中国低速电动车遭瓶颈 提高安全标准是关键
浅谈中国电动三轮车发展(1)
029浅谈中国电动三轮车发展(1)刘 潇 朱正发众所周知，与国内现今发展比较成熟的电动自行车产业来说，电动三轮车的发展才刚刚起步。
中国电动三轮车行业起步于2001年左右，至今已有十多年的发展历程。
从2004年的总产量约50万辆到目前的约1 000万辆，电动三轮车行业发展之迅速让人为之振奋。
1 车展“倒三轮”电动车吸引人们的眼球电力作为一种清洁、转换率高的重要能源，广泛用于生产和生活，以电力为应用来驱动交通工具的更新换代，促进交通运输行业的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，保护环境，是世界各国研究的重要课题之一，经过几十年的发展，已经应用在电动城市公交车辆，厂矿电动运输车辆，电动城市环卫清洁车辆，工程，遂道，地铁施工专用车辆等诸多领域。
电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间。
电动三轮车具有倒车开关,可以方便的实现倒顺行驶功能，这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用 ,无论行驶停车均非常方便。
广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。
在日前举行的太博会上，各种类型的电动汽车集中亮相，亮点纷呈。
其中，有一家电动车生产厂家在国内首次推出尚属概念车的“倒三轮”电动车，很是吸引人们的眼球，展位前吸引了很多参展客户的围观。
展出的“倒三轮”电动车为深紫色，造型颇为特别。
Liu Xiao Zhu ZhengfaAbout the Development of Electric Tricycles in China (1)这辆电动三轮车和常规的电动三轮车最大的区别就在于三个车轮的分配上，有两个在前面，后轮只有一个，车里面有前后两个座位，都比较宽，主要是根据欧美人的习惯设计的。
据设计者介绍，这种“倒三轮”造型在安全度和速度上都有一定优势，尤其是在遇到不平路面时，前面两个车轮可以兼顾，后轮一直保持在中间位置，另外，在拐弯时，也有利于保持重心的稳定性。
电动汽车新能源技术论文范文
电动汽车新能源技术论文范文在污染日益严重、能源日益缺乏的世纪，电动汽车技术的发展给人们带来了新希望。
店铺整理了电动汽车技术论文，希望能对大家有所帮助!电动汽车技术论文篇一：《试谈电动汽车技术》摘要近年来随着经济发展，我国已迈进汽车社会。
汽车保有量迅速增加，导致环境严重污染、交通堵塞等严重问题，因此，为了建设资源节约、环境友好的和谐社会，倡导并鼓励研发、使用环保节能的新能源汽车―电动汽车。
关键词电动汽车动力能源燃料电池前言在污染日益严重、能源日益缺乏的今天，电动汽车的出现给人们带来了新的希望，可以形象地把它称为21世纪的交通工具、明日之星。
电动汽车是一种高新技术产品，它集光、电、机、化等各学科领域中的最新技术于一体，是汽车、电力拖到、功率电子、智能控制、化学电源、计算机、新能源、新材料等工程技术中最新成果的集成物。
从外形上看，电动汽车于常见的汽车并没有什么区别，它们的区别主要在于来自蓄电池。
汽车行驶时，蓄电池电流通过控制器输入到电机中，电机输出扭矩，经离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等驱动车轮转动。
电动汽车在行驶过程中，不排出任何污染物，噪声也很小，而且不仅不消耗汽油、柴油等石油产品，还可应用多种能源，具有结构简单、使用维修保养方便的特点，是一种新型的交通工具。
1. 电动汽车定义电动汽车是指全部或部分用电能驱动电动机作为动力系统的汽车。
驱动电动汽车的电力常见的有各种蓄电池，燃料电池、太阳能电池等。
2.电动汽车分类电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。
2.1纯电动汽车纯电动汽车(BEV)：由电动机驱动的汽车。
电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。
大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。
2.2混合动力汽车混合动力汽车指能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车。
电动汽车的发展方向
东方企业文化・产业经济 2012年9月240电动汽车的发展方向研究徐 宇（苏州大学东吴商学院，苏州，215006）摘 要：汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。
随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进，今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头，由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。
加快培育和发展节能电动汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。
