铁道轨枕垫的研制
混凝土轨枕下用橡胶垫板技术条件
混凝土轨枕下用橡胶垫板技术条件
混凝土轨枕下用橡胶垫板的技术条件通常包括以下几个方面：
1. 材质要求：橡胶垫板应采用优质合成橡胶材料制造，具备良好的弹性和耐久性，并能在各种气候条件下保持稳定的性能。
2. 尺寸要求：橡胶垫板的尺寸应根据具体工程需求进行确定，通常包括长度、宽度和厚度等方面。
尺寸应与轨枕相匹配，确保良好的插入和固定效果。
3. 弹性模量：橡胶垫板应具备适当的弹性模量，能够在铁路车辆通过时吸收冲击和振动，减少对轨枕和铁路轨道的损伤。
4. 抗老化性能：橡胶垫板需要具备较好的抗紫外线、耐酸碱和耐化学性能，能够在户外环境下长期使用并保持稳定的性能。
5. 抗压性能：橡胶垫板应具备较高的抗压强度，能够承受轨道和车辆的重压，保持其形状和功能。
6. 粘结性能：橡胶垫板需要具备良好的粘结性能，能够与混凝土轨枕牢固粘接，防止垫板松动或脱落。
7. 耐磨性能：橡胶垫板需要具备较好的耐磨性能，能够承受轨道车轮和钢轨的摩擦，减少磨损和损坏。
8. 防水防潮性能：橡胶垫板需要有良好的防水防潮性能，能有效防止雨水渗透进入轨枕内部，保护混凝土轨枕免受水分侵蚀。
以上是常见的混凝土轨枕下用橡胶垫板的技术条件，具体要求可根据实际工程需要进行调整和确定。
一种矿山铁道钢制轨枕的研究探讨
一种矿山铁道钢制轨枕的研究探讨作者：蔡济娟来源：《卷宗》2015年第10期摘要：矿山铁道钢制轨枕是一种矿山铁道专用的新型轨枕，根据目前常用木轨枕及水泥轨枕存在诸多弊端的现状，提出一种造价低、重量轻、搬运方便，不易破损、使用寿命长的矿山铁道钢制轨枕。
关键词：矿山；铁道；钢质；轨枕1 现状及出现的问题目前常用的轨枕是混凝土轨枕和木轨枕。
木轨枕要耗用大量木材，在使用时受霉菌、虫害、环境和气候的影响容易腐烂，木轨枕上的紧固扣板的道钉孔在常期振动的使用环境下容易松弛，所以木轨枕的使用寿命短，目前已趋淘汰。
混凝土轨枕有截面是梯形的长条轨枕体，长条轨枕体的上面有用于放置钢轨的左、右钢轨凹槽，左、右钢轨凹槽与长条轨枕体的长度方向垂直，钢轨凹槽的两侧栽有紧固扣板的螺钉，混凝土轨枕的造价高，重量大，搬运不便，承载力大时易破损。
本实用新型的目的是为了克服上述不足，提出一种造价低、搬运方便，不易破损、使用寿命长的矿山铁道钢制轨枕。
2 矿山铁道钢制轨枕的实现方法：1、产品设计方案本产品采用Q460高强度钢材冲压而成，U型枕身，内有支撑板，抗压性能强，承载能力大。
本产品可形成流水线加工。
统一产品规格，结构设计标准，轨距统一，枕木上带有压板。
使用时，将钢轨直接放在固定槽内用压板压紧即可。
2、产品设计实现方法矿山铁道钢制轨枕有钢制梯形槽的长条轨枕体1，轨枕体梯形槽的槽口2向下，槽口有向外的边沿4，梯形槽的长条形轨枕体上面3有用于放置钢轨的左、右钢轨凹槽5，左、右钢轨凹槽与轨枕体的长度方向垂直，钢轨凹槽的槽底有与钢轨凹槽垂直的矩形槽6，梯形槽内的槽底、钢轨凹槽的下方复合有支撑板7，钢轨凹槽的两侧有紧固螺钉孔8，紧固螺钉孔是沿轨枕体长度方向的长条孔，长条孔的一端是孔径较大的圆孔，另一端是孔径较小的圆孔，左、右钢轨凹槽下方的槽口连有槽口连板9。
3、产品使用方法①首先将本产品附属件压板连接在螺栓上，通过螺栓孔连接在钢质轨枕上，使其成为一体；②把带有附属件的钢质轨枕铺设在矿山的路基上；③把钢轨放在本轨枕上面的左、右钢轨凹槽内；④用压板把钢轨紧固在轨枕上。
浅谈铁路高强弹性体垫板的研制
浅谈铁路高强弹性体垫板的研制摘要：铁道上使用的橡胶垫板自诞生以来，已延续使用了二十余年。
但随着铁路的跨越式发展，在运速、重载、高密度运行的情况下，对线路的减震性能，线路框架稳定性提出了更高的要求。
