苏州火车站交通组织分析
苏州火车站地区交通评估报告
苏州火车站地区交通评估报告（任务书）一、项目名称苏州火车站地区交通评估报告二、评估背景苏州火车站综合客运交通枢纽位于苏州中心城区北部，与苏州古城隔河相望。
北有沪宁高速公路、312国道，南有北环快速路，东有苏嘉杭高速公路城区连接线、东环快速路，西有苏虞张一级公路连接线。
苏州火车站综合客运枢纽集国铁、城际铁路、公路、城市轨道交通、常规公交、出租车、社会车等各种交通方式为一体，是苏州重要对外交通门户、市内交通的重要转换节点，也是环古城风貌保护工程重要节点。
2004年，苏州规划局委托中国城市规划设计研究院交通所启动《苏州火车站改造综合交通系统规划》编制工作。
2006年，该规划通过专家评审，并获市政府审批。
2006年1月，苏州市政府正式成立苏州火车站地区综合改造工程建设指挥部，依据《苏州火车站地区改造综合改造城市设计》、《苏州火车站改造综合交通系统规划》等相关规划，制定了七大类、六十多项工程项目建设进度安排，有序推动苏州火车站地区综合改造工程建设。
经过五年建设，北环快速路、广济北路、人民北路、齐门外大街、苏站路、平川路等道路均已竣工通车，火车站综合改造地区路网已经形成。
2010年7月1日，沪宁城际铁路正式全线通车，苏州火车站北站房投入使用。
北广场周边的公交综合楼、长途综合楼也陆续竣工，即将投入使用，目前，北广场建设也在抓紧推进，计划2011年6月投入使用。
南站房以及南广场建设也开始启动，计划2012年10月，南站房竣工投入使用，计划2012年底，南广场以及地下空间配套竣工投入使用。
考虑到近五年苏州市社会经济发展速度很快，城市建设日新月异，平江新城和火车站地区综合改造区域内部分地块的用地性质和开发强度发生变化，尤其是2010年7月沪宁城际铁路投入运营后，客流快速增长，苏站路、平川路、广济北路、人民北路等干道交通流量增加迅速，与《火车站地区综合交通系统规划》编制时的背景、预测规模、技术指标产生差异。
为了应对这些新情况，更好服务旅客出行，需要对火车站地区综合改造中已投入使用的公共交通设施进行评估，以便及时总结经验，为下一步完善火车站地区公共配套设施，推进火车站公共配套设施工程建设提出一些建议，为苏州火车站地区的新一轮发展提供决策依据。
苏州火车站汇报
4、苏州“两环八射加两纵”的快速网络体系中的快速内环线目 前只有北环快速路尚未建设，原因也是因为火车站是否改造重 建而牵涉到北环快速干道的线位走向和敷设问题无法确定。
1、功能定位：依托火车站交通枢纽建设，形成 苏州重要商贸、行政、办公区。
2、周边区域道路规划：
快速路：连接园区、中心城区、新区的东西向的北环快速路； 主干道：广济路、人民路（南北向，中心城区连接相城区的道路）； 北环辅路、 苏站路、新家路（东西向，连接园区、中心城区） 次干道：苏站北路（东西向，区域内部道路）
3、轨道线网规划
2号线
3号 线
2号线北起蠡口镇南至南大外环路，全长24公 里； 4号线北起旺埂上南至苏旺路，全长31公里。 在火车站轨道2号线和4号线在火车站设置站 点，形成换乘枢纽。 方案一：轨道2号 线和4号线采取常 轨式地铁，转弯半 总长为 135.3km 径不小于300米， 采取“同向同站台” 的交通换乘组织方 式，将两个站台上 下重叠南北向设置 于北广场下。 车站105座
泊位160个，但只剩60个可利用； 需求375个，供需矛盾突出； 汽车北站与火车站之间换 乘困难。 与北环路交通矛现状调查与已有规划回顾
北环路过境交通与进出火车站交通相互干扰严重； 公交车站分散，公交进出与社会车、出租车冲突严重；
交通组织
出租车落客和接客衔接不科学，如果遵守交通规则，需两次穿越北环路； 步行系统与车行系统冲突严重，有12个冲突点。
3号线 支线
1号线
4号 线
方案二：：轨道2 号线和4号线采取 常轨式地铁，将两 个站台垂直交叉设 置于北广场下或北 侧新建站屋下面。
4、火车站地区形态控制
1) 整体空间形态 2) 营造视觉中心 3）强化人民路轴线 4）建筑高度控制