电动汽车是指采用自身携带的供电系统，完全或主要依靠电力驱动的汽车，主要包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
发展电动汽车是降低汽车燃料消耗量，缓解燃油供求矛盾，减少尾气排放，改善大气环境，促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。
关键词：电动汽车 充电模式 发展方向 中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1672—7355（2012）09—0240—02 一、发展现状及面临的形势我国新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础，电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得重大进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。
近年来，汽车节能技术推广应用也取得积极进展，通过采用轻量化材料、整车优化设计以及混合动力等节能技术和产品得到大力推广，电动汽车技术基本成熟并初步实现产业化，形成了一定市场规模。
但总体上看，我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，产业化和市场化发展受到制约；汽车节能关键核心技术尚未完全掌握，电动汽车市场占有率偏低。
为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题，世界主要汽车生产国纷纷加快部署，将发展电动汽车作为国家战略，加快推进技术研发和产业化。
电动汽车已逐步成为国际汽车产业的发展方向，未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。
(完整版)某型电动汽车总体设计毕业设计
毕业设计说明书(论文)中文摘要摘要：电动汽车(Electric vehicle，简称EV)是当前解决能源短缺和环境污染问题可行的技术之一。
电动汽车是由车载动力电池作为能量源的零排放汽车。
近些年来，电动汽车的研制热潮在全世界范围内兴起，逐步向小批量商业化生产的方向发展。
电动汽车技术的发展依赖于多学科技术的进步，尤其需要解决的问题是进一步提高动力性能，增加续驶里程，降低成本。
本文基于微型燃油汽车的一些基本参数，研究整车驱动形式，整车总布置方案。
对整车动力学匹配计算，主要部件的选择。
按照动力性能要求，运用汽车理论、电动机和电池相关知识，对电动机的功率、传动比，蓄电池进行主要参数设计与匹配计算。
关键词：电动汽车、总体设计、参数匹配、续驶里程外文摘要Abstract：Electric vehicle is one of available ways to solve the problems of energy source’s lack and pollution of environment. Pure electric vehicle whose energy is power battery loaded on the vehicle is a kind of zero emission vehicles. In recent years, the upsurge of developing electric vehicle is rising all over the world, and developing to the small amount commercialization production gradually. The development of electric vehicle is relying on the progress of several subjects. Especially, further raising the dynamic performance, increasing the driving range and reducing cost are very necessary. In view of the development funds and times, use the computer to establish the simulation models to simulate the performance is a better way.This paper, based on one Micro-fuel cars, the power form, configuration and Chassis structure are defined. According to the dynamic performance, such important parameters as the power of the motor can be calculated by using the knowledge of vehicle, motor and battery. Then