铁路专业知识大全
铁路专业知识大全
铁路专业知识涵盖了多个方面，包括铁路线路、车站、货运、客运、轨道交通等方面。以下是一些相关的信息:
1. 铁路线路：铁路线路是铁路的核心部分，其设计和建造需要考虑多个因素，如安全、效率、成本等。铁路线路的材料和结构也会影响到其性能和使用寿命。
2. 车站：车站是铁路交通运输中最为重要的组成部分之一。车站的设计和设施会影响到旅客和货物的运输效率和安全性。
3. 货运：货运是铁路交通中最为重要的部分之一，其涉及到货物的运输、装载和卸载等环节。货运系统的设计和运作需要考虑成本、效率和安全性等因素。
4. 客运：客运是铁路交通中的重要组成部分之一，其涉及到旅客的运输、服务和设施等方面。客运系统的设计和运作需要考虑安全、效率和舒适性等因素。
5. 轨道交通：轨道交通是一种新型的交通方式，包括地铁、轻轨、有轨电车等。其设计和建造需要考虑城市规划、地质条件、客流量等因素。
除了上述方面，铁路专业知识还涉及到铁路通信、信号、安全、维护等方面。铁路行业的从业者需要不断学习和更新知识，以跟上行业的快速发展。
100条人手必备的铁路专业名词术语大全
100条人手必备的铁路专业名词术语大全 1.十、五、三车距离信号： 在连挂车辆作业时，调车人员向调车长或调车长向司机显示的调车机车车辆距被挂车辆距离的联系信号。当调车的机车车辆距离停留车约十、五、三车时，分别显示相应的距离信号。 2.易行车、难行车： 根据车辆的走行性能和装载货物的轻重，在溜放中相对单位运行阻力较小走行较快的车辆称为易行车，反之为难行车。 3.易行线、难行线： 调车场的线路由于道岔、曲线、坡度等因素，对溜入的车辆产生阻力，阻力较小容易走行的线路称为易行线，反之为难行线。 4.堵门车： 停留车距警冲标间的距离小于溜入车组的长度及安全距离，这种停留车称为堵门车。 5.车辆停留时间标准： 在查定车站技术作业程序和时间标准工作中，所确定的中转车停留时间标准和货物作业车停留时间标准，统称为车辆停留时间标准。
6.有调中转车停留时间标准： 查定的有调中转车在技术站的平均停留时间称为有调中转车停留时间标准。有调中转车停留时间标准由到达技术作业、等待解体、解体、集结、编组、出发技术作业、等待出发等各项时间标准组成。 7.集结时间： 车站编组列车(或车组)从为凑集该列车的第一个车组进入调车场或到达车站(本站作业车为装卸完了)时止，该车列每一货车的平均停留时间。 8.无调中转车停留时间标准： 查定的无调中转车在技术站的平均停留时间称为无调中转车停留时间标准。 9.中转车平均停留时间标准： 中转车在技术站的平均停留时间标准是查定的有调中转车停留时间标准和无调中转车停留时间标准的加权平均数。 10.货车一次货物作业平均停留时间标准： 按查定装卸车次数计算的货车每次货物作业在站平均停留时间，称为一次货物作业平均停留时间标准。 11.车站最高限额车数： 为不使车站发生堵塞状况而规定的现在车数最高临界值。
铁路基本知识
铁路基本知识LT
在设计水位处的距离叫孔径。从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限 空间，叫桥下净空。桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。 桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。（一）涵洞 涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。 涵洞主要由洞身（有若干管节所组成）、基础、端墙和翼墙所组成，如图1-3所示。管节埋在路基之中，它具有一定的纵向坡度（从进口向出口），以便排水。端墙和翼墙的作用，是便于水流进出涵洞，同时还可以保护路堤边坡，使它不受水流的冲刷。 按照建筑材料的不同，涵洞有石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵、铁涵等多种。涵洞的截面有矩形、圆形、拱形等不同形式。 （二）隧道
铁路隧道大多建在山中，以避免开挖很深的路斩，或修建很长的迂回线。此外，还有建筑在河床、海底或湖底以下的水底隧道和建筑在大城市地下的地下铁道。 在隧道口应修筑洞门，以便保护洞口上方的仰坡和两侧边坡的稳定；洞顶要修建筑截水沟，用以拦截从山坡下来的流水以保护洞口。在隧道内，除了通过特别坚硬的石层以外，一般还要用砖、石、混凝土或钢筋混凝土等材料所内部衬砖，以便防止四周岩石层塌落、变形和渗水。 一、轨道 在路基、桥隧建筑物修建成之后，就可以在上面铺设轨道。轨道由钢筋、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成，如图1-4所示。它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的压力，并将其传递给路基或桥隧建筑物。 （一）钢轨 钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引 导车轮的运行方向，因此它应当具有足够的强度、稳定性和耐磨性。 为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面
