高速公路施工测量方案
公路工程施工测量及管理(3篇)
第1篇一、公路工程施工测量1. 测量目的公路工程施工测量的主要目的是确保施工过程中各项工程要素的准确性和一致性，包括路线、路基、路面、桥梁、涵洞等。
通过测量，可以为施工提供准确的放样数据，确保工程质量。
2. 测量内容（1）控制测量：在公路工程施工前，先进行控制测量，确定工程所在区域的控制网，为后续的施工测量提供基础。
（2）细部测量：在控制测量基础上，对路线、路基、路面、桥梁、涵洞等细部进行测量，确保各项工程要素的准确性和一致性。
（3）高程测量：测量公路各部位的高程，确保路面平整度和路基稳定性。
（4）变形观测：对施工过程中的公路进行变形观测，及时发现和处理问题，确保工程质量。
3. 测量方法（1）全站仪测量：利用全站仪进行角度、距离、高程等测量，具有操作简便、精度高、自动化程度高等优点。
（2）GPS测量：利用全球定位系统（GPS）进行测量，适用于大范围、高精度的测量。
（3）激光扫描测量：利用激光扫描技术获取公路工程实体的三维数据，为施工提供精确的放样依据。
二、公路工程施工管理1. 管理目标公路工程施工管理的目标是确保工程顺利进行，提高工程质量，降低成本，确保工程进度。
2. 管理内容（1）计划管理：制定详细的施工计划，包括施工方案、进度安排、资源配置等。
（2）技术管理：对施工技术进行严格把控，确保施工质量。
（3）质量管理：建立健全质量管理体系，对施工过程中的质量问题进行及时发现、整改。
（4）安全管理：加强施工现场安全管理，确保施工人员生命财产安全。
（5）合同管理：严格按照合同约定，确保工程顺利进行。
（6）信息管理：建立健全信息管理体系，及时收集、整理、传递施工信息。
3. 管理方法（1）建立健全管理制度：制定一系列管理制度，明确各部门、各岗位的职责。
（2）加强沟通协调：各部门、各岗位之间要加强沟通协调，确保工程顺利进行。
（3）强化监督检查：对施工过程进行监督检查，确保工程质量。
（4）落实责任制：明确各级人员责任，确保工程质量。
新疆乌奎高速公路路面施工测量方案设计
１ 、工程概 况
乌 奎高 速 公 路地 处 新 疆 天 山 北坡 经 济 带，是新疆 经济 、政 治、文化最 发达 的黄金 走廊，路线全长 ２ １ ６ ． ２公里，是我国连 霍国道 主干线的重要路段， 工程于 ２ ０ ０ ０年 １ １月竣工 通车。乌奎 高速 前期工作于 １ ９ ９ ２年开始，工 程 勘 察 设 计 任 务 重 、 时 间 短 、标 准 高 ，施 工 院在测设过程 中采用 ＧＰ Ｓ定位技术进 行控制 测量 ，形成 了公路路 线控制 网；采用 了航测 技术，利 用计算机和 Ｂ Ｃ２解 析测图仪 结合进 行数字化测 图 ；利用遥 感技术进 行工程地质 调查，用较 短时间查明了沿线工程 地质条 件； 首次大部分利 用航摄 照片和其对应 的仪器设 备建立数 字地面 模型与 ＣＡ Ｄ 技术相 结合，既 加 快 了公 路 施 工 测 设 进 度 ，又 保 证 了测 设 质 量，在 １ ９ ９ ９年该工程在 建全 国重点公路工程 项目 “ 十 优”评选中名列前茅。
城 乡规 划 与 设计
新疆乌奎高速公路路面施工测量方案设计
曾 涛
北京武警警种 学院交通 系基础教研室 北京 １ ０ ２ ２ ０ ２
摘要：新疆乌奎高速 公路是一个高原公路 ， 是 国建 重点工程。公路施工测量方案设 计是公路 建设 一个很 重要的环 节，这将直接关系到公路施 工质量 等诸 多问题。本 文根据新疆 乌奎高速公路施 工测量工程项 目 为基础分析高原公路施工测量存在 的问题 ， 重点提 出了公路施工测量控制时遇到 的问题
及解决办法。
关键词 ：路面施工
