火车站案例分析67867
铁路法律纠纷案例四(3篇)
第1篇一、案情简介2019年6月，李某乘坐火车从A市前往B市，在火车即将到站时，李某突然发现自己的车票显示目的地为C市。
由于火车即将进站，李某来不及下车，无奈之下只能继续乘坐火车。
火车到达C市后，李某在站台上匆忙下车，却不幸摔倒，导致右腿骨折。
李某认为，由于铁路公司的疏忽，导致自己误乘列车，最终导致人身损害，要求铁路公司承担赔偿责任。
二、争议焦点本案的争议焦点在于：铁路公司是否应当承担李某的人身损害赔偿责任。
三、法院判决法院经审理认为，根据《中华人民共和国铁路法》第四十六条规定：“旅客乘车应当遵守铁路规定，不得在列车上吸烟、饮酒、乱扔垃圾等，不得妨碍列车正常运行。
旅客应当妥善保管好自己的行李物品，不得携带危险品、违禁品乘车。
旅客因自身原因造成列车延误、损坏或者其他损失的，应当承担相应的责任。
”本案中，李某在乘车过程中，因自身疏忽导致误乘列车，且未及时下车，存在过错。
因此，李某应当对自己的损失承担主要责任。
同时，法院认为，铁路公司在列车运行过程中，应当对乘客的安全负责。
在本案中，铁路公司在列车即将到站时，未能及时通知乘客列车即将到站，存在一定过错。
但考虑到李某在误乘列车后，未及时下车，对自身安全疏于防范，因此，铁路公司的过错行为与李某的损失之间存在一定因果关系。
综合以上因素，法院判决：铁路公司承担李某损失的30%赔偿责任，即赔偿李某医疗费、误工费等共计人民币10,000元。
四、案例分析本案涉及铁路法律纠纷，主要涉及以下几个法律问题：1. 铁路公司的安全保障义务。
根据《中华人民共和国铁路法》第四十六条规定，铁路公司有义务保障乘客在列车上的安全。
在本案中，铁路公司在列车即将到站时，未能及时通知乘客列车即将到站，存在一定过错，但考虑到李某自身存在过错，法院最终认定铁路公司承担部分赔偿责任。
2. 乘客的注意义务。
根据《中华人民共和国铁路法》第四十六条规定，乘客应当遵守铁路规定，妥善保管好自己的行李物品。
在本案中，李某在误乘列车后，未及时下车，对自身安全疏于防范，存在过错，应当承担主要责任。
扒车的法律案例分析题目(3篇)
第1篇一、案例背景2018年1月5日，K435次列车在途中停靠合肥站时，一名男子突然从检票口冲入车厢，试图强行扒开车门。
事发后，该男子被列车员制服，并随后被带到合肥火车站派出所接受调查。
经调查，该男子系该趟列车上的一名乘客，因与家人产生争执，一时冲动而做出扒车行为。
该事件引发了社会广泛关注，也引发了关于扒车行为法律定性及法律责任的讨论。
二、案例分析1. 扒车行为的法律定性根据《中华人民共和国治安管理处罚法》第二十三条第一款规定：“扰乱公共汽车、电车、火车、船舶、航空器或者其他公共交通工具上的秩序的，处警告或者二百元以下罚款；情节较重的，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款。
”本案中，该男子扒车行为扰乱了高铁的正常运营秩序，属于扰乱公共交通工具秩序的行为。
此外，根据《中华人民共和国刑法》第二百九十一条之一规定：“非法拦截、强登、扒乘机动车、船舶、航空器以及其他交通工具，危及公共安全的，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制；造成严重后果的，处三年以上七年以下有期徒刑。
”本案中，该男子扒车行为虽未危及公共安全，但已扰乱了高铁的正常运营秩序，可以将其定性为扰乱公共交通工具秩序的行为。
2. 扒车行为的法律责任（1）行政处罚根据《中华人民共和国治安管理处罚法》第二十三条第一款规定，该男子扒车行为可被处以警告或者二百元以下罚款；情节较重的，可被处以五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款。
（2）刑事责任虽然本案中该男子的扒车行为未造成严重后果，但根据《中华人民共和国刑法》第二百九十一条之一的规定，其行为已构成扰乱公共交通工具秩序罪。
若要追究刑事责任，需满足以下条件：1）该男子扒车行为已扰乱高铁的正常运营秩序，严重影响了其他乘客的出行安全；2）该男子扒车行为造成了恶劣的社会影响，损害了国家利益和社会公共利益。
（3）民事责任本案中，该男子的扒车行为可能给其他乘客造成了一定的精神损害。
根据《中华人民共和国侵权责任法》第十六条的规定，该男子应对其侵权行为承担民事责任。
火车站案例分析
I . II
斯达德瑞霍士 芬站苏黎世 卡
拉特拉瓦
车站全长约 270m 位于苏黎世旧城区边界
I . II
斯达德瑞霍士 芬站苏黎世 卡
拉特拉瓦
车站全长约 270m 位于苏黎世旧城区边界 背靠数米高的山崖
I . II
斯达德瑞霍士 芬站苏黎世 卡
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
峨眉山站广场示意
四个可能的出入口 人流在一层整合后借由两部楼 电梯上到二层
也可以通过室外的两端台阶上 行
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
峨眉山站广场示意
直接前往一站台，或是由下行 隧道前往二三站台
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
峨眉山站广场示意
直接前往一站台，或是由下行 隧道前往二三站台 最后由站台两端出站
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
开阔视野
广场及其延伸方向本来拥有极 佳的视野与景观，然而车站却 没有整合连接景观视野的能力， 只是简单地隔断视线作为对景