铁路知识点
铁路知识点 铁路是指专供火车行驶的交通线路，是现代交通运输的重要组成部分。以下将介绍一些铁路的基本知识点。 一、铁路的分类 1. 按用途分类：包括客运铁路和货运铁路。客运铁路主要用于旅客运输，货运铁路主要用于货物运输。 2. 按地理位置分类：包括国内铁路和国际铁路。国内铁路主要在国内境内运营，国际铁路连接不同国家之间的运输线路。 3. 按铁路等级分类：包括干线铁路和支线铁路。干线铁路连接主要城市，支线铁路连接次要城市或乡村地区。 二、铁路的构成部分 1. 铁轨：铁路的基础设施，用于支撑和引导火车行驶。铁轨通常由钢轨、轨枕和道岔组成。 2. 电力供应系统：铁路通常采用电力作为动力源，电力供应系统包括接触网、变电所和牵引供电设备等。 3. 信号系统：用于指挥和控制火车的行驶，包括信号灯、信号机、信号线路等。 4. 车辆：包括机车、客车和货车等，用于载运旅客和货物。 三、铁路的运营管理 1. 列车运行图：是指铁路上各列车按照一定时刻表安排的运行时间
和路线的规划。列车运行图合理安排可以提高铁路运输效率。 2. 车站管理：铁路车站是旅客乘降和货物装卸的场所，车站管理包括进站、出站、售票、安检等各项工作。 3. 安全管理：铁路安全管理是保障铁路运营安全的重要环节，包括车辆安全、信号安全、线路安全等。 四、铁路的发展 1. 技术创新：随着科技的发展，铁路技术也在不断创新。例如，高速铁路的出现使得列车的速度大幅提升，同时还有自动驾驶技术的应用等。 2. 线路扩建：随着人口增长和经济发展，铁路线路的扩建是必不可少的。例如，中国的高铁网络不断扩大，连接了更多的城市。 3. 国际合作：铁路在国际间的合作也日益加强，例如“一带一路”倡议促进了不同国家之间的铁路互联互通。 总结：铁路作为一种重要的交通方式，对于国家经济和人民生活都有着重要的意义。了解铁路的基本知识点，有助于更好地理解和利用这一交通工具。铁路的发展离不开技术创新和国际合作，希望未来铁路能够在更多方面发展壮大。
铁路基本知识
第一章铁路基本知识 铁路由蒸汽牵引方式开始，发展到内燃牵引方式和电气牵引方式，构成铁路系统的主要组成部分有：线路、车辆、机车、车站和信号与通信设备。 第一节线路 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断的运行，是铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 一、路基 铁路路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯穿的铁路线路。 在铁路线路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路斩。 当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤，如图1-1〔a〕所示。 当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路斩，，如图1-1〔b〕所示。 此外，还有半路堤，半路斩或不填不挖路基，如图1-1〔c〕、〔d〕、〔e〕所示。 二、桥隧建筑物 当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地及山岭等天然障碍，或要跨越公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明遂、隧道等。 （一）桥梁 桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成，如图1-2所示。 桥面是桥梁上铺设轨道的部分：桥墩结构是桥梁承受荷载、跨越障碍的部分；墩台是支撑桥墩结构的部分，包括桥墩和桥台，设于桥梁中部的支座称为桥墩，设于桥梁两端的支座叫做桥台。桥墩与桥台的底部为墩台的基础。 两个相邻墩台之间的空间叫做桥孔。每个桥孔在设计水位处的距离叫孔径。从桥墩结构底部到设计水位的高度以及相邻两墩台之间的界限空间，叫桥下净空。桥梁的孔径和桥下净空应能满足排泄洪水、泥石流、流水或船舶通航的要求。每一桥跨两端支座间的距离，叫做跨度。整个桥梁包括墩台在内的总长度，是桥梁的全长。 桥梁按建造材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等：按桥梁长度分为小桥、中桥、大桥、特大桥等；按桥梁外形分为梁桥、拱桥、斜拉桥等。 （二）涵洞 涵洞设在路堤下部的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。 涵洞主要由洞身〔有假设干管节所组成〕、基础、端墙和翼墙所组成，如图1-3所示。管节埋在路基之中，它具有一定的纵向坡度〔从进口向出口〕，以便排水。端墙和翼墙的作用，是便于水流进出涵洞，同时还可以保护路堤边坡，使它不受水流的冲刷。 按照建筑材料的不同，涵洞有石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵、铁涵等多种。涵洞的截面有矩形、圆形、拱形等不同形式。