the other parameters: reduction ratio, the parameters of battery also can be calculated.Keywords：Electric Vehicle、Overall Design、Driving Range、Parameters Matching目录1 绪论.....................................................1.1电动车的发展历史及国外的研究情况.......................................................................1.2国内的研究情况...................................................................................................................2 纯电动车的原理与构造........................................2.1工作原理 .................................................................................................................................2.2主要结构及特点...................................................................................................................2.3纯电动汽车的技术介绍 ....................................................................................................3 微型纯电动车部件选择与设计...................................3.1微型纯电动车蓄电池系统................................................................................................3.2微型纯电动车电机驱动系统...........................................................................................3.3微型纯电动车悬架系统 ....................................................................................................3.4微型纯电动车转向系统 ....................................................................................................4 微型电动车总体参数与性能计算.................................4.1车型、驱动、布置形式的选择 ......................................................................................4.2整车参数的选择...................................................................................................................4.3电机功率的确定...................................................................................................................4.4计算微型电动车的爬坡度与加速时间.......................................................................4.5蓄电池组的数量与电池参数 ..........................................................................................4.6座椅的设计 ............................................................................................................................4.7轮胎的选择 ............................................................................................................................5 纯电动车的发展瓶颈与展望 ....................................结论.......................................................参考文献.................................................致谢.....................................................第一章绪论最初世界各国开始试图发展新能源汽车的主要原因是石油价格持续飙升造成能源紧缺，而拥有大量人口和消费潜力的金砖四国开始全面普及家庭汽车消费，这加剧了石油危机轰轰烈烈爆发！于是人们提出了新能源汽车这个概念，尝试混合动力汽车、燃料电池汽车或者是太阳能汽车等等，然而经过几年摸索之后，大家发现这些模式都不能从根本上解决问题，只有纯电动汽车才能够满足快速削减石油消费的根本目标。
国家标准管理工作中的问题与建议
国家标准管理工作中的问题与建议发布时间：2021-05-07T02:22:40.975Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：方霖[导读] 国家标准是对农业、工业、服务业以及社会事业等领域需要在全国范围内统一的技术要求，是最基础的技术性文件。
攀西钒钛检验检测院国家钒钛制品质量监督检验中心摘要：本文对国家标准管理工作中存在的标准缺失、标准编制质量以及标准编制管理机构设置等方面的一些共性问题进行了梳理和分析，并提出了针对性的对策建议。
关键词：国家标准，标准缺失，编制质量，标准编制管理机构Abstract: This paper makes a detailed analysis on some common problems existing in the national standard management, such as the lack of standards, the quality of standard compilation and the setting of standard management organization, and puts forward some suggestions on the strategies to solve these problems.Keywors: national standards, lack of standards,compilation quality, standard management organization1 引言国家标准是对农业、工业、服务业以及社会事业等领域需要在全国范围内统一的技术要求，是最基础的技术性文件。
从目前的情况来看，国家标准管理工作中还存在标准缺失的现象，标准编制质量不符合要求，标准编制管理机构存在专业范围交叉、设置不合理等诸多问题，给国家技术产业的高质量发展带来了不良影响，因此，有必要对国家标准管理工作中的存在的上述问题开展分析研究。
汽车新能源技术浅析毕业论文
汽车运用技术（专科）毕业论文题目：汽车新能源技术浅析姓名：学号：班级：指导教师：二○一三年四月二十日目录摘要 (1)关键词 (1)前言 (1)正文一、汽车的新能源技术以及要求 (1)二、中国新能源汽车发展状况 (2)三、目前新能源汽车的分类以及优缺点 (3)四、其他方案 (6)五、新能源研究领域的最新方向以及各能源的对比 (8)六、目前新能源技术的主要瓶颈——电池和充电技术 (10)七、总结 (11)致谢词 (12)参考文献 (12)汽车新能源技术浅析[摘要]汽车是支柱产业，也是基本的交通工具，目前各国政府都力求用保持汽车的发展来促进经济的发展和民众生活福利的提高。
发展新能源汽车可以在保持汽车增长的状况下降低石油消耗、保护大气环境，各国政府普遍把发展新能源汽车看成实现其能源环境政策和汽车工业可持续发展的重要组成部分。
因此，新能源汽车是世界各国的共同追求。
[关键词]：交通新能源汽车前言新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。
包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。
其废气排放量比较低。
据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。
正文一、汽车的新能源技术以及要求新能源又称非常规能源。
英文名称：New energy vehicles。
是指传统能源之外的各种能源形式。
指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
新能源汽车对于电机控制系统的要求更加严苛。
作为新能源汽车的核心部件，电机控制不仅关系着整车性能，还与行车安全息息相关。
高性能电机控制系统对处理器的处理能力和安全特性都提出了很高要求。
二、中国新能源汽车发展状况中国新能源汽车产业始于21世纪初。
2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。
“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。
电动汽车动力电池过了质保期该怎么办？
