3 台湾新竹高铁站案例分析
苏州火车站案例分析
建筑外观强调白墙、黛瓦、花棱窗等地域特征元素，并通过现代建 筑的处理手法将其表现出来，以此形成统一而有地方特色的建筑风格
• 苏州火车站室内设计秉承建筑语言，采用苏州 园林造园元素及色彩：灰檐、栗色木作、白粉 墙等。 • 按照舒宜的建筑尺度、色彩；调和稳定，使之 与自然相融，营造清雅、宁静的氛围。白粉墙 本身高洁， • 与灰色基调地面色彩对比，破除可能出现的沉 闷感。在公共建筑的大气中用写意的手法诠释 出清幽 • 雅致的江南文化气息。
北站房 站房
站台
站台
站前广场地板
地下停车场 地下停车场
出租车进口
出租车出口
出租车进口
铁路旅客进出站采用的是上进下出型式，进站旅客通过南北广场和高架平台进入高 架候车室进站上车，出站旅客下至站场中心的地下一层出站廊出站。铁路与其他交 通工具在南北广场及地下空间实现换乘。
南广场地下空间
南广场地下空间设计为地下二层，在地下空间中心处同样设置了一条26米宽的中央地 下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和和出站区连接，在通廊的西侧设置了两层社 会车地下停车场，东侧地下二层与国铁同层的位置设置了出租车停车场和上车区。出 租车场的上方地下一层设置的是设备用房。
在地下空间中心处设置了一条26米宽的中央地下通廊，该通廊与火车站地下中央通 廊和下沉广场连接
北广场地下空间
社会车场
商
商
出租车场
北广场地下空间设计为地下一层，通廊与火车站地下中央通廊和下沉广场连接，在 通廊的两侧设置了商业区，商业区的西端为社会车场，东端为出租车场。社会车场 的上方地面部分设置的是长途车场，在出租车场的上方地面部分设置的是公交首末 站。
苏州火车站位于苏州市相城区和北护城 河交界处，原为沪宁线上的一般性车站， 为适应新的建设形势需要，在原址改建 了新的跨线车站
【2018-2019】高铁案例分析-精选word文档 (9页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==高铁案例分析篇一：高铁工程事故案例分析铁路施工事故案例分析汇编成渝客专CYJL-2标监理项目部二○一二年九月序言铁路是国家重要的基础设施，是国民经济大动脉，也是交通运输体系的骨干，成渝铁路客运专线是西部第一条高速铁路，其建设标准高，安全质量要求高。
四川铁科建设监理有限公司投入到了成渝客运专线工程建设序列，承担了成渝客运专线建设工程施工3、4标工程建设标段的监理任务，组成了四川铁科-意大利GEODATA公司成渝客专CYJL-2标项目经理部。
成渝客运专线开工建设以来，按照成渝客专公司工程建设总体目标，四个管理标准化：“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化过程控制标准化”，全面落实“六位一体”、安全质量总体要求，认真贯彻“诚信、守法、公正、科学”的监理方针，秉承“严格监理，热情服务”的监理宗旨，认真履行监理职责是监理项目部的监理责任，严格工程建设全过程监理是监理工作的一贯做法，监理工作开展以来，在安全质量监管过程中取得较好的成绩。
随着工程建设施工的深入，施工单位的队伍管理脱节、技术力量不足、机械设备成旧，现场管理重视不够、施工作业人员素质不高等问题，给监理工作带来了很大的困难，加上个别监理人员责任心不强，业务素质不高，监理工作积极性主动性不强，导致监理工作中出现安全质量较大的安全隐患，为深刻汲取全国高铁建设中出现的安全质量事故教训，举一反三，提高监理人员做好监理工作重要性认识，充分发挥监理人员在工程建设中的作用，现将工程建设中发生的安全质量事故汇编成册，下发各位监理认真组织学习，借鉴事故教训，引以为戒做好监理工作。