但由于橡胶垫板本身材质性能所限已不适应当前铁路运输的形势，重负之下产生了一系列问题，引发了“综合症”，承轨槽磨损严重，小半径区段轨枕切槽、钢轨产生波形磨损，垫板压溃、变形、失效、粘接轨底的情况屡有发生。
极大的增加了铁路工务站段的施工工作量和线路维修成本，对于橡胶垫板“先天不足”的弊病，施工单位深受其害，反映强烈，成为令人头痛的“老大难”。
关键词：铁道；橡胶垫板；性能；工务；施工一、老型橡胶垫板存在的不足之处通过收集了大量铁路线路不同区段（曲线、桥梁、隧道）、不同工作环境（高温和严寒地段，酸雨地段）的失效垫板进行认真的分析和比较，发现橡胶垫板破损情况相对严重：有的被压垮压烂、有的表面发粘如有溶解、有的僵硬失去弹性。
同时对失效垫板区段的钢轨、轨枕和线路几何尺寸的破坏进行技术评估和恢复性维修的探讨，并对尚未完全失效的垫板做了破坏性试验和测试，找出橡胶垫板的不足之处主要有：1、动静刚度不足。
垫板主要功能是抗震、减震、吸震和缓冲作用，动刚度是列车运行中复数力与复数位移的比值。
而其动刚度不足所以在列车运行的诸多外力的主要作用下过早失效。
而影响构件动刚度的最直接原因是构件的静刚度和其材质所决定的阻尼效应。
2、环境条件适应性差。
橡胶垫板对高温和严寒比较敏感，在空气中尤其是酸雨或强紫外线照射下老化进程较快。
我们在调查垫板失效情况时发现：高寒地区橡胶垫板过硬，弹性差，造成轨枕伤损和切槽现象，而且起不到减震、吸震作用，而在高温地区橡胶垫板会发生蠕变，压死粘于轨底现象，造成钢轨的波形磨损和线路长平不稳定现象，这些弊端是由于橡胶材质本身决定的。
3、使用寿命短。
即使在使用环境较好的区段也因列车的高速、重载、高密度运行而不堪重负。
究其根本是材料分子结构松散，键间链合不强而造成。
重载运输轨枕的研制
重载运输轨枕的研制
赵汝康
【期刊名称】《铁道知识》
【年(卷),期】2008(000)003
【摘要】铁路的运营者（特别是货运）．为了提高效益．一贯要求更大的轴重．以便装载更多货物．更有效地与其他的运输模式进行竞争。
但为此要保证基础设施、特别是轨枕能适应大轴重所固有的更大的静载重和动载重．需要采用先进的设计和工程技术。
因此，开发能承受44吨轴重的轨枕是一个巨大的挑战。
目前，德国里尔温（Rail One）已经成功地研制出这种轨枕．并通过了严格的测试。
【总页数】1页(P34)
【作者】赵汝康
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U213.34
【相关文献】
1.加快优质高强钢轨研制步伐适应提速重载运输需要
2.轨枕螺栓快速更换成套装置的研制
3.轨枕生产线侧翻装置的研制与使用
4.双块式轨枕外形质量快速检测系统研制及应用
5.新型轨枕锚固机械化设备研制
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浅论SK-2型双块式混凝土轨枕生产工艺
浅论SK-2型双块式混凝土轨枕生产工艺摘要：SK-2型双块式混凝土轨枕在当前高速铁路建设中的应用充分满足了当前工程现代化建设需求，符合当前高速铁路工程建设质量提升要求，有效控制了成本投入，促进铁路工程施工效率提升。
混凝土轨枕施工技术作为一种全新使用的技术，将其运用于高速铁路工程中具有非常必要的现实意义。
文章对混凝土轨枕生产工艺进行了研究分析，以供参考。
关键词：混凝土轨枕；轨枕；工艺前言当前我国城市建设发展迅速，与之配套的铁路建设事业也在蓬勃发展阶段，在此情况下，重视混凝土轨枕的相关生产工艺有利于提升混凝土轨枕生产的使用持久性，并且有利于延长混凝土轨枕有效使用年限，可见其对促进铁路事业的发展有重要意义。
