火车站规划设计案例分析

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北京南站规划分析共28页文档

1.北京南站案例分析 2.高铁站区与城市用地的互动关系
1 北京南站案例分析
2 高铁站区与城市用地的互动关系
北京南站简介
北京南站历史悠久，1896 年清政府开始兴建卢汉(卢沟桥至汉口)铁路，1897年在马家堡兴建客货混用车站，即北京南站前身。
北京南站历史大事表
站点区位
站点的选择，主要想利用建设铁路客站的契机，同步实施堡头工业区的改造，建设一个依托和服务铁路客站的新的城市中心。
出站以及换乘地铁人流示意图
站体空间设计——外部公共空间
规划在车站中部建立了一条宽阔且贯穿南北的中央绿色通廊。视觉通道，还担负着旅客进出站的使用功能；也是联系车站南北地区的一条重要通道；也是联系南北两端公园的一条绿色走廊。
北广场适当布置了一定面积的绿化公园，为旅客提供了一个室外休憩空间。北广场为主，南广场为辅。
小汽车出站流线
对周边区域的影响
优势与定位中心区位与交通条件是中心商务区最重要的形成条件，因为这直接决定了区位的可达性。
南站在区位上与旧城中心的距离仅次于北京站，对吸引城市旧有中心区商业以及商务入驻比较有利。
06 年南站开始改扩建工程，丰台区《政府工作报告》中指出，将筹划北京南站经济圈，作为北京参与京津冀经济圈经济合作的重要桥梁和关键节点。
由于拆迁改造难度大、影响建设周期，铁道部坚持选在南站原有位置进行新客站的建设。
南站用地北面多为5~6层住宅和部分民居的平房，有少量高层办公及商业建筑。南面是居民小区，小区内以高层（十层左右）住宅为主。
现区域内建有东庄公园和万芳亭公园，北侧与护城河隔河相望的是陶然亭公园。南侧为凉水河。
北京北北京西北京站北京东
商业：针对旅客的商业主要集中在站点周边，但档次不足，集聚度不高，大型卖场数量少。未来五年，计划打造北京南站-右安门商圈——高档购物中心区，以及马家堡商圈—— 大宗商品交易中心。

苏州火车站案例分析

建筑外观强调白墙、黛瓦、花棱窗等地域特征元素，并通过现代建筑的处理手法将其表现出来，以此形成统一而有地方特色的建筑风格
• 苏州火车站室内设计秉承建筑语言，采用苏州园林造园元素及色彩：灰檐、栗色木作、白粉墙等。 • 按照舒宜的建筑尺度、色彩；调和稳定，使之与自然相融，营造清雅、宁静的氛围。白粉墙本身高洁， • 与灰色基调地面色彩对比，破除可能出现的沉闷感。在公共建筑的大气中用写意的手法诠释出清幽 • 雅致的江南文化气息。
北站房站房
站台
站台
站前广场地板
地下停车场地下停车场
出租车进口
出租车出口
出租车进口
铁路旅客进出站采用的是上进下出型式，进站旅客通过南北广场和高架平台进入高架候车室进站上车，出站旅客下至站场中心的地下一层出站廊出站。铁路与其他交通工具在南北广场及地下空间实现换乘。
南广场地下空间
南广场地下空间设计为地下二层，在地下空间中心处同样设置了一条26米宽的中央地下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和和出站区连接，在通廊的西侧设置了两层社会车地下停车场，东侧地下二层与国铁同层的位置设置了出租车停车场和上车区。出租车场的上方地下一层设置的是设备用房。
在地下空间中心处设置了一条26米宽的中央地下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和下沉广场连接
北广场地下空间
社会车场
商
商
出租车场
北广场地下空间设计为地下一层，通廊与火车站地下中央通廊和下沉广场连接，在通廊的两侧设置了商业区，商业区的西端为社会车场，东端为出租车场。社会车场的上方地面部分设置的是长途车场，在出租车场的上方地面部分设置的是公交首末站。
苏州火车站位于苏州市相城区和北护城河交界处，原为沪宁线上的一般性车站，为适应新的建设形势需要，在原址改建了新的跨线车站

