浅谈成都地铁1号线疏散平台
超深地铁车站建筑疏散要点初探
超深地铁车站建筑疏散要点初探
图1 车站纵剖面图（来源：作者自绘）
3 疏散重难点问题
3.1 超深车站站厅至站台疏散时间问题
本案例中，站厅（地下二层）至站台（地下六层）
提升共计五层，现行《地铁设计规范》（GB50157-2013）
第28.2.12条中明确“提升高度不超过三层的车站，乘
客从站台层疏散至站厅公共区域或其他安全区域的时间
……”，即地铁设计规范中有关站台疏散的问题并不适
为远期或客流控制期中超高峰小时
式中，Q
1
站列车的最大客流断面流量（人）；
式中，T
S,1
为探测警报时间及人员预动作
梯入口最
平均水平运动速度，本例中取值
散人员，包含1列车进站的最大断面客流以及在站台上候车的所有乘客，本案例取
计算，其中为起火楼层内的楼扶梯有效长度，本案例中
46.12m，V为人员在
中，组成疏散时间的五组时间中，分别固定4组，可得到剩余。
即
本案例中，一次火灾事故中由车站疏散硬件设施设置所
为提升高度为。
根据计算结果可知，目前
30m。
按照平均走行速度
计算，人在中间层转折走行时间约为27s。
由此可见，。
成都地铁一号线
成都地铁一号线一、介绍成都地铁一号线是成都市地铁系统中的一条重要地铁线路，也是成都地铁网络中的第一条线路。
成都地铁一号线全长约22.7公里，共设有15个车站，贯穿成都市区南北主干道，连接了成都市南部的高新区和北部的火车北站。
成都地铁一号线于2010年9月27日投入运营，是成都地铁网络的先驱。
二、线路规划成都地铁一号线的规划始于2005年，为了缓解日益加剧的交通拥堵问题，并提供方便快捷的公共交通系统，将成都市南北主干道通过地铁相连成为当时的目标。
经过深入研究和规划，成都地铁一号线于2007年开始动工建设，历经三年的努力，终于在2010年建成并投入运营。
成都地铁一号线的线路走向如下：起点位于成都市火车北站，沿着文化路向南延伸，经过成渝立交、海椒市、草堂北路、草堂、西南交大、人民南路、省体育醉仙桥、磨子桥、锦江宾馆、华西坝、高升桥、武侯大道、龙爪堰后，终点站设在科学城。
线路全长约22.7公里，共设有15个车站，其中4个车站为换乘站。
三、车站设施成都地铁一号线的车站设施先进，为乘客提供了舒适、便捷的乘车环境。
每个车站都设有无障碍设施，包括轮椅坡道、盲道等，方便行动不便的乘客出行。
此外，每个车站都安装了自动售票机、自动充值机和自动进出闸机，使乘客能够快速便捷地购票进出站。
车站内部布局合理，设有明确的出入口和行人通道，为乘客提供便利。
车站内还设置有多个出入口及站厅，以满足周边居民的出入需求。
四、运营特点成都地铁一号线是成都地铁系统中的骨干线路之一，其运营特点如下：1. 运营时间：成都地铁一号线的运营时间为每天早上6点至晚上11点之间，为乘客提供足够的运营时间。
2. 列车频次：成都地铁一号线列车的运行频次高，尤其是在早晚高峰时段，列车会加密，以满足乘客的出行需求。
3. 安全设施：成都地铁一号线的列车和车站都安装了最先进的安全设施，包括闭路监控系统、紧急报警按钮等，以确保乘客的安全。
4. 服务质量：成都地铁一号线的乘务员接受专业培训，为乘客提供礼貌、热情的服务，同时，地铁公司也定期对列车进行维护保养，确保列车的正常运营。
浅谈地铁换乘站与商业通道接口疏散原则下的FAS系统联动策略设计
浅谈地铁换乘站与商业通道接口疏散原则下的FAS系统联动策略设计发布时间：2021-06-28T16:06:30.827Z 来源：《工程管理前沿》2021年第7期作者：杨高鹏1 杨韬2 [导读] 结合春熙路与银石广场消防疏散原则杨高鹏1 杨韬21.身份证号码：41030519900328****2.身份证号码：51082119820821**** 1.2.中国水利水电第十四工程局有限公司摘要结合春熙路与银石广场消防疏散原则，对成都地铁换乘站与商业通道接驳工程内，火灾自动报警系统的联动设计探讨。
针对物业通道消防设计与地铁消防设计中防火防烟分区、灭火和人员疏散之间的差异性，对不同区域的消防接口联动程序设计进行分析研究，探讨紧急情况下如何进行统一的消防设备联动控制，为以后的地铁换乘车站商业通道接驳的消防系统设计起到参考作用。