公路施工 当今 公路 施 工 单位 大 多 数 习惯 用 水 准 仪 、全 站 仪 对 整 个 施 工 过 程 进 时 时 监 控 ． 这 是 因 为全 站 仪 技 术 和 原 理 被 大 多 数 测 量 人 员 所掌握 ．并且仪器价 格低廉 。但 是在常规 的 公路施工 测量 中．也 存在着许 多弊端 ：施测 时 要 求 测 点 间 要 通 视 ． 在 施 工 测 量 中 因为 在 施工线上 经常有很 多树 木 、居 民点 、水 网； 业主提供的控制点大多数是相隔 ３ —５公里 的 Ｇ Ｐ Ｓ 点 ， 相 互 间 很 少 通 视 ．这 样 给 使 用 全 站 仪 的测量 员带来很 多不便 ，他们 必须得 多加 密 几 个 支 导 线 点 ， 不 断 重 复地 搬 站 、架 仪 器 、 后视 。不 仅费 时费工 ，而且精度 也较低 ，工 作在外业 的环境 中，不能保证测量 成果 的精 度 ；测站距 离较远 时．还会使信 息交流存在 障碍 。近 年来 ．随着 经济建设和社 会 的迅速 发展 以及空间数据采集的需要 ，在 ３ Ｓ之上 的 数 字 测 量 技 术 也 趋 于 成 熟 ，ＧＰ Ｓ — Ｒ Ｔ Ｋ 技 术 逐 渐被广泛 应用在社会 各个领域 。作为数据采 集的有效手段之一 ，Ｇ Ｐ Ｓ － Ｒ Ｔ Ｋ 技术应用在 公 路施工测 量中既可 以满 足测量 数据 的现势 性 和精度要 求，又可 以多方面提 高公路施工测 量的现代化水平 ，具有很大的应用前景 。 水 准 测 量 的 实 施 ， 其 工 作 步骤 是 ：水 准 网 的 图纸 设 计 、选 定 水 准 点 、 水准 标 石 的 埋 设、水准测量观测、平差计算和 编制 成果表 。 水准 网的布设要力求做 到经济合 理 ，因此 ， 首先要调 查研究测 区情 况 ，分 析和 搜集测 区 已有 的水 准测量 资料 ， 因而拟 定出 比较合 理 的 布 设 方 案 。 选 定 水 准 点 后 ， 就 可 以进 行 埋 设水准标 石。我们知道 ，嵌设在水 准标石上 面 的水准 标志顶面相对 于高程基准 面 的高度 是水准 点的高程 ，假 如水准标石埋 设质量 不 好 ，容 易发生垂直位 移或倾斜 ，即使水准测 量观测质量再好，其最后结果也是不可靠 的， 所 以务必十分重视水准 标石的埋设质 量。 点位精度 一致 ；可 以直接把构物 的轮廓放 出 来 ；因为全 坐标放样 法是利用全站 仪进行测 量 ，经 常在 一个控制 点上就可 以把某 个放样 对象的所有点位一次放出，所 以放样速度快 、 精度 高，大大地提 高了工作效率 ；通 常情况 下， 控制点与施工作业面的距离要 保持 ５ Ｏ ｍ～ ２ ０ ０ ｍ 左 右 ，所 以 在 控 制 点 上 安放 仪 器 进 行 放 样作业 时，极少受施 工现场的干扰 。因而可 见 ，全 坐标放样法 是一种值得肯定 与推广的 放样方 法，它实施 的关键是准确计 算出放样 对象特征点的坐标。 要想计算 放样对象特 征点 的坐标 ，通常 先 要 解 决 两 个 重 要 问题 ： 一 是 把 线 路 中 心 线 某桩号所对 应 的坐标 计算 出来 ，另一个是把 该桩号 处法 线或切线 的方位角计算 出来 ，有 了这两个方 面 ，就可 以较方便地把放 样对象 特征 点的坐标计算 出来 。根据上面计 算 出的 线路 中桩坐标和该桩 号处 的切线方位 角 ，就 可 以依据放 样对象 的平面几何尺寸 和相关角 度 ，把 具体部位特 征点的坐标计算 出来 。不 论是桥 涵工程还是道 路工程 ，他们 的计算原 理都是 一样 的 ，但 工程项 目不 同，其放样对 象也不 同，所 以在确定放样对象 的特征点 时， 要 依 据 具 体 的 工 程 有 针 对 性地 进行 施 测 。
高速公路测量方案(21页)[优秀方案]
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编制依据1.1《工程测量规范》(GB50026-----97);1.2《路桥工程施工手册》;1.3《公路测绘手册》;1.4由中交第二公路勘察设计研究院提供《测量成果报告书》;1.5《公路测量》;1.6《从莞高速公路东莞段(含清溪支线)第4合同段(K8+058~K12+284.3)工程施工图纸》;1.7《路桥工程验收规范及规程》;1.8《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041------2021)1.9坐标为1980西安坐标系(中央子午线114度),高程为1985国家高程基准。