苏州市人民政府关于印发苏州火车站地区综合管理办法的通知
苏州市人民政府关于印发苏州火车站地区综合管理办法的通知文章属性•【制定机关】苏州市人民政府•【公布日期】2015.01.16•【字号】苏府规字[2015]1号•【施行日期】2015.03.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文市政府关于印发苏州火车站地区综合管理办法的通知苏府规字[2015]1号各市、区人民政府，苏州工业园区、苏州高新区、太仓港口管委会；市各委办局，各直属单位：《苏州火车站地区综合管理办法》已经市政府第32次常务会议审议通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。
苏州市人民政府2015年1月16日苏州火车站地区综合管理办法第一章总则第一条为了加强苏州火车站地区管理，维护社会公共秩序，根据有关法律、法规、规章规定，结合火车站地区实际，制定本办法。
第二条本办法所称火车站地区，是指苏州火车站南北广场及其周边和地下区域，具体范围为：前塘河以南，江月路、平泉路、清塘桥（铁路以南部分）以东，护城河以北，元和塘以西区域（不包括上述河道和围合道路），总面积约143.2万平方米。
前款区域不包括依照有关法律、法规、规章应当由铁路管理机构负责管理的辖区。
第三条火车站地区内和出入该地区的单位和个人，应当遵守本办法，自觉维护火车站地区的市容环境卫生、环保、绿化、市政设施和道路交通、公共安全等管理秩序。
第四条苏州火车站地区综合管理委员会是火车站地区综合管理的领导机构，负责协调处理管理中的重大问题和重要工作。
第五条苏州火车站地区综合管理办公室（以下简称“站管办”）是苏州市人民政府的派出机构，具体负责火车站地区的日常管理工作，履行下列职责：（一）依据有关法律、法规、规章和苏州火车站地区综合管理委员会的决定，制定和实施综合管理工作计划、突发事件应急预案；（二）组织和协调社会治安、公共秩序、交通秩序和市容环境卫生等管理工作；（三）建立联合执法协调机制，组织、协调、监督和考核各常驻、派驻、例行管理部门的执法力量，开展行政执法活动；（四）监督市容环境、广告布置、经营店档和市政、交通设施的设置，并指导督促有关单位落实日常管理；（五）承办市、姑苏区人民政府交办的其他事项。
苏州站详细介绍.doc
苏州站详细介绍铁路出行与人民日常生活息息相关，那么每个车站的建设规模和建筑特点又是怎样的呢？以下是为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。
苏州站，位于苏州城区北端护城河北岸，是办理客货运输的一等站，苏州站始建于1906年，为当时京沪铁路线上重要的车站，1908年竣工通车。
苏州站隶属上海铁路局，毗邻苏州汽车北站，是苏州重要的交通枢纽之一，并且连接京沪铁路、沪宁铁路、沪宁城际铁路、沪汉蓉高速铁路。
苏州站于2007年11月28日起正式进行改造，2010年4月份投入使用。
苏州新火车站运输能力大大提高，2014年暑运日发送旅客已超12万人次。
新苏州火车站不论是建筑规模还是每日客流量，都属于特大型客运站。
站场规模将从现在的3个站台6条铁轨，扩大到7个站台16条铁轨，而且铁轨功能进行严格区分，不再像现在这样混用干扰，其中普通列车占用4站台9轨道，城际列车占用3站台7轨道。
历史沿革其实，从清朝光绪年间，苏州就已经拥有火车站了。
苏州火车站初建于1906年的清末，由苏州地方政府出资建造，到1908年正式投入使用。
当时站屋仅有205平方米，站台两座。
抗日战争时期，车站曾遭到严重破坏，直到1941年才修复一新。
解放后，苏州站主体面积扩建到1400平米。
以后虽有修扩建，但变化不大。
旧的苏州火车站是从1979年4月开始建造，1982年6月1日交付使用。
站屋规格按照一次最高聚集5000人设计。
这个站建成后，上海铁路局批准苏州站升为一等车站。
旧苏州站新的苏州站面积是现有火车站的近6倍，站场由3个站台、8条铁轨线扩展为7个站台和16条铁轨线，建成后成为江苏最大的火车站和最大的候车站广场。