总监苏诚201X年9月10日生产安全事故案例1、扣件式脚手架倒塌事故????????????????42、塔式起重机倒塌事故?????????????????83、地铁深基坑高处坠落事故???????????????114、市政隧道沟土坍塌伤亡事故?????????????125、桥梁墩身作业高处坠落事故?????????????176、隧道坍塌落石伤亡事故???????????????207、汽车侧翻导致铁路行车事故?????????????228、隧道火灾造成重大影响???????????????249、铁路隧道口特别重大坍塌事故????????????2510、炸药意外起爆引起爆炸事故?????????????3411、隧道坍方处理发生坍塌伤亡事故???????????3612、盾构区间隧道不明气体爆炸事故???????????3913、高空坠物伤害事故?????????????????4014、隧道火灾事故???????????????????4115、隧道II线平导交通事故??????????????4417、隧道施工触电事故?????????????????4618、董家山隧道工程“12.22”特别重大瓦斯爆炸事故????4719、关于郑西铁路客运专线中铁三局安全事故????????5020、关于甬台温公司“6.21”、“8.21”两起事故???????5221、关于黔桂线龙里站中铁四局安全事故??????????5322、关于京石客专中铁十二局滹沱河特大桥安全事故?????5423、关于京沪高速铁路中铁十七局桥梁爆模安全事故的通报??5524、关于沪杭客专、长吉城际安全事故的通报????????5625、关于广州动车段“11.22”施工安全事故的通报??????5726、关于对甬台温铁路中铁大桥局安全事故的处罚通报????5827、关于对洛湛铁路中铁电气化局安全事故处罚的通报????6028、关于对海南东环线“5.27”事故????????????6129、关于南昌铁路局“1.31”铁路交通事故情况通报?????6230、“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故?????????6431、兰渝铁路隧道黑山隧道翻车事故????????????81扣件式脚手架倒塌事故一、事故经过该地铁工程位于十字路口下，为双柱三跨岛式站台设计，为确保进入车站地段的施工安全，根据设计要求需在风道底部先开挖南北两个小导洞，并在其内施作风道衬砌的两条地梁。
台铁普悠玛号列车脱轨事故树分析
工艺设计改造及检测检修\ China Science & Technology Overview台铁普悠玛号列车脱轨事故树分析章璐瑜1陈光2(1.浙江树人大学城建学院，浙江杭州310015; 2.杭州地铁集团有限责任公司运营分公司，浙江杭州310020)摘要：本文总结分析了中国台湾普悠玛号列车脱轨事故发生的原因，直接原因是列车过弯超速，而间接原因是人员操作、作业 程序、机械设备及组织管理等存在隐患。
基于事故树分析法，绘制该事件的事故树，通过对结构重要度排序和临界重要度分析，得到 对影响该事故的关键因素。
最后针对事故树分析结果，提出切实的改进和预防措施。
