昆明的公路发展历程
中国高速公路发展历程1
中国高速公路发展历程高速公路，部分地区称为快速公路。
一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。
高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。
一、高速公路发展历程中国高速公路的发展大致经历了两个阶段：第一个阶段：起步建设阶段（1988年~1997年）1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。
1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。
1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施；1997年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间平均增长477公里。
第二个阶段：快速发展阶段（1998年~至今）1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入，高速公路进入大发展期。
2003年8月建成通车的榆靖高速公路，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。
2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。
在2007年9月，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。
2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二。
截止2014年底，我国高速公路通车总里程达12.25万公里。
从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。
中国的高速公路以超常的速度发展着。
图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计：图1 中国高速公路总里程（单位：万公里）二、“五纵七横”和“7918”（一）五纵七横根据国民经济和社会发展战略部署，我国”五纵七横”国道主干线系统建设规划于1991年提出。
昆明市经济发展概况
自然环境
昆明市气候温和，四季如 春，拥有得天独厚的自然 环境。
经济发展概述
经济地位
昆明市是中国西南地区重要的经济中心之一，拥有较为完善的工业 体系和丰富的自然资源。
产业结构
昆明市的产业结构以第二产业为主导，同时积极发展第三产业，如 旅游业、金融业等。
经济发展趋势
近年来，昆明市经济发展迅速，GDP增速保持在较高水平，未来将继 续加强产业结构调整和转型升级，推动经济高质量发展。
当前经济形势
经济发展面临的挑战
当前，昆明市经济发展面临着一些挑战，如产业结构不够优化、创新能力不足、人才流失等问题。同时，全球经 济形势的不确定性也对昆明市的经济发展带来了一定的影响。
经济发展机遇
尽管面临挑战，但昆明市经济发展也存在着许多机遇。随着“一带一路”建设的推进和中国-中南半岛经济走廊 的建设，昆明市作为云南省的省会城市，将迎来更多的发展机遇。同时，昆明市也将继续加强城市基础设施建设 ，提高城市品质和综合竞争力。
能源设施
加强能源供应保障能力建设，提高能源利用效率 ，为企业提供更加稳定、可靠的能源服务。
通信设施
推进通信设施升级改造，提高通信质量和速度， 为企业提供更加高效、便捷的通信服务。
05
人力资源与教育科技发展
人力资源现状及特点
人口总量
昆明市人口数量较多，劳动力资源丰富。
人口结构
昆明市人口结构较为年轻，具有较大的发展潜力。
受教育程度
昆明市居民受教育程度普遍较高，为经济发展提供了良好的人才 基础。
教育科技发展水平及成果
教育事业
昆明市教育事业发展迅速，高等教育、职业教育和基础教育体系完善，为经济发展提供了源源不断的 人才支持。
【铁路史话】难以忘怀的成昆铁路
【铁路史话】难以忘怀的成昆铁路【铁路史话】难以忘怀的成昆铁路共和国史上最伟⼤、最悲壮的⼯程----成昆铁路联合国官员宣布：中国“成昆铁路”象⽛雕刻艺术品；美国“阿波罗”宇宙飞船带回来的⽉球岩⽯模型；苏联第⼀颗“⼈造卫星”模型被评为联合国特别奖。
它们分别代表了⼈类在20世纪创造的三项最伟⼤的杰作！象征⼈类征服⼤⾃然的三件礼物。
中国政府赠送给联合国的“成昆铁路”象⽛雕刻排在三项特别奖的⾸位。
它艺术地表现了中华民族在险峻⼭区修建⼀条铁路⼲线的伟⼤创。