电动汽车动力电池过了质保期该怎么办？2015年07月05日 来源：中国汽车报 作者：王凌方 万仁美 国家财政部、国家税务总局和工信部联合下发的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》中明确提及，车企要进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》 必须对新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里（以先到者为准）质保。
电动汽车电池的质保期之后会出现什么情况，又要如何解决？ 动力电池进入后市场就逃不开两大问题：一是电池的售后，消费者最担心的莫过于质保期后，电池维修更换的成本过高且维护主体不明确的问题；二是电池的报废和回收，尤其在电池回收领域，目前还缺乏相应的标准，数据显示，1个20克的手机锂电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右，一个1吨左右的电池组污染程度可想而知。
就上述问题，记者采访了国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬，在他看来，动力电池超过质保期后会出现两种情况：一、电池组中个别电芯出现问题，可以通过整车企业找到电池生产商进行维修；二、电池组彻底报废，这需要彻底更换电池组，不再适用于电动汽车的电池则进入梯级利用状态，最后加以回收。
■过保后的维修和梯级利用 “质保期不等于电池使用寿命。
”王子冬告诉记者，“实际上，消费者对电池性能不用过于担心，一般来说，只要电池容量高于80%，电动汽车可以正常使用。
如果在使用过程中，个别电芯出现问题仅需更换相应电芯即可，不需要更换整个电池组，因此费用不会过高。
” 但由于行业内电池质量参差不齐，无论是私人消费者还是企业客户，对于质保期之后电池的性能忧心忡忡，记者和几家企业沟通后发现，很多企业针对这一现象推出了相应的服务，例如延保和折价回收服务，以此打消客户的疑虑。
中航锂电（洛阳）有限公司负责国内市场的工作人员告诉记者，“我们针对公交客户采取了在质保五年的基础上，再签订延保协议进行有偿服务。
汽车零部件行业研究：钠电池：降本大趋势的重要路线，体系渐成
行业观点：降本诉求日益浓厚，钠电大趋势无忧。
相较于锂电，钠电能量密度较低，产业发展不成熟，但长期成本竞争力显著。
钠电、锂电制造工序、良率相近，规模化后制造费用基本相近，钠电成熟期物料成本约为0.27元/wh ，而锂电在20万元锂价时物料成本为0.42元/wh ，对应单车成本可下降约4000元。
此外，钠电高低温性能、安全性更佳，亦成为钠电产品有力卖点。
产品指标持续升级，应用场景不断打开。
目前钠电产品正处于迭代中，目前循环1500+次、能量密度140wh/kg 的产品指标已满足A00、两轮等场景应用要求。
我们预计23年开始，两轮车、低速电动车等将逐步开启应用，预计2026年钠电装机需求量超110Gw 。
电池制造：供应链管控&一体化盈利兑现度高。
钠电池的低成本应用领域将对制造厂的降本具有很强的要求，供应链管控&材料一体化是关键。
从价值量占比看，正极、负极、电解液分别占成本30%、18%、30%，具有产业链延伸能力企业盈利兑现度强。
材料体系：层状氧化物&硬碳负极为产业化路径主流。
1）正极材料：普鲁士路线低成本、容量相对较高，但循环性能、倍率性能差。
层状氧化物成本适中，容量较高且与三元工艺相近，有望率先量产。
聚阴离子循环性能佳，但倍率性能、容量较低，产品仍需迭代。
2）负极材料：生物质硬碳目前指标最佳，将率先放量，核心在于资源端的锁定。
从中长期看，沥青基在规模化、成本上潜力更大。
生产工艺与石墨负极相差较大。
3）电解液：溶质以六氟磷酸钠为主，无需向NaFSI 等领域迭代，醚基电解液性能更佳，工艺与现有六氟磷酸锂协同性较强。
4）其他：隔膜可以选用成本更低的玻璃纤维，负极采用铝箔。
投资建议：钠电产业化将至，新旧厂商均有望受益，我们推荐：宁德时代：钠电产业化领军者之一，电池指标性能优异，规划2023年实现产业化； 多氟多：六氟磷酸钠龙头，布局一体化钠电池产业链； 振华新材：钠电材料龙头，下游客户优质；贝特瑞：负极行业龙头，硬碳材料研发领先；元力股份：硬碳材料新星，具有工艺协同、原材料供应优势。
新能源汽车发展趋势及前景
新能源汽车发展趋势及前景1全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道全球汽车未来发展的方向是新能源化，或者说是电动化，已经成为全球各国和企业的共识。
过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业一直在增长，不断迈上新台阶。
经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。
目前，中国的新能源汽车渗透率已超过10%，即汽车增量中电动化的比例超过10%，预计到2025年会突破30%。
美国、欧洲等的渗透率也在增长，特别是北欧，挪威电动汽车的新车销售占比已接近100%。
当然，各国电动化的技术路线不一样，如中国以纯电为主，欧洲以插电为主，日本则以弱混为主。