关键词：脱轨；事故树分析；结构重要度；临界重要度中图分类号：U298 文献标识码：A文章编号：1671-2064(2020)23-0086-021. 台铁普悠玛号脱轨事故概述2018年10月21日16时50分，中国台湾普悠玛6432 次列车在宜兰新马车站附近发生脱轨事故，造成18人死亡、200余人受伤™。
该事故是中国台湾引进普悠玛号以来发 生最严重的事故，属于特别重大事故。
2. 事故经过及原因分析2.1事故调查经过2018年10月21日，中国台湾普悠玛6432次列车 原定由新北市树林站起点站开至台东终点站。
15时9分 列车出发，司机发现控制及监视装置设备的警示灯显示异 常，途中多次向行车控制中心请求救援。
列车多次触发紧急制动，司机请求关闭车载A T P设备 (列车自动防护系统)，使用N R M(无防护手动）模式开 车，开至宜兰站停车。
行调安排检修人员上车检车，检修 人员在经过短时间检查后认为列车空压机过载，需要重新 复位。
行调计划安排该列车车底运行至花莲站换车。
该列 车自宜兰站开出后，司机没有再上报相关紧急制动问题。
依据T C M S(列车控制与监控系统）数据显示，列车 进入新马站弯道时速为141k m/h。
新马站弯道曲线半径 为306m，限速75k m/h，司机并未采取任何刹车措施，由于采用N R M模式行车，列车A T P系统并未起自动防 护刹车作用。
台湾高速铁路新竹站,新竹县,台湾,中国
８８世界建筑 ２００９／０２设计概念结合高速铁路的高科技意象与新竹的自然人文。
高速铁路新竹站作为大新竹地区的交通枢纽，除满足运输功能外，也扮演都会区大门的角色。
设计者以流线型屋顶表现新竹“风”的意象，呼应高铁的速度感特质，并融合客家圆楼的造型，塑造出赋有地方特色的地标建筑。
车站规划为３层，地面层为车站大厅与商业空间，二、三层为候车区与月台。
车站最显著的特征为一轻巧覆盖于轨道及椭圆形站体之上的曲面屋顶，长、宽、高各为１００ｍ、７０ｍ、台湾高速铁路新竹站，新竹县，台湾，中国TAIWAN HIGH SPEED RAIL HSINCHU STATION, HSINCHU COUNTY, TAIWAN, CHINA, 2006建筑设计：姚仁喜（大元联合建筑师事务所）ＡＲＣＨＩＴＥＣＴ： Ｋｒｉｓ Ｙａｏ （ＡＲＴＥＣＴ－ＩＮＣ）２６ｍ。
为减少车站日照曝晒并缓和行人受新竹当地强风的影响，应用流体力学的大屋顶被设计为两端点着地、由立体空间桁架支撑的平行四边形曲面。
屋顶中央部分镂空，以减轻列车高速通过时造成的“活塞效应”。
车站主体为一对称配置的椭圆形体量，灵感撷取自圆楼的意象。
大厅内有两道弧墙，分别由艺术家以“传统”和“未来”为主题设计装置，横跨于大厅中央的玻璃空桥是同时观赏两道主题墙的走廊，也是传统与未来连结的象征。
□１２１ 夜景／Ｎｉｇｈｔ ｖｉｅｗ２ 外景／Ｅｘｔｅｒｉｏｒ ｖｉｅｗ89ＷＡ中国建筑奖／ＷＡ ＣＨＩＮＥＳＥ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ ＡＷＡＲＤＴｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｃｏｎｃｅｐｔ ｃｏｍｂｉｎｅｓ ｔｈｅ ｈｉ－ｔｅｃｈ ｉｍａｇｅｏｆ ｔｈｅ ｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌ ａｎｄ Ｈｓｉｎｃｈｕ’ｓ ｈｕｍａｎｉｔｉｅｓ．