
双离合变速器简称是DCT，英⽂全名是Dual Clutch Transmission。
结构上最⼤的特点是有两个离合器分别于两根输⼊轴相连，因此称为双离合变速器。
双离合变速器的基本结构与⼿动变速器很接近，各挡位都是由机械齿轮相连接。
图中离合器1通过花键与红⾊的内部第⼀轴相连，负责1、3、5挡齿轮以及倒挡齿轮动⼒输⼊和动⼒切断；离合器2与绿⾊的外部输⼊轴相连，负责2、4、6挡齿轮的动⼒输⼊和动⼒切断。
双离合变速器换挡动作是由控制单元控制换挡电磁阀的开闭，进⽽改变变速器油液来完成换挡时所有的机械运动，不再需要去踩踏离合器踏板，同步器结合也是通过液压元件的⼯作来实现的。
因此，双离合变速箱也属于⾃动变速器的范畴。
双离合变速箱既然属于⾃动变速器范畴，是不是应该与AT变速箱⼀样设计⼀个液⼒变矩器，其实不然，双离合变速器的核⼼结构中只有两套离合器总成，分别与变速器的输⼊轴上内、外两根输⼊轴相连，并不存在液⼒变矩器部件。
⽬前，市场上⽐较常见双离合变速箱的离合器⼤多数采⽤的是多⽚式离合器，多⽚式离合器的结构更复杂，但是动⼒传递效率⽐较⾼。
⽬前在从市场上，我们能看到的双离合变速箱的分类有两种：⼀种是湿式双离合器；另⼀种是⼲式双离合器。
湿式离合器是指将多⽚式离合器组件浸泡在油液中以减少摩擦并冷却离合器，⼲式离合器是指类似普通离合器的结合过程，没有油液的润滑和⽀持，因此⼲式离合器的磨损会更⼤，对变速器的技术要求⽐较⾼。
⽬前市场上的双离合变速箱以湿式双离合器为主。
双离合器自动变速器的设计毕业设计
中北大学信息商务学院2014届毕业设计说明书摘要双离合器自动变速器由电控机械式自动变速器发展而来，它综合了液力机械自动变速器（AT）和电控机械自动变速器（AMT）的优点，能够实现动力换挡、减少了换档时间、提高了换档品质、极大地提高了汽车的舒适性和操纵性。
本设计以双离合器式自动变速器的结构和工作原理为基础，针对干式双离合器自动变速器的设计方法，分析了各种不同变速器的布置方案并选定了本变速器的最终布置方案。
对变速器中的主要零件包括齿轮形式、换挡结构形式作了阐述并进行了选择并对变速器的传动比的范围、中心距做初步的选择和设计。
对变速器中的齿轮的模数、压力角、螺旋角、进行了选择并计算出齿轮其他的相关参数和对齿轮的校核。
对轴的结构尺寸进行设计和轴承的选用并对其进行了校核。
关键词：双离合器；自动变速器；传动比；齿轮；轴中北大学信息商务学院2014届毕业设计说明书目录摘要 (I)ABSTRACT ......................................... 错误！未定义书签。
第1章绪论.. (1)1.1课题研究的目的和意义 (1)1.2课题的研究现状 (3)1.3课题的研究内容及技术路线 (5)第2章双离合器自动变速器传动方案的确定 (7)2.1DCT结构的分析 (7)2.2DCT双离合器形式的分析 (11)2.2.1 干式双离合器性能分析 (11)2.2.2 湿式双离合器性能分析 (12)2.3DCT基本结构方案的确定 (13)2.4本章小结 (13)第3章双离合器自动变速器的设计与计算 (14)3.1变速器主要参数的选择 (14)3.1.1 传动比范围 (14)3.1.2 变速器各档传动比的确定 (14)3.1.3 中心距的选择 (16)3.1.4 变速器的外形尺寸 (17)3.1.5 齿轮参数的选择 (17)3.1.6 各档齿轮齿数的分配 (19)3.1.7 变速器齿轮的变位 (21)3.2变速器齿轮强度校核 (26)3.2.1 齿轮材料的选择原则 (26)3.2.2计算各轴的转矩 (27)3.2.3 变速器齿轮弯曲强度校核 (27)3.2.4 轮齿接触应力校核 (32)3.3轴的结构和尺寸设计 (34)3.3.1 初选轴的直径 (34)中北大学信息商务学院2014届毕业设计说明书3.4轴的强度验算 (36)3.4.1 轴的刚度计算 (36)3.4.2 轴的强度计算 (42)3.5轴承选择与寿命计算 (50)3.5.1 输出一轴轴承的选择与寿命计算 (50)3.5.2 输出二轴轴承的选择与寿命计算 (55)3.6本章小结 (58)第4章变速器同步器及结构元件设计 (59)4.1同步器设计 (59)4.1.1 同步器的功用及分类 (59)4.1.2 锁环式同步器 (59)4.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 (61)4.1.4 主要参数的确定 (62)4.2变速器壳体 (64)4.3本章小结 (64)结论 (65)参考文献 (67)致谢 (69)中北大学信息商务学院2014届毕业设计说明书第1章绪论汽车自动变速技术是人们长期以来一直努力追求的目标，是车辆改进和完善传动系统的重要方向。
