单线双向运行在城市轨道交通运营中分析探讨
城市轨道交通单线多站协同客流控制研究
城市轨道交通单线多站协同客流控制研究摘要：随着中国国力量的增强和国民经济的上涨，我国城市轨道交通的设计规模和运营制度也愈发完善，轨道交通因其内置空间大，其运输能力强、节约时间、平稳舒适体验感等优势使其拥有日益增长的客流量，且上班族的时间多为固定的早晚高峰，导致城轨交通在特定时间区间内严重超出可协调范围内的负荷能力，使得协调客流拥挤和列车拥挤已经成为迫在眉睫的事情。
关键词：城市轨道；交通单线；多站协同；控制研究引言城市轨道交通完全脱离了路面交通的影响，其行驶路线和运营时间点与其他交通方式没有资源争夺，相较于其他的交通方式轨道交通具有明显的优势，且轨道交通内置空间大，其运输能力强、节约时间、平稳舒适体验感使其拥有日益增长的客流量，导致城轨交通在特定时间区间内严重超出可协调范围内的负荷能力。
当然，增加轨道交通线路需要投入大量的人力物力和财力，且轨道交通建设去取决于城市的经济状况，因此，城市轨道交通单线多站协同客流控制已经成为当下学者和交通部研究的热点课题和方向，学者们针对乘客分布特点、乘客的路径选择和列车运营方案等各方面研究客流控制，本文从多站协同限流和轨道开行方案调整两方面研究客流控制问题。
一、多站协同客流控制的含义单线多站系统是指一条轨道交通线路上的每个停靠点、停靠点之间互相衔接的中间区域、在车站内部或列车内部的乘客以及列车等共同构成的系统，当然这只是静态的客流运输系统，列车开始运行后，乘客的乘车点动态分布以及列车在各个停靠点的流通行程了动态的交通运输系统。
通过大数据分析动态交通运输系统中乘客的乘车点分度密度和乘客需求，分析客流规律和时间特点，在交通轨道路线一定的情况下，研究如何保持供需平衡的控制方法。
多站协同是指改善交通运营系统不只是针对流量复杂客流众多的站点进行调控，缓解其客流拥堵的状况，也不只是列车运营线路和方案调整，而且将列车、乘客、站点等作为整体分析，全面调控，面面俱到，从宏观角度调控整条线路的客流压力，使得轨道交通做到负载均衡。
单向交通在城市轨道交通施工期间的应用研究
单向交通大多是 由双行转化为单行的 ； 大多城市在路网 规划时未考虑单 向交通 ， 路 网密度不够 。
基本出发点是缓解拥堵 ； 急 于求成 ， 易造成 单行线仓 促
２ 工 程 概 况
本工程为某市 城市轨道 二号线 二期 工程 施工期 间。本
大多城市单 行线的系统性与连续性较差 ； 单行线之间缺 乏有效联系。 ５ ． ２ 单 向交通 的设置条件
２ ０ １ ３ 年 第４ 期 （ 总第 ２ ３ ０期 ）
黑龙江交通科技
ＨＥＩ Ｌ ＯＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ ｌ ＡＯＴＯＮＧ ＫＥ Ｊ Ｉ
Ｎｏ ． ４， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ３ ０ ）
单 向交 通在 城 市 轨道 交 通施 工期 间的应 用 研 究
５ 城市轨道施工期 间的单向交通 组织
罢 萎 内 只 允 许 车 辆 单 一 方 向 行 驶 、 其 余 时 间 ５． １ 我 国单 向交通 的特 点
实施 ， 段 内按一个方 向行驶 ， 而在另一部分时 间段 内则按相反方 向行驶
大的交通 问题 ， 甚至导致北一环交通瘫痪 。
３ 单 向交通实施方案效果
道路路 段条 。（ １ ） 道路 网发 达但 是道 路宽度较 窄 的道 根据调查交通现场交通流量的记录数据， 并且此路段长 路 ， 可以考虑实施单 向交通。（ ２ ） 在 ２条平行道路设计时， 约１ ． ２ ｋ ｍ， 故配套设置两个小规模单向交通系统。以所有 道路设计等级不同， 高等级道路仍然做双向交通使用。但是 机动 车作 为管制对象 ， 管制时 间为 ０ ： ｏ ０ —２ ４ ： ０ ０ 。单 向交 通 低 等级道路 可以考虑 实施单 向交通。 区域停车 时需要按照顺 序停 放 ， 禁 止逆 向停车 ， 必 须顺 向单 侧布置 。施工路段在单 向交通 实施前 与实施 后交 通运行状
