基于UG的变速器设计
基于UG的减速箱体三维设计
基于UG的减速箱体三维设计【摘要】本文介绍了基于UG软件的减速箱体三维设计过程。
在背景介绍了减速箱在机械传动中的重要性，研究意义在于提高减速箱的设计效率和质量，研究目的是利用UG软件进行减速箱的三维设计。
在首先介绍了UG软件的基本特点和功能，然后详细讲解了减速箱体结构设计的要点，以及在UG软件中实现的三维建模方法。
接着讨论了零件装配与分析的步骤和工程图纸制作的技巧。
在总结了减速箱体设计的优化方向和UG软件在三维设计中的应用优势，同时展望了未来UG软件在减速箱设计领域的发展前景。
通过本文的阐述，读者可以了解到UG软件在减速箱体三维设计中的实际应用和未来发展方向。
【关键词】减速箱体, 三维设计, UG软件, 结构设计, 建模方法, 零件装配, 工程图纸, 优化, 应用, 未来展望1. 引言1.1 背景介绍减速箱是一种常用的机械传动装置，用于在机械设备中降低输出轴的旋转速度并增加输出扭矩。
减速箱在各种工业领域广泛应用，如汽车工业、工程机械、航空航天等领域。
随着工业技术的不断发展，对减速箱的要求也越来越高，需要更精准、更稳定的设计和制造。
基于三维设计技术进行减速箱设计已成为目前的趋势。
利用三维设计软件可以更直观、更快速地完成减速箱的设计，减少设计周期和成本。
本研究旨在基于UG软件进行减速箱体的三维设计，探讨减速箱的结构设计、三维建模方法、零件装配与分析以及工程图纸制作等内容。
通过对减速箱体进行细致设计与分析，优化设计方案，提高减速箱的性能和可靠性，实现减速箱在工程实践中的应用与推广。
1.2 研究意义减速箱是机械传动系统中重要的元件，广泛应用于各种机械设备中。
减速箱的设计质量直接影响到整个机械系统的性能和稳定性。
对减速箱体的设计和优化具有重要的研究意义。
通过对减速箱体进行三维设计，可以更加直观地展现减速箱的结构和组成部件，有助于工程师更加深入地理解减速箱体的工作原理和设计要求。
在实际生产中，三维设计可以提高设计效率，减少人为错误，同时还可以减少设计过程中的重复性工作，节省时间和成本。
基于UG的减速箱体三维设计
基于UG的减速箱体三维设计作者：曾正高知丰来源：《丝路视野》2019年第31期摘要：减速箱是大部分行走机械设备的关键部件，它起到改变力矩，平缓变速，适应不同工况的作用，随着制造技术提高，现代减速箱大大提高了传动效率，降低了噪声。
本文基于大型设计软件UG，对减速箱从草图到实体的设计过程，加快了开发产品的效率，节约了成本，为产品优化设计提供了数据支持。
关键词： UG 建模产品设计一、前言UG软件可以实现各种复杂实体、曲线曲面的构建，功能非常强大。
任腊春等人，基于UG软件实现风力机叶片的建模，应用UG自由曲面的功能，采用样条曲线，制作了叶片的空间截面形状，再通过工具操作实现叶片的建模。
冯彬等人，采用参数化建模，结合UG的二次开发技术、COM组件技术等，实现了带式输送机部件建模，提高了生产效率。
苏金英等人，利用UG的强大建模功能，寻找了另一种加强筋的建模方法，为相关设计提供了技术支持。
二、减速箱上盖设计本文为某型机械减速箱进行设计。
首先，在UG NX10.0里，新建文件，点击UG里面的“草图”，自动选择作图界面，选择“矩形”画出如图1（a）所示矩形，长宽分别为500mm、400mm。
以此草图为基础，点击特征造型里的“拉伸”，拉伸深度为130mm，形成变速箱主体三维模型，再点击，拉伸后的上表面，点击草图作另一矩形，同样进行拉伸，但此时进行负拉伸，和已有实体进行布尔求差操作，最终图形如图1（b）所示。
以图1主视面为草图进行操作，作一矩形，然后再进行拉伸。
以此拉伸图外表面为草图，进行半圆操作，然后，进行“负拉伸”与此凸出实体进行布尔差运算，得到实体图形如图2（a）所示。
同样的道理，以主体短边所对应平面为草图，进行草图设计，作一矩形，矩形的长宽分别为240mm、70mm。
矩形分布在短边平面中间，靠上边对齐。
草图完成后再进行拉伸操作，最后做一基准平面，在主体中部。
点击拉伸矩形实体，再点击“镜像几何体”，以刚才作的基准平面为对称轴，作一对称实体，最后的完成图如图2（b）所示。
基于UGNX的变速箱壳体有限元分析及仿真
基于UGNX的变速箱壳体有限元分析及仿真
王胜曼;陈会斌;于建波
【期刊名称】《智能制造》
【年(卷),期】2022()5
【摘要】变速箱广泛应用于各类工程机械,是机械传动系统的重要组成部分。
变速箱壳体的合理设计是保证工程安全与经济性的重要途径。
本研究利用UGNX软件
对变速箱壳体进行三维建模,在此基础上对变速箱壳体轴承座孔施加不同的工程载荷,并进行有限元仿真。
结果发现,在弹性范围内变速箱壳体结构危险点的最大位移、最大应力、最大屈服百分比分别与施加的载荷成正比关系。
变速箱壳体的最小安全系数与载荷的施加成幂函数关系。
在研究的基础上,对变速箱壳体进行优化设计提
出了合理的建议。