2中国将在较长时间内处于领跑地位中国电动汽车百人会研究预测，2022年中国新能源汽车年销量将突破500万辆；2025年将达到至少700万辆，乐观估计为900万~1000万辆。
从100万辆到1000万辆，也就几年时间，这个发展速度创造了全球新能源汽车行业之最。
新能源汽车当前的保有量、增速以及所带动的产业规模，在过去难以想象。
以动力电池为例，预计到2025年，中国电池装机量将达到600GWh。
3中小城市与农村将成为新的市场增长点过去，中小城市和农村消费者的第一辆车往往选择燃油车。
进入电动化高速发展阶段，消费者的第一辆车很有可能是新能源车。
因此，未来3~5年，继大型城市之后，中小城市和农村地区将成为中国新能源汽车市场的爆发点，并成为市场增量的重要组成部分，对碳减排、改善三四线城市和农村机动化出行发挥巨大作用。
4中国电动汽车真正进入市场化竞争阶段2021年是中国电动汽车产业的分水岭。
从市场竞争格局来看，2022年财政补贴将全部退出，所有车企将处于同一政策起跑线，竞争会更加激烈。
补贴退出后，新上市的车型也会扎堆出现，特别是外资品牌车型。
2022~2025年，中国新能源汽车市场将进入新车型、新品牌扎堆涌现的阶段。
与过去10多年新能源汽车市场发展的特点不同，未来市场竞争将进入真正的大浪淘沙阶段。
交通安全电动车教育
自1834年美国人托马斯·达文波特制造出第一辆直流电机驱动的电动车以来，电动车已发生了巨大变化，类型也 多种多样。
不同类型电动车特点与用途
交流电动车
交流电动车采用交流电源供电，具有 结构简单、维护方便等特点，广泛应 用于城市短途代步、物流配送等领域 。
直流电动车
直流电动车采用直流电源供电，具有 加速快、爬坡能力强等优点，适用于 需要较高速度和较大负载的场合，如 电动摩托车、电动三轮车等。
安全性能标准及技术参数
安全性能标准
电动车的安全性能标准包括制动 性能、稳定性、灯光和信号装置 等方面。这些标准确保了电动车 在行驶过程中的安全性。
技术参数
电动车的主要技术参数包括电池 类型、电池容量、电机功率、最 高车速等。这些参数决定了电动 车的性能和使用范围。
02
交通安全意识培养与重要性
遵守交通规则，文明出行
提高自我保护意识和能力
了解并学习交通安全知识，提高 自我保护意识和能力。
在道路上遇到危险情况时，保持 冷静并采取正确的应对措施。
积极参加交通安全教育活动，增 强交通安全意识和技能。
03
电动车驾驶技巧与注意事项
正确佩戴头盔等防护用品
选择符合安全标准的头盔
购买时查看是否通过国家相关认证， 确保头盔质量可靠。
网络求助
通过社交媒体等网络平台发布 求助信息，获得更广泛的帮助
和支持。
05
案例分析与警示教育
典型事故案例剖析原因及教训
电动车与机动车相撞事故
由于电动车闯红灯、逆行或违规驶入机动车道，导致与正常行驶的机动车发生碰撞。这类 事故往往造成电动车骑乘人员严重受伤甚至死亡。教训是要严格遵守交通规则，不闯红灯 、不逆行、不违规驶入机动车道。
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中国低速电动车遭瓶颈 提高安全标准是关键 尽管县城主干道上有交警执勤，但几辆没有挂牌照的汽车却毫不在意，因其有一个特殊身份——电动轿车。在山东省聊城市高唐县金城西路，随处可见这种没有挂牌照、速度不快的“时风”牌电动车。“不用挂牌，交警不查，没人管。”当地人说。
金城西路位于高唐县城中心位置，记者看到尽管路上有交警执勤，但确实没有查无牌照电动轿车的。主干道路边随意停着几辆电动轿车，也无人管。
据了解，在高唐，路上行驶的这种电动轿车基本上都是时风集团生产的，每辆售价大约3万元，时速约50公里。“晚上充电七八个小时就可以了，比汽车省钱。而且现在不需要牌照就可以上路。”
在山东，聊城是第一个放开低速电动车上路的城市。2008年出台的《聊城市电动车管理暂行办法》(下称“《办法》”)中提到，“电动车”是指以铅酸电池或锂电池为动力、最高时速50公里以下、四个车轮的纯电动车辆。
实际上，此前一年，时风集团就开始研发低速电动车。2007年，时风集团推出时速只有40公里的小型电动车，售价2.8万-3.2万元，百公里耗电12-15千瓦时，续航里程为120公里，并称电池使用寿命为2-3年。
采访中，不少当地人认为这种电动轿车方便、便宜，但也有不少人担忧其安全和质量问题。在时风汽车销售服务中心门口，记者看到五六位在此等候的当地人，他们的电动车不同程度地出现问题需要维修。其中一位车主说，最容易出问题的是电池，他开了两年半，换了3次蓄电池。
时风集团以其主打产品农用车为中国老百姓所熟悉，但其也生产电动轿车。因其外形与奇瑞QQ相仿，遂被冠以“山寨”而饱受质疑。此外，一个根本的问题在于，根据国家规定，低速电动车并被未允许上路行驶。(配图 时风电动轿车)
身份尴尬逆境求生 高唐县随处行驶的无牌照低速电动车与聊城市的支持不无关系。根据《办法》，在国家标准和技术规定没有明确前，电动轿车在交通管理方面参照机动车管理。电动轿车限于在一级以下(含一级)公路行驶，走机动车道。并规定，电动轿车牌照由相关部门参照国标式样制作，可加入“电”或“电动”字样。电动轿车的驾驶人员应当取得C2及以上驾驶证，准予驾乘4人(包括驾驶员)。 不过，记者在高唐县未发现行驶的电动轿车挂有加入“电”或“电动”字样的牌照。 此外，对低速电动车允许上路行驶的还有山东淄博、湖南娄底等地。去年，山东省内18家新能源技术企业还成立了新能源汽车技术联盟，主攻低速纯电动汽车。2009年的数据显示，国内各种低速电动车生产企业达上百家，产能达到30万辆，销量达到10余万辆，其中山东预计今年低速电动轿车产量有望超过6万辆，新能源汽车出口量将达到1.5万辆左右。