单线双向运行在地铁行车组织中的应用
１０ ｍｉｎ，下行列车在珠江路停车１２ ｍｉｎ，对全局性运营 调整有一定影响。
４结语
在地铁设施设备系统不能正常使用时，需要科学
合理、及时灵活地采用单线双向运行的降级模式，并 对“安全、距离、调整、服务”进行有效控制，这样就可 以最大限度地发挥设施设备的潜能，维持不问断的运
９：４２，专业人员抢修完毕；９：４５，电调送电成功，安 德门一三山街上行接触网恢复供电。 ３．３事件影响
清客６列：０４０７次、０７０７次、１２０５次在新街口清 客，０５０６次、０８０６次、０６０７次在中华门清客；晚点８列， 最大晚点１５ ｍｉｎ；抽线８列；加开４列，均为小交路开行 车次；全线退票（含Ｉｃ卡更新）７２８张，乘客投诉１次。 ３．４事件分析
都市快轨交通·第２１卷第３期２００８年６月 ；ｆｎａ４☆％■■■●■■■●■■●●■■■■■■●一
《快轨论坛●
单线双向运行 在地铁行车组织中的应用
刘浩江
（江苏省交通科学研究院南京２１００１７）
摘要论述地铁单线双向运行方式的特点和应用范 围，对这种运行方式进行优劣比较，分析其使用注意事 项；以南京地铁的一起故障处理事件为例，阐述单线双 向运行方式在地铁行车组织中的应用。 关键词单线双向运行行车组织特点应用
１应用范围
地铁线路通常按上、下行分别设计，当一条线路上 某个区段堵塞或不能正常使用时，可以在另一线路上 的相同区段采用列车单线双向运行，主要有以下几种 情形。
（１）新线开通时。２００４年底，深圳地铁开通试运 营，４号线由于行驶站点少，在福民一少年宫４站间采 用ｌ列车“拉风箱”运行。
（２）设备未正常启用时。２００５年５月，南京地铁 组织观光运营，各设备系统正在调试，ＡＴＣ（列车自动 控制）等系统尚未正常启用，因此在两条线路上分别组 织列车“拉风箱”运行，取得了较好的效果。
城市轨道交通运营管理问题分析及对策
城市轨道交通运营管理问题分析及对策摘要：在城市的交通体系当中，城市轨道的交通运营十分重要。
因为其具有良好的特性，并且得益于自身在城市交通当中的优势地位，可以很好的将城市整体进行连接。
而且在现在的城市交通当中，交通压力较大，城市轨道交通的合理运营能够很好的减缓交通压力过大的问题，很好的缓解交通的压力。
如何对城市轨道交通进行良好的运营管理是本文需要探索的重要问题。
关键词：城市轨道；交通运营；管理问题；对策分析引言：伴随着地铁在许多的城市中的普及和覆盖，其自身所具备的特点也逐渐的显现出来。
地铁现在成为了交通行业的新兴方式，为了可以更好的促进地铁在交通上的稳定运行，完善相关的管理制度，分析相应的运行问题并及时的进行问题的解决可以让城市的轨道交通得到一个质的提升，让城市轨道交通管理变得更加合理化，规范化。
1.城市轨道交通运行所存在的风险分析1.管理标准存在差异在许多的城市，轨道的交通在不断的普及和覆盖，其范围甚至已经覆盖到整个城市的周边地区。
虽然城市轨道交通发展迅速，但是这毕竟是一个比较年轻的行业，这样的行业在管理的标准上仍然是存在差异的，每一个地区对于城市轨道交通采取何种方式进行管理仍然是不同的。
首先，一个城市对于轨道的管理都是采取分开管理的方式，各个部分的轨道管理难以得到统一。
此外，随着行业的进一步发展，这样的差异会让各个部分存在隔阂，这对于一个城市形成完善统一的管理网络会产生一定的阻碍，并会造成行业内部发展的不均衡。
1.目前的管理制度仍然不健全就目前的情况来看的话，虽然城市轨道发展较为蓬勃，并且有比较良好的技术经验。
但是就目前来看，其管理制度仍然是不健全的[1]。
具体仍然是体现在检修和修护方面的问题。
