成渝高铁天窗设置的研究
成渝客专提质达速接触网改造施工技术研究
文章编号：1009-4539(2021)03-0155-05成渝客专提质达速接触网改造施工技术研究陈圣喜(中国铁建电气化局集团有限公司北京100043)摘要：针对成渝客专既有线路满足300km/h列车运行，按高速铁路350km/h列车运行条件进行提质达速改造，实现成都东站与沙坪坝站列车1h左右一站直达。
本文通过对既有设备情况的调查和测量，并对达速适应性进行分析;提出了需要对既有接触线张力进行调整，同步更换既有整体吊弦，更换超高调整区段腕臂，调整拉出值、定位器坡度及补偿装置，进行接触网精调等的总体改造施工方案；介绍了在天窗时间内的整个锚段调整接触网改造施工流程、施工过程控制；阐述了吊弦预配安装及补偿装置调整等施工关键技术。
实践表明调整后接触网参数满足要求，改造后的成渝客专已顺利通车运营。
关键词：成渝客专接触网改造提质达速接触线张力整体吊弦预配中图分类号：U225文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1009-4539.2021.03.036Research on Overhead Contact System Construction Scheme of Quality and Speed Improvement in Chengdu-Chongqing Passenger Dedicated LineCHEN Shengxi(China Railway Construction Electrification Bureau Group Co.Ltd.,Beijing100043,China)Abstract:After quality and speed improvement for the existing Overhead Contact System(OCS)project of Chengdu-Chongqing Passenger Dedicated Line(PDL)from the standard of300km/h to the operation conditions of350km/h highspeed railway,it takes only about one hour from Chengdu East Station to Shapingba Station.Based on the investigation and measurement of the existing equipment and the analysis of the adaptability of the speed improvement,this paper puts forward some measures for the overall reconstruction construction scheme to achieve accurate adjustment of the OCS, including adjusting the tension of the existing contact wire,replacing cantilever in the superelevation adjustment section and the existing dropper simultaneously,and adjusting the stagger,the slope of the steady arm and the automatic tensioning device.In addition,the key construction technologies such as the whole tensioning section adjustment and improvement procedure,the OCS construction process control,installation of preassembled integrated dropper and tensioning device adjustment,are elaborated in detail in this paper.The practice shows