保时捷PDK双离合器结构与工作原理
保时捷PDK双离合器结构与工作原理保时捷PDK双离合器是一种由保时捷开发的先进的自动变速器系统，其全称为Porsche Doppelkupplung。
该系统采用了双离合器的结构，既具有手动变速器的操控感受，又具备自动变速器的便利性。
以下将详细介绍保时捷PDK双离合器的结构和工作原理。
1.结构保时捷PDK双离合器由两个离合器（Clutch A和Clutch B）组成，每个离合器都连接到发动机的不同轴上，分别控制从发动机到变速器的动力传递。
其中，Clutch A负责传递动力给变速器的输入轴，Clutch B负责传递动力给变速器的输出轴。
离合器包含以下几个关键部件：- 离合器盖板（Clutch Cover Plate）：固定在发动机曲轴上，连接到离合器壳体。
- 驱动盘（Driving Disk）：连接到发动机的主轴，由发动机输出动力。
- 分动器（Splined Hub）：连接到驱动盘和夹盘之间，通过花键来传递动力。
- 双离合器盖板（Dual Clutch Cover Plate）：分别连接到离合器盖板上，并与离合器壳体和离合器盖板之间形成两个独立的密封腔。
2.工作原理首先，当发动机运行时，离合器A会被释放，与发动机分离。
离合器B同时被接合，与变速器输入轴连接。
此时，动力通过离合器B传递到变速器。
接下来，当需要进行换挡时，离合器A会迅速接合，同时离合器B会快速释放。
在这个过程中，动力将从离合器B转移到离合器A。
当离合器A完全接合时，离合器B完全释放，动力完全传递给离合器A。
此时，变速器通过离合器A将动力传递给车轮，实现了换挡过程。
换挡完成后，离合器A会继续保持接合状态，离合器B则准备好与下一个挡位的离合器接触。
当再次需要换挡时，离合器B会被接合，离合器A会被释放，从而实现平滑的换挡。
通过这种双离合器结构，保时捷PDK实现了更快、更平顺的换挡，不仅提高了加速性能，还提升了燃油经济性。
总结起来，保时捷PDK双离合器通过两个离合器的组合，实现了无断力的换挡。
汽车自动变速箱AT、CVT和双离合哪个好 优缺点是什么
汽车上的三种自动变速箱也就是指AT、CVT和双离合这三大类，目前公认最好的是AT变速箱，CVT和双离合一直争议不断，其实这三种变速箱都有对应的优点，否则的话不可能都在大量使用，当然对应的也有不足之处，下面就具体来了解一下。
先来说AT变速箱，之所以现在普遍认为比较好，是因为它同时有着液力变矩器和齿轮传动这两大优势，液力变距器在换挡和低速行驶时可以起到很好的缓冲作用，不会出现类似双离合的半联动状态而出现发动机过热保护等问题，而齿轮传动则兼顾到了动力的传递和耐用性，但不足之处是整体传动效率相对比较低，这就在一定程度上增加了油耗，而且对应的价格相对比较贵一些，使得很多搭载AT变速箱的车型并没有价格上的优势。
CVT变速箱是通过一条连接主被动轮的钢带来传递动力，主被动轮直径的调节实现了变速的作用，而且不像齿轮的换挡有着固定的档位，CVT属于无级变速，因此有着很好的平顺性，虽然动力传输效率也不高，但是由于无极变速的原因总能处在最佳传动比上，所以对应的油耗相对比较省，但不足之处是动力的表现一般，由于钢带与锥轮壁之间能承受的摩擦力有限，因此在动力释放的调校上做了一定延迟，再加上主被动轮调节直径也需要时间，所以CVT 变速箱在动力的响应上比较一般。