此研究结论,为变速箱壳体进行等强度设计和轻量化设计奠定了
理论基础。
【总页数】3页(P100-102)
【作者】王胜曼;陈会斌;于建波
【作者单位】保定理工学院
【正文语种】中文
【中图分类】U46
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基于ug发动汽车整体传动方案设计及三维建模大学毕设论文
目录第一章绪论 (1)1.1选题背景 (1)1.2发动汽车传动系的各主要组成部分及功能 (1)1.3电动汽车传动系的现状 (1)第二章发动汽车整体传动设计方案的提出 (3)2.1电动汽车整体传动系统方案的确定 (3)2.2传动系统具体结构的设计 (3)2.3 发动机选择及发动机型号确定 (3)2.4 系统传动比分配 (4)第三章离合器和驱动桥的选择 (5)3.1离合器选择 (5)3.2驱动桥选择 (6)3.2.1 主减速器的选择 (6)3.2.2 差减速器的选择 (7)3.2.3 半轴的选择 (9)3.2.4桥壳选择 (10)第四章万向传动轴的设计 (12)4.1概述 (12)4.2传动轴与十字轴万向节设计要求 (12)4.2.1结构方案选择 (12)4.2.2计算传动轴载荷 (12)4.3十字轴万向节设计 (13)4.4传动轴强度校核 (15)4.5传动轴转速校核及安全系数 (16)第五章变速器选择 (18)5.1 传动方案确定 (18)5.2变速箱的发展 (19)5.3变速箱的作用 (20)5.4变速箱的分类按操纵方式分类 (20)5.5 变速箱的需求分析 (21)5.6变速箱各档传动比的确定 (21)5.6.1初选最大传动比的范围 (22)5.6.2确定挡位数，设计五档变速器 (23)第六章各挡齿轮齿数的分配 (24)6.1一档齿数分配 (24)6.2二档齿数分配 (25)6.3三档齿数分配 (26)6.4 四档齿数分配 (27)6.5 五档齿数分配 (28)6.6 倒档齿数分配 (29)第七章以二档齿轮为例的校核设计计算 (31)7.1选定齿轮类型，精度等级，材料及齿数 (31)7.2.按照齿面接触强度初步设计齿轮主要尺寸 (31)7.3按照齿根弯曲强度设计齿轮主要尺寸 (33)7.4齿轮传动的润滑方式 (35)7.5绘制齿轮零件图 (35)第八章基于UG软件进行的建模及装配 (36)8.1 UG软件建模与装配概述 (36)8.2 运用UG软件进行零件设计 (36)8.3运用UG软件进行零件装配 (39)第九章结论与展望 (42)9.1结论 (42)9.2展望 (42)附录 (45)摘要汽车传动系统是连接发动机和汽车行驶系的纽带，在汽车的整体结构中有着不可替代的作用。
用ug软件绘制减速器机盖说明书毕业设计[管理资料]
![用ug软件绘制减速器机盖说明书毕业设计[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/127a72af312b3169a551a498.png)
用UG软件绘制减速器机盖说明书一机盖的制作（一）壳体的制作，新建一个“新部件文件”，文件名为“30”，单位选择“毫米”。
进入建模模式，将当前层改为第41层，进入到绘制草图界面，令XC-YC平面作为草图平面。
单击“确定”按钮，完成草图平面的设定。
单击“曲线”工具条中的“配置文件”按钮，绘制草图轮廓，如图1-1所示。
单击“约束”按钮，然后再单击左侧圆弧线段和斜直线使用同样的方法使右侧圆弧与斜直线段也在连接点处相切。
单击“约束”按钮，然后单击左侧圆弧圆心和XC轴，单击“曲线上的点”按钮使左侧圆弧圆心落在XC 轴上。
利用“曲线上的点”按钮，使左侧圆弧圆心落在YC轴上，使右侧圆弧圆心落在XC轴上。
完成几何约束后的草图如图1-2所示。
图1-1 图1-2。
弹出“尺寸”工具条，将文本高度改为“”。
单击左侧圆弧线段，将大圆弧半径设置为“140”，单击右侧圆弧线段，将小圆弧半径设置为“98”，单击两段圆弧的圆心，将两点之间的距离设置为“130”，如图1-3所示。
此时草图已完全约束。
图1-3“特征操作”工具条中的“完成草图”按钮，退出绘制草图界面。
将当前层改为第1层。
单击“拉伸”图标，选择整个草图作为拉伸截面线串，以ZC轴作为拉伸方向。
设置拉伸起始距离为“0”、拉伸终止距离为“102”，布尔运算选择“创建”。
生成拉伸体设计特征，如图1-4所示。
设置圆角半径为“14”，单击如图1-5和图1-6所示的两条棱边作为圆角边。
生成两个边圆角特征，如图1-7所示。
图1-4 图1-5图1-6 图1-7。
单击下拉菜单“格式”→“层设置”对话框，在“层/状态”列表框中双击第41层，将其设置为不可见层，单击“确定”按钮，关闭对话框，可以看到草图轮廓已变为不可见。
单击“抽壳”按钮，弹出如图1-8所示的对话框。
单击拉伸体底面作为抽壳穿透的面，如图1-9所示，设置默认厚度为“8”。
