成渝高铁案例分析
成渝高速铁路路基上拱病害整治
成渝高速铁路路基上拱病害整治
黄彩明;杨小锋
【期刊名称】《铁道技术标准(中英文)》
【年(卷),期】2024(6)1
【摘要】西南山区地形起伏较大,多条既有高速铁路线路在隧道段和深路堑段出现不同程度的软岩基底上拱现象,导致轨道不平顺,严重威胁高速铁路运营安全。
利用成渝高速铁路提质改造的有利契机,对成渝高速铁路2处典型路基病害分别采用了“暗挖基床”和“桩板结构重构无砟轨道”进行整治,整治效果良好;成渝高速铁路路基上拱病害整治的成功案例积累了宝贵的经验,成果可为后续病害整治提供技术指导。
【总页数】10页(P1-10)
【作者】黄彩明;杨小锋
【作者单位】中国铁路成都局集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U216
【相关文献】
1.兰新高速铁路路基上拱原因分析及整治措施
2.高速铁路无砟轨道区段路基上拱整治技术
3.高速铁路路基异常上拱病害整治
4.高速铁路路基上拱整治技术
5.川中红层泥岩高速铁路基上拱病害处理设计
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成都东站案例分析教学提纲
成都东站案例分析教学提纲
一、引言
1.介绍成都东站背景和重要性
2.阐述本次案例分析的目的和意义
二、成都东站基本概况
1.成都东站的位置和规模
2.成都东站的建设背景和历史
3.成都东站的功能定位和交通连接情况
三、成都东站建设过程
1.成都东站的规划和设计
2.成都东站的建设和施工过程
3.成都东站的投资和财务情况
四、成都东站运营管理
1.成都东站运营的组织结构和管理体制
2.成都东站的客流量和服务质量
3.成都东站的安全保障和设备维护
五、成都东站的影响和效益
1.成都东站对城市发展的影响
2.成都东站对经济发展的促进作用
3.成都东站的社会效益和环境影响评估
六、成都东站的问题和挑战
1.成都东站运营中存在的问题和挑战
2.成都东站未来发展的难题和应对策略
七、成都东站的启示和借鉴
1.成都东站成功的因素和经验
2.成都东站的启示对其他城市和项目的借鉴意义
八、结论
1.总结成都东站的案例分析结果
2.展望成都东站未来的发展前景。
【2018-2019】高铁案例分析-精选word文档 (9页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==高铁案例分析篇一：高铁工程事故案例分析铁路施工事故案例分析汇编成渝客专CYJL-2标监理项目部二○一二年九月序言铁路是国家重要的基础设施，是国民经济大动脉，也是交通运输体系的骨干，成渝铁路客运专线是西部第一条高速铁路，其建设标准高，安全质量要求高。
四川铁科建设监理有限公司投入到了成渝客运专线工程建设序列，承担了成渝客运专线建设工程施工3、4标工程建设标段的监理任务，组成了四川铁科-意大利GEODATA公司成渝客专CYJL-2标项目经理部。
成渝客运专线开工建设以来，按照成渝客专公司工程建设总体目标，四个管理标准化：“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化过程控制标准化”，全面落实“六位一体”、安全质量总体要求，认真贯彻“诚信、守法、公正、科学”的监理方针，秉承“严格监理，热情服务”的监理宗旨，认真履行监理职责是监理项目部的监理责任，严格工程建设全过程监理是监理工作的一贯做法，监理工作开展以来，在安全质量监管过程中取得较好的成绩。
随着工程建设施工的深入，施工单位的队伍管理脱节、技术力量不足、机械设备成旧，现场管理重视不够、施工作业人员素质不高等问题，给监理工作带来了很大的困难，加上个别监理人员责任心不强，业务素质不高，监理工作积极性主动性不强，导致监理工作中出现安全质量较大的安全隐患，为深刻汲取全国高铁建设中出现的安全质量事故教训，举一反三，提高监理人员做好监理工作重要性认识，充分发挥监理人员在工程建设中的作用，现将工程建设中发生的安全质量事故汇编成册，下发各位监理认真组织学习，借鉴事故教训，引以为戒做好监理工作。
