航空名词解释
民航概论名词解释
民航概论名词解释1、迎角：飞机整体运动的方向和翼弦形成的角度，叫做迎角。
即翼弦和相对气流方向的夹角。
2、能见度：视力正常的人在昼间看清目标物轮廓的最大距离，在夜间则是能看清灯光发光点的最大距离。
3、失速:在机翼上表面产生了涡流，这时升力会突然降低，阻力继续增加，这种现象叫失速。
4、低空风切变：在高度600米以下，空间两点间的平均风矢量的差值。
5、跑道视程：是指飞机位于跑道中线，驾驶员能看清楚跑道道面标志、跑道边灯或中线灯的最大距离。
6、VOR：甚高频全向信标台 DME：测距仪 ILS: 仪表着陆系统 UTC:协调时间时 CNS:通信、导航、监视 ATM：空中交通管理 TCAS:空中交通防撞系统7、1919年是民用航空正式开始的一年。
8、1947年成立了国际民航组织。
9、1903年美国莱特兄弟制造的飞机10、航程在3000千米以下者为短程客机，在3000千米-8000千米为中程客机。
在8000千米以上称为远程客机。
11、简述飞机沿三个轴向的操纵性？1、飞机的俯仰操纵：后拉杆，升降鸵后缘上偏，产生上仰力矩。
前拉杆，升降舵后缘下偏，产生下俯力矩。
2、飞机的偏航操纵：蹬左舵，方向舵左偏，产生左转力矩。
蹬右舵，方向舵右偏，产生右转力矩。
3、飞机的横滚操作：左压盘，左副翼上偏，右副翼下偏，产生左横滚力矩。
右压盘，右副翼上偏，左副翼下偏，产生右横滚力矩。
12、简述涡轮喷气机工作原理：发动机工作时，空气首先由进气道进入压缩机，经压缩机压缩后，气体压力得到极大提高，随即进入燃烧室和喷嘴喷出的燃油混合，并进行连续不断的燃烧，使燃油释放出热能，气体温度大大提高，燃烧后形成的燃气流入涡轮并进行膨胀，涡轮便在高温高压气体推动下而旋转，从而带动压气机旋转，燃气经过涡轮最后进入喷管，继续膨胀并将部分热能转为动能，从喷口高速喷出，通过气体对发动机的作用而产生推力。
13、简述空中交通服务目标：1、防止航空相撞2、防止航空器与障碍物相撞3、加速空中交通、地面交通有序流动4、提供与助于安全和有效地实施飞行的建议和情报5、发出搜寻援救通知，协助和协调搜寻援救工作。
飞行器名词解释
飞行器名词解释
飞行器（flight vehicle）是一种由人类制造、能飞离地面、在大气层内或大气层外空间飞行的机械飞行物。
飞行器可以分为航空器和航天器两大类。
1. 航空器是指在大气层内飞行的飞行器，例如气球、飞艇、飞机、直升机等。
航空器依据获得升力的方式不同可以分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两类。
轻于空气的航空器依靠空气的浮力飘浮于空中，如气球、飞艇等；重于空气的航空器包括非动力驱动和动力驱动两种类型，非动力驱动的如滑翔机，动力驱动的如固定翼飞机和直升机。
2. 航天器是指在大气层外飞行的飞行器，例如人造地球卫星、载人飞船、空间探测器、航天飞机等。
航天器在运载火箭的推动下获得必要的速度进入太空，然后依靠惯性做与天体类似的轨道运动。
此外，火箭和导弹也是重要的飞行器类型，它们通常用于将航天器送入太空或者用于军事目的。
航路的术语名词解释
航路的术语名词解释航路是指飞机或船只在空中或海上行驶时的预定路线。
在航空领域中，有许多与航路相关的术语名词需要解释，以下将对其中一些常见的进行解析。
1. 航向（Heading）：航向是指飞机或船只相对于地球或航向标的方向。
它是飞行员或船长设定的飞行或航行方向，通常按照罗盘的指示或导航设备的引导进行设定。
2. 空中走廊（Airway）：空中走廊是指一条航线或航路，飞机必须在其中航行。
它有时也被称为航空走廊。
空中走廊通常由航空管理部门制定，连接起各个目的地点，确保航行的安全和有序。
3. 航路点（Waypoint）：航路点是指航线或航路上的一个特定位置，由经度和纬度坐标表示。
航路点通常用于导航和飞行计划中，作为确定航线的基本点。
4. 空中交通管制区（ATC）：空中交通管制区是指由航空管理部门设定的一片空域，用于对航空器进行交通管制。
在ATC区域内，飞机必须与空中交通管制中心或空中交通管制塔台建立联系，并根据指示进行飞行。