单击“确定”按钮，完成最终初步轮廓的创建，如图1-10所示。
图1-8 图1-9图1-10（二）凸台。
基于UG的蜗轮蜗杆减速器课程设计研究与开发
分析、仿真运动 及运动分析 ，得到位移 、速度及加速度 曲线 。分析结果可验证蜗轮蜗杆减速器 设计的合理性 ，还可 以指导修改零件的结构设计 ，为下一步动力学仿真分析奠定基础 ，由此探
索出一套基于Ｕ 的蜗轮蜗杆减速器设计方法 。 Ｇ 关键 词 ： 蜗轮蜗杆减 速器 ； Ｇ Ｕ 软件 ；三维实体建模 ；虚拟装配 ；干涉分析 ；仿真运动 中图分类号 ：Ｇ ２ ４３ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０－０ ３ （ ０ ２ ０ （ 一０ ９ － ４ ９ １ ４ ２ １ ） ７ 下） ０ １ ０ ０
作 ，创 建 二 维 工 程 图 ，也 可 以对 模 型 机 构 进 行 运 动仿 真 ，尺 寸干 涉检 查 和运 动干 涉 检 查和 运动 学 、
适建 模方 案 ， 以提 高 建模 的效 率 。具体 零部 件 的建 模 过 程在 此不作 介 绍。
１ 基于Ｕ 的三维实体特征分析和有 限元分析 ． ２ Ｇ “ 度 向 导 ”Ｃ Ｂ 计 算机 辅 助 工 程 ） 件 程 强 Ａ ，（ 软 序 用 来 模 拟 组 件 在 结 构 性 负 载 条 件 下 的 行为 。 模 拟 结果 使 人 们 可 以 了解 组 件 的 表现 及 应 该 如 何 改
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基于Ｕ Ｇ的蜗 蜗杆减速器课程设计研究与开发
Ｗ ｏｒ ｍ ｇｅａｒ ｒ ｅｄｕｃｅｒｂａｓｅ ｏｎ ＵＧ ｄ ｃｕｒ ｉ ｒｃｕｌ ｕｍ ｄｅｓｉ ｄ ｖｅｌ ｇｎ ａｎ ｄｅ ｏｐｍ ｅｎ ｔ
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（ 新疆工业高等专科学校 ，新疆 ８ ０ ９ ） ３ ０ １ 摘 要 ： 本文以蜗轮蜗杆减速器课程设计为例 ，运用 ＵＧ软件进行三维实体建模 、虚拟装配并进行干涉
基于UG的拉威娜式行星齿轮机构的建模与仿真
摘要自动变速技术是汽车传动技术发展过程中一项十分重要的发明。
AT 的致命弱点是效率不够高，其效率明显低于手动变速器。
本论文以提高AT 的效率为出发点，具体研究内容如下：比较不同结构型式行星齿轮机构的特点，基于它们各自的优缺点，选用拉威娜式自动变速器作为研究对象。
对自动变速器的齿轮参数进行了优化，使行星排的效率得到明显的提高。
关键词：自动变速器，行星齿轮机构，效率，优化ABSTRACTAutomatic transmission is a very important Invention in the development of transmission technology for vehicle. The fatal weakness of AT is the low efficiency which is obviously lower than manual transmission. According to improve efficiency of AT, This paper involves followed contents: The structure and characteristic of different kinds of planetary gear train is briefly analyzed, based on this, Ravigneavx AT is selected as the research object.Automatic transmission gear of the parameters are optimized. Efficiency of AT is improved obviously.Keywords: Automatic transmission, Planetary gear train, Efficiency, Optimization目录摘要 (I)ABSTRACT ...................................................................................................... I I 第1章绪论 . (1)1.1 课题的来源及意义 (1)1.2 自动变速器的应用现状及发展动向 (1)1.3 行星齿轮传动的应用现状与发展趋势 (2)1.3.1 国外的发展现状 (2)1.3.2 国内的发展现状 (3)1.4 行星齿轮自动变速器的概述 (3)1.5 行星齿轮机构的类型及特点 (3)1.6 论文的主要研究内容 (4)第2章行星齿轮机构的工作原理与功率流程 (5)2.1 