铁路行业基本知识大全
铁路行业基本知识大全 铁路行业是一种重要的交通运输方式，其具有路程长、运量大、安全可靠等优点。本 文将介绍一些铁路行业的基本知识，帮助读者更好地了解铁路行业。 一、铁路行业的历史 提到铁路行业，不得不提及其历史。铁路行业的起源可以追溯到18世纪初的英国，1776年，英国的开普敦矿山开始使用人力马车运输煤炭，1789年首次使用蒸汽机车牵引 车辆。19世纪初，英国开始建设铁路网，铁路系统的出现引领了工业革命。19世纪中期，铁路逐渐传播到欧洲、亚洲和美洲。到20世纪，铁路成为全世界主要的交通运输方式之一。 我国的铁路行业也有着悠久的历史。根据历史文献记载，早在东汉时期就有相当规模 的铁路交通。1876年，由美国企业家遗留的40公里的进口铁路，成为中国内地修建的第 一条现代化铁路，这也标志着中国的现代化工业建设开始起步。随着时间的推移，铁路逐 渐发展壮大，如今中国已经成为全球最大的铁路国家之一。 铁路行业的基本组成部分主要包括铁路干线、铁路支线、铁路车站、铁路车辆和铁路 人员等。 1. 铁路干线 铁路干线是指连接城市、省份和国家的主干线路，铁路干线通常采用双线或多线设计，以满足大量客货运输需求。铁路干线的建设需要投入大量资金和技术，是铁路行业最为核 心的组成部分。 铁路支线是指连接铁路干线和各个城市、乡村的次要线路，主要用于区域性货运和客运，支线能够扩大铁路的运输范围，便于各个城镇之间的交流和发展。 3. 铁路车站 铁路车站是铁路车辆运输的交通枢纽，铁路车站一般由站房、站台、值班室和货场等 组成。铁路车站的建设需要考虑人流、货物、行车等多个方面的因素，保证运输的安全快捷。 铁路车辆主要包括客车和货车，也包括列车牵引机车、动车组等。铁路车辆的设计需 要满足人员和货物的运输需求，同时还要考虑运行效率、安全性、节能性等因素。 5. 铁路人员 铁路人员主要包括机务、车站、运输管理、通信、信号等技术工作人员，以及服务工 作人员。铁路人员的职责包括列车安全维护、乘务服务、物资供应等方面。
铁路基础知识
1.现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空与管道,其中管道暂不适用于旅客运输。 2.运输业的产品就是旅客与货物的空间位移,计量单位分别就是人公里与吨公 里;统计周转量时,1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。 3.铁路线路包括路基、桥隧建筑物与轨道三大部分。 4.我国铁路线路分为三个等级:Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路与Ⅲ级铁路。 5.车站线路的种类:正线,站线(到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线与机 待线等),段管线,岔线与特别用途线(安全线与避难线)。 6.线路平面就是由直线与曲线(包括圆曲线与缓与曲线)所组成。 7.线路纵断面就是由平道与坡道所组成。 8.铁路基本限界有机车车辆限界与建筑物接近限界两种。 9.最常见的两种路基形式就是路堤与路堑。 10.桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞与隧道。 11.轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。 12.钢轨的断面形状为工字形,有轨头、轨腰与轨底三部分。 13.钢轨类型就是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m与38kg/m等,后两种基本已经淘汰。 14.目前我国钢轨的标准长度有12、5m与25m两种。 15.轨枕按其制作材料的不同,主要有木枕与钢筋混凝土枕两种。 16.我国铁路普通轨枕的长度为2、5m,岔枕及桥枕长度为2、6～4、85m多种规格。 17.每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440～1840根之间。 18.道岔的形式主要有:普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。 19.轨距就是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 20.我国与大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的 还有宽轨距(1524mm)与窄轨距(1067mm与1000mm)。 21.铁路线路上的分界点有三种:车站、线路所与自动闭塞区段通过信号机,其中 车站就是有配线的分界点。
