第四章 第二节 交通运输布局对区域发展的影响

第二节交通运输布局对区域发展的影响

课后篇巩固提升

基础巩固

下图是某城市用地变化示意图。读图,完成1~2题。

1.关于交通条件对该城市空间形态的影响,下列叙述正确的有()

①城市空间形态沿交通干线扩展,这些交通干线成为聚落的主要发展轴②一个地区的主要交通干线发生变化,不会引起该地区聚落空间形态的变化③交通线的发展对城市空间形态没有什么影响

④交通线的衰落会影响城市空间形态的演变

A.①②

B.①③

C.②④

D.①④

2.早期沿运河发展的城市,商业贸易很繁荣,但后来发展速度明显变慢,其原因是()

A.矿产资源日趋枯竭

B.商人大量外迁

C.长江水运和铁路运输的出现

D.人口增长速度变慢

1题,根据图中城市用地面积的变化分析,城市空间形态沿交通干线扩展,这些交通干线成为聚落的主要发展轴,①对。一个地区主要交通干线发生变化,会引起该地区聚落空间形态的变化,②错。交通线的发展对城市空间形态有影响,③错。交通线的衰落会影响城市空间形态的演变,④对。故选D项。第2题,早期城市是在运河的航运价值基础上发展起来的,后来长江水运和铁路运输的发展,导致运河的运输地位下降,发展速度变慢,C项对。图示信息没有显示出资源、人口的变化,A、B、D三项错。故选C项。

2.C

读安徽省南部某地区聚落分布示意图,完成3~4题。

3.图中最容易发展成为城市的是()

A.①地

B.②地

C.③地

D.④地

4.下列有关交通运输与聚落关系的叙述,正确的是()

①交通便利的地区,通常形成较大的居民点②聚落密集区,有利于交通运输网络的形成和发展③沿河设城的现象只出现在我国南方河网密集地区④北方聚落多沿陆路干道呈带状分布,南方聚落多沿河流呈块状分布

A.①②

B.③④

C.①③

D.②④

3题,图中①地位于两河交汇处,有三个方向的水运优势,易发展成为城市。故选A项。第4题,交通便利的地区,有利于物资运输和人们出行,利于聚落的发展,①对。同时,聚落的发展,增加了运输需求,也促进了交通运输网络的形成和发展,②对。沿河设城现象不只出现在我国南方地区,北方地区也有,③错。沿河分布的城市多呈条带状,④错。故选A项。

4.A

读图,完成5~6题。

5.该城市拟建的大型服装批发城应布局在图中的()

A.①处

B.②处

C.③处

D.④处

6.近几年影响该城市发展的主导因素是()

A.河流

B.政策

C.铁路

D.科技

5题,大型服装批发城应布局在交通便利的城市边缘或高速公路沿线,所以应布局在①处。故选A项。第6题,该城市老城区沿河分布,规模较小,新建工业区沿铁路分布,规模大,故影响该城市发展的主导因素为铁路。故选C项。

6.C

下图为某地区等高线地形示意图。读图,完成7~8题。

7.①②③④四地中,商业网点的密度最小的是()

A.①地

B.②地

C.③地

D.④地

8.拟在P地建立某大宗商品集散中心,主要考虑的区位条件有()

①地形②地租③市场④交通

A.①②

B.①③

C.②④

D.①④

7题,从图中的等高线可以判读出①地等高线密集,为山地,交通运输不便,人口稀少,商业网点的密度小。故选A项。第8题,从图中可以看出P地位于公路干线的交叉路口,交通便利;同时地处城区外缘,土地价格低。故选C项。

8.C

9.读图,完成下列各题。

(1)此地形区以为界可以把地形分为和。

(2)A、B、C中最早形成城市的可能是,该点是城市形成的良好区位,其原因是。

(3)A、B、C中最有可能发展成为大城市的是,其良好的区位条件有。

(4)A、B、C三城市地位的变迁,说明了一个地区主要交通线的变化,会对该地区城市的和产生很大的影响。

(1)题,图中铁路以东区域等高线数值大多在200米以上,为低山丘陵区;图中铁路以西地势平坦,海拔在200米以下,为平原。第(2)(3)题,铁路是在近现代才发展起来的交通运输方式,水运在古代占有重要地位,故图中A最早形成城市。但随着铁路运输的发展,C城市的区位优于A城市。

铁路低山丘陵平原

(2)A两条河流交汇处,大量的人流、物流在此地集散、中转

(3)C沿河设城且在河流与铁路交会处,交通便利,地理位置最为优越

(4)分布发展

能力提升

读江苏铁路网示意图,完成1~2题。

1.影响江苏铁路建设的主要因素是()

A.经济

B.地价

C.河流流向

D.技术水平

2.江苏铁路网的建设将()

A.占用大量耕地,对农业生产的影响有害无利

B.造成严重的环境污染,影响生态平衡

C.加快江苏经济的快速发展,促进区际联系

D.不利于城市体系的形成

1题,经济因素是影响江苏铁路建设的最主要因素。故选A项。第2题,交通线的建设有利于促进区际联系,利于经济的快速发展。故选C项。

2.C

根据无锡市城市轨道交通线网规划,至2050年,无锡市快速轨道交通网络将以主城区为核心,由“三主两辅”5条线构成放射+环形线网,其中一、二、三号线为骨架线路,三线呈放射状,四、五号线为辅助线。读无锡市城市轨道交通线网规划图,完成3~4题。

3.城市轨道交通建设对无锡市城市环境的影响不包括()

A.有利于缓解市区交通压力

B.有利于改善市区大气环境质量

C.有利于提高交通运输效率

D.有利于促进长江三角洲一体化进程

4.无锡市轨道交通布局由“三主两辅”5条线构成放射+环行线网的好处是()

A.环行线有利于加强城市中心地带与郊区的交通联系

B.环行线有利于加强无锡市与其他城市的交通联系

C.放射状线有利于缓解市中心的交通压力

D.放射状+环行线网有利于缩短城市不同方向之间的交通距离

3题,无锡市城市轨道交通主要解决的是城市内部交通问题,对促进长江三角洲一体化进程没有影响。故选D项。第4题,环行线对加强城市中心地带与郊区的交通联系关系不大,对加强无锡市与其他城市的交通联系关系更不大;放射状线有利于加强市中心地带和郊区的交通联系,但可能会增加市中心的交通压力。故选D项。

4.D

位于中、南欧交通要道上的圣哥达隧道,全长57.1千米,工期历时17年,耗资160多亿美元。与圣哥达半山腰间的盘山铁路相比,开通的新隧道将会改变山区居民与货物的交通运输方式。读瑞士交通局部图(图a)和圣哥达隧道剖面图(图b),完成5~7题。