双离合变速箱简单点来说就是以手动变速箱为基础，然后加入了由电脑控制的两套离合器总成，优点是换挡速度快动力衔接好，并且有着接近手动变速箱的传输效率，在同样发动机动力输出的前提下，双离合变速箱有着最好的动力表现，但也正是由于这两套离合器在用车的过程中不断交替进行换挡，对于换挡逻辑的要求很高，如果做不好的话就容易出现相应的顿挫，再加上换挡过程中不可避免的半联动状态会，如果长时间走走停停频繁升降挡，那甚至有可能出现变速箱过热保护，不过通过各种相应的优化，现在真出现过热保护的双离合变速箱已经很少了。
综上所述，在三种变速箱都是优秀水平的前提下，从整体上来看AT变速箱最为全面，CVT 变速箱的优点是平顺和省油，双离合的优势是动力体现，同时对应的油耗也比较省，当然具体哪个最好，得根据预算、实际需求等方面来综合考虑。
双离合变速器的前世今生
双离合变速器的前世今生摘要：作为汽车传动系最为重要一环——变速器，无疑成为汽车新技术革新与发展的对象。
经过100多年的发展，汽车变速器由最初采用侧链传动到手动变速器，及至液力自动变速器和电控机械式自动变速器，再到现在无级自动变速器的普及，汽车变速器也向着更平顺、更省油、更富驾驶乐趣的方向不断发展。
直至双离合自动变速器的出现，变速器技术又伴随着速度和梦想，迈向了一个全新的高度。
本文就双离合变速器的发展历史，技术概况作详细的介绍。
关键词：变速器，双离合，DSG，PDK，M-DKGAbstract：As the vehicle of transmission is the most important one annulus -- transmission, will undoubtedly become the new auto technology innovation and development of object. After 100 years of development, automobile transmission by initially applying side chain drive to the manual transmission, and automatic transmission and automatic mechanical transmission, now and then to stepless automatic transmission of automobile transmission in popularity, more smooth, more fuel efficient, more fun to drive the direction of development. Until the double clutch automatic transmission technology, and with the speed and the dream, the move towards a new height. In this paper, the dual clutch transmission development history, make a detailed technical overview.Key words：transmission, double clutch, DSG, PDK, M-DKG引言1886年1月29日，当卡尔.本茨驾驶着全世界第一辆汽车出现在道路上时，汽车的革新之路就开始了。
DPS6双离合变速器特性介绍
DPS6双离合变速器特性介绍－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－长安福特一般技术信息GSB主题：主题：DPS6双离合变速器特性介绍文号：GSB12030 发布日期：2013 年6 月26 日(更新) 文件有效日期：长期有效适用对象：长安福特技术热线工程师、现场工程师、区域经理、CRC 长安福特经销商服务经理、技术主管、维修技师、索赔员、DCRC 和服务专员公告类型：一般信息公告，只是技术信息告知或者维修指导，不涉及产品质量问题及索赔1.适用车辆范围长安福特汽车有限公司所生产的所有配备DPS6 双离合变速器的新福克斯车型、翼博车型、新嘉年华MCA 车型。