开阔视野
I . II
斯达德瑞霍士 芬站苏黎世 卡
拉特拉瓦
I . II
斯达德瑞霍士 芬站苏黎世 卡
拉特拉瓦
Reason 1 卡拉特拉瓦 Reason 2 相通的场地条件下极富思 考的处理选择
平面功能规 划上的考虑 缺失
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
无论如何，即便已经从下方进 站口进入车站，最后也要重新 出去再重新进站，造成极大的 不便，不人性的设计
I.I
峨眉山中高国铁站峨眉山
无论如何，即便已经从下方进 站口进入车站，最后也要重新 出去再重新进站，造成极大的 不便，不人性的设计
火车站建筑分析详解
流线组织与功能关系
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普通候车室的功能分析
检票口
服务设施
座椅 休息区
列队 交通区
广场
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广厅
售票
基本类型：
普通候车室
普通候车室的设计要点:
1. 候车室是站房的主体部分，位置恰当、流线合 理、环境舒适安静。
2. 就近设置饮水处、盥洗室、厕所等服务设施。 3. 分区：安静候车区（设座椅）、检票列队区、
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火车站建筑设计
卫生间设置： 男厕：80人/蹲位、一小便斗。按最高集散人数70%计 女厕：40人/蹲位。按最高集散人数30%计
火车站建筑设计
广场
广场
出站旅客流线与功能关 系分析
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流线设计要点： 分清进出站的顺序，做到流线简洁、
通顺，避免相互交叉、干扰和迂回，力求 缩短客人的流程距离。
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火车站建筑设计分析
旅客流线： 主要存在进站和出站两种行为模式 进站旅客的行为先后表现为：到达车站区域、寻找售票口和
候车室面积
每人1.1~1.2㎡ 每人1.1~1.2㎡ 每人1.1~1.2㎡ 每人1.25~1.35㎡
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候车室实例分析 在候车室内横向分区布置座椅候车，旅客交叉较多； 分散检票有利于人流疏导； 对广场开口较多，候车室易受干扰。 集中检票容易发生干扰，并割断旅客交通与视线
设计要求： 迅速找到所需路径，迅速通过 1、不同功能分区的明确划分 2、大空间内视野的通透性 3、行进距离的长短
铁路纠纷法律案例四(3篇)
第1篇一、案件背景原告：张某，男，30岁，某市居民。
被告：某铁路局。
第三人：某旅客列车。
2019年6月，张某乘坐某铁路局所属的某旅客列车从A市前往B市。
在列车上，张某发现其随身携带的行李箱不慎丢失。
张某遂向列车工作人员报告，并立即报警。
经调查，张某的行李箱在列车上被盗。
张某遂将某铁路局和某旅客列车告上法庭，要求赔偿其行李箱价值人民币5000元。
二、争议焦点1. 列车工作人员在发现旅客行李丢失后，是否履行了报告和调查义务？2. 某铁路局和某旅客列车是否应当承担赔偿责任？三、法院审理法院经审理查明：1. 张某乘坐的某旅客列车在运行过程中，确实发生了旅客行李丢失的情况。
在张某发现行李丢失后，其立即向列车工作人员报告，列车工作人员也进行了登记和调查。
但调查过程中，列车工作人员未对张某的行李进行封存，也未及时报警。
2. 某铁路局作为列车运营单位，有义务保障旅客的合法权益。
在此次事件中，某铁路局未能有效履行安全保障义务，导致张某的行李丢失。
3. 某旅客列车作为具体实施运营的单位，有义务协助旅客维护其合法权益。
在此次事件中，某旅客列车未能妥善处理旅客行李丢失的问题，导致张某的合法权益受损。
四、法院判决根据《中华人民共和国合同法》第一百一十三条的规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。
”以及《中华人民共和国铁路法》第四十八条的规定：“铁路运输企业应当对旅客的行李、包裹实行安全运输，对旅客的合法权益予以保护。
”法院认为，某铁路局和某旅客列车在此次事件中存在过错，应当承担赔偿责任。
法院判决如下：1. 某铁路局和某旅客列车共同赔偿张某行李箱损失人民币5000元；2. 某铁路局和某旅客列车承担本案诉讼费用。
五、案例分析本案中，旅客张某的行李在列车上丢失，是由于列车工作人员未履行报告和调查义务，以及某铁路局和某旅客列车未能妥善处理旅客行李丢失的问题所致。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==铁路案例分析篇一：铁路工程案例分析目录一、铁路工程概算费用 .................................................................. .......................................................... 1 二、铁路工程个别概算计算程序 .................................................................. .......................................... 