总监苏诚201X年9月10日生产安全事故案例1、扣件式脚手架倒塌事故????????????????42、塔式起重机倒塌事故?????????????????83、地铁深基坑高处坠落事故???????????????114、市政隧道沟土坍塌伤亡事故?????????????125、桥梁墩身作业高处坠落事故?????????????176、隧道坍塌落石伤亡事故???????????????207、汽车侧翻导致铁路行车事故?????????????228、隧道火灾造成重大影响???????????????249、铁路隧道口特别重大坍塌事故????????????2510、炸药意外起爆引起爆炸事故?????????????3411、隧道坍方处理发生坍塌伤亡事故???????????3612、盾构区间隧道不明气体爆炸事故???????????3913、高空坠物伤害事故?????????????????4014、隧道火灾事故???????????????????4115、隧道II线平导交通事故??????????????4417、隧道施工触电事故?????????????????4618、董家山隧道工程“12.22”特别重大瓦斯爆炸事故????4719、关于郑西铁路客运专线中铁三局安全事故????????5020、关于甬台温公司“6.21”、“8.21”两起事故???????5221、关于黔桂线龙里站中铁四局安全事故??????????5322、关于京石客专中铁十二局滹沱河特大桥安全事故?????5423、关于京沪高速铁路中铁十七局桥梁爆模安全事故的通报??5524、关于沪杭客专、长吉城际安全事故的通报????????5625、关于广州动车段“11.22”施工安全事故的通报??????5726、关于对甬台温铁路中铁大桥局安全事故的处罚通报????5827、关于对洛湛铁路中铁电气化局安全事故处罚的通报????6028、关于对海南东环线“5.27”事故????????????6129、关于南昌铁路局“1.31”铁路交通事故情况通报?????6230、“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故?????????6431、兰渝铁路隧道黑山隧道翻车事故????????????81扣件式脚手架倒塌事故一、事故经过该地铁工程位于十字路口下，为双柱三跨岛式站台设计，为确保进入车站地段的施工安全，根据设计要求需在风道底部先开挖南北两个小导洞，并在其内施作风道衬砌的两条地梁。
中国不同地理区域合作案例
中国不同地理区域合作案例摘要：一、引言二、中国地理区域划分三、案例一：长三角地区合作1.概述2.合作成果3.成功经验四、案例二：京津冀地区合作1.概述2.合作成果3.成功经验五、案例三：大湾区地区合作1.概述2.合作成果3.成功经验六、案例四：成渝地区双城经济圈合作1.概述2.合作成果3.成功经验七、结论正文：一、引言中国是一个地理分布广阔、地理差异显著的国家。
为了促进各地区之间的协同发展，提高资源利用效率和整体竞争力，我国在不同地理区域开展了一系列合作案例。
本文将选取四个具有代表性的案例进行分析，以期为我国其他地区的合作提供借鉴。
二、中国地理区域划分中国地理区域通常划分为长三角地区、京津冀地区、大湾区地区以及成渝地区双城经济圈等。
这些区域各有其特点，资源禀赋和经济发展水平存在差异，因此合作方式和目标也各不相同。
三、案例一：长三角地区合作1.概述长三角地区包括上海、江苏、浙江和安徽四个省份，是我国经济最发达的地区之一。