Abstract:Combined with the fire evacuation principle of Chunxi Road and Yinshi square, this paper discusses the linkage design of automatic fire alarm system in the connection project of Chengdu metro transfer station and commercial channel. In view of the differences between the fire protection design of property passageway and subway fire protection design in terms of fire and smoke prevention zoning, fire fighting and personnel evacuation, this paper analyzes and studies the linkage program design of fire protection interface in different areas, and discusses how to carry out unified linkage control of fire protection equipment in case of emergency, so as to play a reference role in the future fire protection system design of subway transfer station commercial passageway connection.关键词联动控制；消防疏散；火灾自动报警系统；商业通道Key word:Linkage control;Fire evacuation;Fire alarm system;Commercial channel在成都轨道交通加速成网的背景下，地铁换乘站数量占比呈上升趋势。
地铁区间疏散平台结构设计研究
专业知识分享版使命：加速中国职业化进程摘 要:设计了一种地铁隧道内乘客紧急疏散平台，并根据这种结构建立了结构有限元分析模型，研究了H 型钢不同布置间距的情况下疏散平台的受力情况，继而对该种疏散平台的各部件进行静力检算。
最后研究结果表明: H 型钢布置间距在 1. 8 m 以下时，各部件受力情况良好，满足使用要求。
同时，为运营接管后该设备的维修保养部门更有针对性地进行预防性检修提供了依据。
关键词:地铁 疏散平台 结构设计 布置间距随着国民经济的迅速发展，各大中城市的交通状况逐渐拥挤。
地铁凭着它快捷、舒适等优点已经逐渐成为解决这些城市交通问题的有效途径。
几乎所有城市的地铁车站、地铁列车内人员都非常密集。
在乘坐地铁列车遇到恐怖袭击、输电系统故障以及发生火灾等事故时，如何能迅速、有序地从区间隧道内组织乘客尽快疏散，消除或减少因疏散通道不通畅造成的伤亡?设置畅通的疏散通道成了解决上述问题的关键，而在隧道区间正线设紧急疏散平台便是一种比较有效的方法。
1结构设计本文设计的疏散平台采用预制钢筋混凝土平台板与平台钢梁的组合结构形式，图 1 为其结构组成。
主要结构特征为:1 ) 选用150 × 150 的 H 型钢作为疏散平台的钢梁，并根据《钢结构设计规范》( GB 50017—2003) 的规定设置 3 道横向加劲肋，加劲肋厚 10 mm;2) 混凝土平台板采用 75 mm 厚的现浇板，考虑到连续梁受力的不确定性，可能导致平台板发生破坏，建议采用简支板，配筋形式为单向配 5 12@200 mm;3) 根据规范要求，建议选用尺寸为 300 mm × 250mm × 14 mm 的端头钢板，并由 4 个对称布置的 M20定型化学锚栓固定，螺杆选择镀锌的性能等级为 8. 8级的钢螺杆，如图 1 所示。
2结构检算2. 1检算标准2. 1. 1螺栓检算标准本设计所用的螺栓为 M20 定型化学锚栓，螺杆选择镀锌的性能等级为 8. 8 级的钢螺杆。
地铁疏散平台施工方案
地铁疏散平台施工方案一、项目概述二、施工准备1.设计方案：根据地铁站平面图和设计要求，制定详细的疏散平台设计方案。
2.材料准备：购买满足设计要求的建筑材料和设备，如钢筋、砖块、混凝土、螺栓等。
3.人员组织：组织专业的施工队伍，包括施工队长、工人、安全人员等。