大多数的城市轨道交通运营管理上仍然是停留在轨道出现问题进行抢救和补救维修，对于轨道的检修和排查故障问题仍然存在较大问题。
所以对于轨道的前期排查维修与故障如何进一步的完善是需要进行探索的。
1.管理人员的专业素质需要提升除了管理的标准和管理的制度存在问题以外，在管理人员的方面也存在一些问题。
电车单线运营方案
电车单线运营方案随着城市交通拥堵问题的日益凸显，城市交通运输系统逐渐引入了城市轨道交通系统，其中电车作为一种环保、高效的城市交通工具，逐渐成为了城市交通系统中不可或缺的一部分。
在城市中，我们常见到的电车运营模式主要有双线运营和单线运营两种方案。
而本文将主要讨论电车单线运营方案。
一、电车单线运营概述电车单线运营指的是在城市中通过一条轨道线路来进行双程运营，即电车来回运营在同一条路线上。
这种运营方式通常适用于一些城市中较为狭窄、交通压力大的区域，因为在有限的道路资源上进行双程运营可以最大程度地提高运输效率。
同时，单线运营方式在建设成本上也相对较低，因为只需要建设一条轨道线路和相关设施即可。
二、电车单线运营的优势1. 提高运输效率。
在城市中，交通拥堵是常见的现象，双线运营可能会受到交通拥堵的影响，而单线运营方式不受此影响，可以最大程度地提高运输效率。
2. 降低建设成本。
相比于双线运营，单线运营只需要建设一条轨道线路即可，可以有效降低建设成本。
3. 减少土地占用。
由于单线运营只需要一条轨道线路，占用的土地资源相对较少，可以减少对城市土地资源的浪费。
4. 灵活适用于城市中狭窄的道路。
在一些城市中，道路资源相对较为有限，采用单线运营方式可以更好地适应城市道路狭窄的特点。
5. 提供更加灵活的运行方案。
在单线运营方式下，可以根据需求进行调整电车的发车间隔，更好地满足城市居民的出行需求。
三、电车单线运营方案的设计1. 城市规划与线路选址在设计电车单线运营方案时，首先需要考虑城市整体规划和线路选址。
需要考虑的因素包括城市交通状况、城市人口密度、居民出行需求、建设成本等因素。
在选择线路时，需要考虑线路的通达性、便捷性、运输效率等因素。
2. 车辆和设备选型在进行电车单线运营方案设计时，需要考虑车辆和相关设备的选型。
需要根据运营线路的特点和运输需求来选择合适的电车型号，同时需要考虑设备的先进性和环保性。
3. 车站布局设计单线运营的车站布局设计需要考虑的因素包括：车站的位置选择、车站的规模设计、车站的相关设施和服务设施设置等。
城市轨道交通运营线路分析
城市轨道交通运营线路分析一、线路规划和布局城市轨道交通线路的规划和布局直接影响着交通运营的效率和便捷性。
在规划线路时，需要考虑城市的交通状况、人口分布、产业布局等因素，合理设计线路的起止点和经过站点，以满足人们的出行需求，并尽量减少换乘和拥挤现象。
二、线路覆盖范围和站点设置城市轨道交通线路的覆盖范围应尽可能覆盖城市的主要人口集聚区域、商业中心和重要的公共设施，使更多的人能够方便地使用轨道交通系统。
同时，在设置站点时需要考虑到地理环境、人口流动情况、周边交通需求等因素，合理设置站点的间隔和位置，以确保出行的便利性和效率。
三、线路运营模式和频次城市轨道交通线路的运营模式和频次对于系统运行的效率和出行体验起着重要作用。
运营模式包括单线、双线等形式，需要根据线路的客流情况和运营成本进行合理选择。
同时，线路的频次也需要根据客流高峰和低谷时段进行调整，以保证乘客的乘坐体验和出行的便利性。
四、线路安全和设施完备城市轨道交通线路的安全性和设施的完备性是出行的重要保障。
线路应具备预防和应对地震、洪水等自然灾害的能力，确保运营的安全性。
同时，车站设置应具备良好的出入口通道、电梯、扶梯等设施，以方便乘客的进出和换乘。
五、线路改善和延伸随着城市的发展和人口的增加，城市轨道交通线路需要不断进行改善和延伸。
改善包括提高线路的运行速度、提升车站的设施、改善乘车环境等方面，以提升乘客的出行体验。