1传统混凝土轨枕生产工艺的特点流水机组法是我国传统预应力混凝土生产工艺方法，利用过桥式吊车在生产线各个工位移动生产模具，并将专用设备设置到工位之上，通过各种生产工艺流程将原材料生产为混凝土轨枕。
在生产工序数量上，混凝土轨枕的生产工序至少有十道，但倘若所有模具的移动过程都采用过桥式吊车，那么无论从操作安全还是生产效率方面考虑都是存在一定影响的。
基于此，我国逐渐用辊道传送替代过桥式吊车，但用于设备检修过程和模具养护过程的还是多以桥式吊车为主，优化和改善之后的混凝土轨枕也有着新的名字——混凝土流水机组-传送法。
流水机组-传送法主要是以轨枕生产工艺为根据，按照生产过程顺序对钢模进行组合，并且一次性通过各工位，这就是混凝土轨枕生产的整个过程。
换言之，从生产周期上看，混凝土轨枕在本质上也代表了钢模实际的周转期。
我国混凝土轨枕流水机组-传送法，在现阶段所具备的工艺特点可从这几个方面得到体现：①主要采用的是2×4或是1×4联的组合钢模，混凝土轨枕一次成型的轨枕数量为8根或4根，这既是对钢材料消耗量的节省，同时也促进了轨枕生产效率的提升。
②为了确保2×4或是1×4联的组合钢模能够达到最佳的适应性，在使用上一般选用的是2×4联台式振动台，将单元台面布置到每一对并列轨枕上，并将升降辊道设置上台面和台面之间，这对于轨枕模具流水线的顺利传送无疑有着积极的促进作用。
混凝土轨枕
我国混凝土轨枕使用分析1. 前言自1956年我国研制出预应力混凝土枕以来截止到2002年底，铺设混凝土枕总数已达1.625亿根，占各类轨枕总数的76%，其中川型枕837万根，占混凝土枕总数的5.2% , H 型混凝土枕9618万根，占混凝土枕总数的59.2% ,1型和69型枕仍有4360万根，占混凝土枕总数的32.2%，桥岔枕约有452.3万根。
但由于历史的原因，各型号轨枕的承载能力与在使用中铺设的线路条件并不完全匹配，产品质量不尽人意，致使一些轨枕提前出现伤损，有些伤损甚至比较严重，增加了养护维修工作量，对行车安全不利。
2002年秋检资料统计：川型枕伤损率为0.1%，老U型枕伤损率为0.7% ,1型和69型枕伤损率为 4.9%。
2. I型混凝土轨枕早在1953年铁道部有关部门就开始进行了混凝土轨枕代替木枕的研究工作，于1954年开始进行轨枕试制和试铺，铁道部于1957年起开始建立预应力混凝土轨枕制造工厂。
1961年铁道部有关单位总结现场使用经验，编制了弦H-61A ”型预应力钢弦混凝土轨枕的设计图，并开始了批量生产。
总的说来，到1984年U型混凝土轨枕鉴定前主要生产和使用的混凝土轨枕有两大类：(1) 69型混凝土枕69型是按建设型机车，轴重21t、85km/h、1840根/km进行设计的。
该枕1995年约占铺设总数的50.0%，以后基本不生产。
(2) I型混凝土枕1979年在69型枕配筋不变的情况下，将轨枕外型尺寸统到与U型枕一样，强度与69型等强，最后统一为I型混凝土枕(弦79型和筋79型)。
与69型枕比较，I型枕中间断面高度由155mm增至165mm，提高了中间断面正弯距的承载能力，端头由原斜坡改为平坡;在螺栓孔围增设了螺旋筋，在轨枕端头增设了箍筋。
结构设计计算结果表明：轨枕截面疲劳承载能力：轨下断面11.1kNm ,中间断面负弯矩8.03kN m ;而按照给定的线路条件，轨枕截面承受的荷载弯矩为：轨下断面11.8kN m,中间断面负弯矩10.1kN m。
无砟轨道轨枕设计
1..主要技术标准（参考南京地铁机场线及石家庄城市轨道交通1号线）a)钢轨：60Kg/m U7V钢轨；b)扣件：DT（或DZ）系列扣件；c)轨距：1435mm标准轨距，小半径曲线地段（半径小于250米）根据车型依据规范进行轨距加宽；d)轨底坡：采用1：40轨底坡和不带轨底坡两种形式e)车辆及荷载：设置A型车，轴重不大于150KN，新下线的列车最大载客量为2460人；每辆车长度为22.8米，宽度为3米；最大运行速度每小时80公里。