2.问题说明背景：福特汽车公司研发了全新的双离合变速器(DPS6），这是一种基于手动变速器技术而开发的先进的6 速自动变速器，具有世界先进水平的燃油经济性。
这篇文章阐述了这款变速器的基本特性，目的在于增加顾客对该变速器的了解。
（1）DPS6 换档的感觉--特别是升档的感觉DPS6 双离合变速器其原理就是使用内置双离合器，在优化其它一些辅助部件的基础上，将两个手动变速器精密地结合在了一起，并通过电子控制模块智能地控制离合器机构的结合与释放，从而达到替代传统手动变速器的手动换档操作的目的。
由于DPS6 的换挡机构设计是整合了两套手动变速器的换档机构，因此DPS6 变速器的操控感觉、声音与驾乘体验等都与手动变速器有很多类似的地方，而与传统的液力耦合自动变速器的感觉并不完全相同。
手动变速器的换挡感觉消费者都比较了解，由于换挡时机、路面状况和实际工况的不同，有时会有轻微的顿挫感，但动力传递直接。
装备在上述三种车型上的DPS6 也有类似的情况，在带给客户直接的操控快感、加速感及低燃油消耗率的同时，又能够自动地调节档位，可谓是兼具了手动和自动变速器两者之长的设计理念，有些驾驶员在驾驶过程中可能体验过类似车辆突然被拖拽一下的感觉，这种拖拽的感觉可能出现在低档位，或者在迅速踩下和松开油门的时候。
大众DSG双离合器技术解析干式与湿式的原理
大众DSG双离合器技术解析干式与湿式的原理－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－大众DSG双离合器技术解析干式与湿式的原理DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，因此DSG变速器十分能够满足驾驶者对操控感觉的需求，同时在民用量产时，由于它的“基于手动变速箱”这一本质，使得车辆较为节油，实现了现代社会汽车消费者的“操控和节油并存”双重需求，也为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。
DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。
配备了DSG的发动机，由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
可以说，DSG变速器是目前世界上最先进的变速器系统之一。
和DSG相关的召回事件：然而之前有海外媒体报道，大众汽车将在北美召回2008年9月到2009年8月之间生产的总计13500辆搭载DSG双离合变速箱的车型。
由于变速箱内部的原因，这些车型可能在行驶途中发生隐患。
据悉，在这13500辆车中，DSG的温度传感器存在故障隐患，读取的信息有发生错误的可能，从而导致仪表盘上的警告灯亮起，同时变速箱被保护在N挡，而停止工作。
同样的事件也在国内一汽大众迈腾DSG车型上发生，并由相关报道出现。
一时间，坊间谈“DSG”色变，对于即将上市的一些DSG车型忧心忡忡。
然而这种担忧是多虑的，首先大家需要区分，DSG有何分类，被召回的车辆搭载的是哪种DSG变速箱。
实际上，DSG有两种形式，即俗称的“湿式”和“干式”。
“湿式”DSG工作原理：“湿式”DSG原理图“湿式”双离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。
双离合自动变速器技术研究进展与应用现状
ｔｒｅｔ ｉａ ｏｆｇｒ ｉｎ ，ｏｋｎ ｒ ｃ ｌ ａｄｓｉｉｇｐ ｌ ｙ ｈｅｃａａｔ ｉｉ ｎ ｐｉａｉｔ ｈｅ ｐｃｌ ｎ ｕａｏｓｗ ｒｉｇｐｉ ｉ ｅ ｎ ｈ ｔ ｏｃ．Ｔ ｈｒｃｅ ｓｃ ａｄａ ｌ ｂｌｙｏ ｙ ｃｉ ｔ ｎｐ ｆｎ ｉ ｒ ｔｓ ｐ ｃ ｉ ｆ
ｗ ｔｎ ｙｃ ｔ ｅ ｕ ｍ ｉ ｄ ｏ ｃ ｔｈ ｒ ｐ ｃ ｏ ｉ ｐｉ ｉ ｈ ａ ｅ ａｄ ｒ ｕ ｈｗ ｒ ｓｍ ａ ｚ ， ｒ ａ ｅ ｏ ｅｔｆ ｔａ ｌ ａｏ ｉ Ｃ ｉ ． ｄ ｌｃ ｅ ｒ ｅ ｆ ｅｓ ｔ ｐ ｓ ｓ ｐ ｃ ｎ ｎ ｎ ｔ
