(完整版)自动变速器实训教案
汽车自动变速器构造与维修教案10
(4)控制电磁阀 CVT中的电磁阀，若按控制方式，同样分为开关 式和脉动线性式两类；按电磁阀控制功能主要有：主油路压力控 制电磁阀、前进档离合器压力控制电磁阀、倒档制动器压力控制 电磁阀、锁止压力控制电磁阀、无级变速带轮压力控制阀等。
(5)执行元件控制油缸 CVT中的执行元件控制油缸主要有：主动 带轮压力控制油缸、从动带轮压力控制油缸、前进档离合器压力 控制油缸、倒档制动器压力控制油缸。
5.驾驶平顺性
10.2 CVT结构
1.CVT基本结构
2.干式电磁粉离合器加金属带CVT组合型 3.液力变矩器加金属带CVT组合型 4.湿式摩擦离合器加金属链CVT组合型 10.2.1 CVT基本构成
1.CVT基本结构
2.干式电磁粉离合器加金属带CVT组合型
图10-5
CVT基本结构与工作原理
5)按选档／换档操作方式可分为：一般电控式、智能电子管理式、 手/自一体式。
2.特殊类型CVT结构
(1)IVT——无限变速机械无级变速器 IVT的英文全称是Infinitely
Variable Transmission，这种变速器首先由英国Torotrak公司开发并 注册专利，汽车业界一直将它归入CVT分类。 (2)流体静力传动CVT 流体静力传动也叫静液传动，是通过液体 介质传动与静压力变化来传递能量。
3.油液过滤与冷却系统
1)选用高密度无纺织物材料制作滤清器，如三菱F1C1型CVT使用
的ATF滤清器，已达到了40μm杂物的过滤率。 2)在ATF吸入口附近增设了磁铁和高质量过滤网，利用磁铁来吸 附ATF中的金属微粒，以减小意外磨损的可能性。 3)采用两级或多级过滤方式，以进一步提高对ATF中不纯物质的 过滤率；与传统自动变速器的滤清器相比，过滤细小杂质的能力 提高了两倍以上。
汽车自动变速器实训教案
G01 X16 Z-2 ;
X16 Z-38;
X18 ;
X22 Z-40;
Z-61;
X30 Z-65;
N20 Z-91;
G70 P10 Q20;
T0202;
G00 X19 Z-38;
G01 X14 Z-38 F20;
G04 P1000;
G01 X24 Z-38 F40;
（1）对细长轴类零件，轴心线为工艺基准，用三爪自定心卡盘夹持￠35mm外圆一头，使工件伸出卡盘115mm并加紧，完成粗精加工。
（2）字右向左精车各外圆：倒角—车￠16mm外圆，长38mm-
车￠22mm右端面—倒角—车￠22mm外圆，长23mm—斜向车削至￠30右端—车￠30mm外圆，长30mm.精车余量x方向0.2mm，z方向0.2mm
吉林工贸学校
2012~2013学年度第二学期
实训课教案
课程名称：数控仿真模拟
任课班级：11机电1班2班
任课教师：张诗悦
课程名称
G73复合形状粗车循环
授课教师
张诗悦
授课班级
11机电1
授课时间
2012-9-27
11机电2
2012-11-15
实训目的
1.学生学会G73指令参数的确定，会应用G73指令编辑工件程序。
（3）自右向左精车各外圆：倒角—车￠16mm外圆，长38mm—车￠22mm右端面—倒角—车￠22mm外圆，长23mm—斜向车削至￠30右端—车￠30mm外圆，长30mm；
（4）切3mm×1mm槽3mm×￠16mm槽；
2、选择刀具
T01 45°外圆车刀T02刀宽3mm
3、确定切削用量
切削用量的具体数值应根据机床性能、相关的手册并结合实际经验确定，详见加工程序
汽车自动变速器拆装实训报告