that the Chengdu-Chongqing Passenger Dedicated Line OCS parameters meet the requirements after reconstruction,and it has been successfully put into operation.Key words:Chengdu-Chongqing Passenger Dedicated Line；improvement of overhead contact system；quality and speed improvement；contact wire tension；pre-assembly of integrated dropper1工程背景成都至重庆铁路客运专线(以下简称“成渝客专”)西起四川省成都市的成都东客站，向东经简阳等5个城镇后进入重庆市境内，而后经5个城镇后到达终点重庆站，线路全长307.931km,运营长度收稿日期：2020-12-20基金项目：四川省科学技术厅科技计划项目(21ZDYF3599)；中国铁建电气化局集团有限公司科技研发项目(2020-172)作者简介：陈圣喜(1977—),男，湖北松滋人，高级工程师，硕士，主要从事铁路电气化施工技术研究及管理工作；E-mail：****************铁道建筑技术RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY2021(03)155陈圣喜：成渝客专提质达速接触网改造施工技术研究308.949km o对该既有线的成都东至沙坪坝段进行提质达速改造，其线路长度299.805km,运营长度299.929km。
合理设置宁启铁路分段矩形天窗研究
图 ｌ 矩 形 天 窗示 意 图
关键词
合理 ； 设置 ； 宁启 ； 天 窗
矩形 天 窗 主要 应 用于 高速 客专铁 路 。高速 客专 铁路 运输 服务 主要 于 ６ ： ０ ０ 至第 二 日 ０ ： ０ ０前完 成 。夜间 ０ ： ０ ０至 ６ ： ０ ０基 本没 有行 车需 求 ， 可 以在夜 间封 锁线路 ， 安 排施 丁维 修作 业 。
运行 『 皋 ］ 框 架 及能 力制 约 ， 宁启铁 路 列 车开 行方 案无法 进 行 较
线 仍可 正常 行 车 ， 线 路通 过能 力得 到释放 。 在 我 闻普速 （ 运
行１ ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ及 以下列 车 ） 铁路 上均 采用 Ｖ 天窗 修 。ｖ 形 天 窗如 图 ２所 示
对， 班列 １ 列。
矩 形 天窗 可 以保 证 上 、下 行 区间 同 时封 锁施 工 维 修 ， 真 正 做 到施 Ｔ不 行 车 ， 行 车 不施 Ｔ ， 维 修 作业 安 全 质量 高 ， 施 工 和行 车安 全均 能得 到最 大 限度 的满 足 。 但 是无 法满 足在 天 窗
时间 段 的行 车需 求 ，对 列 车运 行 和 线 路 通 过 能 力 有一 定 影
大调 整 ， 只 有将 宁 启线 运输 实 际需 求 Ｉ 亏 天 窗设 置 进行 协 同 优
化， 才能重 新 合理 设置 宁启 铁路 天窗 。
宁启 铁 路 是 卜 海 铁 路 局第 一 条 全 程 运 营 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ高 速 动 乍、 普 速 旅 客列 车及 货 车 的线 路 ， 其 天 窗设 置没 有 经 验 借
够得 到保 障 。矩形 天 窗如 罔 ｌ所示 。
／ ＼ 窗
图 ３ 分 段 矩 形 天 窗 示 意 图
普速铁路车站施工维修天窗作业的探讨
普速铁路车站施工维修天窗作业的探讨发表时间：2019-05-22T14:20:18.820Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：田学丰[导读] 2014年发布的铁路技术管理规程中规定，普速铁路指的是运行速度在200公里/时以下的铁路，其中仅运行动车组列车的铁路除外。
中国铁路沈阳局集团有限公司阜新工务段辽宁阜新 123000 摘要：进入新世纪后，国内经济蓬勃发展，各区域间信息、物资、人员互动频繁，南北经济差距逐渐均衡，铁路运输的作用功不可没。