Ｋｅ ｒ ｓ Ｄｕ ｌ ｃ ｕ ｃ Ａｕ ｏ ａ ｉ ｒ ｎ ｍ ｉｓｏ Ｓ ｉ ｉ ｇ ｓ ｒ ｔ ｇ ； ｓ ａ ｃ ｒ ｇ ｅ ｓ Ｃｕ ｒ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ： ａ － ｌ ｔ ｈ； ｔ ｍ ｔｃ ｔ ａ ｓ ｓ ｉ ｎ； ｈ ｆ ｎ ｔ ａ ｅ ｙ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｐ ｏ ｒ ｓ ； ｒ ｅ ｔ ｔ ａ ｐｉａ ｉｎ ｐ ｌ ｔｏ ｃ
中图分 类号 ：Ｈ１ 。４ ３２２ 文 献标 识 码 ： Ｔ ６ Ｕ ６ ．１ Ａ
汽车的驾乘舒适性 、 燃油经济性和排放物控制等各项性能指 及 Ｃ ｎ ｅｔＲ概念跑车等。 ｏ ｃｐ 近期大众公司又推 出了采用于式双离
标 的提高不仅取决于发动机制造技术 的发展 ， 作为动力传输单 元 合器的七 挡 Ｄ Ｇ。由于其挡位设置较多 ， Ｓ 变速范 围相对较宽 。因
变速 器的应 用前景进 行 了预测 分析 。
关键词： 双离合器 ； 自动变速器 ； 换档策略； 研究进展 ； 应用现状
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【ｂｔ ｃ Ｔｅｈｔｙｃｒｎ ａ ｌａｏ ｎ ｅｄ ｏ Ｄ Ｔｗｒ ｉｒ ｕｅ ｎ ｍ ｈ ｉｏ ｌ Ａ ｓａｔ ｈ ｉｏ ， ｒ ｔｐ ｉｔｎａｄｔｎｓｆ Ｃ ｅ ｔｄｃ ａｄｅｐａｓ ｎ ｒ 】 ｓｒ ｕｅ ｐｃ ｉ ｒ ｅ ｎｏ ｄ ｓ
双离合器自动变速器控制系统研究
Ｄ Ｔ是在手动变速器基础上 ， Ｃ 加上电子控制和液压驱动 ， ２个离合器交替工作 ， 使 从而使发动机 的动
力 不 问 断地输 出 ． １为 Ｄ Ｔ结构 图 ． Ｄ Ｔ有 ６个前 进 挡和 １ 倒挡 ． 图 Ｃ 该 Ｃ 个
刘 国强 ， 宝 山 ， 迟 孙 伟 ，陈德 民 ， 晓 林 郭
（ 甲兵工程学 院 机械工程系 ， 装 北京 １０７） ０ ０ ２
摘要： 在分析 双离 合器 自动变速器结构 的基础上 ， 对该 型变 速箱 的核心控 制系统 ， 括双离合 器 自动变速 器 的 包 转 速测 量 、 挡位测量 、 离合器压力测量 以及换 挡控制 系统 等关键技 术进 行 了深入 的研究 ， 结合车 辆 的动力 学特 性， 从理论 与试 验两方面分析了车辆起步过程 中的关键 要素 ． 实践表 明 ， 对双离合器 自动 变速器的研制 与开发具
ｃ ｕ ｃ ｒ ｓ ｕ ｅ ｍｅ ｓ ｒ ｍｅ ｔ ｓｗｅ ｌ ｓｇ ａ ｈ ｆｉ ｇ ｃ ｎ ｒ ｌｓ ｓ ｅ ． ｎ ｃ ｍｂ ｎ ｔ ｎ ｗｉ ｈ ｕ ｏ ｔ ｅ ｌ ｔ ｈ ｐ ｅ ｓ ｒ ａ ｕ ｅ ｎ ｓ ａ ｌ ａ ｅ ｒｓ ｉｔ ｏ ｔｏ ｙ ｔ ｍ Ｉ ｏ ｉ ａ ｉ ｔ ｔ ｅ ａ ｔ ｍｏ ｉ ｎ ｏ ｈ ｖ
２ 个并排布置的湿式离合器 Ｋ ， ２ １ Ｋ 分别和传动轴的内轴和外轴相连接 ， 实心的 内传动轴连接 １ ３ ５ ， ， 奇数挡和倒挡 ， 空心的外传动轴连接 ２ ４６ ，， 偶数挡 ， ２台离合器各 自负责 ｌ 根传动轴的啮合动作 ， 引擎动 力 便会 由其 中 １根传 动 轴不 间断 地 传 送 动力 ． Ｃ Ｄ Ｔ配 有 ４个 同步 器 ， 由液压 换 挡 机 构控 制 进 行 挡 位 的 切 换 ． Ｄ Ｔ运行时 ， 台离合器控制的 １ 当 Ｃ １ 组齿轮被 啮合 ， 而临近挡位的齿轮 已被啮合 ， 但此 时控制该组挡 位 的离合 器仍 处 于分离 状态 ， 当换挡 时 ， 离 合器 分离 ， 该 同时另 １台离合 器 结合 ， 在整 个换 挡期 间 能确保 有 １ 齿轮 将 动力输 出 ， 组 不会 出现动 力 中断 的状况 ．
双离合器式自动变速器换挡系统的研究与设计
器 式 自动 变 速 器 已在 汽 车 上 广 泛 应 用 ， 且 技 术 日趋 并
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成熟 ， 但是其在 国内拖拉机上的应用还处于空白。
本 文 主要 针 对拖 拉 机 的特 点 ， 双 离 合 器 式 自动 对