行星齿轮变速机构 (5)2.1.1 辛普森式行星齿轮机构 (5)2.1.2 拉威娜式行星齿轮机构 (6)2.2 拉威娜式行星齿轮变速器 (7)2.2.1 拉威娜行星齿轮机构的结构 (7)2.2.2 拉威娜式行星齿轮变速器4个档位工作原理、动力传递路线及传动比计算 (8)2.3本章小结 (11)第3章行星齿轮机构的传动效率分析与计算 (12)3.1 斜齿轮传动基本啮合效率的计算式 (12)3.2 各档位传动效率分析 (14)3.2.1减速传动一、二档时的效率 (14)3.2.2 加速传动四档时的效率 (15)3.2.3 直接档的传动效率分析与计算 (15)3.3 减速传动与加速传动效率的比较 (15)3.4 本章小结 (16)第4章行星齿轮变速器的参数优化 (17)4.1 确定目标函数 (17)4.2 设计变量的选取 (18)4.3 优化软件 (18)4.4 优化结果 (19)4.5 本章小结 (19)结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)附录1 (25)附录2 (29)第1章绪论1.1 课题的来源及意义在汽车传动技术发展过程中，自动变速技术是一项十分重要的发明，至今已有半个多世纪。
基于UG的齿轮参数化设计
基于UG的齿轮参数化设计在现代机械加工行业中，齿轮是一种不可缺少的基本元素，它们可以转换转速和扭矩，并且在各种机械系统中扮演着重要的角色。
随着科技的进步和制造技术的发展，现在可以使用先进的计算机辅助设计和制造软件对齿轮进行参数化设计，实现定制化的生产和高精度的加工，提高生产效率和产品质量。
UG是一种广泛使用的三维计算机辅助设计软件，可以对各种机械零件进行三维建模、装配和制造。
在UG中，可以使用各种工具和功能来实现齿轮的参数化设计。
首先，我们需要定义齿轮的基本参数，如齿数、齿宽、齿高、压力角等。
然后，通过使用UG的插件或自定义程序，可以将这些参数与CAD模型相关联，实现齿轮的自动设计和变形。
在UG中，可以使用曲线和曲面来定义齿轮的形状，例如使用圆弧和线段来定义齿廓和侧面；也可以使用参数化模块来定义齿数、模数和齿宽等参数。
通过自定义参数化模块，可以使齿轮的参数化设计更简单、更快速，同时保证了齿轮的稳定性和可靠性。
齿轮的参数化设计不仅提高了生产效率和产品质量，还可以为机械系统的优化设计提供便利。
例如，通过修改齿轮的参数，可以快速地进行设计优化并减少误差。
此外，齿轮的参数化设计还可以实现可重用的设计，将经验和知识转化为设计规则和参数，从而实现快速的定制化设计。
总之，齿轮的参数化设计是一种基于计算机辅助设计的有效方法，可以提高齿轮的生产效率和产品质量，同时为机械系统的设计优化提供了便利。
通过使用UG等先进的软件工具，我们可以实现更快速、更精准和更有效的齿轮设计和制造。
在进行齿轮参数化设计时，需要考虑一系列与齿轮设计相关的数据，例如齿数、模数、齿宽、压力角、齿廓等。
以下是对这些数据的简要分析和说明：1. 齿数：齿数是齿轮设计中最基本的参数之一，对于不同型号和规格的齿轮，齿数的取值不同，通常在10至100之间。
齿数的选择会影响齿轮的精度和扭矩传递能力，一般越多齿数的齿轮可承受的扭矩越大，但同时生产难度也越大。
基于UG的减速器壳体的建模与加工资料
目录摘要 (2)1. 前言 (4)2. 工艺规程的制定 (5)2.1. 加工零件的分析 (5)2.2. 毛坯的选择 (5)2.3. 工艺工程设计 (5)2.4. 工序设计 (12)2.5. 工序过程卡制定 (21)2.6. 机械加工工序卡 (24)3. 镗床夹具设计 (38)4.1. 夹紧方案的确定 (38)4.2. 其它元件的选择 (39)4.3. 镗床夹具总图设计 (44)4.总结与体会 (45)5.致谢词 (46)6.参考文献 (47)摘要箱体类是机械和部件的基础零件，因此箱体的加工质量将直接影响机器或部件的精度、性能、寿命。
箱体的加工主要是平面和孔系。
孔系的加工不仅孔的本身精度要求较高，而且孔距精度和相互位置精度的要求也高。
孔的加工方法根据零件批量不同孔系精度要求不同而不同。
孔系的技术要求是给平行孔中心线之间及中心线与基准面之间距离尺寸精度和相互位置精度。
生产中常采用找正发法和镗模法。
找正法是在通用机床上，借助辅助工具来找正要加工孔的正确位置的加工方法。
这种加工方法效率低，一般只用于单件小批量生产。
镗模法即利用镗模夹具加工孔系，其特点是定位加紧迅速，节省了调整、找正的辅助时间，生产效率高，是中批量生产、大批大量生产中广泛采用的加工方法。
平面加工方法有刨、铣、拉、磨等，刨削和铣削常用做平面的粗加工和半精加工，而磨削则用做平面的精加工。
此外还有刮研、研磨、超精加工、抛光等光整加工方法。
采用那中加工方法较合理，需根据零件的形状、尺寸、材料、技术要求、生产类型、工厂现有的设备来决定。