随着经济的发展，国内各行业与民众对铁路的需求也达到了新的高度。
当前普速铁路设备普遍落后且老化严重，运营标准不断提升，这都使得铁路施工维修工作成为了普速铁路突破瓶颈的重要途径。
而施工维修工作中，天窗作业更是其关键一环。
近年来，国家有关部门及铁路总公司先后颁布了《铁路技术管理规程》与《铁路营业线施工安全管理办法》，明确要求规范了普速铁路车站施工维修天窗作业的相关内容。
因此，车站施工维修天窗作业如何开展，如何提升，应是每一个铁路维修工作者深入探讨的话题。
本文将从车站施工维修天窗作业基本概述入手，通过对当前工作的难点要点进行挖掘剖析，最终拿出优化车站施工维修天窗作业的措施及办法。
从而为进一步提升天窗作业的水平与质量，保障铁路营业线平稳安全运营提供新思路、新模式、新方法。
关键词：车站施工；维修天窗；探讨2014年发布的铁路技术管理规程中规定，普速铁路指的是运行速度在200公里/时以下的铁路，其中仅运行动车组列车的铁路除外。
普速铁路运输组织中，营业线施工是重要组成部分，必须确保安全第一，坚持施工、运输兼顾的准则，始终以“安全第一、预防为主、综合治理”的思路，按照施工计划，有组织有效率的进行各项工作。
其中凡是影响行车安全及运营的施工、维修、设备检修等工作，必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。
根据规程的要求及解释，对营业线内设备及行车安全产生影响的作业方式，应被纳入铁路营业线施工范畴。
高速铁路天窗综合利用方式探讨
高速铁路天窗综合利用方式探讨发表时间：2019-04-11T15:42:20.063Z 来源：《防护工程》2018年第36期作者：王雄飞[导读] 论文将我国高铁铁路与国外高速铁路天窗利用模式进行对比，并结合我国高速铁路特点，对天窗综合利用的利用方式进行了研究并提出建议。
武汉高速铁路职业技能训练段湖北武汉 430000 摘要：我国高速铁路在近几年得到了迅猛发展，舒适的乘车环境、高效的输送能力和便捷的出行方式是其他运输方式无法比拟的，尤其是出色的维修业绩得到了国内外专家的一致肯定。
高速铁路高速度、高密度运行，其维修标准远远高于既有铁路，所需的天窗时间长。
如何处理天窗综合利用问题，解决好行车组织对天窗的影响显得尤为重要。
论文将我国高铁铁路与国外高速铁路天窗利用模式进行对比，并结合我国高速铁路特点，对天窗综合利用的利用方式进行了研究并提出建议。
关键词：天窗综合利用维修高速铁路1.我国高速铁路天窗综合利用现状 2008年8月1日，京津城际铁路正式通车。
它是国内首条具有世界一流水平、最高运营时速350km的高速铁路，标志着我国进入了高速铁路时代。
我国高速铁路设备修理属地化，即按地域分为各铁路局管理。
维修机构等级化，即段、车间、工区三级管理。
维修模式专业化，工务、电务、供电、通信、房建等，在单个天窗综合利用并各自为阵。
在高速铁路设备管理上，各专业既存在区别，又存在交叉结合部。
天窗设置多为4小时“矩形”天窗。
在一定条件下，天窗综合利用，各专业单位能够同时上线，大大改善了天窗少的弊病。
维修专业化，对设备专业化维修更有利。
在设备结合部的保养、维修上，分专业维修又必然使得天窗利用率低，出现维修不达标，比如道岔整修，线路、接触网调整等。
2.国外高速铁路天窗开设及利用模式 1964年10月1日，日本建成世界上第一条高速铁路东海道新干线，高速列车运行速度达到210km/h，法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国也相继修建了高速铁路。
关于铁路工务“天窗”合理利用的探讨
关于铁路工务“天窗”合理利用的探讨宋志刚【摘要】针对铁路工务部门在实际应用“天窗”过程中,在天窗的平行作业、集中修天窗、枢纽天窗、施工天窗与维修天窗的关系等方面存在的问题进行了分析,提出安全管理、施工作业管理及考核制度等合理利用天窗的措施,以提高天窗点内的作业效率.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2014(040)005【总页数】3页(P151-153)【关键词】天窗;合理利用;管理【作者】宋志刚【作者单位】中国铁道科学研究院,北京100000【正文语种】中文【中图分类】U1150 引言天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。