第一章测量总流程图由于工程规模较大,兼地形、工程结构的复杂,测量工作任务也较大,为保证测量工作的顺利进行。
保证工程顺利完工。
根据工程需要我们做如下测量操作流程图,(采用全站仪进行测量放样,用DS3型水准仪进行高程控制测量):第二章工程概况一、工程概况:从莞高速公路(含清溪支线)东莞段项目位于莞深高速公路和博深高速公路之间,是XX省高速公路网的重要组成部分,也是XX市“一环六纵五横三连”公路主干线的重要组成部分,作为东莞地区的第五条纵向高速公路,对内是沟通东莞东部石排、企石、横沥、桥头、常平、黄江、樟木头、清溪、塘厦、凤岗等各镇之间交通联系的一条快速运输线路,对外是东莞东部地区北进惠州与南下深圳一条运输通道,从莞高速公路东莞段的建设,对实现莞深经济持续发展和产业升级,减小地区经济发展差异,完善XX市高快速公路网络、提高XX市公路网等级,增加路网通行能力,具有重要意义。
第4合同段设计的路线起点位于横沥镇长巷村附近,从沙湖口公墓与22021步田站中间穿过,经木伦纺织厂后沿唇河右侧河岸展线,至第4合同段终点,位于常平镇黄泥塘村附近,全长4.226km。
本标段共设特大桥2592.3m/2座(包括常平3号高架桥即:常平北互通主线桥1296.3m/1座),大桥656.23m/2座,桥梁总长3248.53m/4座,占路线总里程的76.87%。
穿越高速施工监测方案
管道穿越高速公路施工监测方案编制：审核：批准：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX项目部目录1、工程概况 (1)2、基坑设计概况 (1)3、编制原则 (4)4、变形监测内容 (4)5、监测方法 (5)6、监测人员、仪器配置 (7)7、桥墩变形监测措施 (8)8、资料整理 (8)实用文档1、工程概况工程建设内容包括新建1座引水泵站、2座拦河坝以及铺设约20km的管道。
泵站将XX河水引至规划XX水库,全线管道铺设20km,压力管道段长18km,设计压力为1~3MPa。
根据管线铺设段地貌、地质条件，全线管道施工分为开挖直埋、顶管以及定向钻非开挖施工方式。
本工程管道在XXXX公路K738+014XXX桥中跨处下穿，与XXX交叉角度60°,采用明挖直埋加盖板施工方式，盖板尺寸100m（长）X3m（宽）X0.3m（厚）。
XX高速交叉桩号为K738+014,管道距离桥墩最小距离为7m,管顶距自然地面最小距离3.2米。
附属工程为XXXXX桥两侧设置警示牌及标志桩，每侧3个，用以识别方向。
2、基坑设计概况沟槽开挖深度4.85m左右，开挖面离桥墩中心距5米，开挖坡度比为1：0.3O此段开挖土质较为松散，沟槽两侧边坡均釆用喷锚支护方式以稳定边坡，确保管道施工安全。
锚杆釆用（p32x3.25钢花管，钉入坡面土层深2-3m左右，净间距为lOOOx1000mm,倾角70。
，梅花形布置。
锚杆锚固体釆用1：2水泥砂浆，注浆压力为0.3〜0.7MPa,根据具体情况压力进行调整。
坡面浇筑20cm厚C30混凝土,管沟壁支模前，先进行绑钢筋网喷射混凝土处理，增加边坡稳定性以防止坍塌。
3、工程地质条件依据钻探、原位测试及土工试验结果，场地地基上主要分为冲洪积相及洪湖相堆积物组成，依据其成因类型、岩性及工程物理、力学性质，可分为9个工程地质单元层，分析如下：第1层亚粘土层：主要由黄褐~灰绿色亚粘土组成，呈坚硬~硬塑状，土质较均，含钙质结核，该层为中压缩性，层地标高101.50m,厚度5.1m。
高速公路测量中线放样过程及方法