成昆铁路是⾃四川成都经彭⼭、眉⼭、夹江、峨眉、峨边、⽢洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、⽶易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁⾄云南昆明，在沿线⼭势陡峭，奇峰耸⽴，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，被多国专家断⾔为“修路禁区”的险峻⼭区修建的⼀条铁路⼲线，全长1083.3km。
他穿越地质⼤断裂带，设计难度之⼤、⼯程之艰巨、施⼯之复杂，均前所未有。
成昆铁路的修筑为⼈类在险峻复杂的地理环境中建设⾼标准的铁路创造了成功的范例，他以其神话般的诞⽣，奠定了⾃⼰在⼈类筑路史上⽆可争议的王者地位。
成昆铁路原为“三线建设”的重点⼯程，1958年7⽉北段开始施⼯，以后⼏上⼏下，⾄1964年，仅建成成都⾄青龙场61.5公⾥。
1964年第四季度西南铁路建设⼤会战中重新开始建设，1970年7⽉1⽇建成通车，为中国铁路主要⼲线之⼀。
成昆铁路辐射范围包括四川、云南两省的7个地、州、市，共13万平⽅公⾥，沿线物产、资源丰富。
铁路穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原，通过矿产、⽔⼒资源极为丰富的西昌、攀枝花地区和攀枝花⼤型钢铁基地、⼆滩⼤型⽔电站等⼀批建设急需铁路运输的地区。
铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜等多种⾦属矿和⽯棉、磷、等多种⾮⾦属矿。
成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路⽹中的重要⼲线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有⼗分重要的意义。
走出云间——云南省公路局二级公路、绕城高速建设纪实
台 ， 以及 时 报 送 各 种 项 目施 工 进 度 资 可
观 的具 体 体 现 ｊ 省 交 通 运 输 厅 、 公 是 省
料 、 询近 期 天气 情况 好 施 工安排 ， 查 做 及 时 了解 项 目建 设 动 态 ． 实现 了决 策 更 实 际 ， 理 更高 效 ， 管 指令 更 畅通
发 展 的 积 极 尝 试 。 一 模 式 的 成 功 推 这 行 ， 为高 等 级 公 路 建 设 积 累许 多行 之 将
有 效 的做 法和 经验 。
快速 组织 、 局 参 与 ． 工 期 、 进 度 全 抓 抢 强管 理 ， 一 步 明确 目标 完善 措 施 、 进 强
公 路 建 设 是 综 合 性 的 社 会 系 统 工 程 ， 设 资 金 的 筹 措 土 地 的 利 用 ，水 建
按 照 省 委 省 政 府 相 关 要 求 公 路 局 省
省 交 通 运 输厅 的统 一 领 导下 ， 用省 市 采 ）合作 的新模 式 与９ 州市共 承 建 个 了１ 近１ ０ 公 里二 级 路 ， 设 里程 占 ４条 ４０ 建 全 省 二级 公路 建设 总 里 程 的三分 之一。
同 时 还 积 极 承 建 了 昆 明 绕 城 高 速 公 路
民 乡 至 西 双 版 纳 州 勐 海 县 ， 长 ６ 公 终 全 ３
里 是 云 南省 公路 局 承 建 的１ 条二 级 公 ４ 路 中的一 条 ， 是 云 南省 在 建 ５ 条 二 级 也 ２ 公路 中最早完 工的 条。
本 品质的建 设 目标 。 高
一
紧抓责 任 落实 ， 保项 目建设各项 工作 措 确
施 的执行。 局领导均率先垂范 扑下身子到 第一 线监督指导， 协调解决 问题 ． 并实现常 态化 ． 不仅全 体落 实了每月一次 到工地 督 导 的要求 ． 有的领 导还 多次 到挂钩 项 目协 调指 导工作 形成上下齐心的工作 格局， 项 目建设进 度明显加快 。
高速公路发展历程
中国高速公路发展历程高速公路，部分地区称为快速公路。
一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。
高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。
一、高速公路发展历程中国高速公路的发展大致经历了两个阶段：第一个阶段：起步建设阶段（1988年~1997年）1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。
1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。
1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施；1997年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间平均增长477公里。