作用：液压油泵的作用是给液压油加压.作用：用来进行高低档转换的，也有是换挡助力Strategy layout is new of history conditions Xia party ruli ng acti ng politi cal total strategy, consciously with "four a full" le d the w ork; (5) insiste d innovation, and coor dination, a nd gree n, and open, a nd share d devel opme nt is relationshi p China development gl obal of one deep cha nge, a ccor ding to new devel opme nt concept do job; (6) practi ce line S ociali st core val ues, promote S ociali st thought moral a nd Chine se traditi onal virtue作用：保证汽车平稳起步、便于换档、防止传动系过载。
把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。
4：制动器——汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。
其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
作用：制动器就是刹车。
制动器分为行车制动器（脚刹），驻车制动器（手刹）。
自动变速器教案
教案首页
课程：自动变速器授课班级：汽修09-1、2、3、4、5
授课要点及时间安排
自动变速器的特点：
与手动变速器相比，自动变速器具有下列特点：
优点：
①自动变速，连续变扭，换档时动力不中断，
②路况适应性，操纵方便，安全舒适，
③动载荷小，机件寿命长。
缺点：
结构复杂，价格高，油耗高，维修难。
自动变速器的类型：
按传动比变化方式分：
1.有级式自动变速器：又称电控机构式自动变速器AMT。
2.无级式自动变速器：如液力式.电力式，金属带式CVT。
3.综合式自动变速器：一般指液力机械式自动变速器AT。
AT的组成：
1 液力变矩器
2 齿轮变速器
3 液压控制装置
4 电子控制装置
5 壳体
（二）按变速器内部所采用齿轮形式的不同可分为：
（1）普通齿轮
又称固定轴式。
（2）行星齿轮
又称旋转轴式
三）按变速器换档控制方式的不同可分为：
（1）液压控制式（液压式）
将决定变速器档位的汽车运行参数转变成液压信号，利用液压控制原理实现对变速器档位的控制。
2）电子液压控制式（电液式）
将决定变速器档位的汽车运行参数转变成电压信号，利用电子控制原理和液压控制原理实现对变速器档位的控制。
自动变速器电子教案10单排行星齿轮机构原理
但由于行星架为输出且与车身相连，阻力较大不能转 动，因此，全部转矩加在齿圈上，使齿圈逆时针空转，不可 能有转矩从齿轮架输出。
行星齿轮机构在此状态下处于空档状态 。
4）行星齿轮传递的动力被分配到数 量众多的啮合齿上。与手控变速器 相比结构更为小型、紧凑。
4、传动比计算：
1）行星架等效齿数： Z圈——内齿圈齿数 Z太——太阳轮齿数 Z行架——行星架架齿数
行星小齿轮在传动过程始终用作中间齿轮，它们的齿数与 行星齿轮机构的传动比无关，行星齿轮机构的传动比只取决 于齿轮架、内齿圈和太阳轮的齿数，齿轮架并非齿轮因此没 有实际齿，在计算传动比时对行星齿轮架指定一个想像的齿
4）同向、增速(前进档的超速档状态)：
①同向增速状态a 固定——内齿圈 主动——行星架 从动——太阳轮
内齿圈被固定后，当齿轮架顺时针方向旋转输入时，迫使 小齿轮在内齿圈内按顺时针方向公转，同时又绕小齿轮轴反时 针方向自转，使太阳轮必定按顺时针方向旋转输出。
传动比 i=从动齿齿数/主动齿齿数 = Z太/ Z行架
单排行星齿轮传动机构
影像
1、三基本元件：
太阳轮
组
成
一
齿圈
个 行
星
行星轮和行星轮架
排
2、各部件相互关系:
太阳轮：
是一个具有外部齿的齿轮，可以绕自身轴线旋转，同行星齿 轮外啮合。
齿圈：