Ｔｈｅ Ｔａｉｗａｎ Ｈｉｇｈ Ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌ Ｈｓｉｎｃｈｕ Ｓｔａｔｉｏｎ ｉｓ ａｋｅｙ ｎｏｄｅ ｏｆ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｗｉｔｈ ｉｔｓ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ａｎｄ ｉｔｓｒｏｌｅ ａｓ ｔｈｅ ｇａｔｅｗａｙ ｔｏ ｔｈｅ ｃｉｔｙ． Ｔｈｅ ｉｃｏｎｉｃ ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅｉｓ ａｃｈｉｅｖｅｄ ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ａ ｓｔｒｅａｍｌｉｎｅｄ ｒｏｏｆｃｏｎｖｅｙｉｎｇ ｔｈｅ ｓｗｉｆｔｎｅｓｓ ｏｆ ｔｈｅ ｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌ ｗｉｔｈ ｔｈｅｃｏｎｃｅｐｔ ｏｆ ｗｉｎｄ ａｎｄ ｒｅｇｉｏｎａｌ ｅｍｐｈａｓｉｓ ｂｙ ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｉｎｇＨａｋｋａ ｒｏｕｎｄ ｈｏｕｓｅ． Ｔｈｅ ｓｔａｔｉｏｎ ｅｎｃｏｍｐａｓｓｅｓ ｔｈｒｅｅｌｅｖｅｌｓ ｗｉｔｈ ｇｒｏｕｎｄ ａｓ ｔｈｅ ｓｔａｔｉｏｎ ｌｏｂｂｙ ａｎｄ ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌｓｐａｃｅｓ， ｓｅｃｏｎｄ ｆｌｏｏｒ ａｎｄ ｔｈｉｒｄ ｆｌｏｏｒ ａｓ ｗａｉｔｉｎｇ ａｒｅａｓａｎｄ ｐｌａｔｆｏｒｍｓ．Ｔｈｅ ｍｏｓｔ ｅｍｉｎｅｎｔ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ ｏｆ ｔｈｅ ｓｔａｔｉｏｎ ｉｓｔｈｅ ｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔ ｃｕｒｖｉｌｉｎｅａｒ ｒｏｏｆ ｃｏｖｅｒｉｎｇ ｔｈｅ ｒａｉｌ ｔｒａｃｋｓａｎｄ ｏｖａｌ ｓｔａｔｉｏｎ ｖｏｌｕｍｅ， ｗｈｉｃｈ ｉｓ １００ ｍｅｔｅｒｓ ｌｏｎｇ， ７０ｍｅｔｅｒｓ ｗｉｄｅ， ａｎｄ ２６ ｍｅｔｅｒｓ ｈｉｇｈ． Ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ａ ｌａｒｇｅａｅｒｏｄｙｎａｍｉｃ ｒｏｏｆ， ａｎｃｈｏｒｅｄ ｂｙ ｔｗｏ ｐｏｉｎｔｓ ｔｏ ｔｈｅｇｒｏｕｎｄ ａｎｄ ｓｕｐｐｏｒｔｅｄ ｂｙ ｖｏｌｕｍｅｔｒｉｃ ｔｒｕｓｓｅｓ ｆｏｒ ｉｔｓｃｕｒｖｉｌｉｎｅａｒ ｓｕｒｆａｃｅｓ， ｄｅｃｒｅａｓｅｓ ｔｈｅ ｏｖｅｒ ｅｘｐｏｓｕｒｅ ｔｏｓｏｌａｒ ｈｅａｔ ａｎｄ ｍｉｎｉｍｉｚｅ ｔｈｅ ｄｉｓｃｏｍｆｏｒｔ ｏｆ ｔｈｅ ｓｔｒｏｎｇｗｉｎｄ ｏｆ Ｈｓｉｎｃｈｕ． Ｔｈｅ ｃｅｎｔｅｒ ｏｆ ｔｈｅ ｒｏｏｆ ｉｓ ｏｐｅｎ ｔｏｄｅｃｒｅａｓｅ “ｐｉｓｔｏｎ ｅｆｆｅｃｔ” ｗｈｅｎ ｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌ ｐａｓｓｅｓｂｙ．