长三角地区通过加强基础设施建设、优化产业布局、推进生态环境保护和公共服务共享等方面的合作，实现了区域经济的快速发展。
2.合作成果长三角地区合作取得了显著成果，如：建立了长三角区域合作办公室，推动了一系列互联互通项目，如沪苏湖高铁、长三角生态绿色一体化发展示范区等。
此外，长三角地区还通过实施科技创新战略，打造了一批具有国际竞争力的产业集群。
3.成功经验长三角地区的成功经验主要包括：明确合作目标，制定合理的合作机制和政策；充分发挥各地区的优势，实现产业互补和协同发展；注重生态环境保护，推动绿色发展。
四、案例二：京津冀地区合作1.概述京津冀地区包括北京、天津和河北三个省份，是我国政治、文化中心和经济重要发展区域。
京津冀地区通过加强交通、生态、产业等方面的协同发展，优化资源配置，提升整体竞争力。
2.合作成果京津冀地区合作取得了丰硕成果，如：实施京津冀协同发展国家战略，推动了一批重大项目建设，如大兴国际机场、雄安新区等。
多种运输方式竞争环境下基于收益管理的高铁动态定价方法
多种运输方式竞争环境下基于收益管理的高铁动态定价方法发表时间：2016-03-11T10:00:07.693Z 来源：《基层建设》2015年22期供稿作者：郭静妮1 郭昊2[导读] 西南交通大学交通运输与物流学院本文将研究高铁客运的动态定价方法，为提升高铁竞争力提供决策依据。
郭静妮1 郭昊2西南交通大学交通运输与物流学院四川成都 611756摘要：各城际运输通道内存在铁路、公路和航空等多种运输方式，旅客总会自发地选择效用最高的运输方式，用其广义费用来定性分析各种运输方式的效用值。
不同运输方式主要存在价格、安全性、快速性、舒适性和便捷性等方面的差异，这几个因素决定了旅客运输广义费用，而客户总是选择对自身来说广义费用最小的运输方式。
本文研究的高速铁路旅客运输动态定价方法，将一天分为15个出行时段，根据每一时段客流率不同改变票价，从而完成对高铁的收益管理。
最后通过成渝高铁进行案例分析，结果表明了该方法正确可行。
关键词：高速铁路；动态定价；收益管理；广义费用；双层规划1.引言本文将研究高铁客运的动态定价方法，为提升高铁竞争力提供决策依据。
客运服务的竞争力评价指标主要包括价格、快速性、安全性、舒适性和便捷性等因素，旅客在选择运输方式的过程中会综合考虑以上各方面因素，然后选择效用最大（也称为广义费用最小）的运输方式，这种效用可以采用广义费用即服务水平的形式表示其价格的变化决定了各种运输方式的旅客分担率。
可以根据每日每一时段旅客出行率的不同来改变该时段的票价，从而实现高铁的动态定价并达到收益管理的目的。
2.运输通道内不同运输方式竞争模型2.1 Logit模型Logit模型用来预测未来各运输方式的分担率。
[1]为消除指数级增长导致结果差异严重扩大，对其进行改进，改进的方法是将费用均值化，最终形式如下[2]：（本文只考虑高速铁路和高速公路两种运输方式的竞争，取a=2、b=0.4[5]）5.总结本文研究了考虑市场竞争环境下，高速铁路动态定价的方法。
成渝线大机捣固作业车脱轨一般A类事故调查报告
“2.26”成渝线大机捣固作业车脱轨事故调查报告2012年2月26日成都安全监管办接到成渝线广顺场至荣昌间大机捣固车脱轨的事故信息后，立即组成事故调查组赶赴现场，开展事故调查，并召开了现场事故分析会，基本查明了事故原因和责任。
现将调查情况报告如下：一、事故概况2012年2月26日,成都工务机械段根据施工计划，16时50分提前在广顺场站登记，请求在广顺场至荣昌间K286+550至K292＋000处（含广顺场站Ⅱ道及6、8、14号道岔）进行大修清筛Ⅲ级施工。
列车调度员于17时47分下达D45－5808施工调度命令，限至21时30分施工完毕，准许荣昌站向荣昌至广顺场封锁区间开行57052次路用列车（大机作业车组）进入区间施工。
18时29分57052次荣昌站开车。