1908年苏州站建成1941年第一次修复解放后，苏州站主体面积扩建1982年苏州站升为一等车站改造2007年11月28日的上午，国家铁道部、江苏省在苏州市联合举行苏州火车站改造工程奠基仪式，时任铁道部党组书记、部长刘志军，江苏省委书记、省长梁保华，江苏省委常委、苏州市委书记王荣等部省市领导出席了仪式，这标志着备受关注的苏州火车站改造工程正式启动。
苏州火车站公共建筑调研报告
苏州火车站公共建筑调研报告苏州火车站位于新老城交界的位置上。
苏州站总建筑面积85700平方米。
其中地下一层为31200平方米，地上2层建筑为54000平方米，主体站房由南、北站房与高架候车厅组成。
一、总体环境分析1.区位因素：苏州火车站地区位于苏州古城区北侧，与古城区仅一河之隔。
而北寺塔、平门、桃花坞也近在咫尺。
2.交通状况：该处位于我国最繁忙的交通走廊——沪宁交通走道的重要客源点，汇集铁路，轨道交通，道路交通,交通繁忙。
苏州火车站周边交通等级分析图3.周边：周边充满了浓郁的苏州特色风情1.古城墙：2.北寺塔3.桃花坞：4.平门二、公共建筑技术图纸1.总平面图2.一层平面图3.地下一层平面图4.剖面图5.立面图6.透视图三、空间构成：1.功能分区1.1功能格局简图：1.2内部功能分区：火车站以一个大厅为主要的集散空间，把主要的功能联系在一起，而且汽车站分为南北两个广场，南北进口分别靠近高铁售票点和普通车次售票点。
座站台分别供城际和普速列车停靠。
1.3各层基本空间分隔:首层布置基本站台侯车、售票厅和贵宾候车室等。
南站房进站广厅结合广场设计成半室外开放空间。
候车室、售票厅、贵宾室、行包房等结合庭院分列两侧, 秩序井然。
车站内部高达15米的高架候车大厅把南、北站房连为一体普速、城际旅客候车区实现空间共享, 室内小桥流水、环境宜人。
通道、商业服务、辅助用房分隔出不同功能的候车区地下2层是地铁2号线站台层和4号线站厅层地下3层分别是2、4号线的站台层和设备及管理用房。
1.4候车室：高铁进站口在大厅中部，保证了交通的流畅，方便人流的疏导。
（候车室空间分析：候车室分为两层楼，一层主要功能是一个集散空间的作用。
上去二楼有两排自动楼梯，分担了人流量。
饮水处与厕所分布在候车室的两侧的中部位置，保证了人们使用的方便。
）1.5南北广场:在这个建筑体块南北两侧分别有南北两个广场，担负着交通流线的重责的同时也是景观设计优异的休息空间.火车站南广场的公交车由北环辅路进出, 在广场西侧设置首末站。
苏州火车站案例分析PPT课件
苏州火车站 成都东客站 台湾新竹高铁站
宜昌东站 马德里阿托查火车站 德国柏林中央火车站
1
苏州火车站
设计面积：工程站房建筑面积（不包括地铁）约8.7万平方米 建筑主体高度：31.25米 设计时间：2008年 竣工时间：2010年 设计指导：崔恺
建筑设计：中国建筑设计研究院
2
设 计 人：顾建英 、郭晓明、李晨晨、张明晓
下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和和出站区连接，在通廊的西侧设置了两层社
会车地下停车场，东侧地下二层与国铁同层的位置设置了出租车停车场和上车区。出
租车场的上方地下一下二、 三层设有地铁2、4 号线，换乘厅位于 地下一层中央通廊 侧。
11
服务
候车厅
在地下空间中心处设置了一条26米宽的中央地下通廊，该通廊与火车站地下中央通
廊和下沉广场连接
7
北广场地下空间
社会车场
商
商 出租车场
北广场地下空间设计为地下一层，通廊与火车站地下中央通廊和下沉广场连接，在
通廊的两侧设置了商业区，商业区的西端为社会车场，东端为出租车场。社会车场
的上方地面部分设置的是长途车场，在出租车场的上方地面部分设置的是公交首末
站。
8
北站房 站台
站房
站台 站前广场地板
地下停车场
地下停车场
出租车进口
出租车出口
出租车进口
铁路旅客进出站采用的是上进下出型式，进站旅客通过南北广场和高架平台进入高 架候车室进站上车，出站旅客下至站场中心的地下一层出站廊出站。铁路与其他交 通工具在南北广场及地下空间实现换乘。