5. 空中障碍物（Obstacle）：空中障碍物是指在飞行过程中可能妨碍飞机飞行的物体，如建筑物、山脉、高压输电线路等。
飞行员在进行飞行计划时，需要考虑和避开这些障碍物，以确保飞行安全。
6. 收音机导航台（VOR）：收音机导航台是一种无线电导航设备，用于提供飞行员的导航信息。
它通过无线电信号发射出特定的导航信标，飞行员可以使用无线电接收机对其进行接收并定位。
7. 跑道（Runway）：跑道是飞机起飞和降落的区域，通常是一条长而平直的路径。
跑道上通常标有数字，表示朝向，例如01/19表示跑道的方向为北/南。
跑道上还设有灯光和标志，以帮助飞行员进行导航和操作。
8. 空中速度（Airspeed）：空中速度是指飞机相对于周围空气的速度。
它是飞行员用来进行飞行计划和操作飞机的基本参数之一。
空中速度通常表示为节（knots）或千米每小时（km/h）。
9. 决断高度（Decision Height）：决断高度是指飞行员在自动降落系统（ILS）或雷达高度表（RADAR ALTIMETER）辅助下进行着陆时，必须作出决策的高度。
民航安全管理名词解释
民航安全管理名词解释
民航安全管理是指为确保民航运输系统的安全运行而采取的一
系列管理措施。
下面是一些民航安全管理中常见的名词解释：
1. 安全管理体系（SMS）：安全管理体系是指民航组织通过建立一套完整的安全管理机制，包括政策、目标、程序和实践，以实现安全管理目标的一种系统性方法。
2. 风险管理：风险管理是指通过识别、评估和控制潜在危险和风险来保证民航运输系统的安全。
这包括风险识别、风险评估、风险控制和风险监控等步骤。
3. 事故调查：事故调查是一种对发生的事故或事件进行详细调查和分析的过程。
通过事故调查，可以确定事故的原因和责任，并提出预防措施，以防止类似事故再次发生。
4. 安全培训：安全培训是指为民航从业人员提供必要的培训课程和指导，以提高他们的安全意识和技能。
这包括飞行员培训、机组人员培训、地面人员培训等。
5. 安全审核：安全审核是指定期对民航组织进行安全管理体系的审核和评估，以确保其符合相关的安全标准和规定。
这包括对安全政策、
安全目标、安全程序等的审核。
6. 民航运输安全：民航运输安全是指在民航运输过程中，保障乘客、机组人员和财产安全的一系列措施。
这包括飞机设备的安全性、飞行操作的安全性、航空公司的安全管理体系等。
通过科学合理的民航安全管理，可以最大程度地减少事故和意外事件的发生，保障乘客和机组人员的生命安全和财产安全，提高民航运输的信任度和可靠性。
航空货物运输名词解释
航空货物运输名词解释
航空货物运输，是指使用各种类型的飞机，通过空中运输方式，将货物从一个地方运送到另一个地方的过程。
这是一种速度快、安全性高、服务优良且能够覆盖全球的运输方式，是现今物流运输中必不可少的一部分。
在全球贸易中，航空货
物运输在货物运输方式中占有重要的地位。
其运输时间短、安全性高、准确性佳等特点，使得很多高价值、易损、急需送达的货物都选择航空运输。
航空运输在我国的发展也得到了极大的推动。
现代化的管理方式和先进的技术设备，使我国的航空货物运输日趋成熟。
航空货物运输可以分为国际航空货物运输和国内航空货物运输，其服务范围广阔，能满足各类货物运输的需求。
国内航空货物运输，是指在一国内部使用飞机进行的货物运输。
这类运输方式独特的优势在于时间成本低，能有效地缩短货物运输周期，提高企业的物流效率。
特别是对于跨越大陆的长途运输，航空运输无疑是最合适的选择。
国际航空货物运输，是指使用飞机进行的货物跨国运输。
由于飞机在速度、安全性、时效性等方面的优点，使得国际航空货物运输在国际贸易中占据了重要位置。
特别是对于高价值商品，航空运输可以保证其在最短时间内安全准确地到达目的地。
整体来看，航空货物运输的优势明显，无论是国内还是国际，无论是大批量还是小批量的货物运输，航空运输都是一种理想的选择。
航空运输不仅可以保证货物的安全和准确率，而且还能大大缩短货运时间，对于推动物流业的发展起到了重要作用。
民航基础知识
1.民航基础知识1.1 基本概念1.1.1民用航空的定义定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