南昌火车站改扩建建筑设计

雪世界
森林公园南门站营造了地铁里的“ 白色森林” 整个站台白色，
［］覃５
煜，晏克非，赵童．铁路客运与市内公交衔接协调性
的评价分析［］武汉交通科技大学学报，００２：０．１．Ｊ．２０（）２９２０
工业出版社．９７．１９
［］郭志勇．市轨道交通枢纽换乘协调研究［．４城Ｄ］武汉：中科华３２森林公园南门站：白色森林 ” 布，若走进梦幻． “ 遍恍技大学，０１２０．
图１北 ± 城站
图２森林公园南门站
并具有特殊的反映社会生活、神文明和经济精分列两旁，大立柱披上了变化多姿的青花瓷图案，蓝花白底儿，满生活方面的需要，全线一脉、一站一景 ” 设计思想的指导下，我们花、半花交叉错落，竖立有致，人在其间，如置身中国古典艺术基础的功能。在 “ 犹
居民区、铁路生产用房等，有较大的拆迁还建量Ｊ。
分区合理 ”实现 “ ，建筑布局简单，间清晰可读，空服务设施完善 ” 既有南昌站为线侧平式站房。进站模式为地道出站，高架候的设计理念＿。２建筑设计应贯彻 “ 能、水、地、材、２）节节节节环车室跨线进站。最高聚集人数为６５０人，０主要功能用房面积分保 ” 的国策，符合节能设计规范的规定与要求，采用技术措施满足别为：候车室总面积为７７７ｍ２其中高架候车室面积４７３ｍ２通风、１（３、采光、温、保隔热等各项要求。３综合采取防火，）抗震，防站房内候车面积２９４ｍ、８）售票厅１２、８ｍ行包库４６８ｍ２客洪，９８、抗风、、、雨雪雷击等防灾安全措施，保证建筑、环境安全。４建）响。因此车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外，还应的行道树风格非常别致。除了３２棵树干式的支柱外，台的顶站满足城市规划和城市景观的要求，做到协调、美观、易于识别＿。５Ｊ部也设计成交错的树枝形式，照明设施被安置在了树枝之间的空

火车站案例分析

• 2010年10月，新港要主办久负盛名的高尔夫比赛—莱德杯，因此，需要重建车站以弥补现状基础设施的不足。
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英格兰新港火车站
鸟瞰图
基地位于纽波特（新港），纽波特整体以低地为主，甚少山脉，尤以东面和南面，主要都是沼泽地带。属温带海洋性气候。全年温和湿润，四季寒暑变化不大在自然景致、风土民情及语言文化就显得纯朴与乡村化。
北广场适当布置了一定面积的绿化公园，为旅客提供了一个室外休憩空间。北广场为主，南广场为辅。
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北京南站
实景照片
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北京南站
设计背景
站点的选择，主要想利用建设铁路客站的契机，同步实施堡头工业区的改造，建设一个依托和服务铁路客站的新的城市中心。
由于拆迁改造难度大、影响建设周期，铁道部坚持选在南站原有位置进行新客站的建设。
南站用地北面多为5~6层住宅和部分民居的平房，有少量高层办公及商业建筑。南面是居民小区，小区内以高层（十层左右）住宅为主。
总平面图
行政入口贵宾入口无障碍通道进站入口进站入口售票入口后勤办公入口
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敦煌火车站
平面图
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敦煌火车站
平面图
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敦煌火车站
平面图
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敦煌火车站
立面和剖面
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北京南站
位于中国北京市崇文区
2008年8月1日正式重新启用。
建筑面积32万平方米
英国铁三院承包设计
北京南站主体共有5层，依次为：高架候车厅、站台轨道层、换乘大厅、地铁4号线和地铁14号线。地上2层，地下3层，站台位于地面层
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北京南站
高架层平面图
各层平面图
高架层：高9m，旅客进站层，站房为高大的椭圆形建筑，中央为独立的候车室，东西两侧是进站大厅。出租车、小汽车 ——旅客从下客平台直接进入进站大厅 ——可从任何方向的匝道上到环形车道，也可以由任何方向离开

火车站案例分析

Reason 3 对被高差割裂的城市两端以及与被铁道割裂的城市与车站的重新连接
I . II
斯达德瑞霍士芬站苏黎世卡
拉特拉瓦
车站全长约 270m 位于苏黎世旧城区边界
I . II
斯达德瑞霍士芬站苏黎世卡
拉特拉瓦
车站全长约 270m 位于苏黎世旧城区边界背靠数米高的山崖
I . II
斯达德瑞霍士芬站苏黎世卡
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
峨眉山站广场示意
四个可能的出入口人流在一层整合后借由两部楼电梯上到二层
也可以通过室外的两端台阶上行
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
峨眉山站广场示意
直接前往一站台，或是由下行隧道前往二三站台
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
峨眉山站广场示意
直接前往一站台，或是由下行隧道前往二三站台最后由站台两端出站
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
开阔视野
广场及其延伸方向本来拥有极佳的视野与景观，然而车站却没有整合连接景观视野的能力，只是简单地隔断视线作为对景
开阔视野
I . II
斯达德瑞霍士芬站苏黎世卡
拉特拉瓦
I . II
斯达德瑞霍士芬站苏黎世卡
拉特拉瓦
Reason 1 卡拉特拉瓦 Reason 2 相通的场地条件下极富思考的处理选择
平面功能规划上的考虑缺失
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
无论如何，即便已经从下方进站口进入车站，最后也要重新出去再重新进站，造成极大的不便，不人性的设计
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
无论如何，即便已经从下方进站口进入车站，最后也要重新出去再重新进站，造成极大的不便，不人性的设计