第二个阶段：快速发展阶段（1998年~至今）1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入，高速公路进入大发展期。
2003年8月建成通车的榆靖高速公路，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。
2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。
在2007年9月，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。
2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二。
截止2014年底，我国高速公路通车总里程达12.25万公里。
从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。
中国的高速公路以超常的速度发展着。
图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计：图1 中国高速公路总里程（单位：万公里）二、“五纵七横”和“7918”（一）五纵七横根据国民经济和社会发展战略部署，我国”五纵七横”国道主干线系统建设规划于1991年提出。
“布局2007”昆明四区房地产展望系列报道之三 多元发展 活力西山
底蕴深厚， 自然人 文景观众多 ， 物产资源丰富 。 产业发展基础较好 。１５ ９６
年建区以来 。特别是改革开放之后 ，西 山区经 济社 会综合实力明显增
强 。 乡面貌发 生了翻 天覆地 的变化 。西山区建区 ５ 城 ０年来 。 走过了从农
维普资讯
区辖区范围内涉及路段Байду номын сангаас最多。 改造完成后 。 整个 昆明支干道 的交通状况 会得到一定的改善 。昆明主城 区的交通压 力也会 得到一定的缓解。在 ２ ０ 年 。 山区辖 区内主要交通改造包括 ： ０７ 西 １ 、西二环路 ：从咀波立交桥到小屯立交桥 ４ 公里的全程高架修 ． ８
强联合 。 又为西 山区民营经济发展注入了新的活力。 １ 把玉带河公园 、 、 翠峰公园 、 草海生态公 园等建设成 为具有 区域性 景观文化和稳定生态系统 、 主题鲜 明、 特色突 出的城市公园。在沿滇池 西岸及团结镇规划建设一批苗木基地。
据 昆明市规划局西 山分局相 关负责人介绍 ， ３ 近 年来 。 西山区还编 制完成 了草海 片区、 蛳湾片区等 １ 螺 ２个分区的控制性详规。启动高海 公路 、 昆安高架高速路 建设及安晋 高速 公路 、 南二环 、 广福路等 道路改 扩建 重点工程建设 。随着南过境高架桥的改扩建 、昆安高速公路 的建 设、 高海公路 的投入使 用 。 西山区的商贸业对 内将辐射到安宁 、 晋宁 、 富
卫生 的城市综合 发展 区。 广福路片 区： 随着 今年 ３ 月份广福路 的改造通车 。 沿线 的房地产 开
整个商贸业的辐射 呈现远近 的两个“ 扇形 分布。 西山区今后 的发展 目标将是提速城市 建设管理 进度、提升城市核
大红田隧道故事简介
大红田隧道故事简介（最新版2篇）篇1 目录1.大红田隧道简介2.大红田隧道的建造历程3.大红田隧道的意义和影响篇1正文1.大红田隧道简介大红田隧道位于我国云南省昆明市境内，是 G56 杭州 - 瑞丽高速公路（简称“杭瑞高速”）的重要组成部分。
这条隧道全长约 13.9 公里，设计时速 80 公里，是云南省内最长的公路隧道之一。
大红田隧道于 2009 年开工建设，2013 年建成通车，它的建成极大地缩短了昆明至滇西地区的行车时间，对于改善云南省的交通网络和促进地方经济发展具有重要意义。
2.大红田隧道的建造历程大红田隧道的建设历程可谓是困难重重。
首先，隧道穿越的地质条件复杂，存在大量的断裂带、岩溶洞和地下水，给施工带来了极大的困难。
其次，由于隧道所处的地区海拔较高，氧气含量较低，施工环境恶劣，对建设者的身体和意志都提出了严峻的挑战。
尽管面临种种困难，建设者们依然发扬了艰苦奋斗、迎难而上的精神，通过采用先进的施工技术和科学的管理方法，终于在 2013 年顺利完成了大红田隧道的建设任务。
这一壮举充分体现了我国人民在艰苦条件下顽强拼搏、自强不息的精神风貌。
3.大红田隧道的意义和影响大红田隧道的建成通车对于我国交通事业的发展具有重要意义。
首先，它大大缩短了昆明至滇西地区的行车时间，提高了公路运输的效率，有利于促进沿线地区经济的快速发展。
其次，大红田隧道的建成通车对于完善我国高速公路网络、提高我国公路运输的整体水平具有重要作用。