铁路专业必背知识
铁路必背专业知识 一．列车员防火岗位责任制 1.严格遵守列车防火规章制度，坚守岗位落实防火措施。 2.负责车厢的火灾预防，管理好用火用电设备和消防器材，严格执行操作规程，发现故障及时向列 车长报告。 3.掌握常见易燃易爆危险品种类型性质和识别方法，做好查堵工作。 4.对在不吸烟车厢吸烟的旅客进行劝阻。 5.发生火灾时，按应急方案的要求及时扑救。 二．乘务员“四懂四会”的内容 四懂：四会： 1.懂得岗位火灾的危险性； 1.会使用消防器材； 2.懂得预防火灾的措施； 2.会报火警； 3.懂得扑救火灾的方法； 3.会扑救初起火灾； 4.懂得逃生疏散的方法。 4.会组织疏散逃生。 三．检查危险品六字法的内容：采取“宣、问、看、闻、摸、查”六种方法。 四．处置旅客列车爆炸火灾事故八条三十个字应急方案内容： 立即停车、疏散旅客、迅速扑救、切断电源、分离车厢、报告救援、抢救伤员、后续处理。五．列车乘务员治安联防联控职责： 1.列车乘务员卡住车门，杜绝讨要、卖唱、叫卖、霸座卖座、拾捡等违法人员登乘列车。对可 疑违法犯罪嫌疑人要及时报告乘警、列车长。 2.严格执行作业过程，认真做好危险品的查堵工作。 3.硬卧列车乘务员要执行好夜间行车边座守岗制度，注意观察本节车厢旅客可疑情况，发现可 疑动向立即报告乘警、列车长。 4.软卧列车乘务员要认真做好旅客乘车登记，发现异常情况及时报告乘警、列车长。 5.列车乘务员认真执行安全作业程序，对锅炉室、茶炉室做到离人加锁，防止治安案件的发生。 三落实：四控制： 1.防火岗位责任制落实 1. 列车员值乘中要控制起火部位 2.列车防火组织落实 2. 列车长巡视中要控制起火部位 3.列车扑救火灾方案落实 3. 乘警在巡视中要控制起火部位 五防止： 4. 检车员在巡视中要控制起火部位 防止二炉一灶引起火灾，防止电气设备不良引起火灾，防止烟头火种引起火灾，防止三品引起火灾，防止犯罪分子破坏引起火灾。 六．新技规规定在什么情况下使用紧急制动阀？ 答：车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车： ①车辆燃轴或重要部件损坏； ②列车发生火灾； ③有人从列车上坠落或线路内有人死伤； ④其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。 动车组列车遇上述情况时，随车机械师、客运乘务组等列车乘务人员应立即报告司机采取停车措施；来不及报告时，应使用客室紧急制动装置停车。 七．新技规规定如何使用紧急制动阀？ 答：使用车辆紧急制动阀时，不必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止，不得停顿和关闭。遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大下坡道上，必须先看制动主管压力表，如压力表指针已由定压下降100 kPa时，不得再行使用紧急制动阀（遇折角塞门关闭时除外）。列车乘务人员应将使用紧急制动阀（紧急制动装置）的情况报告司机。 八. 灭火器的使用方法？ ①右手提着灭火器到现场②除掉铅封③拔出保险销④左手握住喷管，右手提着压把，站在上风 区⑤在距离火焰1.5米左右的地方右手用力压下压把，左手拿着喷管对着火焰根部进行扫射。
铁路基础知识(重点)
铁路基础知识 1．现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。 2．运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里. 3．铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。 4．我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路. 5．车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）. 6．线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成. 7．线路纵断面是由平道和坡道所组成。 8．铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。 9．最常见的两种路基形式是路堤和路堑。 10．桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道. 11．轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。 12．钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。 13．钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。我国现行的标准钢轨类型有75 kg/m、60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰. 14．目前我国钢轨的标准长度有12。5m和25m两种。 15．轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。 16．我国铁路普通轨枕的长度为2。5m，岔枕及桥枕长度为2。6～4.85m多种规格. 17．每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440~1840根之间。 18．道岔的形式主要有:普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔. 19．轨距是两股钢轨轨头顶面向下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 20．我国和大多数国家一样主要采用1435mm的标准轨距。与标准轨距相对应的还有宽轨距（1524mm）和窄轨距（1067mm和1000mm）. 21．铁路线路上的分界点有三种：车站、线路所和自动闭塞区段通过信号机，其中车站是有配线的分界点。22．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间.其中，车站与车站之间的区间叫做站间区间，车站与线路所之间的区间叫做所间区间;自动闭塞区段通过信号机把区间分成若干个闭塞分区。 23．车站按业务性质分为货运站、客运站和客货运站（为数最多)；按技术作业性质分为中间站（为数最多）、区段站和编组站；按客货运量和技术作业量的大小分为特等站和一、二、三、四、五等站。 24．由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并主要办理货物列车和车辆的技术作业，故又统称为技术站，铁路线以技术站划分为区段。 25．客运站的跨线设备包括天桥、地道和平过道. 26．客运站按其布置图形式分为通过式、尽头式和混合式客运站. 27．货运站按其办理的货物种类分为综合性货运站和专业性货运站。 28．车站的生产活动包括客运作业、货运作业和行车技术作业。 29．客运作业包括办理客票的发售，旅客的乘降，旅客的文化和生活服务，行李和包裹的承运、装卸、中转,保管与交付等。 30．货运作业包括办理货物承运、装车、卸车、保管与交付,零担货物的中转,货运票据的编制与处理等。31．行车技术作业包括办理列车的接发作业，到达技术作业和出发技术作业，列车的解体和编组作业，车辆摘挂和取送作业等。 32．车站的设备一般包括客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备和通信信号设备等。33．客运设备包括站房（售票房、候车室、行包房及办公用房等)、站台、雨棚、跨线设备等. 34．货运设备包括货场、货物仓库（雨棚）、货物站台、货运办公室及装卸机具等。 35．运转设备包括到发线、调车线、牵出线、货物线、机走线、机待线和客车底停留线等。
铁路科普小知识
铁路科普小知识 铁路作为一种重要的交通工具，承载着人们的出行和物资的运输。它的建设和运营涉及到许多科学技术和专业知识。下面，让我们来了解一些关于铁路的科普知识。 一、铁路的起源和发展 铁路的起源可以追溯到公元前6世纪的古希腊，当时人们使用了一种叫做“滑轮原理”的装置，来实现物体的运输。而真正意义上的铁路系统，则可以追溯到18世纪末的英国。当时，人们开始使用蒸汽机车来牵引运输车辆，从而实现了铁路的商业化运营。随着工业革命的推进，铁路在19世纪迅速发展起来，并成为各国重要的交通基础设施。 二、铁路的组成和结构 铁路系统主要由铁轨、道岔、电气化设备、信号系统等组成。铁轨是铁路的基础设施，承载着列车的重量，并提供了行车的导向。铁轨一般由钢轨和道床组成，钢轨负责承受列车的荷载，而道床则起到分散荷载和保持轨距的作用。道岔则是连接不同轨道的设备，使列车可以从一条轨道切换到另一条轨道。电气化设备包括电力供应系统和接触网，用来为电力机车提供动力。信号系统则用来指挥列车的运行，确保列车之间的安全距离。 三、铁路的运行原理