是一个具有内齿的齿圈，可以绕自身轴线旋转，同行星齿轮 内啮合。
行星轮和行星轮架：
行星轮通过轴安装在行星轮架上，在轴上能绕固定轴转动， 即自转，还可以同行星轮架一起绕太阳轮转动，即，公转； 行星轮的内端同太阳轮外啮合，外端同齿圈内啮合。
变速器实训报告
变速器实训报告一、实习目的与要求⒈巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
⒉使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
⒌锻炼和培养学生的动手能力。
二、实习内容掌握汽车变速器的工作原理，了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。
掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。
对变速器进行拆卸，清洗，装配。
三、实习步骤一、自动变速器拆装步骤：1.取下液力变矩器，自动变速器搬到拆装台上，同样拆装台必须先清理干净。
注意：液力变矩器与自动变速器其它部件没有紧固关系，必须先取下液力变矩器，再将自动变速器搬运到拆装台，否则易落下伤脚。
2.拧开下部放油螺栓，释放掉自动变速器油液（at油）。
3.拆下箱盖，取下各储能器，注意位置，防止弄混。
4.拆下p档（驻车挡）锁止装置、换挡装置。
5.拆下阀体，观察通向行星齿轮机构的油道；观察b0带式制动器施力装置。
6.标记油泵位置，拆下油泵，观察它与液力变矩器的配合关系。
注意：油泵安装时，必须保证纵向到位（标记处）再安装螺钉，且用力小心，否则易落下伤脚。
7.用专用工具取出b0超速挡制动器8.取出c0超速挡离合器。
9.取出超速排行星齿轮机构。
10.取出c1前进挡离合器和复合行星排。
11.取出c2低倒挡离合器。
12.取出强制2挡制动器b1。
13.取出2挡制动器b214.取出强制1挡及倒挡制动器b3。
11．以上拆卸顺序相反的顺序为装配变速器各部件顺序。
二、手动变速器实训步骤、方法与注意事项：1、在整车上观察变速器的安装位置，怎样保证变速器第一轴与曲轴同轴的。
2、拆下变速器的上盖，重点观察分析操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置，了解拨叉与拨叉轴的安装。
3、拆下手制动鼓总成，拆装过程中分析手制动器怎样起作用，拆下后轴承盖，分析其怎样防止润滑油流入制动器的。
自动变速器教案液力变矩器一
2、离合器的摩擦片的检验；检查离合器的摩擦片，如有烧焦、表面粉末冶金层脱落或变形，摩擦片的花键齿变形，则应更换。
当摩擦片表面上印有符号被磨去或模糊不清，应更换。
也可测量摩擦片的厚度，若小于极限厚度，则说明摩擦片已磨损至极限，应更换。
3、钢片的检验：检查钢片，如有磨损或翘曲变形，则应更换。
4、挡圈的检验：检查挡圈的摩擦面，如有磨损，则应更换。
用厚薄规或百分表检验离合器工作间隙，如间隙不符合标准值，应更换调整片调整。
10、操作要求及注意事项。
自动变速器—液压控制系统系统
授课教案第周编写时间：年月日教学容、教学组织含（教学方法、教学手段）一、自动变速器液压控制系统的作用：为变速器提供具有一定工作压力的压力油，通过电控装置控制阀体上的各种阀的移动，从而控制油路的导通、中断，进一步控制换档离合器、制动器工作，实现自动平顺换挡，实现液力变矩器控制，实现变速器润滑。
二、自动变速器液压控制系统的控制原理三、自动变速器液压控制系统的组成1、供油装置--油泵：（1）啮合齿轮泵（2）转子泵（3）叶片泵2、自动变速器液压控制阀自动变速器中使用液压控制阀根据变速器类型的不同而有所差异，但常用的控制阀有以下几种：主(次）调压阀、调速阀、节气门阀、强制降挡阀、换档阀、手控阀、缓冲安全系统及液力变矩器控制装置。
主调压阀使液压泵的泵油压力始终稳定在一定围（0.7MPa)。