2 三、投标报价与个别概算计算程序结合 .................................................................. .............................. 4 四、铁路投标报价编制原则、方法和策略 .................................................................. .......................... 5 五、铁路设计变更费用分类、设计变更程序和费用处理 .................................................................. .. 8 六、工程质量验收标准、质量控制和现场质量管理 .................................................................. .......... 9 七、竣工验收 .................................................................. ..................................................................... .... 11 八、施工组织部署 .................................................................. . (12)九、施工组织部署 .................................................................. . (14)十、进度计划编制 .................................................................. . (15)十二、进度计划的编制与调整 .................................................................. ............................................ 17 十三、现场计划管理 .............................................................................................................................. 19 十四、工期索赔 .................................................................. .................................................................... 20 十五、施工方案 .................................................................. .................................................................... 22 十六、施工方案 .................................................................. .................................................................... 22 十七、施工方案 .................................................................. .................................................................... 23 十八、施工方案 .................................................................. .................................................................... 24 十九、施工方案 .................................................................. .................................................................... 24 二十、工程保证性措施 .................................................................. ........................................................ 24 二十一、安全控制 .................................................................. . (26)二十四、综合案例 .................................................................. . (30)二十五、综合案例 .................................................................. . (31)二十六、铁路投标承诺与合同兑现 .................................................................. .................................... 