延伸则是根据城市发展规划和需求，将线路延伸至新的人口聚集区域和重要的市政设施，以满足不断增加的乘客出行需求。
综上所述，城市轨道交通运营线路的规划、布局和运营模式等多方面因素都需要综合考虑，以提供便捷、高效、安全的出行服务。
随着城市的不断发展和人口的增加，城市轨道交通线路的改善和延伸也成为了重要的发展方向，以满足日益增长的出行需求。
城市轨道交通运营管理问题分析
城市轨道交通运营管理问题分析城市轨道交通是现代城市交通运输体系的重要组成部分，它不仅在城市出行中发挥着重要作用，还对城市的经济发展、环境改善、交通拥堵缓解等方面都具有重要意义。
随着城市轨道交通运营规模的不断扩大和运营管理的日益复杂化，城市轨道交通运营管理问题也日益凸显。
本文将对城市轨道交通运营管理问题进行分析，并提出相应的解决措施。
1. 运营成本高企2. 运营效率低下由于城市轨道交通的运营线路较为固定，很容易出现拥挤、延误、车辆故障等现象，使得乘客出行体验受到影响。
由于缺乏灵活性，城市轨道交通的运营效率也较低，无法很好地适应乘客的需求变化。
3. 安全隐患存在城市轨道交通运营管理中存在的安全隐患也是一个不容忽视的问题。
如车辆故障、信号系统故障等原因可能导致列车出现故障，给乘客的人身安全带来威胁，城市轨道交通运营管理需要时刻关注安全隐患，并采取相应的预防措施。
4. 服务水平不高城市轨道交通的服务水平也是一个值得关注的问题。
对于乘客而言，他们除了希望可以安全、快捷地到达目的地外，也希望在乘车过程中能够享受到良好的服务。
实际情况中很多城市轨道交通的服务质量并不高，客车过于拥挤、车厢内空气质量差等问题仍然存在。
城市轨道交通运营成本高企的原因主要是由于车辆、轨道、站点等设备的维护成本高昂，人员工资的增加，以及能源价格的不断上涨等因素共同作用的结果。
城市轨道交通的建设与维护费用也是一个巨大的资金投入，也是造成运营成本高企的主要原因之一。
城市轨道交通的安全隐患主要是由于设备老化、管理不到位、技术不足等问题引起的。
尤其是一些老旧线路和设备的安全隐患更为突出，需要加强对城市轨道交通设备的维护和更新，以及加强对安全隐患的预防和控制。
城市轨道交通服务水平不高的原因主要是因为车辆过于拥挤、车厢内空气质量差、车站设施陈旧等问题引起的。
城市轨道交通运营管理中的服务理念和服务意识也需要不断提升，才能真正提高城市轨道交通的服务水平。
浅谈单线双向运行在地铁行车组织中的应用
浅谈单线双向运行在地铁行车组织中的应用本文论述了单线双向的地铁运行模式的应用特点和适用范围，针对这种运行方式和传统运行方式的优劣对比，分析本类运行方式的的使用方式和注意事项。
本文选用了南京地铁一号线的一次行车故障和西安地铁二号线中部故障交路设置两个例子。
以供参考。
标签：行车组织；单线双向运行；应用；特点单线双向运行是当前地铁运行中的一项高效的调度模式，其运行特点是于同一时间内，同一条固定的行进线路上只有一趟列车运行，也就是俗称“拉风箱”运行模式，这种模式运用于紧急情况下对地铁整体行车组织的有效调度，能够在突发故障时最大限度的做出应急，维持地铁的一定运输力，以图将事故影响降到最小。
一、单线双向运行的应用范围一般情况下，地铁线路会分别设计上行和下行，这种设计能够保障在线路某一区域发生故障或堵塞时，能够在另一条线路通过单线双向运行的方式保证行车组织的有序运行，通常应用于以下几种情况：设备未能正常启用时，配合施工时，开通新线路时，设备调试或试验以及设备出现系统故障等。
二、优劣对比及注意事项（一）优劣对比地铁行车组织是一个循环稳态的运行模式，控制中心需要了解各个时间段的客流，根据情况安排合理的车次，按照固定的路线循环运行，保持客流量与车组数量的动态平衡。
因此，当某一处出现故障时，很容易打乱整个车组的运行秩序，如果没有可靠的应急措施或是处理的不及时，这可能导致大规模交通瘫痪，甚至导致运营中断，这也需要降级模式的原因。