但这些始终难以平息低速电动车目前面临的身份争议。 由于多数生产商不具备汽车生产资质，并且生产技术水平和车辆性能较低，主要采用高污染的铅酸电池，低速电动车往往被冠以“山寨车”的别名。国家并未明确其属于新能源汽车政策的鼓励范围之内。目前，低速电动车不能进入工信部的《车辆生产企业及产品公告》，因此不能上牌，原则上也不能上路。
目前，低速电动汽车还无法满足《纯电动乘用车技术条件》(征求意见稿)中的一些要求。依据该意见稿，除了安全性能和电池性能的规定外，纯电动车“最高车速应不低于85km/h;30分钟最高车速应不低于65km/h”。
尽管《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》(下称“《规划》”)中提到“对小型低速纯电动汽车实行有别于汽车的特殊准入管理制度”，但一再推迟出台的《规划》能否解决低速电动车的身份争议，仍是未知数。
安全性能饱受质疑 只能在低风险交通环境中使用势必会让低速电动车推广受到极大的局限，这是由其安全性能天生有所缺陷决定的。这连美国的低速电动车也不例外。
在美国，对低速电动车有明确的定义：LSV(全称Low Speed Vehicle)，意味低速行驶车辆，指的是最高设计速度低于56公里每小时、车辆总质量小于1135公斤的车辆，主要针对在相对封闭区内行驶的车辆。由这个定义我们不难发现，这个定义不仅限定于电动车，但在LSV定义下的车辆采用电驱动技术和有成本优势的铅酸动力电池逐渐成了主流，所以LSV也渐渐成了LSEV——低速电动车。
按照美国碰撞标准法规的要求，这些车辆予以豁免，不要求做碰撞实验。目前，美国很多州立法允许LSV在一定限速的道路上行驶，但这也使很多人开始担心这部分车辆的安全性。 美国道路安全保险协会IIHS于2010初组织了一系列针对LSEV的碰撞安全测试，试验结果显示LSEV与一般车辆混合行驶是致命的，一旦发生交通事故，LSEV里面的乘员将受到严重伤害。
为了说明低速电动车的安全性达不到普通道路车辆的水平，IIHS选取了美国GEM公司的e2轻型电动车进行侧面碰撞测试。用奔驰斯玛特(Smart)以56公里的时速撞击e2。碰撞时的冲击量与车辆质量有很大关系，但即便使用美国市场上质量最轻的公路车型斯玛特，e2车内的人体模型仍然受到了非常严重的伤害。该结果使IIHS建议美国政府部门考虑对LSEV增加额外的交通保护措施，提高LSEV的联邦安全标准，或者限定LSEV仅在当初设计所要求的低风险交通环境中使用。
中国的现实情况是，目前已有不少低速电动车走在了乡镇道路以及二三线城市的自行车道上。这样的行驶状况不仅尴尬，而且也威胁到自行车和行人的安全。但若让低速电动车上主干道，其不及一般汽车的安全性会给乘客带来巨大的安全隐患。
“安全标准较低的低速车目前大部分都分布在城镇。在城镇，电动车没有很好的维护和保修体系，这样使用电动车会有多危险，而乡村的使用情况一般都比较差，这样更容易引发不安全因素，所以我不主张在城乡大力推广低速车。”清华大学教授、中国工程学会电动车分会主任陈全世在参加某论坛时表示。
由此可见，低速电动车要想在中国汽车消费市场遍地开花，提高安全标准是唯一出路。 “我觉得不应该叫做低速电动车，应该称为第一代电动车。”江苏益茂董事长陈恒龙认为第一代电动汽车应该“最高时速是80公里，最大续驶里程在120公里左右。”他表示，低速电动汽车的配制可能比较低，但低速电动汽车也是汽车，必须按照乘用车的标准设计它，生产构成必须按照轿车标准生产，国家在低速电动车安全标准方面应该提高门槛。
标准和话语权双重缺失 什么样的电动车算低速电动车?是速度上不来的电动车，还是只允许在低限速区域行驶的电动车?从目前来看，无人可以给出标准答案，目前我国在此方面尚未给出任何标准。
目前业内“约定俗成”的所谓低速电动车，主要是指最高速度一般在每小时50公里左右，售价5万元以下，车辆结构简单，主要采用铅酸电池的电动车。主要用于旅游观光、住宅小区保安巡逻、高尔夫球场等场所。 其实经过10多年的研发，中国低速电动车在技术成熟度、运行稳定性等方面与国际先进水平差距不大。但目前各生产企业都在按自己的标准进行生产，车辆性能参差不齐，行业匹配能力较差。
对此，中国工程院院士郭孔辉给出的建议是：国家应针对目前市场上需求的不同定位(最高车速和续驶里程，应由市场选择)，电动汽车的标准也要有所不同，要尽快出台不同层次的电动汽车标准，并加以科学管理，支持市场广阔的小型低速电动车的发展。
据清华大学汽车工程系教授陈全世透露，低速电动汽车标准起草小组已于去年年中成立，奇瑞与长安汽车(微博)是参与单位。“生产低速电动车的前提是该生产企业是具有正规汽车生产资质的企业，让长安、奇瑞参与标准拟定也是出于这种考虑，国家不会在低速电动车上放开准入的口子。” 陈全世说。
让“能力强但不想干”的大企业参与低速电动车的标准制定，低速电动车似乎依然“无路可走”!