Ｔｈｅ ｓｔａｔｉｏｎ’ｓ ｍａｉｎ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｉｓ ａｎ ｏｖａｌ ｖｏｌｕｍｅ，ｉｎｓｐｉｒｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｒｏｕｎｄ ｈｏｕｓｅ ｃｏｎｃｅｐｔ ｏｆ Ｈａｋｋａｔｒａｄｉｔｉｏｎ． Ｔｈｅ ｌｏｂｂｙ ｅｎｃｏｍｐａｓｓｅｓ ｔｗｏ ａｒｃ ｗａｌｌｓ， ｗｉｔｈｔｈｅｍｅｓ ｏｆ “ｔｒａｄｉｔｉｏｎ” ａｎｄ “ｆｕｔｕｒｅ” ｄｅｓｉｇｎｅｄ ｂｙｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ａｒｔｉｓｔｓ． Ｍｏｒｅｏｖｅｒ， ｔｈｅ ｇｌａｓｓ ｂｒｉｄｇｅ ｃｒｏｓｓｉｎｇｏｖｅｒ ｔｈｅ ｌｏｂｂｙ ｉｓ ａ ｃｏｒｒｉｄｏｒ ｆｏｒ ａｐｐｒｅｃｉａｔｉｎｇ ｔｈｅｓｅｔｗｏ ｔｈｅｍｅ ｗａｌｌｓ． Ｉｔ ａｌｓｏ ｂｅｃａｍｅ ａ ｓｙｍｂｏｌ ｌｉｎｋｉｎｇｔｒａｄｉｔｉｏｎ ｗｉｔｈ ｆｕｔｕｒｅ．□基地面积／Ｓｉｔｅ Ａｒｅａ： ７９ ９００ｍ２占地面积／Ｐｌｏｔ Ａｒｅａ： １４ ４５１．１ｍ２建筑面积／Ｆｌｏｏｒ Ａｒｅａ： ２０ ３６０．６ｍ２设计时间／Ｄｅｓｉｇｎ： ２０００建成时间／Ｃｏｍｐｌｅｔｉｏｎ： ２００６５６４３３ 内景／Ｉｎｔｅｒｉｏｒ ｖｉｅｗ４ 平面／Ｐｌａｎ５、６ 剖面／Ｓｅｃｔｉｏｎｓ未来主题墙传统主题墙空桥。
高铁认识与研究
高鐵認識與研究一、高鐵興起原因？過去農業社會侷限於交通不便，只能就近進行交易買賣，後來十大建設有了高速公路，使的市場擴大，農產品得以運銷各縣市，隨著時代進步，為了因應經濟發展所需而快速成長的高速客運市場，鐵路高速化已成為世界各國運輸建設之發展趨勢。
二、全球高鐵發展趨勢？在變化快速時代，需要更快速便捷的交通工具，現代的高鐵列車需朝向速度更快、能源使用更經濟、運用更具彈性等多重目標邁進。
其發展趨勢為1.車體輕量化為了讓高鐵列車的加速性與爬坡力更好，車體輕量化是必要。
臺灣高鐵700T 列車車殼採用鋁擠型中空面板結構，也符合這個科技趨勢。
2.更佳的能源效率臺灣高鐵700T 型在動力系統方面比照500系規格採用285 KW交流馬達，功率比700系275 KW交流馬達還高。
3.提高列車舒適性當火車速度增快時，因為流體力學的頻率性震動，車體蛇行晃動與噪音也相對大增，臺灣高鐵700T 型採用半自動式橫向減震系統、車身間止晃減震器、以及無枕梁式轉向架等裝置，可以抑制車身高速搖晃。
4.併結運行提升營運彈性臺灣高鐵目前是單一路線，暫時用不到這項功能。
5.減低風阻高鐵為了減低風阻與通過隧道時的「活圔效應」產生的阻力，車頭形狀更具流線型，由於高鐵通過隧道時氣壓驟變，會造成旅客耳朵疼痛，因此全車氣密結構是必須的，也就是須有類似飛機的恆壓艙。
6.多重電力與號誌臺灣高鐵700T 目前是單一電壓AC 25KV 60Hz，用不到這項功能。
7.數位ATC 系統保障行車安全臺灣高鐵700T 採用ATC號誌系統的數位編碼，可進一步縮短列車間距，保障行車安全。
8.傾斜裝置高速過彎所謂的傾斜列車是指列車行經彎道時，利用車身向內側的傾斜來提高列車的速度，以求得整體營運速度的提升。
三、臺灣高鐵的路線與場站？由台北至高雄全線共設置十個車站，包括已完成之台北、桃園、新竹、台中、嘉義、台南、左營等七站以及增設苗栗、彰化與雲林三站，沿線並於台北汐止、台中烏日以及高雄左營設置三處基地，以提供機客車過夜留置及清潔整備服務之用；另在高雄燕巢設置高鐵總機廠，在台北汐止基地設置機務段，以及新竹六家、嘉義太保設置工務、電務維修段。