33 二十七、铁路工程招投标 .................................................................. .................................................... 33 二十八、违法分包 .................................................................. . (34)二十九、质量控制、质量事故处理 .................................................................. (35)石家庄铁道学院一、铁路工程概算费用[1C421011]某工程项目部造价师在进行某铁路工程造价分析时，对其他直接费、现场经费和间接费作了如下分类：1．其他直接费：（1）冬雨季施工增加费；（2）夜班津贴及有关照明设施等增加的费用；（3）临时房屋和小型设施费；（4）机械安拆及进出场费。
西班牙马德里阿托查火车站案例分析
建筑屋顶
从一开始，屋顶的设计就根据轨道配置来设计的。 老式的车站屋顶因为很多原因不再使用。包括建 筑体量的考量以及与施工相关的一些因素。此外 还有其他形式和美观上的考量。在阿托查火车站 所采用的柱体，为了和老建筑在风格上面的呼应， 因此创造了一个人造的穹顶，这也是借助了现代 钢结构体系而实现的，铁轨线路和站台尺寸是建 筑中常见的参照物，尤其在建造屋顶时候显得格 外的重要。水平面的建筑才用了较薄的板材同时 采用了钢筋梁，从而获取更多的自然光线和通风。
马德里阿托查火车站
工程概况
马德里阿托查火车站提供前往葡萄牙与西班牙南部的 铁道服务。该火车站自1889年完工起，到1992年直通 塞维利亚的高速列车AVE开通的期间，曾经历过一次 大的整修。这次整修将它蜕变为欧洲独一无二的车站。 站内400平方米的大厅，由知名的建筑师拉菲尔· 莫尼 奥技术打造成了热带雨林花园。他运用大量玻璃、金 属和光亮的石块，建构出一个温室，日夜运作的洒水 系统，精心地滋润着整排的热带植物。在这里候车的 旅客，可以坐在荷花池畔的长凳上，悠闲地欣赏绿色 景观，好整以暇地等候火车的抵达植物园，里面枝繁 叶茂。阿拉伯风格的玻璃拱窗透进柔和的光。明媚的 马德里阳光从天顶玻璃窗洒下。锻铁构架下两旁的喷 洒系统在洒着水雾。这里，不仅提供给疲惫的旅客一 个身心灵的休憩空间，就连许多马德里本地人也会特 意跑到这里来喝咖啡看书，日夜不停的喷洒系统让这 里成为干燥的马德里最湿润的空间之一。 许多植物在这座湿润的花床上茁壮成长：爱情花、秋 海棠和拉拉藤，各种应时的鲜花焕发着盎然生机。在 最主要的花床中，种植着常青植物，如竹子、纤毛无 花果、蔓生无花果、地衣植物等，有些甚至攀缘到了 棕榈树的树干上。棕榈类植物如椰子树、海枣树则高 高耸立在两旁。
火车站建筑分析
房 间 组 成
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火车站建筑设计分析
1、功能性、系统性、先进性、文化性、经济性—原则
以前：旅客乘降和列车整发为主要功能 现在：集交通、住宿、商业、办公、娱乐、餐饮等多种功能
于一体的综合枢纽，同时也越来越多地和整个城市、 整个区域的交通规划融为一体。
火车站建筑设计分析
售票厅； 2. 售票厅的售票时前应有足够的列队长度； 3. 售票厅出入口人流路线不应穿越列队； 4. 售票厅内应设计出用于悬挂公布旅客须知的
各项铁路运营图表的墙面； 5. 中型以上站房售票厅，在售票窗口前应设
1.1m高的导向栏杆。
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售票厅最小使用面积 售票厅列队进深尺寸参考数据
流线组织与功能关系
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普通候车室的功能分析
检票口
服务设施
座椅 休息区
列队 交通区
广场
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广厅
售票
基本类型：
普通候车室
• 普通候车室的设计要点:
1. 候车室是站房的主体部分，位置恰当、流线合 理、环境舒适安静。
2. 就近设置饮水处、盥洗室、厕所等服务设施。 3. 分区：安静候车区（设座椅）、检票列队区、
通行区及服务设施区。 4. 合理布置分区，避免干扰。 5. 高架候车室易设电梯。 6. 候车室不易设计成套间和袋形空间。
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候车室的容量和面积
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候车室实例分析 • 在候车室内横向分区布置座椅候车，旅客交叉较多； • 分散检票有利于人流疏导； • 对广场开口较多，候车室易受干扰。 • 集中检票容易发生干扰，并割断旅客交通与视线
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英国铁三院承包 设计
北京南站主体共 有5层，依次为： 高架候车厅、站 台轨道层、换乘 大厅、地铁4号线 和地铁14号线。 地上2层，地下3
北京南站
设计背景