刨削是单件小批量生产最常用的方法，刨削的刀具结构简单，机床成本较低，调整方便，但生产效率低；在大批大量生产中多采用铣削。
关键词：工艺、箱体、夹具。
AbstractBox is machines and components of basic part, so the processing quality of box will be directly affected to machines and components of precision, capability, lifetime. Box of processing main is plane and hole. Holes in the hole of processing is not only higher precision, accuracy and distance of each other but also the requirements of high accuracy position, the box therefore crucial. batch holes in the box under different processing methods and the accuracy of the differentholes and different now be discussed separated. the main technical requirements are parallel holes of the hole parallel to centerline between the dimensional accuracy of the distance between the centerline and datum and position accuracy. In the production they main have find righteousness and boring mold. find equality in the general machine, processing and auxiliary tools approached about the exact location of the hole machining method. This method of processing is low, and generally only applies and small-batch production. According to find ways of being different .boring jig processing module using holes. the boring jig processing module of characteristic is boring holes at the mold processing greatly increased stiffness boring bar positioning clamp quickly, saving adjustments are looking for support, high efficiency, and is approved for production, witch is widely used in the processing of a large number of a large-scale production method. Plane processing methods are planning, milling, widening, grinding, milling and shaving planning used roughing and self-finishing. The pane was used for grinding and finishing. Lapping addition, grinding, superfinishing, polishing and other finishing methods. What is more reasonable method of processing required under of the shape, size, material, technical requirement, existing equipment to determine type and factory production. Plate plane processing is the single commonly used for small-batch processing methods, planning tool simple, low-cost machine, and easy to adjust, but low productivity; in a large number of large production use milling.Keyword: Technology, Box, Fixture1前言机械制造工业担负着为国民经济各部门提供各种机械装备的任务，在国民经济中具有十分重要的地位和作用。