这个定义明确了民用航空是航空的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事性质”表明了它和军事航空的不同。
1.1.2民用航空的分类分为两部分：商业航空和通用航空商业航空:也称为航空运输。
是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动。
它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的。
它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部门，与铁路、公路、水路和管道运输共同组成了国家的交通运用系统。
尽管航空运输在运输量方面和其他运输方式比是较少的，但由于快速、远距离运输的能力及高效益，航空运输在总产值上的排名不断提升，而且在经济全球化的浪潮中和国际交往上发挥着不可替代的、越来越大的作用。
民航运输不产生质化的产品，它的产品是旅客、货物、邮件等产生的位移。
航空运输具有快速性、机动性、安全性、舒适性、国际性等特点。
通用航空: 航空运输作为民用航空的一个部分划分出去之后，民用航空的其余部分统称为通用航空，因而通用航空包罗多项内容，范围十分广泛，可以大致分为下列几类：（l）工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。
在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。
其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。
（2）农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。
其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。
（3）航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。
（4）飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。
民航名词解释航班的意思
民航名词解释航班的意思航班，作为民航领域最为常见的名词之一，是指一架飞机在一定时间内按照特定航线从一个地点起飞，并在另一个地点降落的飞行任务。
在这篇文章中，我们将深入探讨航班的意义和相关名词的解释，以加深对民航行业的理解。
首先，航班的组成要素包括航班号、航空公司、起降地点、计划起降时间等。
航班号是用来区分不同航班的唯一标识，通常由航空公司根据自己的规则和系统分配。
航空公司则是指运营该航班的企业，他们提供航空服务，包括机票销售、机上服务、货运等。
航班根据起降地点的不同可分为国内航班和国际航班。
国内航班是指在国内领土范围内进行的飞行任务，而国际航班是指从一个国家或地区出发，并在另一个国家或地区结束的航班。
在国际航班中，还有区域性航班，即在一定区域范围内进行的国际航班，比如亚洲区域航班、欧洲区域航班等。
关于航班的时间安排，航空公司会根据不同的因素制定计划起降时间。
这些因素包括航班距离、飞行速度、交通管制、天气条件等，都会对航班时间产生影响。
一般来说，航班时间是根据飞机的巡航速度以及起飞和降落的时间计算得出的，但由于实际情况的变化，航班时间可能会有所调整。
航班的起降地点也有特定的名词解释。
起飞点指飞机从地面起飞的点位，通常是机场跑道的起始位置。
而降落点则是指飞机到达的目的地机场的指定降落位置。
一些大型机场还设有多个降落点，以容纳更多的航班。
降落点与跑道之间的距离被称为滑行距离，这是飞机在跑道上滑行直至完全停下所需要的距离。
此外，值得注意的是，航班的执行也可能会因各种因素发生变动。
例如，航班延误是指航班未能按照原计划起降时间执行的情况，可能由于天气原因、机械故障、机组人员缺席等引起。
而航班取消是指航空公司决定取消某个航班的执行，可能是由于不可预测的原因，如自然灾害、战争等。
当然，航空公司会努力提供替代方案，如重新安排航班、提供住宿或机票退款等。