高速公路测量中线放样过程及方法随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化，如何进行施工前的中线放样和水准测量，本文仅作简单介绍。
1 中线放样1.1中线放样的过程1.1.1导线点坐标复测目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。
施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。
测量过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。
测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。
当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。
接下来进行导线点坐标复测计算。
一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。
根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。
如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。
1.1.2主要中桩放样主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。
中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：(1)放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；(2)测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。
第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。
放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。
1.1.3中桩穿线根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数呢?从理论上讲应该是的。
但经过几条高速路的总结，不符合的情况还是存在，中桩穿线必不可少。
道路工程测量放线方案
道路工程测量放线方案道路工程测量放线是道路建设的关键环节，确定道路的线路、宽度、坡度等参数，是保障道路建设质量的重要保证。
本文将从实际工作经验出发，介绍道路工程测量放线的方案和具体步骤。
1. 前期准备工作在进行道路工程测量放线之前，需要做一些前期准备：1.1 确定测量范围道路工程测量放线的测量范围应当包括道路线路、边坡、排水沟、桥梁、涵洞、隧道、坡度等。
1.2 准备测量工具道路工程测量放线所需要的测量工具包括：全站仪、控制点标志物、钢尺、水平仪、经纬仪等。
1.3 确定控制点及标记在测量前，需要在测量范围内设置一些控制点标志物，以确保测量的准确性。
同时，需要为控制点标志物做好标记工作。
2. 测量放线步骤2.1 设计测量路线根据实际情况，设计出测量路线。
在设计测量路线的过程中，需要考虑到线路、宽度、坡度等参数。
2.2 经纬仪测量经纬仪是道路工程测量放线中必须要用到的仪器之一，经纬仪主要用于确定测量起点、终点、标志点等。
2.3 全站仪测量在使用全站仪进行测量时，首先需要将其设置在测量起点处，调节好参数。
然后，移动全站仪进行测量。
2.4 标志测量结果在完成测量后，需要将测量结果用标记物进行标识，以方便后来的施工人员进行参考。
3. 注意事项道路工程测量放线是一项技术含量较高的工作，在进行该项工作时，需要注意以下事项：3.1 注意测量精度在进行测量放线时，需要严格按照标准操作，注意测量过程中产生的误差。