单线双向运行模式作为一种常见的降级运营模式，能过在地铁线路某一处设施出现故障时，最大限度的维持地铁车组的运营，减少避免运营空挡，通过合理的调控调度，发挥有限设备的最大潜能，降低事故造成的影响；缺点是在安全控制方面仍存在一定风险，也增加了客服工作的难度，使乘客等待时间加长。
（二）注意事项使用列车单线双向运行模式时，需要做好距离掌控，安全掌控，调整掌控和服务掌控。
1.距离掌控。
在面对单线双向运行区间两端距离过长的问题时，可以将其拆分成两到三个小区间，分派两到三列车往返运行，这样大大缩小了乘客等待的时间，能有效减缓乘客滞留现象[1]。
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单线双向运行在城市轨道交通运营中分析探讨
摘要：在轨道交通日常运营中，因设施设备故障导致上下行之一局部线路中断，在维持运营时会考虑采用在另外正常侧线路执行单线双向运行，单线双向运行能有效的防止因故障而造成的运营局部中断现象。
本文首先介绍了单线双向运行的特点，提出了在组织单线双向运行时的基本原则，分析了单线双向运行时的相关要求和安全、服务把控关键点。
最后结合轨道交通二号线局部线路中断时，行车调度员在组织单线双向运行时的行车调整特点和策略。
关键词：轨道交通运营；线路故障；单线双向运行；案例分析
1 引言
在发生设备设施故障时造成局部线路中断，邻线采用单线双向运行时能有效使故障区域与非故障区域衔接，单线双向运行在轨道交通中也俗称“拉风箱”的组织形式，指的是轨道交通正线运营时在某一特点区域由某一列车从某站至某站来回运行的行车方式。
2 基本原则
在组织列车采用单线双向运行时，由于受线路许可条件的限制，会造成一定的行车效率和行车质量的下降，同时，为确保行车安全起见，更应该在一定的规章准则中充分利用，执行单线双向运行的基本原则主要有安全原则、效率原则、服务原则、顾全大局等原则。
2.1 安全原则
由于信号设备处于降级状态，在组织列车单线双向运行时，要特别主要单线双向运行列车与小交路运行列车的衔接安全问题，在运营中应专门安排一名行车调度员重点跟踪单线双向运行列车的运行。
2.2 效率原则
在安全可控范围内应提高运营效率和运营质量，当单线双向运行列车与小交路运行列车由冲突时，应优先考虑单线双向运行列车通行，然后再组织小交路运行列车折返。
同时在单线双向运行两端站应增加列车司机人数，以减少换端折返时间。
2.3 兼顾客运[2]
由于单线双向运行往往是在某一区段使用,该区段两端车站需进行清客及换乘工作,而且上下客有时在同一站台进行,这在客观上势必增加两端车站站务人员的服务难度。
在组织运行时应提前考虑到该因素做好增加人员准备。
2.4 顾全大局
任何破坏正常运营交路的行车组织都会对运营产生或大或小的影响，因此在策划交路调整时应充分考虑线路因素，提高线路运用率，提高运营效率。
3 相关要求[1]
3.1 折返线路
在局部采用单线双向运行时，应优先使用与小交路折返线路不同的线路。
选择不同线路首先能有效的避免与小交路运行列车发生直接的冲突，避免安全事故的发生；其次在信号系统进路排列方面也有较大的可选择性，毕竟大部分轨道交通线路车站没有设置反向列车信号机。
3.2 区域衔接
单线双向运行的区域与小交路运行的区域必须能够衔接。
这是从运营的角度出发，如果小交路运行区域与单线双向运行列车区域未能及时有效衔接，那势必会造成线路运行的中断，也无法构成完成的大交路运营。
3.3 安全把控
当同一线路上单线双向运行列车与其他列车对向运行时，其中任何一列车进行折返作业时，必须将另一列车至少扣停在折返点前一个站台。
在实际的运营组织中，考虑优先组织单线双向运行列车的通行，应提前将小交路运行列车扣停在折返作业点的前一个站台，这也是防止列车冲突的一个最直接、最有效的手段。
3.4 运行列车数
原则上不组织超过2列车进行单线双向运行。