最后，航班中还有一些相关名词需要解释。
例如，联程航班是指通过两个或多个航班来达到一个目的地的航班，乘客只需购买一张机票即可完成整个旅程。
相对航高名词解释
相对航高名词解释
相对航高是航空领域中的一个术语，用来描述一个飞行器相对于地面的高度。
它是通过飞行器的高度计测量得出的。
相对航高是指飞行器所处位置与地面之间的垂直距离。
它通常用于飞行器在不同高度之间的比较和描述。
相对航高可以表示为一个正值或负值。
当飞行器位于地面以下时，相对航高为负值；当飞行器位于地面以上时，相对航高为正值。
为了确保飞行的安全，飞行员必须准确测量和掌握飞行器的相对航高。
这可以通过高度计来实现，高度计是一种测量飞行器与地面之间垂直距离的仪器。
它基于大气压力的变化来测量相对航高。
当飞行器升高或下降时，大气压力也会相应地发生变化，通过高度计可以准确地读取相对航高数值。
相对航高在航空领域中具有重要的意义。
飞行员需要了解飞行器的高度信息，以便在导航和飞行计划中做出正确的决策。
此外，在飞机起降、穿越山区或高楼大厦等复杂环境中，准确的相对航高测量可以帮助飞行员避免障碍物和危险区域，确保飞行的安全性。
总之，相对航高是描述飞行器相对于地面的高度的术语。
它通过高度计测量得出，对于飞行员来说是一项关键的信息，能够帮助他们
在飞行过程中做出正确的决策，确保飞行的安全性。
航空承运人的名词解释
航空承运人的名词解释航空承运人是指从事运输业务的航空公司或者运输公司，他们拥有适航证书并提供空中运输服务。
作为航空业的重要组成部分，航空承运人发挥着关键的作用。
在本文中，我们将对航空承运人这一术语进行解释，并探讨其在航空业中的重要性和功能。
1. 航空承运人的定义航空承运人是指提供航空运输服务的公司或组织。
他们承担将乘客、货物和邮件从起点运送到目的地的责任。
在执行这一任务时，航空承运人必须符合一定的安全标准和法规，以确保乘客和货物的安全。
2. 航空承运人的分类航空承运人可以分为国内航空承运人和国际航空承运人。
国内航空承运人主要提供国内航班服务，而国际航空承运人则提供国际航班服务。
此外，航空承运人还可以根据其运营模式和航线类型进行进一步的分类。
3. 航空承运人的责任航空承运人在运输过程中承担着多项责任。
首先，他们有责任确保航班的安全。
这包括对飞机进行定期检查、维修和保养，以及制定和贯彻相关的安全政策和规定。
其次，航空承运人有责任保障乘客和货物的合法权益。
他们需要提供良好的客户服务并负责处理投诉。
此外，航空承运人还有责任提供准确的信息，包括航班时刻表、票价和行李要求等。
4. 航空承运人的盈利模式航空承运人主要通过销售机票和货物运输服务来获得利润。
他们通过制定不同的票价和费用政策来调节市场需求，并提供各种机票类型和服务选择以满足不同乘客的需求。
此外，航空承运人还可以通过与其他公司合作，如餐饮公司、旅游公司等，提供额外的服务和收入来源。
5. 航空承运人的竞争与合作航空承运人行业竞争激烈，市场份额的争夺常常是激烈的。
为了吸引更多乘客和提高市场竞争力，航空承运人致力于提供高品质的服务和各种促销活动。
同时，他们也会与其他航空公司进行合作，共享资源和网络，以提供更广泛的航班和服务选择。
6. 航空承运人的未来发展趋势随着全球航空业的快速发展，航空承运人面临着一系列挑战和机遇。
未来，航空承运人将继续致力于提升安全标准和服务质量，并借助新的技术和创新来提高运营效率。
翼展的名词解释
翼展的名词解释翼展是航空领域一个常见的术语，用于描述飞机或鸟类展开翅膀时的跨度长度。
翼展是飞机设计和性能的关键参数之一，其对于航空器的稳定性、操纵性和载荷能力都有着重要的影响。
一、翼展的意义和测量方法翼展的意义在于它能够反映出飞行器的横向尺寸和两侧翼面所形成的面积。
翼展主要影响飞行器的升力和阻力，以及横向稳定性。
一般来说，翼展越大，飞行器的升力和阻力也会相应增加，从而提高飞机的携带负荷。
而较小的翼展则更有利于提高飞机的操纵性和敏捷性。
测量翼展的方法有多种，其中最常用的是测量两侧翼尖间的距离。
这可以通过直接测量或者是飞机设计师提供的数据来进行。