20时41分，进行单车作业的DC32K型12350号机械捣固车，作业至成渝线K288+280曲线处，前转向架第二轴轮对的右轮脱轨。
27日5时32分救援起复完毕，6时56分开通区间，中断正线行车9小时26分，构成铁路交通一般A（A4.2）类事故。
二、事故相关调查情况（一）现场勘查情况1．查脱轨地段的线路基本情况脱轨点位于成渝线K288+280处（荣昌—广顺场区间）曲线上，该曲线半径R=2300m，超高H=20mm，曲线长L=307.08m，缓和曲线长l=80m，线路坡度-8.5‰。
该线路为砼Ⅱ型枕，配置1840根/km，Ⅱ级碴道床。
2．检查脱轨点线路情况脱轨点里程：K288+280m，DC32K型12350号作业车前转向架第二轴轮对的右轮脱轨，位于K288+045-K288+352曲线第二缓和曲线上，距圆缓点29.09m，距缓直点50.91m，曲线半径2300m，曲线全长307.08m，缓和曲线长80m，超高20mm。
线路纵断面坡度-8.5‰，P60钢轨无缝线路，砼Ⅱ型枕（轨枕配置1840根/Km），碎石道砟。
3．检查脱轨点前后100米线路情况脱轨点前(已作业地段)轨距最大+2，最小-1；水平最大+11，最小-1；三角坑最大9mm。
基础设施工程科技创效(3篇)
第1篇在当今社会，基础设施工程作为国家发展的重要支撑，其建设质量和效率直接关系到国家经济社会的稳定与进步。
科技创效在基础设施工程中扮演着越来越重要的角色，通过科技创新，可以有效提升工程建设的质量、缩短工期、降低成本，实现经济效益和社会效益的双赢。
一、科技创效在基础设施工程中的重要性1. 提高工程质量：科技创效可以通过采用新技术、新材料、新工艺，提高工程质量，确保工程的安全、耐久、环保。
2. 缩短工期：科技创效可以通过优化施工方案、提高施工效率，缩短工程建设周期，降低投资成本。
3. 降低成本：科技创效可以通过合理配置资源、降低材料损耗、提高设备利用率，降低工程建设成本。
4. 保障生态环保：科技创效可以采用绿色施工技术，降低施工过程中的环境污染，实现可持续发展。
二、基础设施工程科技创效的主要措施1. 优化设计方案：通过采用先进的设计理念和方法，对工程进行优化设计，提高工程的整体性能和耐久性。
2. 采用新技术、新材料：在基础设施建设中，推广应用新技术、新材料，提高工程质量，降低施工难度。
3. 优化施工方案：针对不同工程特点，制定合理的施工方案，提高施工效率，缩短工期。
4. 绿色施工：在施工过程中，采用环保、节能、低碳的施工技术，降低施工过程中的环境污染。
5. 智能化施工：运用现代信息技术，实现施工过程的实时监控、数据分析、远程控制，提高施工效率和质量。
6. 节能减排：在工程建设过程中，注重节能减排，提高能源利用效率，降低碳排放。
三、基础设施工程科技创效的案例1. 长江三峡水利枢纽工程：通过科技创新，实现了大江截流、水库建设、发电、航运等综合效益的充分发挥。
2. 成渝高铁：采用高速铁路技术，实现了成渝地区快速、便捷的铁路交通，促进了区域经济发展。
3. 天山胜利隧道：通过采用“三洞四竖井”的新施工工艺，成功克服了高寒、高海拔、地质断裂带多的难题，缩短了工期，提高了工程质量。
总之，基础设施工程科技创效是推动我国基础设施建设的重要手段。
高铁案例
案例14月2日，重庆开往广州的列车由于躲避过往列车，在中途停车等待。
由于天气闷热，列车的气氛立即变得非常憋闷，有些旅客按捺不住着急的心情，开始抱怨起来，甚至有的乘客骂骂咧咧。
如果遇到这种情况，怎样处理？经验丰富的列车长XX见此情况预计等待的时间不会很短，如果让旅客单调无聊地等下去，可能会因情绪不佳引发矛盾。
这时她灵机一动，立即召集所有列车员开会，希望通过和旅客良好的沟通化解矛盾，列车员们积极响应号召，为这个列车的特殊服务出谋划策。
随后，XX带领组员们尝试着用更人性化更互动的方式与旅客们进行沟通，真诚主动地关注旅客的感受和需求。