f)设计运行最高时速80km/h2..设计依据a)《地铁设计规范》GB50157-2013b)城市区域环境振动标准. 国家环境保护局,1988:北京3.设计范围a)设计符合要求的弹性长轨枕尺寸结构及配筋，弹性垫层中的套靴，道床的结构设计及配筋4..地铁弹性长轨枕外形设计原则a)外形设计原则：(1)预应力钢筋混凝土枕长2.1米，混凝土强度为C60，轨枕中部预留孔便于钢筋纵向贯穿(2)此处轨枕采用平坡设计，因其钢模容易加工制作，外形美观，容易把握施工质量。
(3)采用梯形截面设计方案，方便轨枕制造脱模b)轨枕外形设计CAD：c)整体道床CAD：5.进行ANSYS分析根据弹性长轨枕无砟轨道的结构特性，建立一个类似的有限元模型，可以采用上图所示叠合梁模型。
荷载依据轴重的3倍。
a)轨枕外荷载弯矩计算b)预应力损失值计算c)轨枕承载能力计算i.轨下截面静荷载抗裂正弯矩ii.轨中截面静荷载抗裂负弯矩6..主要设计与参数a)混凝土等级：道床C35，轨枕C60b)钢筋弹性模量：2c)混凝土弹性模量：d)预应力钢筋面积：e)橡胶套靴:f)微孔橡胶垫板，厚度刚度：7.配筋计算8.长枕式整体道床图CADa)矩形、马蹄形、圆形、。
新型轨枕复合材料组分与结构设计的研究
新型轨枕复合材料组分与结构设计的研究随着我国可采森林资源的日益减少,木材供应缺口的不断增大,森林采伐与木材加工剩余物的利用越来越受到关注与重视。
开发木质剩余物资源,用以研制新型轨枕复合材料,一方面可以节约大量木材,变废弃物为宝,使尚未得到充分利用的废弃资源发挥最大的效能;另一方面,这种新型轨枕材料可满足铁路高速发展对轨枕数量和技术性能的要求,具有较高的研究价值和积极的社会意义。
本研究首先通过理论研究初步确定新型轨枕复合材料的单元组分与结构设计方案;采用DPS数据处理系统对复合材料制备工艺研究的实验因子进行均匀实验设计,并对实验结果进行分析处理,获得新型轨枕复合材料的最佳制备工艺条件;在最佳制备工艺条件的基础上,利用Minitab进行平衡方差分析以及最小显著差数法(LSD)进行多重比较,研究三种填充材料与四种结构设计方案对轨枕复合材料静曲强度、弹性模量、吸水厚度膨胀率、干态内结合强度、湿态内结合强度、抗压强度等6项性能的影响。
主要研究结论如下: (1)确定新型轨枕复合材料的单元组分:木质剩余物为填充材料,酚醛树脂为基体材料,玻璃纤维与毛竹片为增强材料,其它添加剂包括尿素、石蜡溶液、KH550型偶联剂等。
并对新型轨枕复合材料进行Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四种结构设计。
(2)确定热压时间、施胶量和密度作为新型轨枕复合材料制备工艺研究的实验因子,各实验因子的最优解为:热压时间t=0.7min/mm:施胶量m=14.30%;密度ρ=0.96g/cm~3.(3)获得新型轨枕复合材料最佳制备工艺条件为:热压温度T=180～200℃;单位热压力P=3.5MPa、保压单位热压力P_1=1.9MPa、平衡单位热压力P_2=0.3～0.5MPa;热压时间t=0.7min/mm;施胶量q=14.30%;密度ρ=0.96g/cm~3。
(4)研究三种填充材料(落叶松、杨树、混合木质剩余物)、四种结构设计方案(方案Ⅰ、方案Ⅱ、方案Ⅲ和方案Ⅳ)对轨枕复合材料6项性能的影响,确定结构设计方案Ⅳ与混合木质剩余物为新型轨枕复合材料的最佳设计方案与填充材料。
铁路工程中混凝土枕木设计技术规程
铁路工程中混凝土枕木设计技术规程铁路工程中混凝土枕木设计技术规程1. 引言铁路是现代交通运输的重要组成部分，而枕木是支持铁轨的关键结构。