此外，由于翼展是飞机平衡和稳定性的重要因素之一，航空工程师们还经常使用飞行模拟和计算机模型来研究和优化翼展的影响。
二、翼展对飞行器性能的影响1. 升力和阻力：翼展对飞行器的升力产生和阻力产生都有着重要的影响。
通过增加翼展，飞机可以更有效地产生升力，从而提高起飞和爬升性能。
同时，较大的翼展会增加空气对翼面的阻力，这在一定程度上会影响飞机的速度和燃料效率。
2. 稳定性和操纵性：翼展对于飞机的稳定性和操纵性也是至关重要的。
较大的翼展可以提高飞机的横向稳定性，使其更容易抵抗侧风或颠簸，从而增强飞机的安全性。
相反，较小的翼展则可以提高飞机的操纵性和敏捷性，使其更适合进行特殊任务，如战斗机或特技飞行。
三、不同飞机类型的翼展特点不同类型的飞机有着不同的翼展设计，以满足其特定的运输需求和性能要求。
1. 商用客机：商用客机通常具有较大的翼展，以便在起飞和降落时产生足够大的升力。
大型客机如波音747常采用可折叠翼设计，这可以缩小其在地面上的空间需求，使得停机坪和起降跑道能够容纳更多飞机。
2. 军用战斗机：军用战斗机通常采用较小的翼展，这使其具有更好的操纵性和敏捷性，有利于进行高速飞行和迅速机动。
同时，较小的翼展还使飞机更难被探测到雷达。
3. 直升机：直升机的翼展较小，一般只包括其悬挂桁架的长度。
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航空名词解释————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：气流一、名词解释1．气流流动的空气称为气流。
如风。
2．空气动力空气流过物体或物体在空气中运动时,空气对物体的作用力称为空气动力。
如风吹动红旗飘摆,跑步时风迎面吹来。
3．流线表示空气微团流动路线的线称为流线。
4．流管两条相邻流线组成的空间称为流管。
5．流线谱流体流过物体时整个流线组成的图象称为流线谱。
根据流线谱可从理论上对空气动力作定性的分析。
图1—1—1所示为垂直平板,斜置平板和流线体的流线谱。
6．静压静压是压能,是势能的一种。
它是空气垂直作用于物体单位表面积上的压力,用压强表示,在静止的气流中其大小为空气的大气压。
7．动压动压是单位体积空气包含的动能,由于流速产生的附加压力。
不作用在物体表面。
可用下式表示。
g=1/2ρv2式中: g—动压;ρ—空气密度;v—气流速度。
8．全压气流的静压与动压之和称为全压。
二、气流特性1．可逆性原理物体在静止的空气中运动或气流流过静止的物体,如果两者相对速度相等,物体上所受的空气动力完全相等。
一般在研究,分析和实验时,采用气流流过物体的方法较为直观和简单。
根据此原理只要相对速度相等,它的结果与物体在空气中运动时所受的空气动力就一样。
2．连续性定理这是描述流速与气流截面关系的定理。
气流稳定地流过直径变化的管子时,图1—1—2,每秒流入多少空气,也流出等量的空气。
所以管径粗处的气流速度较小,而管径细处较大。
可用下式表示。
S 1V1＝S2V2＝常数式中:S—管子截面积;V—流速。
3．伯努利定理是能量不灭定理在空气动力学中的应用,它描述空气动压、静压和总压之间的关系。
1/2ρv12+p1=1/2ρv22+p2=p(常数)式中:1/2ρv2—动压;p—静压;p—总压。
流体在截面较大处(Ⅰ)仍流速较小,动压较小,静压较大,而在截面较小处(Ⅱ)流速较大,动压较大,静压较小。
升力和阻力一、名词解释1．机翼飞机上产生升力的部件称为机翼。
单翼机有左、右翼,图1—1—3,双翼机有上、下翼。
2．翼尖机翼的左右两个尖端部位称为翼尖。
3．翼根机翼的根部(通常是与机身连接处)称为翼根。
4．前缘机翼的前部边缘称为前线。
5．后缘机翼的后部边缘称为后缘。
6．翼展左、右两翼尖之间的距离称为翼展。
7．翼型机翼的横断面形状称为翼型,图1—1—4。
8．翼弦翼型的前缘与后缘之间的连线称翼弦。
9．弦长前后缘的距离称为弦长(b)。
对于长方形机翼,弦长沿展向是不变的,其它形状的)来表示,它可用下式计算机翼弦长沿展向是变化的,此时用平均气动弦长(b平均=S/Lb平均式中:—平均气动弦长;S—面积;L—翼展b平均10．展弦比翼展与平均气动弦长之比称为展弦比(λ)。