火车站高大空间气流组织模拟设计方案

火车站高大空间气流组织模拟设计方案随着城市化进程的不断推进，人们出行需求不断增加，高铁、城际铁路等快速交通方式逐渐流行。

火车站作为重要的交通枢纽和城市门户之一，也越来越受到人们的关注。

其中，火车站高大空间的气流组织是一个重要的设计要素，它关乎着站内空气流动的舒适性、安全性和环境影响等方面。

因此，本文将探讨火车站高大空间气流组织模拟设计方案，以期提高站内环境质量和旅客满意度。

一、火车站高大空间气流组织的设计在火车站的建设中，气流组织的设计应该充分考虑通风、循环、冷却和加湿等方面，以提高站内空气质量和热舒适度。

具体来说，需要考虑以下几点：1. 通风路径的设计通风路径是指在火车站内部形成的气流路径，通过合理的通风路径设计，可以达到空气流动的均匀性、稳定性和通畅性。

通风路径的设计需要考虑站厅、候车大厅、月台等不同功能区域之间的空气流动关系，建立空气流动的正向通风路径和负向排风路径。

同时，还需要对气流运动过程进行动态监测和反馈调节，以保证空气流动方向的准确性和稳定性。

2. 空气质量的控制在火车站内部，人员密集，环境空气质量容易受到污染和异味干扰。

因此，在气流组织的设计中，需要考虑如何控制空气质量，并保持空气清新。

具体措施包括空气过滤、沉积污染物治理、加湿控制等方面，以保证站内空气质量的良好。

3. 温度和湿度的控制在气流组织的设计中，还需要考虑温度和湿度的控制，以改善站内热舒适度。

具体措施包括加装空调设备、喷淋系统、加湿系统等技术手段，通过适当的调节，实现站内室温、湿度和热舒适度的控制。

二、气流组织模拟设计的应用为了更好的设计和优化火车站内部的气流组织，需要进行模拟设计和优化分析，以掌握站内气流分布的特点。

现代化的计算机仿真技术可以将建筑物内部的气流结构模拟出来，反复优化和验证，从而提高气流结构的优化和稳定性。

1. 模拟软件的选择在进行气流组织模拟设计时，需要先选择适合的气流模拟软件。

常用的气流模拟软件包括FLUENT、ANSYS、PHOENICS 等。

概念设计作业案例

概念设计作业案例
项目任务：
本项目要求设计一座交通枢纽，由公共汽车站、火车站、地铁站、小
汽车停车场等联合构成，满足大量市民出行的需求。

概念设计：
1、绿色可持续性出行：为了尽可能减少空气污染，本座枢纽将采用
多种绿色出行方式，包括公交、火车、地铁和综合交通换乘楼，让市民拥
有更舒适、更便捷的出行体验。

此外，还将建立可充电的电动自行车租赁站，鼓励更多人利用清洁的能源进行出行。

2、多元化空间体验：在枢纽的设计中，将考虑不同用户的不同需求，以满足不同出行人群的不同需求，比如提供电梯、扶梯、宽阔通道等，使
枢纽空间更加完善、舒适。

此外，将在枢纽内设置商场、餐厅等非交通功能，带来更加舒适的空间体验。

3、智慧化功能服务：为了提升市民出行的便捷性，枢纽内将采用先
进的智能技术，由传感器实现自动化出行指引，实现定位、查询等服务，
并与本地外的交通联网，提供更加方便的出行准备。