自动变速器所有油压都是先经过主油路调压阀调整后形成的，液压控制元件直接利用油压或再降压后，控制下一级液力元件工作。
调压后的油液节流降压（0.7MPa）后充满液力变矩器。
液力变矩器油压经次调压阀调整后，形成润滑油压。
主调压阀阀芯-1调压弹簧-2反馈柱塞-3次调压阀根据汽车行驶速度和节气门开度的变化，能自动调节液力变扭器的油压，并能保证各摩擦副润滑的油压和流向油冷器的油压。
二次调节阀也是由阀体、阀芯和弹簧等组成。
来自主调压阀的主油路油压经节流减压后作用二次调压阀的上端，下端作用的是弹簧力和节气门阀的压力，依靠上、下端作用力的平衡来调节压力。
变矩器油压随节气门开度变化而变化。
调速阀随输出轴一起旋转，它可以告诉变速器汽车的速度，车速越快，调速器打开程度越大，它允许通过的液体压力就越大。
（3）节气门阀根据节气门开启的角度与车速，产生相应的节气门油压。
（4）强制降挡阀强制降挡阀的作用是当节气门全开或接近全开时，强制性地将自动变速器降低一个挡位，以获得良好的加速性能。
机械式强制降挡阀电磁式强制降挡阀A：主油路 B：通换挡阀（5）换挡阀它是一个由换档控制信号操作的油路开关；它负责给换档执行元件（离合器、制动器）加压或泄压，以此实现齿轮变速装置的档位切换；根据作用不同分为1—2档换档阀、 2—3档换档阀、3—4档换档阀；根据控制方式分：全液压式、电控液压式。
01M自动变速器拆装实训指导书(四)
01M自动变速器拆装实训指导书（四）班级组别组长成员01M 自动变速器拆装、调整实训指导书【目的】通过本次内容，熟悉01M 外观及内部结构；学会拆装；会分析传动路线以及零部件及总成的调整。
【内容】1. 01M 外观认识2. 01M 拆卸3. 内部零部件认识4. 连接关系5. 动力传动路线6. 调整及组装 【注意事项】⏹ 现场5S ⏹ 工具的使用 ⏹ 拆装方法【完成作业】 画出01M 结构示意图，并分析动力传递路线。
一、01M 外观认识参照实物找到对应的零部件，并标注名称二、01M分解三、01M 内部结构认识参照实物找到图中的零部件并标注 ⏹ 自动变速器油泵到隔离套部分⏹ 倒挡离合器K2到大太阳轮部分⏹ 单向离合器和倒挡制动器B1⏹ 行星齿轮架及变速器壳体四、分析动力传递路线画出01M结构简图，结合实物分析动力传递路线五、01M组装及调整注意事项：（1）所有已分解零件应彻底清洗，任何一个液体通道和孔都应该用压缩空气吹干净。
（2）选用合适的清洗剂。
阅读需要清洗的零件材料数据单，选用推荐自动变速器油、煤油作清洁剂。
（３）在指定的零件清洗机上进行清洗。
（４）除油剂、清洁剂不应混合汽油或其他易燃液体，增加其易燃性，而导致火灾。
（５）工作时必须佩带合适的个人防护用品，如面罩、呼吸保护器、围裙及手套等。
以防伤到皮肤，吸入有害蒸汽。
（６）保持工作场所空气流通。
（７）清洗零件后的处理方法。
用压缩空气吹干所有零件，决不能使用抹布擦干。
（８）清洗后零件应该按照正确的顺序排列，以便可以有效的检查、修理和重装。
（９）使用凡士林保存零件。
（10）拆卸清洗一个阀体时，应确保每一个阀与相应的弹簧保存在一起（11）要更换的制动器和离合器的摩擦片，必须洁净的自动变速器油中浸泡。
新摩擦片要浸泡2h，旧摩擦片要浸泡15～30min。
（12）所有的油封还、离合器从动盘、离合器压盘、转动零件和滑动表面先用ATF涂抹后重装。
（13）所有的衬垫和橡胶O型圈应更换。
汽车自动变速器实训报告
汽车自动变速器实训报告一、实训背景汽车自动变速器是现代汽车的重要组成部分，其工作原理和性能对于汽车的性能和驾驶体验具有重要影响。
因此，为了提高学生对汽车自动变速器的理解和掌握，本次实训旨在通过实际操作，让学生深入了解汽车自动变速器的工作原理、维护和故障排除等方面知识。
二、实训内容1. 汽车自动变速器的构造及工作原理首先，老师向我们介绍了汽车自动变速器的构造及工作原理。