天窗开设由运输部门和设备管理部门进行综合管理，施工必然给行车带来影响，但施工是保证设备质量及运输安全的基础，两者相互依托，同时又相互制约。
如何综合利用天窗，提高天窗的利用率是摆在设备部门及运输部门面前的紧迫任务，值得我们进一步去思考和完善。
1 工务天窗利用存在的主要问题1.1 天窗实际利用天窗利用在实际操作中经常存在几种情况:1)天窗点外作业未全部纳入施工计划，作业单位将施工计划作业项目在天窗点内作业，存在严重的安全隐患。
2)提报天窗计划一般是提前两周，作业项目、地点不能确定以及临时性作业内容造成天窗作业项目不实、作业地点不符。
3)天窗点遇节假日、暑运、春运和军、特运等情况取消及列车晚点造成天窗点提前、推迟或取消，导致作业单位的天窗维修管理难度加大，工区安排的日计划与作业不一。
作业班组根据天窗时间临时调整作业安排，造成设备维修欠账，无法得到及时整修，同时对现场作业造成极大的施工不便。
4)个别天窗点安排在夜间，由于夜间照明设备不足，作业难度大，作业效率不高。
综上所提及情况均严重影响了天窗的综合利用和利用率，如何改变现状，利用好宝贵的“天窗”是值得设备维修单位重点思考的问题。
1.2 天窗平行作业从运输效率、资源整合和降低成本等方面需要，目前铁路以开设综合维修天窗为主，在综合维修天窗内工务、电务、供电等部门对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。
大秦线天窗设置研究
西南交通大学硕士研究生学位论文第I页大秦线天窗设置研究目录第1章引言 (1)1.1 选题背景 (1)1.2 铁路线路维修作业现状 (2)1.2.1 国外部分 (2)1.2.2 国内部分 (3)1.3 国内外重载运输现状 (4)1.3.1 国外重载运输现状 (4)1.3.2 国内重载运输现状 (5)1.4 大秦线基本情况 (5)第2章施工天窗与通过能力及列车运行速度的关系研究 (8)2.1 天窗的定义 (8)2.2 “天窗”的种类 (8)2.3 天窗的开设方式 (9)2.3.1矩形天窗 (9)2.3.2 V形天窗 (10)2.4 考虑天窗下的运行图通过能力计算 (12)2.4.1 基本原理 (12)2.4.2 平行运行图通过能力计算 (13)2.4.3 非平行运行图通过能力计算 (15)2.5 “天窗”对列车旅行速度的影响 (15)2.5.1 垂直天窗对旅行速度的影响 (16)2.5.2 V型天窗对旅行速度的影响 (16)2.6 各种“天窗”的优缺点分析 (17)第3章天窗开设时间研究 (18)3.1 天窗相关参数分析 (18)3.2 天窗类型分析 (19)3.3 工务维修对天窗的影响 (21)3.3.1工务维修的现状 (21)3.3.2工务维修与行车组织协调 (21)3.3.3工务维修对天窗的影响 (22)3.4 供电维修对天窗的影响 (23)3.4.1 供电方式对维修的影响 (23)3.4.2 接触网维修对天窗的影响 (25)第4章大秦线实际运输特点分析 (27)4.1 线路结构 (27)4.2 列车相关参数分析 (28)4.2.1 列车重量 (28)4.2.2 开行密度 (28)4.2.3 运行速度 (29)4.3 运输组织 (29)第5章大秦线维修天窗设置研究 (30)5.1 天窗开设形式的分析 (30)5.1.1 维修天窗的种类 (30)5.1.2 天窗开设的方式 (32)5.1.3 一线维修一线运行方式分析 (33)5. 2 天窗开设时间的分析 (34)5. 2.1 天窗开设时间需求分析 (34)5.2.2 天窗合理开设时长分析 (37)5.2.3 天窗合理开设时段分析 (40)5.3 大秦线运输与天窗的分析 (41)5.3.1 维修天窗时间的确定 (41)5.3.2 天窗兑现率对相关因素的影响 (42)5.3.3 影响综合天窗兑现的因素分析 (43)5.4 大秦线维修天窗的设置方案 (44)5.4.1 天窗设置方案研究现状 (44)5.4.2 天窗设置方案评价指标体系 (45)5.4.3 垂直天窗方案 (46)5.4.4 V型天窗方案 (50)5.4.5 其它天窗方案 (53)5.4.6 大秦线的天窗开设方案 (55)结论 (57)致谢 (58)参考文献 (59)第1章引言1.1 选题背景自从1961 年我国建成宝鸡至凤州间第一条电气化铁路以来，‘“天窗修”这种行车设备维修制度就开始在我国铁路实行。