站点的选择，主要想利用建设铁路客站的契 机，同步实施堡头工业区的改造，建设一个依托 和服务铁路客站的新的城市中心。
由于拆迁改造难度大、影响建设周期，铁道 部坚持选在南站原有位置进行新客站的建设。
英格兰新港火车站 敦煌火车站 北京南站
火车站案例分析
建筑师: Grimshaw 地点: 英格兰，威尔士， 新港 项目面积: 1,000平方米 项目年代: 2009 - 2010
英格兰新港火车站
英格兰新港火车站
项目背景
•新港市是英格兰和卡迪夫之 间的第一座城市。
•新港车站，是新港城市再生 总体规划的一部分。
C A
商业区 候车区
A 主入口
平面图
•新港市被一 条铁路一分 为二。每一 边都有自己 的特点。 •Grimshaw 的设计体现 了这个特点， 创建了两个 主广场。北 广场为乘客 的服务。南 广场，侧重 商业方面， 两个广场连 接旅客，当 天结束旅程 的旅客和旅 游者。每个
候车区
平面图
办公区
英格兰新港火车站
ETFE膜是由人工高强度氟聚合物 （ETFE）制成，其特有抗粘着表面使 其具有高抗污，易清洗的特点。通常雨 水即可清除主要污垢。 ETFE，不仅创造了一个明亮，通风空 间，而且，由于材料轻，结构也轻了。 建筑的顶部开了很多洞，使得室内更加 明亮，并起到一定的结构作用。
结构分析
英格兰新港火车站
整个建筑为钢结构，钢结构上覆以ETFE和铝制材料，材料轻盈，结构也就 十分轻，利于建筑上开洞。
出站： 出站层设在地下一层，即换乘层。 地铁——换乘大厅中心的地铁站厅 公交车——沿换乘空间行至车站南 北两侧的公交车载客站 出租车和小汽车——换乘空间东西 两侧的地下停车库
北京南站
公交车进站流线 小汽车进站流线
流线分析
公交车出站流线
车站内部的交通流 线组织与外部道路 配套紧密结合，形 成了高效、快捷的 交通体系：
北京南站
高架层平面图
各层平面图
高架层：高9m，旅客进站层， 站房为高大的椭圆形建筑，中 央为独立的候车室，东西两侧 是出进租站车大、厅 小。 汽车 ——旅客从下客平台直接进入 进站大厅 ——可从任何方向的匝道上到 环形车道，也可以由任何方向 离开
北京南站
各层平面图
地面层：地面层为公交车旅客进站层，北广 场设置了进站厅、贵宾候车、部分办公等 。 南广场用地局促，仅设旅客进站厅及后勤用 房。
•2010年10月，新港要主办久 负盛名的高尔夫比赛—莱德杯 ，因此，需要重建车站以弥补 现状基础设施的不足。
鸟瞰图
英格兰新港火车站
基地位于纽波特（新港），纽波特整体以低地为主， 甚少山脉，尤以东面和南面，主要都是沼泽地带。属 温带海洋性气候。全年温和湿润，四季寒暑变化不大 在自然景致、风土民情及语言文化就显得纯朴与乡村 化。
地下一层：车站的交通换乘空间。中央为 换乘大厅，四周为不同功能进出站厅、候 车厅。出租车、小汽车停靠点在东西两侧 夹层内，南北两侧通往公交车的地下载客 站。
北京南站
各层平面图
北京南站
流线分析
进站 不同交通工具，在不同标高层进站。 地铁——地下一层交通换乘空间进 站 公交车、社会大巴、自行车和步 行——地面层侧站房进站 出租车和小汽车——高架层的下客 平台直接进站
候车区
长廊
站台
乘客大厅为螺旋状，通 过乘客步行天桥相连。 这种螺旋形的空间语言 反映出旅客进入建筑的
路线。
流线分析
英格兰新港火车站
通过把旅客引导到 桥上，再达到端头， 从而理顺交通量， 达到流线清晰、不 交叉的目的。
剖面图
A-A剖面图
英格兰新港火车站
B-B剖面图
C-C剖面图
材质分析
英格兰新港火车站
设计理念
新港市是英格兰和 卡迪夫之间的第一座 城市，所以，车站应 该是非常显眼的。业 主网络铁路公司希望 车站的形式动人，成 为新港市，乃至威尔 士的大门。
英格兰新港火车站
银色的车站造型极具动感，与轨道的流线
。 遥相呼应
总平面图
英格兰新港火车站
英格兰新港火车站
主入口 候车A区
乘客办公 区
B
B
C
北广场适当布置了一定面积的绿化公园， 为旅客提供了一个室外休憩空间。北广场 为主，南广场为辅。
北京南站
实景照片
局部图片
英格兰新港火车站
敦煌火车站
敦煌火车站建于2006 年
兰新铁路支线柳敦铁 路终点
线侧平式站房
建筑面积：10865平 方米
接发旅客能力8000人
敦煌火车站
总平面图
敦煌火车站
平面图
敦煌火车站
平面图
敦煌火车站
平面图
敦煌火车站
立面和剖面
北京南站
位于中国北京市 崇文区
2008年8月1日正 式重新启用。
公共汽车、小汽车 及出租车的上、落 客区域的分离和隔 绝式运行可以简化 乘客上下车流向， 减少交叉和相互干 扰。
两条地铁线建成后， 主要客流从地下分 流，创造便捷的进 入与离开方式。
小汽车出站流线
北京南站
Байду номын сангаас公共空间
规划在车站中部建立了一条宽阔且贯穿南 北的中央绿色通廊。 视觉通道，还担负着旅客进出站的使用功 能； 也是联系车站南北地区的一条重要通道； 也是联系南北两端公园的一条绿色走廊。
南站用地北面多为5~6层住宅和部分民居的 平房，有少量高层办公及商业建筑。南面是居民 小区，小区内以高层（十层左右）住宅为主。
现区域内建有东庄公园和万芳亭公园，北侧 与护城河隔河相望的是陶然亭公园。南侧为凉水 河。
北京北 北京西 北京站 北京东
北京南站与其他主要火车站的位置关系
北京南站
设计灵感
设计灵感来源于天坛祈年殿的 神韵。 从南北两个方向看，中央主站 房微微隆起，东西两侧跨钢结 构雨棚，酷似横向拉伸的祈年 殿，融入了古典建筑“三重檐” 的传统文化元素，承载着皇家 气韵，延续着古都文脉传承， 成为佐证北京历史神韵与现代 气息完美结合的标志性建筑。