我们通过观察教材中的图示和老师现场演示，了解了自动变速器主要由液力离合器、行星齿轮机构、制动器等组成，并且掌握了自动变速器在不同档位下的传动比例。
2. 自动变速器拆装与维护接着，老师给我们分发了一套实验用的自动变速器，并指导我们进行拆装操作。
在拆装过程中，我们注意到各个部件之间需要精密配合，并且需要定期更换润滑油以保证其正常运行。
3. 自动变速器故障排除在拆装过程中，老师还向我们介绍了一些常见的故障现象及其排除方法。
例如，当自动变速器出现异响或顿挫时，可能是由于液压系统出现问题，需要检查液压油路和换油滤芯等部件。
三、实训收获通过本次实训，我们学到了许多关于汽车自动变速器的知识和技能。
具体来说，我们收获了以下几点：1. 深入了解汽车自动变速器的构造和工作原理。
2. 掌握了自动变速器的拆装和维护方法。
3. 学会了如何排除自动变速器常见故障。
4. 提高了对汽车技术的兴趣和热情。
四、实训反思虽然本次实训收获颇丰，但是在实际操作中还存在一些问题。
例如，在拆装过程中，由于对各个部件之间的配合不熟悉，导致操作时间较长；同时，在排除故障时也存在一定的困难。
因此，在今后的学习中需要更加努力地学习相关知识，并通过更多的实践来提高技能水平。
五、总结汽车自动变速器是汽车中重要的组成部分，其工作原理和性能对于汽车的性能和驾驶体验具有重要影响。
通过本次实训，我们深入了解了汽车自动变速器的构造和工作原理，并掌握了自动变速器的拆装、维护和故障排除方法。
这些知识和技能不仅提高了我们对汽车技术的兴趣和热情，也为今后从事相关职业打下了坚实的基础。
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②用厚薄规测量低、倒挡制动器的自由间隙，使其符合标准自由间隙。如不符合标准，应取出低、倒挡制动器，更换不同厚度的挡圈，予以调整；
③装入2挡制动器活塞衬套、止推垫片和低挡单向离合器，将2挡制动器的钢片和摩擦 片装入变速器壳体，装入卡环。用厚薄规测量2挡制动器自由间隙，使之符合标准。如不符合标准，应更换不同厚度的挡圈，予以调整；
④装入前后太阳轮组件、前行星架和行星齿轮组件及上推轴承，将自动变速器立起，用木块垫住输出轴；安
装前行星架上的卡环及止推垫片，安装2挡强制制动带及制动带销轴；
⑤将已装配好的高、倒挡离合器组件、前进挡离合器组件及前齿圈组装在一起，注意安装好各组件之间的止推轴承及止推垫片；
⑥让自动变速器前部朝下，将组装在一起的高、倒挡离合器组件、前进离合器组件及前齿圈装入变速器，让高、倒挡离合器鼓—上的卡槽插入前后太阳轮驱动鼓上的卡槽内；
⑨安装止推轴承、止推垫片和超速制动器鼓。注意使超速制动器鼓上的进油孔和固定螺 栓孔朝向阀板一侧。拧紧制动鼓固定螺栓，装卜卡环；测量自动变速器输出轴的轴向间隙，其值应为1．23—2．49mm。如不符，说明安装不当，应拆检后重新安装；安装超速制动器钢片和摩擦片，装上卡环；
⑩将压缩空气吹人超速制动器进油孔，检查超速制动器工作情况，并测量超速制动器自 由间隙，如不符合标准，应更换不同厚度的挡圈，予以调整；装入超速齿圈和止推轴承、止推垫片；装入超速行星架、超速离合铝组件及止推轴承；安装油泵，拧紧油泵固定螺栓，其拧紧力矩为21N·m；
结束指导
（10×3 =30分钟）
总结，指明问题，布置课后作业等
拆装指导
学生拆装
从旁指导
（195分钟）
1，自动变速器的分解
(1)拆卸自动变速器前、后壳体油底壳及阀板：
①清洁变速器外部，拆除所有安装在自动变速器壳体上的零部件，如加油管、空挡启动开关、车速传感器、输入轴传感器等；
②从自动变速器前方取下液力变矩器，松开紧固
螺栓，拆下自动变速器前端的液力变矩
器壳，拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器的感应转子；