客运专线综合维修天窗设置研究
客运专线综合维修天窗设置研究陈慧【摘要】在高密度、高速度行车条件下,综合维修天窗开设方式和维修时间的确定对客运专线的通过能力、行车组织方式有很大影响.文中对“单线隔日维修型”这种天窗形式进行分析,通过模拟铺画列车运行图,分析“单线隔日矩型”天窗对客运专线跨线列车行车组织所带来的影响,讨论不同天窗形式相互衔接对跨线列车运行线铺画的影响.【期刊名称】《交通科技与经济》【年(卷),期】2013(015)005【总页数】4页(P20-22,31)【关键词】客运专线;维修天窗;跨线衔接【作者】陈慧【作者单位】闽江学院交通学院,福建福州350108【正文语种】中文【中图分类】U292综合维修主要是对线路、供电、通信信号或道旁固定设备进行日常维修和维护。
在列车运行图上预留用于维修施工需要的非行车时间域，此非行车时间域称为维修天窗。
它是协调列车运行与轨道交通相关设备检修的技术措施。
在高密度、高速度等复杂的行车条件下，综合维修天窗设置对客运专线的行车组织有很大影响。
1 综合维修天窗设置影响因素分析综合维修天窗时间长度基本取决于接触网设备维修时间、工务维修时间和信号设备维修时间。
根据实际运营经验，有碴轨道客运专线，建议时间长度为4～5h；对于无碴轨道，借鉴国外养护经验，建议时间长度为3～4h。
综合维修天窗位置的设置主要取决于3因素：①保证行车安全和维修工作安全；②减少对夕发朝至列车运行的影响；③尽量设置客运需求最小的时段，如0：00～6：00。
2 “单线隔日”维修型天窗对列车行车组织的影响客运专线维修天窗形式大致可分为“V型”天窗和“矩型”天窗两种基本形式，以及由这两种基本形式组合演化的X型、Y型、单线隔日矩型等多种天窗形式。
本文将从行车组织角度重点对“单线隔日矩型”天窗和“单线隔日V型”天窗进行分析。
“单线隔日矩型”天窗和“单线隔日V型”天窗同属于“单线隔日”维修型天窗，在天窗设置上采用上、下行隔日交错开设的形式，其优势：①可以利用“一线行车，一线维修”的形式提供24h行车，能满足一定数量的“夕发朝至”列车的需要；②天窗内单线行车限速160km／h，均衡的限速有利于运行图调整计划的编制。
浅谈优化营业线施工天窗给定工作
2020年第2期浅谈优化营业线施工天窗给定工作于世武\胡波2(I.中国国家铁路集团有限公司调度中心，北京100844;j2.中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所，黑龙江哈尔滨150006)摘要：解决施工与运输争能问题，一直以来都是铁路运输效率组织的一项重要工作天窗安排是否科学，直接 关系着铁路挖潜提效工作兑现效果，本文从天窗内涵出发展开分析，综合研究影响天窗给定的主体因素，并提出 了优化天窗给定的分类条件及相应方式方法关键词：施工天窗；给定；内涵分析；影响因素；优化手段中图分类号：U292.4+1 文献标识码：B文章编号：1674-2427 ( 2020 ) 02- 0008-11天窗是营业线施工管理r作的基础有效利坩天窗资源，对于确保施丁.进度和质M，保证施T.期间的运输秩序和能力，加强背业线施T.的安全和规 范管理，具有十分重要的意义。
近年来，随着国家 铁路网的进一步完善，铁路在促进国民经济持续快 速协调健康发展中，需要并做到了提供可靠的运力 支撑，相应的，普速铁路主要线路能力饱和，客货 争能的矛盾现状也愈加突出，施T.作为在基本形式 上进一步制约运输能力的一项工作，面临着更加闲 难的天窗开设压力科学领会天窗内涵，合理规划 施T天窗时长和频次，是化解施T.和运输之间矛盾 的根本途径。
1天窗的内涵及开设天窗的技术考虑天窗是运行图技术范畴的概念。
天窗是指列车 运行阁中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行 线为施I:和维修作业所预留的时间根据这个定义，开设天窗的过程，实际等同丁•抽减运行线的过程 当前，抽减运行线丰身并不简笮，它包含以下内容：(丨）如何抽减运行线原则上是抽减货车运行线。