基于UG及ADAMS的新型行星锥无级变速传动系统动态受载仿真研究_梁晶晶
文章编号:1004-2539(2012)09-0012-04基于UG及ADAMS的新型行星锥齿轮无级变速传动系统动态受载仿真研究梁晶晶1 李瑞琴1 任家骏2 康利君1(1中北大学机械工程与自动化学院, 山西太原 030051)(2太原理工大学机械工程学院, 山西太原 030051)摘要 通过对新型行星锥齿轮无级变速传动系统的虚拟样机(在UG及ADAMS中建立的基于接触力的模型)进行动态受载仿真试验研究,获得了该系统主传动元件的动态载荷特性曲线,明确了其随时间的变化规律及动态载荷对整个系统传动性能的影响,为各主传动元件的进一步优化设计、强度校核和故障诊断等提供了重要的试验数据,具有一定的应用价值。
关键词 行星锥齿轮 无级变速传动 动态受载 仿真研究Study on Dynamic load Simulation of New-type Planetary BevelGear CVT System based on UG and ADA MSLiang Jingjing1 Li Ruiqin1 Ren Jiajun2 Kang Lijun1(1School of Mechanical Engineering&Automation,North Universit y of China,Taiyuan030051,China)(2College of Mechanical Engineering,Taiyuan U niversit y of Technol ogy,Tai yuan030024,China)A bstract Dynamic load simulation of a virtual prototyping simulation model(established based on contact forcein UG and ADAMS)of new-type planetary bevel gear CTV system is studied experimentally.The dynamic load char-acteristic curves of main transmission elements of the system are obtained,which illustrate the cur ves c hange rule with time and the influence on the transmission perfor mance of entire system.All above provide important test data for the further optimum design,calibration of intensity and fault diagnosis of each main transmission element,and have cer-tain value in practice.Key words Planetary bevel gear Continuously variable transmission Dynamic load Simulation research0 引言传动元件的失效是限制机械式无级变速传动系统传动能力的主要因素。
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基于UG的变速器设计摘要变速器是汽车重要核心部件，传动系更是汽车不可分割的一部分。
其作用是在原地爬坡、起步、转弯、加速各种行驶的工况之下，使汽车获得不同的牵引力及速度，同时使发动机处在最有利的工况范围内工作运转。
手动机械式变速器是传统的汽车传动系统，由于其结构简单、体积小、制造成本不高、便于装配以及修理，传动效率高等优点，一直沿用至今。
变速器的性能已经直接体现出整车性能的高低，尤其是燃油经济性的好坏。
所以变速器的设计质量的好坏一直是汽车行业竞争的焦点。
随着汽车工业的发展，并且要求变速器具有较小的尺寸以及良好性能。
本设计在给定QL1040发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下，着重对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算。
并在CAD，UG软件平台上，对相关零部件进行二维，三维模型创建。
关键词：轻型货车；变速器；齿轮；同步器；轴；设计；UG。