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离合器 ｌ 离合器２
２１ 年 １ ０ １ １月
农 机 化 研 究
第 １ 期 １
双 离 合 器 式 自 动 变 速 器 换 挡 系 统 的 研 究 与 设 计
刘 建 利 ，师帅 兵 ，焦 婧琼
（ 西北 农 林 科 技 大 学 机械 与 电子 工程 学 院 ，陕 西 杨 凌 摘 ７ ２Ｏ ） １ １ ０
在轴 上 ， 齿 轮 与 轴 固联 ， 样 有 利 于 避 免 小 齿 轮 较 小 这 小、 轴径 较 大 时 ， 齿 轮无 法 空 套 在 轴 上 的情 况 。 由 小 于这 ６对 齿 轮都 是 常 啮合 的 ， 挡 时 不需 要 齿 轮 的轴 换 向移 动 ， 挡位 之 间不 需 要 同步 器 ， 简化 了结构 。
１ 挡 Ｉ １ 挡 Ｖ挡 Ⅳ挡 ｌ 挡 Ｉ Ｉ 倒挡
性， 而且决定其 作业 效率 。然而 ， 目前 国内的拖拉机 主要还是采用手动变速箱 ， 驾驶员凭借经验决定换挡 时刻 ， 挡 最 佳 时机 不 易 把 握 。另 外 ， 于换 挡频 繁 ， 换 由 易使驾驶员产生驾驶疲劳 ， 大大地影响 了拖拉机 的作
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现代科技的产物！浅谈双离合自动变速器
科技的创新已经让驾驶者从繁琐而疲倦的换档过程中解脱出来。时下装备自动变速箱的
车型已经占据了轿车市场的半壁江山。然而传统的自动变速箱结构对动力方面的损失较大，
发动机有相当一部分的动力在变速箱的动力传递过程中被吞噬掉了。与手动变速箱相比，自
动变速箱在损失动力的同时也会相应的增加油耗。
如何能在便捷和性能方面找到更合理的解决方式呢？双离合自动变速箱也许是一条比
较好的出路。今天我们就来简要的了解一下这种较先进的变速箱形式。
我们先来大致了解一下，这种简称DCT的双离合自动变速器。
20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳携手合作生产第一个适用于大批量生产和应
用于主流车型的双离合变速器。 双离合DualTronic技术使得手动变速箱具备自动性能，同
时大大改善了汽车的燃油经济性。应用该技术可以保证变速箱在换挡时消除汽车动力中断现
象。
博格华纳为双离合自动变速箱开发的DualTronic双离合自动变速湿式离合器和控制系统
已于2003年批量生产，配套于大众奥迪革新产品DSG(直接换档变速器) ，最先应用于2003
款大众高尔夫R32和奥迪TT上。博格华纳的双离合自动变速器因其产品创新和加工精细而
赢得了2005年度北美供应商超级大奖。
『手动变速箱解剖图』
● 双离合自动变速器工作原理
双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，
DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的
机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，
驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S
挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器
实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，
那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。
通俗的说就是，这种变速速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、
4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。
『双离合变速箱解剖图』
● 市面上常见的几种双离合自动变速器形式 大众——DSG双离合器变速箱
很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。当然，大众的“双离合”也是比较