此外，大红田隧道的建设还对于推动沿线地区旅游资源的开发具有积极意义。
滇西地区拥有丰富的旅游资源，包括大理、丽江、香格里拉等著名旅游胜地。
大红田隧道的建成通车使得游客前往这些地区旅游变得更加便捷，有利于吸引更多的游客，促进旅游业的繁荣发展。
篇2 目录1.大红田隧道的故事背景2.隧道建设的困难与挑战3.建设者的不懈努力与智慧4.隧道建成后的意义和影响篇2正文【大红田隧道的故事背景】大红田隧道位于我国云南省境内，连接着大理白族自治州和丽江市，是 G56 杭州 - 瑞丽高速公路的重要组成部分。
史迪威公路研究二题史迪威公路_中国西南与印缅孟贸易和合作发展的断裂带
《云南社会科学》2000年第2期史迪威公路研究二题编者按:始建于第二次世界大战期间的史迪威公路在历史上曾发挥过重要的作用,由于种种原因,该公路目前大部分处于废弃状态。
今年3月6日,李铁映同志在参加九届全国人大三次会议云南代表团分组审议时指出:迎接西部大开发,云南有独特的优势,修通“史迪威公路”或铁路,让人流物流畅通,应作为一件大事来抓。
可以预见,重新开通史迪威公路,在中国西部大开发中将有着极其重要的意义。
这里,我们刊登两篇印度学者关于史迪威公路的研究文章,供读者参考。
关键词:史迪威公路;重新开通;区域经济合作中图分类号:F511133 文献标识码:A 文章编码:1000-8691(2000)02-036-06史迪威公路──中国西南与印缅孟贸易和合作发展的断裂带阿罗恩・库马尔・萨马3郭穗彦译 宋天佑校译(云南省社会科学院南亚研究所、东南亚研究所,云南・昆明650034)现已废弃了的史迪威公路始于印度阿萨邦的利多,延伸至缅甸的孟由(Mong-Yu),因第二次世界大战期间由史迪威将军主持修建而得名。
这条公路在距利多749公里的界碑处连接了第一次世界大战后修建的滇缅公路。
史迪威公路从那里通过另一段966公里的缅甸公路联结至昆明。
如果这条路得到修复和改善,它将连接现有的铁路、水路、国道公路和航空线,成为中国西南、缅甸、孟加拉国和印度之间的重要链环。
在史迪威──滇缅公路总长1725公里中,有61公里在印度境内,688公里在缅甸,976公里在中国。
第二次世界大战期间,缅甸受日军侵略沦陷,盟军必须重新寻求通向中国的补给线路。
盟军在缅甸战场上的最高统帅约瑟夫・W・史迪威将军担负起了开辟新通道的艰巨任务。
这一使命以建成联通印度东北部阿萨姆邦的利多和昆明的史迪威公路而宣告完成。
“利多公路”大致沿着750年前伟大的苏卡帕(Sukapha)进入阿萨姆邦并建立阿霍姆王国的路线。
苏卡帕从欣贝延(Singbwiyang)跋涉至潘哨山口(Pangsau-Pass)。
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昆明的公路发展历程
昆明是中国西南地区的一个重要城市，也是云南省的省会。
随着经济的快速发展和人口的增加，昆明的公路建设也得到了极大的发展。
下面将为大家介绍一下昆明的公路发展历程。
20世纪50年代，昆明的公路交通基础非常薄弱。
这个时期，
昆明市的座椅大多数还是坐着骡子和马车，交通十分不便利。
为了改善交通运输条件，满足日益增长的经济和人民群众的出行需求，当地政府积极引进先进的公路建设技术和经验，并大力推动公路建设。
上世纪50年代末，昆明市开始了第一条大型公路工程——320国道的建设。
这条国道从云南的玉溪、蒙自、红河一直延伸到昆明市。
这个时期的公路建设技术相对简陋，但对当时的昆明来说已经是一项巨大的工程。
这条国道的建成，大大缩短了昆明与周边地区的距离，提高了昆明市的交通便利度。
20世纪60年代，昆明市开展了更加大规模的公路建设。
这个
时期，昆明市修建了新的公路和桥梁，极大地改善了城市的交通状况。
在此期间，昆明市还开始建设中研所公路、越自公路等大型公路工程，为昆明市的科研和经济发展提供了重要的交通支持。
到了20世纪80年代，昆明市的公路建设进入了一个新的阶段。
这个时期，昆明市加大了对公路建设的投入，并逐步引进了先进的公路建设技术和设备。
在此期间，昆明市修建了一批中小型的城市快速路和高速公路，进一步提高了昆明市的交通流动
性。
近年来，随着昆明市经济的飞速发展和人口的增加，公路发展也不断壮大。
昆明市陆续修建了连霍高速公路、南云高速公路、川昆高速公路等一批大型高速公路工程。
这些高速公路的建成，极大地提高了昆明市与周边城市的交通联系，为昆明市的物流和旅游业发展带来了巨大的便利。
综上所述，昆明市的公路发展历程可谓不可忽视的一笔丰碑。
从20世纪50年代公路电车车到现在的高速公路，昆明市的公路建设历经了几十年的发展，昆明市的交通状况也得到了极大地改善。
随着昆明市经济的进一步发展和人口的增加，相信昆明市的公路建设将会迈入一个新的发展阶段，进一步提升昆明市的交通优势。