4.现场准备：清理施工现场，确保施工区域干净、整洁，便于施工进行。
三、施工流程1.基坑开挖根据设计要求和现场实际情况，使用挖掘机开挖基坑，保证基坑的宽度和深度符合设计要求。
挖掘过程中要注意地下管线的保护，避免损坏。
2.基础施工在基坑底部铺设一层砂石垫层，然后铺设一层钢筋网，再浇筑混凝土基础。
基础施工过程中，要按照设计要求进行浇筑，确保基础的强度和稳定性。
3.站台结构施工根据设计方案，先进行疏散平台支撑结构的施工。
支撑结构包括柱子、横梁等。
然后进行墙体的砌筑，使用砖块进行砌筑并使用砂浆粘结。
墙体应按照设计要求确保强度和稳定性。
4.地面铺装地面铺装可以采用混凝土或石材铺装，根据设计和实际情况选择合适的铺装材料。
铺装过程中要按照设计要求进行施工，确保地面平整、防滑。
5.防护设施安装安装扶手、栏杆等防护设施，确保疏散平台的安全性。
安装过程中要按照设计要求进行固定，确保设施的稳定性。
6.收尾工作清理施工现场，恢复施工区域的整洁。
检查疏散平台的施工质量，确保符合设计要求。
提交相关报告和材料，完成整个施工过程。
四、施工注意事项1.安全第一：在施工过程中，要严格遵守安全操作规程，佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用品，确保施工人员的人身安全。
2.施工现场保护：在施工现场设置临时围护栏，阻挡行人和车辆进入施工区域，确保施工现场的安全。
3.施工材料质量：购买符合标准要求的建筑材料，确保施工质量和疏散平台的安全性。
4.施工过程监控：安排专人对施工过程进行监控，及时发现和解决施工中的问题，确保施工进度和质量。
六、总结通过精心组织和施工，地铁疏散平台的建设将为地铁站提供一个紧急情况下的疏散通道，保障乘客的安全。
成都地铁1号线电客车门控器检修平台的设计与使用
成都地铁1号线电客车门控器检修平台的设计与使用
张立明
【期刊名称】《现代制造技术与装备》
【年(卷),期】2015(000)006
【摘要】门控器检修平台是以信号转接控制箱为核心,以示波器为主要检测手段,对比门控器总成为参照物的综合性平台,主要功能是对门控器进行检测、维修、测试.平台集成了开关车门的相关控制信号和驱动负载,在门控器工作原理的基础上,把复杂系统简单化,把大的控制系统桌面化.通过对比测试,快速发现故障原因并及时排除故障,完成控制器的芯片级维修.
【总页数】3页(P58-60)
【作者】张立明
【作者单位】成都地铁运营有限公司,成都 610081
【正文语种】中文
【相关文献】
1.成都地铁1号线电客车两侧车门误开启分析及电路改进 [J], 李科
2.成都地铁1号线门控器电机驱动工作原理分析 [J], 张立明;
3.成都地铁1号线电客车车门门控器故障分析与处理 [J],
4.成都地铁1号线电客车车门门控器故障分析与处理 [J], 南军鹏; 胡凯; 尚魁毅; 杨靖
5.北京地铁10号线门控器专用检修平台的设计 [J], 刘博
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
地铁线疏散平台施工方案设计
地铁线疏散平台施工方案设计一、项目概述二、施工前准备工作1.制定施工计划：根据工期和施工任务安排，制定详细的施工计划，明确施工流程和要求。
2.确定施工场地：选择离地铁站相对远离的位置作为施工场地，确保不影响地铁线正常运行。
3.确认施工人员：确定施工人员的数量和职责，进行培训和指导，确保施工人员具备相关技能和证书。
4.准备材料和设备：准备所需要的施工材料和设备，确保施工过程中供应充足。
5.安排安全防护：确保施工过程中的安全防护措施到位，包括安全帽、安全绳等。
三、施工流程1.地面平整处理：清理施工场地上的障碍物，保证地面平整。
2.安装车载式起重机：根据施工图纸和设计要求，安装车载式起重机，用于吊装和移动重型设备和材料。
3.安装施工支撑设备：根据施工图纸和设计要求，安装施工支撑设备，用于支撑地铁线疏散平台的结构。
4.进行基础施工：根据设计要求，进行地铁线疏散平台的基础施工，包括挖掘基坑、浇筑混凝土等。
5.安装钢结构：根据施工图纸和设计要求，安装钢结构，包括梁和柱等。
6.安装地铁线疏散平台的设备：根据设计要求，安装地铁线疏散平台的相关设备，包括疏散通道、楼梯、扶手等。
7.进行管道施工：根据施工图纸和设计要求，进行管道施工，包括给水管道、电缆管道等。