3.2 注意安全问题在进行测量放线时，需要注意安全问题，例如：在高速公路上进行测量，应该选择安全的位置，保证工作人员的安全。
3.3 注意仪器保养测量仪器是道路工程测量放线的重要工具，需要进行定期保养。
同时，在使用测量仪器时，需要严格按照使用说明进行操作，避免对测量仪器造成损坏。
以上就是道路工程测量放线方案的介绍。
通过合理的测量放线方案和科学的测量方法，能够保证道路工程建设的质量和安全。
高速公路测量规范
高速公路测量规范高速公路是一种交通基础设施，对于确保道路安全和提高交通效率具有重要意义。
为准确测量高速公路的各项数据，确保施工和维护工作的质量和效果，高速公路测量规范是必不可少的工作指导。
下面将介绍高速公路测量规范的一些主要内容。
一、基本要求1. 高速公路测量应遵循法律法规和相关技术规定，确保测量结果的准确性和可靠性。
2. 测量工作应由具备专业技术资格和相关经验的人员进行，测量仪器应符合国家标准和要求。
3. 测量数据应及时准确地记录和报告，确保数据的安全性和可追溯性。
二、测量方法1. 高速公路的线路测量应采用全站仪、GPS等先进的测量仪器和技术手段，确保测量结果的精度和一致性。
2. 高速公路的地形测量应采用地形测量仪、卫星影像等技术手段，绘制地形图和剖面图，为设计和施工提供准确的地理信息。
3. 高速公路的墩位、桥梁等结构测量应采用测量仪器和工具进行精确测量，绘制平面图和断面图，确保施工的准确性和一致性。
三、测量精度1. 线路测量的精度应符合相关技术规范和要求，公路纵断面的误差范围应控制在设定的精度限差范围内。
2. 地形测量的精度应符合相关技术规范和要求，地形剖面的误差范围应控制在设定的精度限差范围内。
3. 结构测量的精度应符合相关技术规范和要求，结构位置和尺寸的误差范围应控制在设定的精度限差范围内。
四、测量报告1. 测量数据应及时准确地记录和报告，包括测量日期、测量方法、测量地点、测量结果等信息。
2. 测量报告应经过质量检验和审核，确保数据的准确性和可靠性。
3. 测量报告应与设计和施工单位进行有效的沟通和协调，解决可能存在的问题和差异。
五、测量质量管理1. 测量工作应进行质量管理，确保测量过程的规范性和可控性。
2. 测量设备应进行定期检查和维护，确保设备的正常工作和精度。
3. 测量人员应进行技术培训和考核，提高测量工作的专业水平和能力。
六、测量项目管理1. 针对不同的测量项目，应制定相应的测量方案和工作计划，明确工作目标和任务。
高速公路工程测绘的技术难点与解决方案
高速公路工程测绘的技术难点与解决方案高速公路是现代交通网络的重要组成部分，它的建设与发展对于国家经济的繁荣和人民生活的便利起着重要的作用。
而高速公路工程的测绘是其中不可或缺的一项技术工作，它直接关系到工程的准确性和质量。
本文将探讨高速公路工程测绘中的技术难点和解决方案。
首先，高速公路的建设需要测绘出准确的地形和地貌数据。
这对于工程设计、项目评估和环境保护都至关重要。
然而，由于地球表面的复杂性和高速公路沿线的自然条件多变性，这项工作面临着一些挑战。
其中一个难点是地形的精确测量。
传统的测绘方法往往需要大量人力和物力，耗时较长，且准确度有限。
针对这个问题，现代测绘技术如激光雷达扫描仪、卫星影像测绘等已经得到了广泛应用。
这些技术可以实现大范围、高精度的地形测量，有效提高了测绘工作的效率和准确性。
其次，高速公路工程测绘还需要解决地理信息数据的管理和处理。
高速公路项目涉及的地理数据一般包括地形地貌、河流湖泊、林地覆被、土地利用等多个维度的信息。
这些数据的融合和处理对于工程规划和地质风险评估至关重要。
然而，大规模高精度地理数据的获取与管理面临着一些技术挑战。
例如，如何实现数据的集成与共享，如何处理和分析庞大的地理数据库等问题。
解决这些问题需要专业的地理信息系统和数据处理平台的支持。
通过建立统一的标准和规范，实现多个数据源的无缝对接和数据共享，可以有效提高地理信息的利用价值和处理效率。