⑤拆卸输出轴、后行星排和低、倒挡制动器组件。拆下卡环，取出输出轴、后行星排、前进挡单向离合器、低、倒挡制动器和2挡制动器鼓组件。在分解自动变速器时，应将所有组件和零件按分解顺序依次排放，以便于检修和组装．要特别注意各个止推垫片、止推轴承的位置，不可错乱
2．自动变速器的组装
(1)行星齿轮变速器的组装：
④取出中间轴，拆下高、倒挡离合器和前进挡离合器组件，拆出2挡强制制动带销轴，取出制动带，拆出前行星排，取出前齿圈，将自动变速器立起，用木块垫住输出轴，拆下前行星架上的卡环，拆出前行星架和行星齿轮组件，取出前后太阳轮组件和低挡单向离合器，拆卸2挡制动带，拆下卡环，取出2挡制动器的所有摩擦片、钢片及活塞衬套；
③拆—㈠自底壳，取下19支油底壳连接螺栓后，用维修专用工具的刃部插入变速器与油底壳之间，切开所涂密封胶，注意不要损坏油底壳凸缘； ④检查油底壳中的颗粒。拆下磁铁，观察其收集的金属颗粒，若是钢(磁性)性材料，则说 明轴承、齿轮和离合器钢片存在磨损，若是黄铜(非磁性)材料，则说明是衬套磨损；
⑤拆下连接在阀板上的所有线束插头，拆下4个电磁阀，拆下与节气门阀连接的节气门
⑦用厚薄规测量高、倒挡离合器鼓与前后太阳轮驱动鼓卡槽之间的轴向间隙，其值应为 9．8～11，8mm。如不符，说明安装不当，应拆检并重新安装。安装2挡强制制动带活塞及液压缸缸盖；
⑧在2挡强制制动带活塞推杆上作一记号，将压缩空气吹人2挡强制制动带液压缸进油 孔，使活塞推杆伸出，然后用厚薄规测量推杆的移动量，该值即为2挡制动带自由间隙。如不符合标准，应更换不同长度的活塞推杆，予以调整；
教 案
（2013至2014学年 第二学期）
课程名称：汽车自动变速
构造与维修
授课教师：庄灵志
授课班级：12汽修工学班
教 研 组：汽修组
深圳市宝山技工学校
【实训教案】
项目名称
自动变速器拆装
学时
2课时为一次，3次共6课时
实训目的
让学生熟悉自动变速器的拆装，在拆装过程中清楚了解自动ຫໍສະໝຸດ 速器的结构和连接关系。教学准备
(3)分解行星齿轮变速器：
①从自动变速器前方取出超速行星架和超速(直接)离合器组件及超速齿圈；
②拆卸超速制动器，用起子拆下超速制动器卡环，取出超速制动器钢片和摩擦片。拆下 超速制动器鼓的卡环，松开壳体上的固定螺栓，用拉具拉出超速制动器鼓；
③拆卸2挡强制制动带活塞，从外壳上拆下2挡强制制动带液压缸缸盖卡环，用手指按住液压缸缸盖，从液压缸进油孔吹人压缩空气，将液压缸缸盖和活塞吹出；
自动变速器四台，拆装工具四套
组织教学
（15×3 =45分钟）
学生共29人，分四组，其中三组每组七人，剩下一组八人，每组设定组长一名。进车间前，列队，检查考勤，大概讲解实操项目，进车间前必须强调不得在车间追逐打闹，不得随意离开车间，按规范操作。然后由各组长带队刷卡进入车间.后两次课时讲解前两次课实操存在的问题，告诉学生如何避免
拉索，用起子把液压油管小心的撬起取下，松开进油滤网与阀板之间的固定螺栓，从阀板上拆下进油滤清器；
⑥拆下阀板与自动变速器壳体之间的连接螺栓，取下阀板总成，取出自动变速器壳体油道中的止回阀、弹簧和蓄压器活塞，拆下手控阀拉杆和停车闭锁爪，必要时也可拆下手控阀操纵轴。
(2)拆卸油泵总成：拆下油泵固定螺栓，用专用工具拉出油泵总成。
(2)阀板、油底壳及前后壳体的组装：
①安装4个蓄压器活塞及其弹簧，装入壳体油道上的止回阀，将阀板总成装入自动变速器，安装节气门拉索，将节气门拉索与节气门阀连接，接上各个电磁阀的线束插头，安装进油滤网、油底壳；
②将车速传感器装到输出轴上，安装自动变速器后端壳和输出轴凸缘。输出轴凸缘的紧固螺母的拧紧力矩为123N·m。用冲子将紧固螺母锁死在输出轴上，安装自动变速器前端壳。其固定螺栓有大小两种规格，大螺栓的拧紧力矩为57 N·m，小螺栓的拧紧力矩为34 N·m； ③安装自动变速器外壳亡的其他部件，如车速传感器、输入轴转速传感器、空挡启动开关、加油管等。向液力变矩器内倒入2L干净的自动变速器油，将加满液压油的液力变矩器装入自动变速器前端。