9
南广场地下空间
南广场地下空间设计为地下二层，在地下空间中心处同样设置了一条26米宽的中央地
苏州火车站
运营情况
设备设施
运营时间
客流班次
据2022年10月苏州轨道交通官显示，苏州火车站首末班车时间如下所示：
据2022年10月苏州轨道交通官和官方平台显示，苏州火车站设施分布信息如下所示： 据2022年5月苏州轨道交通官显示，苏州火车站图书投递点设有自助还书机及智能取书柜，市民在苏州图书 馆其他服务点借阅的图书均可在此归还 。 据2022年5月苏州轨道交通官显示，苏州火车站提供便民雨伞免费租借服务 。 据2022年5月苏州轨道交通官显示，苏州火车站为残障人士及行动不便的高龄乘客提供爱心预约服务 。 截至2019年1月，苏州火车站设有免安检通道，乘坐城际列车到达苏州火车站的旅客如需换乘轨道交通，不 用出站重复接受安检，只需直接通过换乘通道便可验票出站（注：节假日大客流期间需正常进行安检） 。
交通区位
进出设置
车站位置
相邻车站
苏州火车站位于中国江苏省苏州市姑苏区苏州站站房及站场的下方，2号线车站呈东西走向敷设，4号线车站 呈南北走向敷设；车站南侧为苏州站南广场、北环快速路隧道、外城河、桃花坞社区铁路新村，车站北侧为苏州 站北广场、苏站路，车站东侧为苏州婚纱国际商贸城、苏州苏宁生活广场，车站西侧为苏州北广场汽车客运站 。 苏州火车站车站周边示意图
建设成果
苏州火车站站内施工空间狭小、机械设计运输困难 。
文化特色
截至2018年7月，苏州火车站设有两面艺术墙，分别为《人家枕河》、《园林意象》，凸显了苏州城市风貌， 犹如展开的双手诠释着“人文苏州欢迎您” 。
感谢观看
2022年9月10日，中秋节当日，苏州火车站客运量为4.1万人次 。
交通换乘
据2022年10月苏州轨道交通官和综合信息显示，苏州火车站公交换乘信息如下所示：
苏州火车站公共建筑调研报告
苏州火车站公共建筑调研报告一、总体环境分析1、区位因素：苏州火车站地区位于苏州古城区北侧，与古城区仅一河之隔。
而北寺塔、平门、桃花坞也近在咫尺。
2、交通状况：该处位于我国最繁忙的交通走廊沪宁交通走道的重要客源点，汇集铁路，轨道交通，道路交通,交通繁忙。
苏州火车站周边交通等级分析图3、周边：周边充满了浓郁的苏州特色风情1、古城墙：2、北寺塔3、桃花坞：4、平门二、公共建筑技术图纸1、总平面图2、一层平面图3、地下一层平面图4、剖面图5、立面图6、透视图三、空间构成：1、功能分区1、1功能格局简图：1、2内部功能分区：火车站以一个大厅为主要的集散空间，把主要的功能联系在一起，而且汽车站分为南北两个广场，南北进口分别靠近高铁售票点和普通车次售票点。
座站台分别供城际和普速列车停靠。
1、3各层基本空间分隔:首层布置基本站台侯车、售票厅和贵宾候车室等。
南站房进站广厅结合广场设计成半室外开放空间。
候车室、售票厅、贵宾室、行包房等结合庭院分列两侧, 秩序井然。
车站内部高达15米的高架候车大厅把南、北站房连为一体普速、城际旅客候车区实现空间共享, 室内小桥流水、环境宜人。
通道、商业服务、辅助用房分隔出不同功能的候车区地下2层是地铁2号线站台层和4号线站厅层地下3层分别是2、4号线的站台层和设备及管理用房。
1、4候车室：高铁进站口在大厅中部，保证了交通的流畅，方便人流的疏导。
（候车室空间分析：候车室分为两层楼，一层主要功能是一个集散空间的作用。
上去二楼有两排自动楼梯，分担了人流量。
饮水处与厕所分布在候车室的两侧的中部位置，保证了人们使用的方便。
）1、5南北广场: 在这个建筑体块南北两侧分别有南北两个广场，担负着交通流线的重责的同时也是景观设计优异的休息空间、火车站南广场的公交车由北环辅路进出, 在广场西侧设置首末站。
社会车、出租车落客区、贵宾车位于广场东侧。
地下出站厅两侧的停车场, 与北环辅路共用出人口。
火车站北广场公交车场集中设置在广场东侧地面, 大型社会车、长途车和旅游车在广场西侧进出。