铁路的运行原理基于牵引力和轮轨之间的摩擦力。当列车行驶时，牵引力会使车轮转动，车轮与轨道之间的摩擦力将车辆推动前进。同时，列车的制动系统可以通过施加制动力来减速或停止列车的运行。为了确保列车行驶的平稳和安全，铁路系统中还设置了轨道的超高、超高速度和限界等标准，以及相关的安全措施和设备。 四、铁路的分类和特点 根据运营方式和用途不同，铁路可以分为城市轨道交通、普通铁路和高速铁路等。城市轨道交通主要服务于城市内部的通勤和短途出行，如地铁和轻轨；普通铁路则主要用于中长途旅行和货物运输；而高速铁路则以其快速、高效和安全的特点，成为现代化交通的重要组成部分。 五、铁路的发展前景和挑战 随着科技的进步和经济的发展，铁路在未来仍将发挥重要作用。新一代高速铁路的建设和智能化运营将成为未来的发展方向。同时，铁路系统也面临着诸多挑战，如环境保护、能源消耗、安全管理等方面的问题，需要持续的创新和改进。 总结： 铁路作为一种重要的交通工具，在现代社会中发挥着重要作用。了解铁路的科普知识，有助于我们更好地理解和利用这一交通系统。希望通过本文的介绍，读者对铁路有更深入的了解，并对其发展前
铁路相关知识
臂板信号机 臂板信号机是固立信号机的一种。它白天用臂板的不同位垃，夜间用不同颜色的灯光显示信号，适用于无可靠电源的车站。如果按操纵方式来划分，有机械臂板信号机和电动肾板信号机两种。机械臂板信号机用人力操纵、导线传动：电动臂板信号机则由电动机使其动作。如果按每一信号机上装设臂板的数目来划分，有单臂板信号机、双臂板信号机和三臂板信号机。臂板的形状和颜色有两种，一种是作为主体信号用的红色臂板，其端部为方形；另一种是端部为鱼尾形的黄色臂板，也就是预告臂板，它的作用是将主体信号机（如进站、出站、通过信号机）的显示状态提前告诉司机。 中国铁路采用的单臂板信号机，通常用作岀站、防护、通过信号机，它由机柱、臂板、信号灯、外表示镜，立杆和牵纵拐肘等组成。外表示镜和臂板连接一起，用轴安装在机柱上。外表示镜上装有红色、绿色玻璃各一块；臂板的端部为方形，红色带白条。 另一种三臂板进站信号机，它有三块臂板，上面一块叫主臂板，它的形状和颜色与出站信号机的臂板相同；中间的叫通过臂板，它的端部为鱼尾形，黄色带黑条，外表示镜上装有绿、黄两块色玻璃：下而的一块叫辅助臂板，端部为方形，红色带白条，外表示镜上只装一块黄色玻璃，平时与机柱重合。 为了便于车站值班员控制和监督信号机的开放，以及实现联锁作用的需要，通常都在直立杆的上部安装了信号选别器。常用的垂直型信号选别器由电磁铁、衔铁、方形推杆、滚轴和铁盒等组成。当电磁铁有电励磁时衔铁被吸引，滚轴被推向左侧。此时如将握柄反位，则选别器和上部直立杆一起上升，使信号机开放。当电磁铁内无电失磁时，如果下部直立杆再向上推动，方形推杆就将滚轴推向右側并在铁盒里空动，信号机不能开放。当肾板在开放状态而通电流中断时，臂板将因滚轴失去电磁铁的推力，以及外表示镜和选别器的重力而自动关闭。 进站信号机 进站信号机用于防护车站，指示列车可否进站以及进站时的运行条件。它设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地方。 进站臂板信号机有四种显示方式： 当白天红色主臂板和黄色通过臂板下斜45度角，红色辅助臂板与机柱重叠：夜间两个绿灯亮时，表示准许列车按规定速度经正线通过车站，出站信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。 当白天红色主臂板下斜45度角，黄色通过臂板在水平位置，红色辅助臂板与机柱重叠: 夜间一个绿灯和一个黄灯亮时，表示准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
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中国铁路知识大全 目录 1线路2铁路线路分类3铁路等级4铁路提速5车站分类6旅客列车 线路 白阿线- 包白线- 包环线- 包兰线- 包神线- 包石线- 包西线- 宝成线- 宝中线- 北疆线- 滨绥线 滨洲线- 博林线- 草官线- 长白线- 长大线- 长荆线- 长双烟- 长图线- 成昆线- 成渝线- 赤大白 川黔线- 达成线- 达万线- 大秦线- 大郑线- 东边道- 敦煌线- 分文线- 丰沙线- 丰准线- 福厦线 赣龙线- 沟海线- 广茂线- 广梅汕- 广深线- 贵昆线- 哈大线- 邯长线- 邯济线- 汉丹线- 杭甬线 合九线- 合宁线- 合武线- 合西线- 横麻线- 横南线- 侯西线- 侯月线- 沪汉蓉- 沪杭线- 淮阜线 淮南线- 霍白线- 集通线- 集二线- 胶济线- 胶新线- 焦柳线- 金台线- 金温线- 京包线- 京承线 京广线- 京哈线- 京沪线- 京九线- 京通线- 京原线- 荆沙线- 锦承线- 奎阿线- 昆河线- 昆玉线 兰青线- 兰新线- 蓝烟线- 洛湛线- 漯宝线- 漯阜线- 黎湛线- 醴茶线- 龙厦线- 陇海线- 梅坎线
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铁路基础知识