3 台湾新竹高铁站案例分析
设计师：姚仁喜 姚仁喜先生，1975年毕业于台湾东海大学建筑系，于1978年获得美国加州大学 柏克莱分校的建筑硕士。1985年于台北成立了「大元建筑及设计事务所」，并于 2001年在上海成立「会元设计咨询(上海)有限公司」，事务所成长快速，已成为亚 洲最知名的建筑设计事务所之一。1999年，伦敦的World Architecture杂志称许大元 联合建筑师事务所为〝台北最令人印象深刻的执业表现〞，而姚建筑师则是〝带领 台湾建筑界创新的要角〞。
不锈钢板屋顶 采用桁架结构
中部打开
防止活塞效应
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活塞效应 受到隧道构造的影响，亦可能因波动的穿透或反射而改变波动。因列车在隧道内行驶而产生各 种波动在隧道内逐渐加速隧道内的空气流动，使隧道内的空气随着列车而行进，便称之为隧道 内之活塞效应。 在地下化轨道系统的车站中，活塞效应会将隧道内的空气带进车站内，造成车站内空气品质恶 化。不过近期的设计都会利用活塞效应来把脏空气排出通风井，并带入新鲜的空气。这样的应 用也会用在一些车行隧道中，如高雄过港隧道。另外可以在车站月台设立月台门，将车站与隧 道分成两个独立的空间，亦可以改善车站的空气品质。由此可看出活塞效应与隧道通风息息相 关。 活塞效应产生问题 当列车于空旷处行驶会造成压力改变并产生噪音等现象，穿过隧道时，噪音波在隧道内受隧道 壁局限而震荡加剧。此外，列车高速进入隧道时，车头撞击隧道内空气产生一股强烈压力波以 音速(远大于列车行驶速度)在隧道内震荡传播，隧道内之压力波会造成旅客不舒适感，且可能 破坏轨道之相关设施。当高压波传抵隧道下游出口，撞击隧道口外之空气，压力波随着空间扩 大而稀薄化为微压波(micro-pressure wave)，微压波会产生令人不愉悦的噪音，使隧道口附近住 民受到干扰，称之为微压波噪音。再则，因隧道内压力震荡对列车产生阻力，随着波动使阻力 忽大忽小，可能影响列车行进之平稳性，且增加列车能源之消耗。理想之隧道通风设计应全盘 考量上述各项之影响，使列车在隧道行进可以提供旅客舒适的环境，并达到节能之目的。
案例分析20题
案例分析20题【案例1】李X系深圳盐田流动渔民，住香港龙船湾船上，1981年经人介绍与广州人郭X认识结婚。
婚后双方在船上生活了一段时间，后因感情不合，郭X于1984年离开李X回广州居住。
1985年郭X向深圳市沙头角法院提起离婚诉讼。
问题：(1)李X的住所应如何认定?(2)该法院对此案有无管辖权?【案例2】施韦伯尔和安加是一对犹太人夫妻，他们在匈牙利设有住所。
后来他们决定移居以色列。
在去以色列途中，他们俩在意大利的一个犹太人居住区离婚。
对他们的离婚，匈牙利法是不承认的(当时匈牙利仍是他们的住所地)，但依以色列法则可以承认。
随后，他们俩又均在以色列获得选择住所。
取得这种住所的女方后来来到加拿大多伦多与第二个丈夫举行了结婚仪式，但她接着以第二次婚姻是重婚为由在加拿大安大略法院请求宣告该婚姻无效。
本案涉及的问题有两个：一个是该女子的再婚能力，根据安大略的冲突规范，这个问题依以色列法解决。
另一个是该女子与第一个丈夫离婚的有效性问题。
依据安大略冲突规范指定的准据法，该离婚无效；但依照以色列的冲突规范指定的准据法，该离婚则是有效的。