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铁路与社会车的换乘方式： ·铁路出站旅客，经地下一层出站通道，到达南、北出站集散厅，于社会车停车场乘坐社会车
十、总结
1、与周边规划 车站交通符合周边规划路网，北环快速路在人民路和广济路之间，下穿南广场。广济 路跨跃站场，人民路下穿站场。北广场和苏站路平接。北环快速车流均能便捷进入北 广场交通系统。
各层进出站流线
七、地铁设计说明
1．地铁线路设置
苏州市轨道交通 2 号线由西向东在站房北侧通过，4 号线由南向 北下穿铁路站场。
2．地铁车站设置
4 号线车站设于站场的南北联系通廊下方，以有效吸引南北广场 客流，减少旅客换乘距离。车站成“T”形布置。 由于 4 号线在下穿护城河后直接进入站场下方，考虑减少对护城 河的影响，4 号线埋置较深，因此将 4 号线站台设置在地下三层， 2 号线站台设置在地下二层。因此，除地下一层为南北联系通廊外， 2 号线为一层侧式车站、4 号线为二层岛式车站。 地下二层为地铁 4 号线站厅层以及 2 号线站台层，该层有多个出 入口与南北广场、地下联系通廊内沟通，并在旅客流线上设有商 业设施。地下三层为地铁 4 号线站台层。地铁设备与管理用房相 应布置。
地铁层（-11.75m 标高，-16.75m 标高）
地下二、三层分别是地铁 2、4 号线的站台层，有六个出口连接 中央通廊和南北站房。
各层平面功能分析图
不同功能空间效果图
南广场下沉式空间
北广场高架进站
铁路站台
பைடு நூலகம்
北广场公交总站（底层架空）
四、交通组织分析
1、城市交通路网规划
北环快速路在人民路和广济路之间，下穿南广场。广济路跨跃站 场，人民路下穿站场。北广场和苏站路平接。北环快速车流均能 便捷进入北广场交通系统。
社会车下客点
社
会
车
下 客
社会车停车场
点
社会车停车场 社会车停车场
3、公交车、贵宾车流线
公交车：南广场由北环辅路进出，在广场西侧设置首末站；北广场集中设置在广场东侧地面 贵宾车：经南北贵宾专用通道进入基本站台或贵宾候车室
公交总站
长途汽车站
大型车 停车场
公 交 车 停 靠 站
六、进出站旅客流线分析
铁路旅客进出站采用的是上进下出型式，进站旅客通过南北广场和 高架平台进入高架候车室进站上车，出站旅客下至站场中心的地下 一层出站廊出站。铁路与其他交通工具在南北广场及地下空间实现 换乘。
2、外部交通组织
车站南广场： ·公交车由北环辅路进出，在广场西侧设置首末站。 ·社会车、出租车落客区、贵宾车位于广场东侧。 ·地下出站厅两侧的停车场，与北环辅路共用出入口。 车站北广场： ·公交车场集中设置在广场东侧地面，大型社会车、长途车和旅 游车在广场西侧进出。 ·社会车和出租车由高架车道驶入高架平台落客，停车场和出站 厅布置在广场地下层。 ·贵宾车经贵宾专用通道进入基本站台或贵宾候车室。
2、车站客流集散交通方式预测
苏州火车站由南北两个广场组成，集铁路、城市公交、地铁、出租车、社会车辆、 旅游车、长途车等多种交通方式为一体的客运枢纽。 根据旅客出行特征分析，运用层次分析法和直接调查法对旅客进行综合分析， 同时结合苏州火车站周边的交通结构及相关研究成果，火车站客流集散将以公 共交通为主，约占客流集散总量的 65%。苏州火车站旅客集散方式分担率如下表。
2、解决多种交通方式换乘 苏州火车站汇集了铁路、城市轨道、城市道路交通，交通复杂，人车密集。在空间上 分层布置不同交通方式，避免不同交通方式间的流线干扰，解决了不同交通方式间的 换乘。
3、与景观的关系 北环快速路下穿南广场，得以将南广场景观延伸至护城河沿岸，使南广场景观与护城 河景观成为一个整体，很好的利用了周边景观资源。 南广场下沉式广场不仅解决了垂直交通问题，同时丰富了空间，使地面景观自然延伸 至地下。
交通方式 公交 地铁 出租车 社会车 长途车 旅游车
铁路换乘
比例（%） 40 25 15 9 5 3 3
不同换乘方式流线分析