4、智慧控制系统：在枢纽内将安装先进的智能控制系统，实现实时
的客流量统计和换乘指引等功能，通过大数据的分析。

高铁站案例分析

非付费区付费区
2.3 结构分析
两个端头的所有主要设备均采用连续 ETFE和铝包螺旋线。钢结构外面包裹 ETFE，不仅创造了一个明亮，通风空间，而且，由于材料轻，结构也轻了。建筑的顶部开了很多洞，使得室内更加明亮，并起到一定的结构作用。
钢结构外面包裹ETFE，不仅创造了一个明亮，通风空间，而且，由于材料轻，结构也轻了。建筑的顶部开了很多洞，使得室内更加明亮，并起到一定的结构作用。
屋檐的出挑长度随着建筑立面高低而变化屋顶挑檐还能遮蔽竖向的玻璃幕墙
屋顶的轮廓线根据太阳角度来确定
天窗排除热空气引导气流；折射阳光引人空间增添空间的采光均匀度和趣味性。
屋檐的出挑长度随着建筑立面高低而变化——入口处最大，曲线中点处最小
1.2 功能流线分析
站房
旅游车停车场
出租车停车场
整个车站就好似一把巨大的遮阳伞和雨伞。这是针对澳大利亚炎热的气候环境作出的一种非常聪明且实用的设计。自然的通风排气系统非常科学环保，透明的玻璃墙让人感到舒心享受，没有隔阂，同时为那些弱视残疾群体提供了方便。前沿的技术加上精妙的造型，使南十字星车站一经建成便跻身世界级的车站行列。
局部采用预应力混凝土空腹桁架楼盖
建筑材料
似木非木：木色的金属铝材，既保证木质的视觉效果，降低了建造成本和维护费用，主立面墙体系统由石材基座、外侧竖向木色金属百叶、内侧玻璃幕墙共同组成。中空幕墙玻璃及窗间的装饰铝合金复合板均通过铝合金幕墙支撑系统与结构构件结合。通透的玻璃幕墙增强了室内外的联系，竖向木色金属百叶立梃随着立面的高度不同而进行着疏密变化，入口处间距较大，中部间距较小。
快速的通过式空间，以平面综合厅为核心的集中式

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结论
案例借鉴 ----京石铁路客运专石家庄站
城市概况
石家庄市是河北省省会，全省的政治、经济、科技、金融、文化和信息中心，是国务院批准实行沿海开放政策和金融对外开放的城市之一。石家庄市地处华北平原腹地，与北京、济南、天津三大都市几乎是等距相望，位置优越。
交通流线组织
公交车：公交车停车场交叉对称布置在东西广场，并在地下出站厅设自动扶梯直达公交站，使出站旅客能方便使用。出租车：出租车能直接驶入站房二层高架平台，空车可直接进入东西广场的出租车停车场载客，也可直接离站。社会车：进站的社会车可直接驶入站房二层高架平台。停车场设于东西广场的地下停车场。
案例借鉴 ----上海金山火车站
项目概况
在功能方面，建成既满足金山区与上海主城区通勤交通，又服务来自浙江方向长途客流，同时成为世博会期间截流浙江方向交通
流的综合交通枢纽。建筑景观方面，建筑“城市第一景观”，建设“城市客厅”，从而形成鲜明的“城市意向”。
枢纽核心功能布局
金山综合换乘枢纽的主要功能区块包括铁路客运站、长途汽车客运站、公交首末站、公交中间站、出租车上落客区、社会车辆停车场。对于枢纽核心区的布局是值得借鉴之处。
结论
通过对常州火车站总体布局的分析，本规划在站场周边合理安排现代高尚住区、现代商务区、科研教育区及相应的商业配套设施等，力求达到以本区的发展带动整个长寿区的经济发展。
案例借鉴 ----扬州火车站
项目概况
扬州铁路客运站位于润扬大桥连接线东侧，规划总体构思是“充分利用自然条件，营造优美生态绿化环境和园林景观空间，突出扬州地方文化特色，塑造扬城靓丽形象景观”。在设计上，运用扬州的历史文化赋予景观文化色彩，充分的体现了“以人为本”的理念。
结论
基于对枢纽核心区的合理布局，本次规划在基地现状的基础上在站场两侧分别布置了长途汽车客运站、公交中间站、出租车上落客区、社会车辆停车场等，并结合景观绿化和站前中心广场，使站场的功能布局趋于合理化。
功能分区
总体鸟瞰
案例借鉴 ----常州火车站
项目概况
规划常州站设置模式采用与既有常州火车站平面并站模式，总规划用地面积136.9公顷。作为常州市最重要的交通枢纽，也是京沪
城际轨道线路上的一个重要节点，规划通过超前规划和建设，实现减源分流、南北组合和拓展地下，最终把这一地区打造成为常州市现代化综合交通枢纽、充满现代化大都市气息的城市窗口。
可借鉴经验
在城市总体规划的框架下进行合理的功能定位；用南北广场和地下通道将各类交通设施紧密的联系在一起，处理方式非常简洁高效；充分利用地下空间，挖掘地下空间价值。
可借鉴经验
保留原有景观要素，营造有地方特色和文脉特点的街区；连续、完善地步行系统；通过车站的建设带动周边用地的综合开发以及立体化的交通组织方式。
结论
在景观上，本次规划将保留百年桥及滨河区等有利景观要素，体现长寿区特有的地方特色。在布局上充分借鉴扬州火车站的布局特色，火车站周边地区合理布置商业区和商务办公区，通过车站的建设带动周边用地的综合开发，促进整个长寿区的经济发展。