传统的木质枕木具有一些缺陷，如易受潮、易腐烂和寿命较短等。
为了解决这些问题，混凝土枕木逐渐成为轨道设计中的首选。
2. 混凝土枕木的优点2.1 耐久性和寿命长与木质枕木相比，混凝土枕木具有更长的使用寿命，可达30年以上。
它们能够抵抗震动、磨损和腐蚀等外部因素的影响，从而减少维修和更换枕木的频率，降低运营成本。
2.2 环境友好性混凝土枕木是由水泥、骨料和其他添加剂混合而成，不含有害物质。
相比之下，木质枕木可能需要来自森林砍伐的木材，与环境保护和可持续发展的目标相矛盾。
2.3 维护成本低混凝土枕木的保养成本相对较低。
它们不需要经常性的润滑和钉子的更换，同时还不容易受到虫害和腐烂的侵害。
3. 混凝土枕木设计要点3.1 材料选择混凝土枕木的材料需要满足一定的标准，包括抗压强度、耐久性、防火性能和稳定性等。
使用高质量的水泥、合适的骨料和添加剂，保证混凝土枕木的质量和性能。
3.2 尺寸和形状设计混凝土枕木的尺寸和形状应根据具体的铁路路况和轨道类型来设计。
枕木的长度、宽度和高度需要满足承载要求和轨道布置的需要，以确保铁轨的稳定和安全。
3.3 钢筋布置和预应力设计在混凝土枕木中加入适当的预应力或钢筋可以增强其承载能力和抗震性能。
钢筋的布置要满足设计要求，同时注意与轨道和固定设备的相互作用。
3.4 接触面设计混凝土枕木的接触面需要与铁轨接触良好，并能够承受铁轨的垂直和横向力。
优化接触面的设计可以减少磨损和噪音，并提高铁轨的稳定性和舒适性。
4. 结论混凝土枕木作为铁路工程中的重要组成部分，具有耐久性、环保性和低维护成本等优势。
在设计混凝土枕木时，需要考虑材料选择、尺寸和形状设计、钢筋布置和预应力设计以及接触面设计等要点。
通过合理的设计和施工，混凝土枕木能够提高铁路的安全性、舒适性和运营效率。
轨枕更换发展历程
轨枕更换发展历程轨枕是火车进入铁轨的重要设施，它的发展历程经历了从木质轨枕到混凝土轨枕再到复合材料轨枕的演变。
这一发展历程中的每一个阶段都体现了科技的进步和人类智慧的结晶。
在早期，木质轨枕是最常见的轨枕材料。
由于木材资源丰富且易于加工，木质轨枕成为建设铁路的首选。
然而，随着铁路网规模的扩大和运输工具的不断升级，木质轨枕的缺点也逐渐显现出来。
首先，木质轨枕容易受到虫蛀、腐朽和变形的影响，导致铁轨的安全性受到威胁。
其次，木质轨枕的使用寿命较短，需要频繁更换和维护，增加了铁路运营的成本。
为了解决木质轨枕的问题，人们开始尝试使用混凝土材料作为轨枕。
混凝土轨枕的优点是强度高、耐久性好，能够承受火车的巨大载荷。
而且混凝土轨枕的制作工艺相对简单，成本较低。
因此，在一些铁路建设项目中，混凝土轨枕逐渐取代了木质轨枕的地位。
然而，混凝土轨枕也存在一些问题。
首先，混凝土轨枕的重量较大，增加了铁路运输过程中的能耗和运营成本。
其次，混凝土轨枕的强度和韧性有限，容易发生开裂和断裂，影响了铁轨的平稳性和安全性。
随着科学技术的不断发展，复合材料轨枕开始逐渐应用于铁路建设中。
复合材料轨枕是一种将不同材料通过复合工艺结合而成的新型轨枕，具有轻质、高强度、耐腐蚀、防水防火等优点。
相比于木质轨枕和混凝土轨枕，复合材料轨枕的使用寿命更长，更加环保和经济。
而且复合材料轨枕的材料组合和形状设计可以根据实际需要进行调整和优化，以适应不同铁路条件和火车类型的要求。
因此，复合材料轨枕被认为是未来铁路建设领域的发展方向。
总的来说，轨枕的更换发展历程可以追溯到木质轨枕、混凝土轨枕和复合材料轨枕。
每一个阶段的发展都是基于科技的进步和实践经验的积累。
随着铁路网络的不断扩大和技术的不断创新，我相信轨枕这一重要设施还将继续发展，以满足未来铁路运输的需求。