除了地理数据的管理和处理，高速公路工程测绘还面临着工程参数的准确测量问题。
例如，高速公路的线路设计需要准确测量出地表的起伏、坡度和曲线等参数。
这些参数对于路基和桥梁的设计以及车辆行驶的安全性有着直接的影响。
然而，传统的测量方法如地面测量和全站仪测量在效率和精度方面存在一定的局限性。
为解决这个问题，工程测绘技术不断进行创新和改进。
例如，引入了无人机测量、卫星定位等技术手段，可以实现对大范围地表的快速和精确测量。
此外，还可以结合地理信息系统和数字化分析方法，对测量数据进行集成和分析，提高数据的可靠性和准确性。
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高速公路施工测量方案
一、背景介绍
随着交通运输的发展和人民生活水平的提高，高速公路的建设成为现代城市化过程中的重要组成部分。
在高速公路建设过程中，施工测量是一项重要的工作，它主要包括对地形地貌、道路线形和纵断面等进行测量，旨在保证施工质量和安全。
二、测量方法
1. 地形地貌测量
地形地貌测量是高速公路施工的基础工作之一，通过对施工区域的地面高程、地表特征和地貌等进行测量，可以帮助规划道路线形和确定施工方案。
常用的地形地貌测量方法包括：
（1）现场测量：使用全站仪、GPS测量仪等设备，在施工区域进行实地测量，收集地形地貌数据。
（2）遥感技术：利用卫星遥感、航空遥感等技术，获取大范围的地表特征和地貌数据，提供重要的施工参考。
2. 道路线形测量
道路线形测量是指对道路的线形曲线进行测量，确定道路的曲线半径和线形图。
常用
的测量方法包括：
（1）全站仪测量：利用全站仪对道路的
各个关键点进行测量，获取线形曲线的数据，制作线形图。
（2）光电测量：利用光电子测量仪对道
路线形进行测量，实现高效、精确的数据采集。
3. 纵断面测量
纵断面测量是对道路纵向剖面的测量，用于确定道路的纵断面线形和坡度等参数。
常用的测量方法包括：
（1）全站仪测量：利用全站仪对道路各个垂直剖面的关键点进行测量，获取纵断面数据。
（2）激光扫描测量：利用激光扫描仪对道路的纵断面进行扫描，获取高精度的纵断面数据。
三、测量步骤和注意事项
1. 施工前准备
（1）确定测量范围：根据工程要求和施工计划，确定测量的具体范围。
（2）准备测量设备：根据工程要求和测量方法，准备好相应的测量设备，包括全站仪、GPS测量仪、光电子设备等。
2. 现场测量
（1）地形地貌测量：根据实际施工区域的特点，选择合适的测量方法进行测量，包括现场测量和遥感测量。
（2）道路线形测量：根据设计要求，选择合适的测量方法进行测量，包括全站仪测量和光电测量。
（3）纵断面测量：根据设计要求，选择合适的测量方法进行测量，包括全站仪测量和激光扫描测量。
3. 数据处理和分析
（1）测量数据的处理：将测量所得的数据进行处理和整理，包括清理数据、去除异常值、计算平均值等。
（2）数据分析：对测量数据进行分析，
根据施工需求和工程要求，确定合适的施工
方案和调整措施。
4. 编制测量报告
根据测量结果和分析，编制测量报告，包括地形地貌数据、道路线形数据、纵断面数
据等，并提出相应的建议和处理措施。
四、安全注意事项
1. 在施工过程中，严格遵守安全操作规范，确保施工人员的人身安全和设备安全。
2. 在测量过程中，保持测量设备的正常工作状态，确保数据的准确性。
3. 针对不同的施工环境和地质条件，选择合适的测量方法和测量设备，确保测量的可靠性。
4. 在测量报告中，清晰准确地描述测量方法和数据处理过程，确保测量数据的可读性和可理解性。
五、总结
高速公路施工测量是高速公路建设过程中的重要环节，通过对地形地貌、道路线形和
纵断面的测量分析，可以为工程施工提供重
要的参考依据。
在测量过程中需要注意安全，选择合适的测量方法和设备，并进行数据处
理和分析，最终编制测量报告，提出相应的
建议和处理措施。
高质量的测量工作有助于
保证施工质量和安全，推动高速公路建设向
着更高水平发展。