抽减货车运行线与 列车车次、性质、机车交路安排等因素有关须注意减少立达列车柚线，减少当日有效装、卸、排乍 流抽线；涉及单线区段，宜上下行成对抽线，减少 单机率(2 )抽减几条运行线对于繁忙线路，一次性抽线的趟数，在运输影 响上是呈几何级数递增的，一般情况下，除施T.性 质需要，不会抽减过多运行线；涉及非繁忙线路，n然天窗时间较长，也很少出现过多抽减运行线的 情况D(3 ) —段时期内如何规律性抽减运行线抽减运行线后，不同程度上会造成车流积压，需要在随后日期中通过取消施丨:作业天窗的方式进 行相应车流调整 H前，铁路主要十线采取干4 天施工停3天（即“4+r)的方式，其它r•线采取干5天停2天（即“5+2”）的方式，实现了对施T.和运输组织的有序调整2影响天窗开设的主要因素影响天窗开设的主要W素包括四个方而：(1 )施T.性质：线路施工耑耍封锁区间或股道；信号施丁.需要全站或一端咽喉停用信联闭设备；接触 网施T.需要一个供电臂内涉及几个区间接触网停电；高铁施丁.需要一个运行区段内无动车组运行……，这是基础涉及机械大修施丁，往往需要施丁.连续 安排，方能保证施工机械的高效运用(2)运输条件：运输存在淡旺季，春暑运是客 运的高峰期，季节性货物运输对K段通过能力影响 存在着较大波动例如哈尔滨局集闭公司，粮食、煤炭运输集中在冬季，春季是运输淡季，淡季旺季 运输差异较大；具体到滨洲线，海拉尔车务段管内8收稿日期：2020-04-23在冬季装车多时能达到日装4000车，淡季只能达到 口装2000车上下运量的波动，对施T .天窗开设的 制约就存在着明M 的差异(3)环境因素：行车间定设备每n 经历风吹雨淋，受环境影响较大：譬如长钢轨，冬季低温容易 发生断轨、夏季高温容易胀轨跑道，北方局春秋两 季都要进行应力放散；夏季高温天气，天窗时间也要调整安排在夜间进行：(4) 效率需要：随着运输需求的增加，以控 制天窗总量为最终目的的提效措施逐步增加，施n 效率管理的重要性得到更多强调，施T 高效组织技 术得到长足发展一段时间内集中人力物力开展施 工会战式的“集中修”组织模式得到间化.施工规 模和集中度在增加，集中修区域分布更为广泛；具 备平行运输能力的线路创造出了 “2+5”模式（2天 180分钟维修和5天调整车流）；闱绕施丁效率的相 应考核丁.作也得到了有效增强。
高铁夕发朝至列车开行与天窗设置协同优化
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成渝高铁天窗设置的研究
摘要:天窗:是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列
车运行,为营业线施工和维修作业预留的时间。按用途分为:施工天窗
和维修天窗。客运专线天窗时间的研究有助于保障动车组列车行车安
全,提高列车运效率,改善工人劳动条件。
关键词:天窗类型 开设时间 成渝高铁
改革开放以来我国经济发展迅速,人民生活水平的不断提高,社会
的不断进步,人们开始对旅行速度有了更高的要求,各种交通运输方式
都以提高交通运输的旅行速度和缩短旅行时间作为竞争的主要手段。
我国幅员辽阔,人口众多,发展铁路运输不但能满足人们迫切的出行需
要,同时铁路运输的低成本,高运量也为缓解其他交通运输方式的压力
有很大作用。
目前高速铁路的相关问题是国内外学者研究的热点,其中高铁综
合天窗设置及维修体制的研究是一个难点问题,需要进行深入研究。
通过查阅大量的国内外文献得知,德国、日本等发达欧国家在高速铁
路维修管理方面有成熟的先进经验,取得了许多重要的研究成果,为高
速铁路的实际运营管理提供了很好的理论支撑和成果借鉴。
但考虑到中国铁路的管理体制与国外差别很大,必须探索适应我
国客运专线的维修管理体制。随着我国多条客运专线的开通运营,有
关科研单位也进行了初步的研究和探索,但并没有形成具有普遍指导
意义的研究成果。
目前,随着我国铁路的提速和高速铁路的建成,我国铁路运输向密
度高,速度快,运量大发展,在此情况下,传统的铁路保养维修方式已不
能满足铁路运输的安全性,因此“天窗”修制度就必须全面实施,天窗修
是保证铁路养护维修和运营安全的重要手段。“天窗”是解决列车运行
与设备维修、线路施工之间矛盾的技术措施。正确的安排和使用天窗
时间是提高施工维修进度和铁路运输经济效益的关键。高速铁路的综
合维修天窗是指为了铁路的线路、供电、信号等固定设备的日常施工
维护需要,对区间或车站正线规定的一段不放行列车的时间。高速铁