首先，列车组真诚面对旅客，如实地传递给旅客列车临时停车的原因及等待时间，回答每位旅客的问题。
XX特意打破常规，没有用严谨格式的语言广播信息，而是用平实、通俗的语言如拉家常一样的向旅客及时的通报最近的信息，解释延误原因，此举立刻拉近了列车组和旅客之间的距离，更赢得旅客的理解。
而后列车组即兴在列车开展了一个小活动，请旅客品尝列车员调制的“自助饮料”，并猜出是由哪几种果汁混合而成的。
旅客表现出极大的兴趣和参与的热情，枯燥无聊的等待立刻变得精彩纷呈，有单独品尝的，也有和朋友、家人一起喝一起猜的，获得奖品的旅客还兴致勃勃的表演了小节目。
漫长的等待时间就在一片欢声笑语中悄悄溜走了。
当列车长广播还有5分钟列车就重新开动时，旅客才意识到他们在列车上等了近3小时了。
当列车组向旅客们表达真诚的谢意时，列车里早已是掌声一片!案例2（用情动人，以礼服人）一次北京至珠海的列车上，头等车厢是满客，还有5名VIP旅客。
列车组自然是不敢掉以轻心。
头等车厢15号座位是一位外籍旅客，入座后对列车员还很友善，并不时和列车员做鬼脸儿开开玩笑。
列车开行后这名外籍客人一直在睡觉，列车员忙碌着为VIP一行和其他客人提供餐饮服务。
然而两个小时后，这名外籍旅客忽然怒气冲冲地走到服务区，大发雷霆，用英语对列车员说道：“两个小时的时间里，你们竟然不为我提供任何服务，甚至连一杯水都没有！”说完就返回座位了。
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企业的SOLOGEN
2020/4/17
1 案例工程简介 L0GO 项目概况
【工程名称】 ：成渝客运专线（又称成渝高铁） 【沿线站点】 ：西起成都东站，向东经简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北
进入重庆境内，后经荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝抵达菜 园坝，全程设12个车站 【工程造价】 ：投资总额398.9亿元，其中静态投资358.5亿元
2020/4/17
1 案例工程简介 L0GO 交通纽带
区域纽带-川渝客运骨干网
成渝间构建1小时快速交通圈。 西起成都 ，东至重庆市渝中区， 北经成都与成绵乐客运专线相连 ， 南经重庆与拟建的重庆至万州客运 专线连接 ，并衔接重庆至利川、、 重庆至贵阳等客运专线和城际铁路 相，形成川渝地区城际客运骨干网， 成为全国铁路快速客运网的重要组 成部分
L0GO
3 行业经济影响
3.1 直接行业-交通运输 3.2 间接行业-房地产、旅游
企业的SOLOGEN
2020/4/17
现L0有G交O 通方式
现有交通方式
铁路
介绍
1952年成渝铁路通车，成渝之间缩短为朝发夕至 2006年遂渝铁路通车，成渝之间缩短为4个半小时
2009年达成铁路改造工程开通，成渝之间开行和谐号动车 组列车， 运行时间压缩到2小时
企业的SOLOGEN
2020/4/17
L0GO
4 区域经济影响
企业的SOLOGEN
4.1 成渝一小时经济圈 4.2区域产业优化 4.3 区域资源配置 4.4区域财政收入 4.5社会就业 4.6节约资源，保护环境 4.7 沿线城市经济发展
高速公路
成都—内江—重庆 成都—南充—广安—邻水—重庆 成都—遂宁—重庆 成都—南充—武胜—合川—重庆
企业的SOLOGEN
2020/4/17
3 L行0G业O 经济影响 3.1 交通运输业
随着经济的不断发展和运输需求的递增，既有铁路的运能逐渐紧张，在速度和 服务等方面的不足阻碍了通道内经济的发展，不能适应经济和运输变化的需要。
【突破】以其速度高、运量大、能耗低、污染轻、占地少、安全 性好等一系列突出的技术经济优势，适应了现代社会经济快速发 展的新需求，对于改善通道内综合运输结构，促进通道内运输结 构的合理化和通道运输结构可持续发展都将起到极大的推动作用。