问题：(1)什么叫先决问题?本案所涉及的两个问题中，哪一个是先决问题?(2)对于先决问题是准据法的确定，有哪几种有代表性的观点?如依主要问题准据法所属国冲突规范来选择决定先决问题的准据法，该案将如何判决。
【案例3】某甲在美国建造了一些船舶，经过登记注册，他把它们抵押给自己的债权人某乙，他在船舶国籍证上背书注明该项抵押，并把船舶送到中国出卖。
后因背书有碍船舶在中国出卖，甲与乙协商议定，将不再背书签注抵押。
随后，一条新船建造出来，甲将它抵押给乙，并送往中国。
该船在中国被甲卖给丙。
1993年，乙于中国法院诉请该船转让给丙无效。
问题：请问此案应适用何国法律?为什么?【案例4】1980年港商投资4 000万港元在深圳经济特区设立一外商独资企业，该公司于1981年在香港向英国的莱斯银团借款3 600万港元，并以该公司的所有资产作为抵押。
高铁站案例分析
非付费区 付费区
2.3 结构分析
两个端头的所有主要设备均采用连续 ETFE和铝包螺旋线。钢结构外面包裹 ETFE，不仅创造了一个明亮，通风空 间，而且，由于材料轻，结构也轻了。 建筑的顶部开了很多洞，使得室内更 加明亮，并起到一定的结构作用。
钢结构外面包裹ETFE，不 仅创造了一个明亮，通风 空间，而且，由于材料轻， 结构也轻了。建筑的顶部 开了很多洞，使得室内更 加明亮，并起到一定的结 构作用。
屋檐的出挑长度随着建筑立面高低而变化 屋顶挑檐还能遮蔽竖向的玻璃幕墙
屋顶的轮廓线 根据太阳角度 来确定
天窗排除热空气 引导气流；折射 阳光引人空间增 添空间的采光均 匀度和趣味性。
屋檐的出挑长度 随着建筑立面高 低而变化——入 口处最大，曲线 中点处最小
1.2 功能流线分析
站房
旅游车停车场
出租车 停车场
整个车站就好似一把巨 大的遮阳伞和雨伞。这是 针对澳大利亚炎热的气候 环境作出的一种非常聪明 且实用的设计。自然的通 风排气系统非常科学环保， 透明的玻璃墙让人感到舒 心享受，没有隔阂，同时 为那些弱视残疾群体提供 了方便。前沿的技术加上 精妙的造型，使南十字星 车站一经建成便跻身世界 级的车站行列。
局部采用预应力混 凝土空腹桁架楼盖
建筑材料
似木非木： 木色的金属铝材，既保证木质的 视觉效果，降低了建造成本和维护 费用， 主立面墙体系统由石材基座、外 侧竖向木色金属百叶、内侧玻璃幕 墙共同组成。中空幕墙玻璃及窗间 的装饰铝合金复合板均通过铝合金 幕墙支撑系统与结构构件结合。通 透的玻璃幕墙增强了室内外的联系， 竖向木色金属百叶立梃随着立面的 高度不同而进行着疏密变化，入口 处间距较大，中部间距较小。
快速的通过式空间，以 平面综合厅为核心的集中 式
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设计师：姚仁喜 姚仁喜先生，1975年毕业于台湾东海大学建筑系，于1978年获得美国加州大学 柏克莱分校的建筑硕士。1985年于台北成立了「大元建筑及设计事务所」，并于 2001年在上海成立「会元设计咨询(上海)有限公司」，事务所成长快速，已成为亚 洲最知名的建筑设计事务所之一。1999年，伦敦的World Architecture杂志称许大元 联合建筑师事务所为〝台北最令人印象深刻的执业表现〞，而姚建筑师则是〝带领 台湾建筑界创新的要角〞。
客家文化
——
平面组织原则
风
—— 启发设计的内在动能
工艺
——
为结构提供合理性
概 念
未来性
——
地标建筑的延续性