8.进行地面铺装：根据设计要求，进行地面铺装，包括砖石铺装等。
9.进行细节完善：根据设计要求，进行细节完善工作，包括涂漆、清洁等。
四、安全措施1.轨道交通部门提前通知：与轨道交通部门沟通，提前通知地铁线疏散平台施工动态，避免对正常运营产生影响。
2.现场施工人员佩戴安全帽：施工人员在施工现场必须佩戴安全帽，确保施工安全。
3.现场设立防护标志：根据施工现场需要，设立相关的防护标志，警示过往人员和车辆注意。
4.合理安排施工人员：根据施工需要，合理安排施工人员数量，避免施工人员过多导致安全事故。
5.提供必要的防护设备：根据施工需要，提供必要的防护设备，如安全绳、安全网等，保障施工过程中的安全。
地铁火灾人员安全疏散分析
地铁火灾人员安全疏散分析第一篇：地铁火灾人员安全疏散分析地铁火灾人员安全疏散分析地铁是目前世界上能够解决大中型城市人民出行问题较为便捷、经济、高效的交通工具之一和城市交通系统的骨干，地铁是城市的生命线，现代化程度的重要指标，对促进城市繁荣、实现城市经济和社会可持续发展起着举足轻重的作用。
但由于地铁深埋地下，建筑结构复杂、出入口少、疏散路线长、通风照明条件差、电气设备种类多、人员高度集中，因此一旦发生火灾，扑救任务将非常艰巨，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。
一、地铁火灾的特点地铁是通过挖掘的方法获得的建筑空间, 隧道外围是土壤和岩石,只有内部空间, 没有外部空间, 不像地面建筑有门、窗与大气连通, 仅有与地面连接的通道作为出人口。
由于地铁隧道存在上述构造上的特殊性, 与地面建筑相比, 发生火灾时的特点主要体现在以下几个方面：（一）氧含量下降快地铁火灾发生时，由于隧道的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降。
有研究表明, 空气中氧含量降至15%时,，人体肌肉活动能力下降，降至10%—14%时，人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向，降至6%—10%时，人即会晕倒，失去逃生能力，当空气中含氧量降到5%以下时，人会立即晕倒或死亡。
（二）发烟量大火灾时产生的发烟量与可燃物的物理化学特性、燃烧状态、供气充足程度有关。
地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料大多是可燃性材料，地下隧道发生火灾时，由于新鲜空气供给不住，气体交换不充分，产生不完全燃烧反应，导致等有毒有烟气体的大量产生，不仅降低了隧道内的可见度, 同时加大了疏散人群窒息的可能性。
在韩国大邱地铁事故里, 人们发现很奇怪的一点是, 在站台一张桌子的周围死了很多人。
经过专家分析，原来在火灾发生时，浓烈的烟雾使地铁里漆黑一团，在人正常的视野高度根本看不见地面。
慌乱的人群失去辨别自身周边情况的能力，于是一张桌子就成了大家逃生路线上的障碍物，以至于很多人始终在围着桌子跑，最终被烟气熏死。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈成都地铁1号线疏散平台
摘要：本文介绍了成都地铁1号线区间疏散平台设置的情
况，并分别介绍了不同区间设置疏散平台的形式及其优缺点。
关键词：成都地铁；区间；疏散平台；优缺点
1疏散平台设置的必要性
随着经济的迅速发展，各大中城市的交通状况逐渐拥挤。地铁凭着它快
捷、舒适等优点已经逐渐成为了解决这些城市交通问题的有效途径。几
乎所有城市的地铁车站、地铁列车内人员都非常密集。如果在乘坐地铁
列车时遇到恐怖袭击、输电系统故障、输电电缆故障、发生火灾等事故
时，如何能迅速、有序的从区间隧道内组织乘客尽快疏散，消除或减少
因疏散通道不通畅造成的伤亡？设置畅通的疏散通道成为了解决上述
问题的关键。成都地铁1号线吸取了国内外相关安全教训，在区间隧道
侧壁上安装了通达车站的疏散平台，该平台安装高度与车站站台高度一
致，一旦发生事故，可以立即开启车门组织旅客从疏散平台疏散到就近
的车站。
2疏散平台形式及施工方法介绍
成都地铁1号线分别采用了两种材质的疏散平台。其中一种是混凝土疏
散平台，另一种是水泥基复合材料疏散平台。
2.1混凝土疏散平台
混凝土疏散平台由混凝土支墩上铺混凝土支板组成。它主要应用于盾构
区间一般段和明挖区间段。