铁路基础知识 第一节铁路线路 一、铁路线路的组成及等级划分 铁路线路是轨道、路基和桥隧建筑物（桥梁、隧道和涵洞）等的总称。 新建铁路和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的作用、性质和远期年客货运量来划分。我国铁路线路共分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级。 Ⅰ级铁路在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt； Ⅱ级铁路在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者；或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者； Ⅲ级铁路是为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者； 各等级铁路旅客列车最高设计行车速度： Ⅰ级铁路：120-200km/h； Ⅱ级铁路：80-120km/h； Ⅲ级铁路不超过100km/h。 二、铁路线路的分类 铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特
别用途线。 正线是指连接车站并贯穿或直股伸人车站的线路。 站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 到发线是为办理列车到达或出发的线路。 调车线是为进行列车编组与解体作业的线路。 牵出线设在调车场的一端，并与到发线相连接，专供列车解体、编组及转线等作为牵出车辆的线路。 货物线为进行货物装车和卸车的线路。 站内指定用途的其他线路是指站内救援列车停留线、机车走行线、机待线、机车整备线、禁止溜放车辆停留线、轨道衡线、加冰线、倒装货物线、车辆洗刷线、驼峰迂回线及车辆站修线等线路。 段管线是指机务、车辆、工务、电务、房产等段专用并由其管理的线路。 岔线是指在区间或站内接轨、通向路内外单位的专用线路。 特别用途线是指安全线和避难线。 第二节桥隧建筑物 桥隧建筑物包括桥梁、隧道和涵洞等。 一、桥梁 （一）桥梁分类
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中国铁路知识大全 目录 中国铁路知识大全 (1) 一、线路 (2) 二、铁路线路分类 (2) 三、铁路等级 (3) 四、铁路提速 (3) 五、车站分类 (4) 六、旅客列车 (4)
一、线路 白阿线-包白线-包环线-包兰线-包神线-包石线-包西线-宝成线-宝中线-北疆线-滨绥线 滨洲线-博林线-草官线-长白线-长大线-长荆线-长双烟-长图线-成昆线-成渝线-赤大白 川黔线-达成线-达万线-大秦线-大郑线-东边道-敦煌线-分文线-丰沙线-丰准线-福厦线 赣龙线-沟海线-广茂线-广梅汕-广深线-贵昆线-哈大线-邯长线-邯济线-汉丹线-杭甬线 合九线-合宁线-合武线-合西线-横麻线-横南线-侯西线-侯月线-沪汉蓉-沪杭线-淮阜线 淮南线-霍白线-集通线-集二线-胶济线-胶新线-焦柳线-金台线-金温线-京包线-京承线 京广线-京哈线-京沪线-京九线-京通线-京原线-荆沙线-锦承线-奎阿线-昆河线-昆玉线 兰青线-兰新线-蓝烟线-洛湛线-漯宝线-漯阜线-黎湛线-醴茶线-龙厦线-陇海线-梅坎线 南防线-南疆线-南昆线-宁静线-宁岢线-内昆线-宁启线-宁芜线-宁西线-嫩林线-平齐线 浦东线-齐北线-黔桂线-青阜线-青芦线-青藏线-沈大线-沈丹线-沈吉线-神黄线-神朔线 神延线-石长线-石德线-石太线-朔黄线-太中银-通霍线-通让线-铜九线-同蒲线-外福线 皖赣线-魏塔线-温福线-武九线-武麻线-西康线-西延线-厦深线-襄渝线-湘桂线-湘黔线 向乐线-新长线-新兖线-新义线-新月线-宣杭线-兖石线-牙林线-阳安线-阳涉线-叶赤线 伊加线-宜万线-鹰厦线-甬台温-渝怀线-渝遂线-粤海线-漳龙坎-浙赣线 二、铁路线路分类 为了完成铁路运输的客货运任务和进行行车作业，并保证各项作业安全，应修建和设置不同的线路。铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 （一）正线 连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线。正线可分为敬意正线及站内正线，连接车站的部分为站内正线。 （二）站线 车站除设有正线外，还应根据作业需要和繁忙程度，分别铺设供列车到达或出发使用的到发线，为列车编组、解体、转线使用的牵出线的调车线，为货物装卸面设的货物线。此外还有指定用途的其他线，如机车走行线、机待线、驼峰迂回线、禁止溜放车辆停留线、救援列车停留线、倒装货物线、加冰线、轨道衡线、车辆洗刷线、车辆站修线等，这些线路统称为站线。