首先考虑到运行安全，在某一区段若同时2列车在单线双向运行会造成过多敌对列车的可能；其次考虑到运行组织，调度、司机、车站配合难度增大，反而会弄巧成拙。
3.5 进路排列
优先通过行车调度员排列列车进路，按照“集中领导，统一指挥，逐级负责”的原则，首先是运营降级运行时现场情况千变万化，行车调度员的行车调整思路也会跟随现场情况的变化而变化；其次，中央直接排列进路更有利于提高应急处置中的效率。
3.6 乘客乘降
单线双向运行区段两端车站进行清客和换乘工作,行车调度员应及时将运营调整计划通知司机和车站,并由司机和站务人员告知乘客；司机、折返站负责引
导乘客乘降，站务人员应加大服务力度,对上下行交会客流进行有效的引导和疏散,并安抚乘客的急躁情绪。
4 把控关键点
4.1 小交路运行与单线双向运行列车的衔接站的组织中应提前关闭相关信号机自排，扣停相应的敌对运行列车。
4.2 小交路运行与单线双向运行列车的衔接站中应增派司机人数，以缩短折返时间，提高折返效率。
4.3 运营组织中，应优先安排单线双向运行列车的通行。
4.4 车次号的选择中可安排某一列车固定使用一个车次号运行。
5 案例分析
本文摘取苏州轨道交通二号线陆慕至阳澄湖中路上行D0910道岔发生挤岔故障演练，结合实际案例来分析故障对运营造成的影响及行车调度员如何快速处置。
5.1 演练经过
16:080312次0212车司机报陆慕至阳澄湖中路上行区间听见异响。
16:08行调令司机确认是否有人员伤亡，停车待令，行调报调度长、设调。
16:090312次司机报多名乘客受伤，申请下车确认。
16:09行调令0312次司机确认列车是否挤岔，同意司机下车确认。
16:09行调在阳澄湖中路下行、平泷路东上行、苏州火车站上行设置扣车，通知平河路及蠡口强行站控取消正线道岔单独锁定。
16:100312次司机确认列车挤岔，挤岔位置为第一轮对第一转向架，不影响邻线。
16:11行调通知0312次司机待陆慕值站到达现场后执行区间疏散，疏散方向为陆慕上行
16:13行调发布晚点信息：高铁北至陆慕上行预计晚点20分钟。
16:15行调向车站与司机发布小交路调整命令：高铁北至蠡口小交路运行，蠡口单渡线折返，平泷路东至宝带桥南小交路运行经平河路单渡线反向运行至平泷路东下行。
16:15调度长通知行调蠡口至平泷路东启动公交接驳。
16:47行调通知全线车站、司机前发小交路命令增加蠡口至平泷路东下行单线双向。
17:11行调组织0312次0212车回场。
现场抢修负责人汪家富回复：信号专业A机损坏，工务专业曲尖轨损坏，正在组织更换，不需要停电挂地线。
17:49抢修负责人回复：抢修结束，设备恢复正常，人员工具已出清，具备行车条件。
OCC组织列车恢复正常运行，经领导同意，取消蠡口至平泷路东公交接驳，取消PIS及微博晚点信息。
行调组织首列车限速25km/h通过故障点。
17:49二号线列车挤岔演练结束。
5.2 演练分析
小交路选择不合理，选择平泷路东作为折返点，信号控制难度大，导致折返效率偏低。
且单线双向运行列车与小交路列车冲突点较多，互相影响较大，安全把控难度加大。
整改措施：在组织中断抢修时，在交路的选择上应以安全、简单为原则，尽量避免复杂交路，认为增加安全风险，同时影响折返效率。
6 结语
单线双向运行在轨道交通运行中应用比较广泛，在实际执行中行车方案的制定尤为重要，行车调度员排列进路时应确保优先单线双向运行列车通行，各行车相关岗位在接到降级运营的命令后及时组织人员在折返站做好相应准备，各岗位应紧密联系和配合，多利用演练的方式来磨合以提高应急处置能力。
参考文献
[1] 苏州轨道交通集团有限公司运营分公司.《行车组织通用规则》.Q/SZGY J 01.07.01.006-2013:48-49.
[2] 刘浩江.单线双向运行在地铁行车组织中的应用.[都是快轨交通].2008.6（3）：18-19.。