铁路与地铁之间的换乘方式： ·铁路出站旅客，经地下通道出口和下沉广场两端的地铁入口进地铁。 ·地铁出站旅客在南北下沉广场和南北联系通道进入站厅层购票和进站。在非高峰时期，地下通道内的铁路出口检票同时具有进站检票功能。
1、进站旅客流线：
·步行和乘公交车及小轿车的旅客经南广场进入高架候车区； ·北站房乘轿车旅客可直达高架平台进入候车区进站； ·地铁旅客乘扶梯上至高架平台； ·贵宾有专用通道。
2、出站旅客流线：
·出站旅客经地下出站通道可到达出租车载客区和地下停车场； ·或下至地铁站厅换乘地铁； ·也可经扶梯到达地面换乘公交车、旅游和长途车；
铁路与城市公交系统的换乘方式： ·铁路出站旅客，经地下一层出站通道，到达南、北出站集散厅，乘扶梯上至地面站前广场的公交车离开车站。
铁路与城市长途车的换乘方式： ·铁路出站旅客，经地下一层出站通道，到达北出站集散厅，乘扶梯上至站前北广场，向西到达长途车场乘长途车离开车站。
铁路与出租车的换乘方式： ·铁路出站旅客，经地下一层出站通道，到达南、北出站集散厅，于出租车上客点乘坐出租车
大
公
型
北广场
交
车
行包
公
下客
交
南广场
总平面图
2、各层平面图
二层平面图
主要功能：候车区；出租车 与社会车下客点
地下一层平面图
主要功能：出站口、南北广场、 地下停车场以及地铁出入口
地下二、三层平面图
主要功能：地铁 2、4 号线 的站台层
2、各层平面功能分析 高架层（+8.25m 标高）
高架候车大厅将南、北站房连为一体；普速、城际旅客候车区 空间共享，通道和商业服务用房分隔出不同功能的候车区。
八、剖面设计
九、多类交通工具换乘比例
1、客流流向预测
苏州火车站集城际、长途客流为一体，每天有大量、不同性质的客流在此集散。 经分析，本站客流可分为三类：市区客流、郊县（市）客流和旅游客流。 苏州火车站日均旅客集散量为 16.3 万人次，按性质和流向分：市区客流 14.5 万人次，郊县（市）客流 1.1 万人次，游客 0.7 万人次。
站台层（+0.00m 标高）
设 7 座站台分别供城际和普速列车停靠。 南、北站房厅分别是半室外开放空间和通高的室内大厅，候车室、 售票厅、贵宾室、行包房等，秩序井然、庭院相接，
地下出站通道层（-6.75m 标高）
中央地下通廊，连通南北广场、地下停车场以及地铁出入口， 通廊两侧各有出站通道。其中一条在淡季可作为快速进站通道。
苏州火车站交通组织分析
2013.07.29
目录
一、概述 二、效果图 三、功能分析 四、交通组织分析 五、不同交通方式流线分析 六、进出站旅客流线分析 七、地铁站设计 八、剖面设计 九、多类交通工具换乘比例 十、总结
一、概述
苏州火车站，是我国最为繁忙的交通走廊——沪宁通道的主要客源点。京沪铁路和沪宁城际列车均 在这里通过。苏州火车站改造工程属原址改扩建项目，改造后的苏州火车站客运用房地下 3 层，地 上 2 层。苏州火车站汇集了铁路、城市轨道、城市道路交通，是一座现代化的交通枢纽。
五、不同交通方式流线分析
1、出租车流线
出租车接客与送客流线采取分层式布置，北广场下客点位于高架层，上客点位于地下一层；南广场下客点位于南广场东侧，上客点位 于地下一层，南北地下停车场可通过地下车道相互联系
出租车下客点
出租车停车场
出租车上客点
出
租
车
下
客
出
出
点
租
租
车
车
上
停
客
车
点
场
2、社会车流线
社会车送客流线与出租车送客流线相同，分别布置于北广场高架层和南广场东侧，上客点位于南北广场地下一层，南北地下停车场均 可通过地下车道相互联系
总建筑面积：40000 平方米 改造建成使用：2010 年 4 月
1908
1937
1962
1982
苏州火车站老照片
二、效果图
北广场透视图
南广场透视图
北广场鸟瞰图
南南广广场场鸟鸟瞰图瞰图
三、功能分析
1、总平面布局
苏州火车站位于新、老城区交界的原站房位置，南临护城河，北 接平江新城。形成北主南辅的布局、共同承担客运功能。 主站房对称布置在站台中心上，南广场西侧是公交和行包停车， 中部是步行广场，东侧为出租车、社会车辆和贵宾停车场。北广 场采取高架进站形式，地面结合商业用房设公交车和长途车场。