有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾和尚酷等。
『大众EOS采用的就是DSG双离合变速箱』
不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和
DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主
要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾；而DQ200则是
七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市
的高尔夫6、速腾等。
沃尔沃——POWERSHIFT双离合器变速箱
与大众所采用的干式离合器的DSG变速箱不同，Powershift所采用的是湿式双离合器，
是将离合器片浸泡在机油当中，来对其进行冷却。离合器可以将动力输送给六个档位中的任
何一个，由电脑控制的离合器根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，可以预选
择下一挡位从而实现档位的快速切换。
『沃尔沃S40成为了首批采用Powershift变速箱的车型』
由于Powershift变速箱可以设定在电脑控制的“自动”模式之下，或者利用方向盘上
的拨片来实现手动换档。搭载2.0升四缸涡轮柴油的C30、S40和V50是首批配备这种变速
箱的车型。虽然这台发动机的最大功率和扭矩分别为136马力和320牛米，但这种双离合变
速箱可承受的最大扭矩输出达到450牛米。
保时捷——PDK双离合器变速箱
PDK双离合器变速箱其原名为保时捷 Doppel Kupplungen，当然就是双离合器变速系统
的德文，而PDK便是取名自德文原名中三个单字的前缀字母的组合。根据消息显示，这个全
新的双离合器变速系统工作原理与VW集团的DSG相同，也同样具备附在方向盘后方的换档
拨片，让驾驶者手不需离开方向盘就可以进行换档控制的功能。
『保时捷911 Targa装备的便是PDK双离合器变速箱』
PDK双离合器变速箱同样具备两组离合器，分别负责奇数与偶数档位，换档速度要比现
在大多数普通的手排变速箱快很多，保时捷的大多数车款将把这个双离合器变速箱作为选购
配备。
三菱——TC-SST双离合器变速箱
其实三菱SST双离合变速箱在工作原理上也是和DSG非常相似的，也同样是在奇数挡位
和偶数挡位上各采用一个离合器，两个离合器会在同一时间各选择一个档位。这样一来，汽
车在脱离一个档位后自动挂上下一档，其换档速度远远快于手动操作速度，从而缩短了换档
延迟和动力损失。除换档更加平稳外，TC-SST还提高了EVO的加速度。
『TC-SST装备在第十代三菱EVO车型上』
三菱的TC-SST提供了三种换档控制模式，分别适应不同的路面情况或驾驶风格。驾驶
者通过操作杆底座旁边的开关既可轻松实现模式切换。在市区内行使时，可使用“普通模式
“该模式下换档速度相对较慢，档位切换更加温和平稳，燃油经济性较好。在此模式下发动
机的声音相对比较温柔。
“运动模式”下档位变化速度较快，适用于在蜿蜒的山路上进行手动操作。在此模式下
发动机窝轮的轰鸣声才渐显出来。
“超级运动模式”在此模式下才能真正发挥出EVO的精髓，在小于10公里的时速下切
换超级运动模式(为了是驾驶者更好的适应和驾驶所以建议在低于10公里时的速度时切换)
在这时从一档起步塌上油门在7000转时自动换档这个时候才能真正体会到EVO的魅力所在。
轰鸣声、推背感、紧张刺激的感觉在短短的两三秒钟随之而来150码以上的速度过弯也许有
人说我夸张，也许会有人反对我的意见，但如果你真的驾驶过你就会明白。
虽然目前看双离合变速箱由于技术和成本方面的问题离我们稍稍有一段距离，但是作为
变速箱设计领域中一种新的更好的解决方式，双离合系统已经成为了一种潮流。不久前已经
传出了，今年年中搭载PowerShift变速箱的两厢运动版福克斯就将登场的消息，看来双离
合变速箱大规模普及的时代即将到来！