新竹车站的旅客流量并不高,车站面积需求 也相对不大,为获得最有效的空间利用并降 低建造成本,本站为高架型轨道，在规划初 期将站体配置于轨道的下方。
站房类型 月台类型 月台数目 出口数目
线下式 侧式月台两座 2 4
全区一层平面配置图
交通换乘广场
站房
交通换乘广场
地面层为非付 费区的车站大 厅挑高约 15m(大屋顶下) 与5m(轨道下)， 连结并运输东 侧与西侧进出 的旅客。旅客 经由验票闸门 进入付费区.沿 普电扶梯或楼 梯到达二楼之 等候区。残障 者则可搭乘电 梯直达二楼或 月台层。
贯通东西广场
非付费区
一楼售票 大厅
• 该屋顶的设计充分考虑了日照、通风等自然因素， 经过风洞试验证实，曲面具有将气流导向上的功能， 可减少西侧广场地面行人受当地“新竹风”的影响。
低风速
• 椭圆形车站大厅两侧立面的玻璃幕墙由于曲面屋 顶的覆盖而降低了高度及面积．因此减少了整体 造价及空调负荷量。
高度被降低
• 屋顶的覆盖材料考虑到维护问题及耐用性而采用了 不锈钢板。屋顶中央跨越轨道部分没有屋面覆盖， 以避免结构及候车旅客受中央两线火车快速通过时” 活塞效应”的气流影响。
。一楼大厅东 西入口两侧另 有规划的商业 设施空间、公 用电话与厕 所．以满足大 厅中旅客的需 求。椭圆形大 厅外的南北侧 体量为行政办 公与设备问。 二楼主要为乘 客候车区，在 火车尚未到站 前．乘客不需 上月台等候， 可以在二楼舒 适宽敞的休息 区候车．南侧 另规划有VIP休 息室与吸烟室。
商业及服务区
不锈钢板屋顶 采用桁架结构
ห้องสมุดไป่ตู้中部打开
防止活塞效应
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活塞效应 受到隧道构造的影响，亦可能因波动的穿透或反射而改变波动。因列车在隧道内行驶而产生各 种波动在隧道内逐渐加速隧道内的空气流动，使隧道内的空气随着列车而行进，便称之为隧道 内之活塞效应。 在地下化轨道系统的车站中，活塞效应会将隧道内的空气带进车站内，造成车站内空气品质恶 化。不过近期的设计都会利用活塞效应来把脏空气排出通风井，并带入新鲜的空气。这样的应 用也会用在一些车行隧道中，如高雄过港隧道。另外可以在车站月台设立月台门，将车站与隧 道分成两个独立的空间，亦可以改善车站的空气品质。由此可看出活塞效应与隧道通风息息相 关。 活塞效应产生问题 当列车于空旷处行驶会造成压力改变并产生噪音等现象，穿过隧道时，噪音波在隧道内受隧道 壁局限而震荡加剧。此外，列车高速进入隧道时，车头撞击隧道内空气产生一股强烈压力波以 音速(远大于列车行驶速度)在隧道内震荡传播，隧道内之压力波会造成旅客不舒适感，且可能 破坏轨道之相关设施。当高压波传抵隧道下游出口，撞击隧道口外之空气，压力波随着空间扩 大而稀薄化为微压波(micro-pressure wave)，微压波会产生令人不愉悦的噪音，使隧道口附近住 民受到干扰，称之为微压波噪音。再则，因隧道内压力震荡对列车产生阻力，随着波动使阻力 忽大忽小，可能影响列车行进之平稳性，且增加列车能源之消耗。理想之隧道通风设计应全盘 考量上述各项之影响，使列车在隧道行进可以提供旅客舒适的环境，并达到节能之目的。
商业及服务区
二层平面图（候车）
等候区
二楼候车大厅
三层平面图（站台）
站台
立面图&剖面图
• 新竹车站最显著的特 征是一个覆盖于轨道 及椭圆形车站主体上 的平行四边形曲面屋 顶，长约100m、宽 70m、高26m，由六 组立体空间桁架构成。 整座屋顶在东西两侧 有两点落地，其落地 处以一个巨型混凝土 柱作为锚定。