路在高速度、高密度的行车条件下,综合维修天窗的开设方法和天窗
时间的确定,对高速铁路的通过能力、行车组织方法有巨大的影响。
成渝客运专线正式开建是西部大开发和成渝经济区建设进程中
的一件大事。该专线全长308公里,设计时速350公里,预计2014年建
成,届时重庆至成都最快56分钟通达,成渝两地将进入1小时经济圈。
为了研究天窗开设的方法,在列车运行图上,综合天窗有以下几种
开设方式:
矩形天窗,V形天窗,Y形天窗,R形天窗,X形天窗,平行矩形天窗,
单向隔日矩形天窗,双向分隔式矩形天窗等。
而要研究此线路开设何种天窗,则要对线路基本情况和作业要求
有一个大致的了解,下面就简单介绍一下成渝客运专线的情况。
成渝高铁于2010年3月20日动工,全长308.59公里,设计最高时
速250公里/小时。成渝高铁将成都和重庆的时空距离缩短到56分钟。
线路走向为:成都东客站→简阳→资阳→资中→内江→隆昌→荣昌→
大足→永川→璧山→沙坪坝→重庆站。
根据上述情况,我们筛选出了几种比较好的天窗模式作为备选方
案。
1 矩形天窗
如果在成渝高速铁路上采用该天窗,则在天窗时间内成渝高速铁
路全线封闭施工维修,真正做到“施工不行车、行车不施工”,上、下行
线路同时封闭同时开通。根据成渝高速铁路的具体行车安排,在晚间
0:00~6:00之间某时段开设矩形天窗,就可以满足天窗期间不行车的需
求。由于成渝之间客流量一定,不会安排夜间行车,所以此方案位首要
备选方案。
2 V形天窗
V形天窗的时间占用比矩形天窗多,其开设条件较好,能全天24小
时行车。因此在矩形天窗4h基础上对V形天窗的时间延长1h即开
设从1:00~6:00的V形天窗作为备选方案之一。
3 单项隔日矩形天窗
在设置“单向隔日矩型”天窗非维修线路也同样具有组织和不组
织追踪运行两种方式,优缺点和适用条件与“V型”天窗相同。但“单向
隔日矩型”天窗对上下行双向的影响相同,不会影响日间的正常行车,
因此能力损失较“V型”天窗小得多。
4 双向分隔式矩形天窗
在客运专线上下行线路同时设置“双向分隔式矩型”天窗,上下行
均给出1h安排“夕发朝至”旅客列车运行,其余时间用于维修作业。为
满足连续天窗时间4h的要求,部分区段天窗时间将要有所增加,可能
会占用早高峰时间,并且部分中途上下线的跨线列车合理运行的时间
带不一定和1h行车带吻合,不能很好地满足部分夜间跨线列车的运行
需求。
综合对比双向分隔式矩形天窗和矩形天窗,我们明显可以得出,矩
形天窗方案优于双向分隔式矩形天窗。因为对于矩形天窗内无法通行
的跨线列车可利用天窗前后的空费三角区在技术站进行等待通过,而
双向分隔式矩形天窗多开设一小时的跨线列车行车带,分多次施工严
重影响施工效率。
由于目前为止,成都与重庆之间经济与人员往来密切,目前有成渝
高速和(成南-遂渝)以及213国道(老成渝公路)三条公路线路,以及相
应的老成渝铁路(成都—内江—重庆)和成渝动车组(成都—遂宁—重
庆)两条铁路线路。由此在货运以及区间的一些客运方面已得到满足,
从需求分析上来说,两地之间的高速铁路开设主要是满足两城市之间
密切的人员往来,达到一小时经济圈,相互配合共同发展的态势。所以
可以避免夜间行车。双向分隔矩形天窗则可以不再考虑。
综合各个因素对天窗方案的影响,最后在不同天窗方案中选定了
三种天窗方案,即矩形天窗,V形天窗,单项隔日矩形天窗作为成渝高速
铁路的备选天窗方案。其中,矩形天窗在具备综合维修时不受列车影
响,维修作业效率和安全度相对较高的优势。同时从天窗时间通过能
力损失与列车旅行速度影响这两个影响因素看出,矩形天窗与单向隔
日天窗较优于V形天窗,而在施工安全程度与施工人员疲劳程度这方
面从参考资料中得出矩形天窗较单向隔日天窗有明显优势。由此从成
渝高铁的实际情况看出,将来开设矩形天窗是最能保证行车安全,最有
利于提高行车速度的一种方案,
以上对成渝高铁天窗模式的研究,仅仅是以我自己对所学知识的
一些应用见解,运用系统分析的方法可以解决更多相关问题,在我国大
力发展高铁的今天,类似的研究也很有意义,对于提高铁路系统工作效
率,改善工人劳动条件,保障铁路安全有序运行有着重大意义。从而使
我国高铁的建设和运营顺利进行。
参考文献
[1] 董守清.综合维修天窗设置方式分析.北京.铁道科学研究院.
[2] 彭其渊,王慈光.铁路行车组织.北京:中国铁道出版社,2010.