ABSTRACTAs the transmission system of the important core of the automobile, transmission is an inseparable part of the automobile. the purpose is an earth to start and climb various condition that drove works, such as ascent, turn and acceleration...etc. at first down,make different travtive force of autocar acquisition and velocity, make the engine work in the most beneficial work condition range at the same time. Mechanical transmission is a traditional manual transmission car, because of its simple structure, small size, low manufacturing cost, ease of assembly and repair, high transmission efficiency, are still in use. Transmission performance of the vehicle directly reflects the level of performance, especially fuel economy is good or bad. Therefore, the design of transmission quality has been the focus of competition in the automotive industry.Along with the development of the automobile industry ,the trend of car transmission designing is to increase it stransmission power and decrese its weight ,and hope have smaller size and excellent performance. In conditions that knowingtheQL1040 engine output torque , speed of engine and maximum speed of vehicles , maximum degree , focus on the designing of transmission gear structural parameters , axis geometry design computation ; as well as the transmission and drive program structure design。
Using CAD, UG software, the relevant parts for two-dimensional, three-dimensional model created。
Keywords: light truck; transmission;gear;synchronization;shaft; design; UG。
目录摘要 (1)Abstract (1)第1章变速器传动方案确定 (1)1.1目的意义 (1)1.2国内外现状研究 (2)1.3研究的基本内容拟解决的主要问题 (2)1.4变速器的设计要求 (3)第2章变速器传动方案确定 (4)2.1变速器传动机构分析 (12)2.2倒档布置方案 (6)2.3变速器操纵机构 (7)2.3.1远距离操纵手动换挡变速器 (7)2.3.2 直接操纵式手动换挡变速器 (7)2.3.3直接换挡变速器 (24)2.4典型的操纵机构及互锁装置 (7)2.4.1换挡机构 (8)2.4.2防脱档设计 (8)2.5零、部件结构方案分析 (9)2.5.1齿轮形式 (9)2.5.2变速器轴 (9)2.5.3变速器轴承选择 (10)2.6本章小结 (12)第3章变速器主要参数的选择 (19)3.1 已知变速器参数 (19)3.2变速器各档传动比与中心距确定 (19)3.2.1主减速器传动比的确定 (24)3.2.2最低档传动比计算 (24)3.2.3变速器各档速比确定 (24)3.2.4 中心距的选择 (24)3.2.5变速器的外形尺寸 (24)3.3齿轮参数 (24)3.3.1模数的选取 (24)3.3.2 压力角 (25)3.3.3 螺旋角 (25)3.4齿宽计算 (25)3.5 各挡齿轮齿数的分配 (26)3.5.1 确定一挡齿轮的齿数 (26)3.5.2对中心距进行修正 (26)3.5.3 重新确定一挡齿轮的齿数 (26)3.5.4确定常啮合传动齿轮副的齿数 (27)3.5.6 确定其它各挡的齿数 (27)3.5.7确定倒挡的齿数 (28)3.6变速器齿轮的几何尺寸计算 (29)3.6.1直齿圆柱齿轮的几何尺寸计算 (21)3.6.2斜齿圆柱齿轮的几何尺寸计算 (23)3.6.3根据以上公式计算各齿轮参数 (35)3.7变速器轮齿强度计算 (37)3.7.1计算各齿轮传递的轴的扭矩 (25)3.7.2齿轮弯曲强度计算 (38)3.7.3齿轮接触应力计算 (28)3.8 变速器齿轮的材料及热处理 (32)3.9 本章小结 (33)第4章变速器轴设计计算 (49)4.1 轴的功用及要求 (49)4.2轴尺寸的初选 (49)4.3轴的结构形状 (50)4.4轴的强度和刚度的计算 (52)4.5 本章小结 (40)第5章变速器箱体设计 (58)5.1轴的结构形状 (41)5.2本章小结 (42)第6章基于UG平台的三维创建 (63)6.1齿轮建模 (42)6.1.1 直齿轮的建模 (42)6.1.2斜齿轮的建模 (42)6.2 轴的建模 (50)6.3 箱体的建模 (53)6.4轴承的建模 (55)6.5变速器装配体的建模状 (55)6.5.1 UG装配模块功能简述 (57)6.5.2 添加已有组件到装配体 (57)6.5.3在装配中定位组件 (58)6.5.4 装配综合实例 (59)6.6 本章小结 (60)结论 (87)参考文献 (87)致谢 (89)第1章绪论1.1目的意义21世纪，汽车工业已经成为中国经济发展的主要支柱产业之一，汽车企业对各部件的设计需求逐渐旺盛。
随着汽车工业的发展迅猛，车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的主要趋势。
而变速器设计是汽车设计中重要的环节之一，变速器在汽车传动系中扮演着至关重要的角色。
它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。
可以说，变速器是伴随着汽车工业出现的必然产物，是汽车上的必需品。
在完成了最基本的传动功能之外，我们对变速器的要求也是越来越高，汽车的性能、使用寿命、能源消耗、振动噪声等在很大程度上取决于变速器的性能。
由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。
本毕业设计是利用CAD及UG技术来完成QL1040汽车变速器的建模，原理分析。
通过本次毕业设计，不仅可以巩固所学的知识，还可以培养运用所学专业理论知识的能力，同时提高了应用UG等仿真软件的能力，因而是一次很好的理论和实践相结合的锻炼机会。
本次毕业设计源于生产实际，对于我们今后从事实际技术工作有很大的帮助，有利于我们掌握总成及零部件的建模仿真的过程和要点，熟悉UG，CAD等软件在实际生产中的应用步骤，为日后的工作打下一个坚实的基础！变速器在汽车传动系中扮演着至关重要的角色。
它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。
在完成了最基本的传动功能之外，我们对变速器的要求也是越来越高，汽车的性能、使用寿命、能源消耗、振动噪声等在很大程度上取决于变速器的性能。
由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。
虽然自动变速器在近年来有很大发展,但手动机械变速器在汽车传动中仍占有很大比例,商用运输车辆,特别是长途运输车辆,因为所需挡位多,速比范围大,故多采用手动机械变速器,所以在我国相当长的时间里,手动机械变速器会占很高的比例，尤其是在发动机前置后驱的货车和商用车上。
近年来，随着车辆技术的进步和车辆密度的加大，对变速器的性能要求也越来越高。
众多的汽车工程师在改进汽车变速器性能的研究中倾注了大量的心血。
使变速器技术得到飞速的发展。
机械式变速器是目前使用最为广泛的汽车变速器。
虽然它有诸多缺点，如换挡冲击大，体积大，操作麻烦等；但是它也有很多优点，如传动效率高，工作可靠，寿命长，制造工艺成熟和成本低等。
所以如果能改善机械式变速器上述的缺点，它还是有很大的发展空间的。
如果在减小机械式变速器的体积和提高传动平稳性两方面做一些研究，就可以解决这些问题。
1.2国内外研究现状本次研究的对象是QL1040汽车变速器，为三轴五档手动机械式变速器，整车采用发动机前置后驱，这样的有点有很多：轴荷分配合理，有利于提高轮胎的使用寿命；前轮不驱动，因而不需要采用等速万向节，并有利于减少制造成本；换挡操纵机构简单；上坡行驶时，因驱动轮上的附着力增大，故爬坡能力强；因变速器与主减速器分开，故拆装、维修容易。