工信部的摇摆不定 “尽管锂电池目前存在诸多技术瓶颈，但一个行业的发展应当有个高起点，没有必要先容忍低档次的落后电池先发展起来，这会造成巨大的社会资源浪费。” 工信部产业政策司原副司长侯世国在“2010中国新能源汽车发展年会”上演讲时表示。
侯世国的顾虑其实正是工信部等主管部门对低速电动车一直态度暧昧的重要原因。他还举了一个实例，不久前，有家农用车企业向工信部提出要生产铅酸电池农用车，工信部内部就出现了分歧。“如果不同意搞这样的车，一些农民的使用需求就无法得到满足;若同意发展，铅酸电池是一种消耗资源和污染都很严重的电池，这种电池技术不应该成我国电池技术发展的方向。为此，工信部内部一直都很犹豫。”
而郭孔辉院士是低速电动车的坚定拥护者。他将低速电动车目前面临的发展难题归纳为以下几点：一是市场需求量大的电动车国家不提倡，国家鼓励支持的电动车市场不欢迎;二是我国技术水平相对较低，却定出了企业难以达到的高标准，而欧美技术相对先进，却有明确的低速电动汽车标准;三是在没有低速电动汽车标准的情况下，不少地方不是积极变通以利节能环保大计，而是只知避免承担责任而理直气壮地不许低速电动车生存;四是没有“准生证”，低速电动汽车只好以“城市观光车”、“残疾人车”或“警察巡逻车”等名目得到有限应用，更多的企业被迫“曲线救国”，先靠出口活命;五是大企业能力强不想干，小企业有能力“没资质”不让干;六是国家大力支持搞电动车的大企业，由于车辆标准高，达不到要求，车辆不好卖，不挣钱，积极性不高，产业化艰难;而国家不支持的中小企业，积极性很高，发展创新，顽强拼搏，尽管大量打入国际市场，却没有本国生存的权利。
有消息称，“针对低速电动车(时速在70公里以下)能否拥有合法身份，工信部有关专家组正在对其是否设立二版目录进行研讨。”至于其中将低速电动车简单界定为“时速在70公里以下”是如何而来的，则不得而知。
低速并非低标准 低配并非低质量 借我国制定新能源汽车十年发展规划之际，一场为低速电动车“正名”的运动正在悄无声息地进行。
郭孔辉院士一再强调，低速未必是低技术、低品质;只要够用，续驶里程短的车辆更节能更环保。因此，推广高品质的小型低速电动车，用以大量替代燃油轿车，才是实现低能耗、低污染交通的主要途径。
“国家拿钱补贴走高端、高速电动车路子，中国难以成为新能源汽车的领先者。”时风集团总经理刘成强曾表示，“中国发展新能源汽车应本着先易后难、档次先低后高的原则。如果国家在新能源汽车标准上向中低端放宽，让城乡普通消费者不靠国家补贴也能买得起，那么电动自行车繁盛的今天就是电动汽车的明天。”
刘成强谈到我国电动自行车的发展经验，我国电动自行车的发展历程，为现阶段发展电动汽车提供了很好的模板。回想1997年，当时只有几家小型企业在生产电动自行车。再看现在，我国电动自行车保有量已经超过5000万辆。国家的政策引导和众多城镇居民的生产生活需求是产业迅猛发展的最根本原因，合理的政策和强大的内需使许多外国政府都连连感叹，甚至使欧美居民觉得本国政府在推广电动自行车方面“很不给力”。