【变化】随着国民经济水平的提高，旅客的时间价值也相应提高， 旅行速度将是乘客选择运输方式的主要考虑因素之一，而客运专 线因速度高，将更加得到乘客的青睐。
企业的SOLOGEN
高铁的选择性越来越强，但是盈利需要 更有效的管理体制以及时间磨合
2020/4/17
L0GO
经济效益分析
【运载能力】成渝高铁开通后，成渝两地之间 最短将3至5分钟发出一班高速动车组列车 ，到2030年每天将开行动车组200多对， 年最高通行能力可达6000万人次。参考国 内已经运营的高铁线路，票价为130-180 ，运营能力50年。
L0GO
目录 Contents
成渝高铁 简介
---成都-重庆 客运专线重要 交通纽带
成渝高铁 经济效益 分析
成渝高铁 行业经济 影响分析
成渝高铁 区域经济 影响分析
成渝高铁 宏观经济 影响分析
1
2
3
4
5
企业的SOLOGEN
2020/4/17
L0GO
1 成渝高铁简介
---重庆-成都客运专线重要交通纽带
【成效】既有铁路运能不足的情况将得到缓解， 逐步实现客货分流，也必然引起运输方式选择的 变化，成都一重庆间通道的客运专线市场占有率 将逐步得到提高，同时铁路和公路的市场占有率
将发生相应的退缩。
高铁带来成渝交通运输业的变革
企业的SOLOGEN
2020/4/17
3 L行0G业O 经济影响 3.2间接行业影响
企业的SOLOGEN
2020/4/17
1 案例工程简介 L0GO 交通纽带
宏观定位- “十一五”国
家重点铁路建设项目
成渝铁路客运专线是《国家 中长期铁路网规划》“四纵四 横”铁路快速客运网中，“沪— 汉—蓉快速客运通道”的重要 组成部分主要是输送直达客 流 ， 集散长途 、 过境及沿 线客流。济效益】 据推算，高铁在50年营运期内，在一般的经济 情况下，期内一共可节省4200万小时交通时间， 带来870亿元的折现经济效益，回报率为6%； 若两地的经济畅旺，经济效益将增至1060亿元， 回报率达7%；即使两地经济低迷也可带来780 亿元折现经济效益，回报率为5%。
2020/4/17
【项目规模】 ：全线采用双线无砟轨道，专 线全长308公里，比505公里长的老成渝线缩 短了近200公里，桥隧长度占线路全长的66% 。 【项目工期】 ：成渝高铁（重庆段）已于 2010年3月22日正式开工，四川段已于2010 年11月10日正式开工，预计2015年建成通车, 成渝两地迈入1小时经济圈。
企业的SOLOGEN
2020/4/17
L0GO
2 成渝高铁经济效益分析
企业的SOLOGEN
2020/4/17
L0GO
经济效益分析
高铁盈利现状
目前，由于我国高速铁路大部 分处于运营初期，路网尚未建 立起来，所以高速铁路的直接 经济效益很低，有的甚至为负 数，需要财政来进行补贴运营。 通过世界上早期修建的高速铁 路（如日本东海道、山阳新干 线和法国TGV东南线、大西洋 线等）的经济效益来看，一般 在通车两年后都能有所盈利。
➢ 旅客在途时间缩短 , 将产生巨大的社会效益 。 成渝客专
旅
的建成 , 大大提高了列车在区间的运行速度 , 极大地缩短
游
了旅行时间 , 这更意味着交通运输为消费者提供更多的 工作、休息和娱乐时间 ,
业 ➢ 沿线城市的景点也越来越得到青睐，将带动成都和重庆
旅游业的发展。
房
➢ 成渝客运专线建设完成后，两地之间的房地产合作必然 升温。成都富豪非常看好重庆房地产市场发展前景，他
地
们将在重庆主城等地寻找适合投资的物业。与此同时，
产
重庆的地产商也在四川寻找投资机会，前往考察选址的
业
重庆房产商已超过30家。 ➢ 高铁带来的交通时间减少，将给沿线城镇的房地产市场
带来更多的契机，高铁沿线将成为更多人的置业首选。
其 成渝两地人员流动的增加必将带动两地商业，餐饮等的发 他 展，促进产业结构向高级化迈进。