可用下式计算=L2/Sλ=L/b平均式中:—平均气动弦长;S—面积λ—展弦比;L—翼展;b平均11．迎角翼弦与相对气流的夹角称为迎角。
12．付翼:在机翼外侧后部可活动的舵面称为付翼。
二、升力从翼型流线谱中看出:相对气流稳定而连续地流过翼型时,上下表面的流线情况不同。
上表面流线密集流管细,其气流流速快、压力小;而下表面流线较稀疏,流管粗, 其气流流速慢,压力较大。
因此,产生了上下压力差。
这个压力差就是空气动力(R), 它垂直流速方向的分力就是升力(Y)。
如图1—1—5所示。
流过各个剖面升力总合就是机翼的升力。
升力维持飞机在空中飞行。
三、阻力的产生空气动力沿气流方向的分力阻碍飞机在空气中前进的力称为阻力,图1—1—5中“X”。
机翼的阻力包括压差阻力、摩擦阻力和诱导阻力。
1．压差阻力:相对气流流过机翼时,机翼前缘的气流受阻,流速减慢,压力增大;而机翼后缘气流分离,形成涡流区,压力减小。
这样,机翼前后产生压力差形成阻力。
这个阻力称为压差阻力(图1—1—6)。
2．摩擦阻力在飞行中,空气贴着飞机表面流过,由于空气具有粘性,与飞机表面发生摩擦,产生了阻止飞机前进的摩擦阻力(图1—1—7)。
3．诱导阻力伴随升力的产生而产生的阻力称为诱导阻力,图1—1—8。
机翼产生升力时,下表面的压力比上表面的压力大。
空气从下表面绕过翼尖向上表面流去使翼尖气流发生扭转而形成翼尖涡流(如图1—1—8A)。
翼尖气流扭转,产生下洗速度,气流方向向下倾斜,形成洗流(如图1—1—8B)。
升力亦随之向后倾斜。
实际有效的升力应与飞行速度垂直,可求出“有效”升力和诱导阻力(X诱),(如图1—1—9)。
导四、影响升力和阻力的因素1．机翼迎角的影响(1)在一定范围内,机翼迎角增加,升力则增大。
因为机翼迎角增加后,机翼上表面气流的流线更加密集,流速更块,压力更小(吸力更大),压差更大。
(2)机翼迎角增加,阻力随之增大。
因为随着机翼迎角的增加,机翼后部的涡流区也不断扩大,压力减小;而机翼前部气流压力增大,前后压力差(阻力)增大。
机翼升力增加诱导阻力页随之增加。
2．速度的影响相对气流的速度越大,升力和阻力就越大。
实验证明:升力和阻力与速度的平方成正比。
(1)根据柏努利定理,机翼上表面的相对气流流速越快,静压越小,上下压力差则越大,升力就越大。
(2)气流流速越快,机翼前部的气流动压越大,受档后转换成的静压也就越大,前后压力差也越大。
压差阻力越大．另外由于相对速度大摩擦阻力也随之增大。
3．空气密度的影响:空气密度越大,升力和阻力越大。
升力、阻力的大小与空气密度成正比。
根据动压公式(g=1/2ρv2),空气密度增大后,气流流过机翼时的动压变化大。
所以机翼上下的压力差和机翼前后的压力差变化也大。
4．机真的影响(1)面积:升力和阻力与面积成正比。
(2)平面形状:机翼产生升力后出现涡流,使上翼面压强增加,下翼面压强减小,机翼升力受到损失,并产生诱导阻力。
当机翼平面形状接近椭圆形时,升力损失最小,诱导阻力也较小,平面形状为矩形的机翼升力损失较大,诱导阻力也较大。
而梯形机翼居两者之间,因此椭圆形机翼空气动力性能最好。
(3)展弦比:展弦比越大涡流影响所占的比例越小,升力损失和诱导阻力也越小。
5．翼型的影响相对厚度:翼型的最大厚度(c)占翼弦(b)的百分比,称作相对厚度(C-),表示翼型的厚薄程度。
公式:s-=c/b×100%中弧线弯度:翼型中线与冀弦之间的最大距离(f)占翼弦(b)的百分比,叫做中弧线相对弯度(f-),表示翼型的弯曲程度。
公式:f-=f/b×100%在一定范围内,翼型的相对厚度、中弧线弯度越大,机翼上表面的流线越密,流速越快,压力越小,因而上下压力差越大,升力也越大,阻力也随之增大。
6．表面质量的影响飞机表面越光滑,摩擦阻力越小;表面越粗糙,摩擦阻力则越大。
飞机各部外形的流线型越好,则阻力越小。
五、升力和阻力公式根据升力、阻力与上述诸因素的关系,升力、阻力公式如下:升力:Y=Cy1/2 ρv2s阻力:X=Cx1/2 ρv2s式中:Y—升力;X—阻力;ρ—空气密度;s—机翼面积;Cy —升力系数;Cx—阻力系数;v—气流速度C y 、Cx是翼型、迎角、机翼形状、飞机表面光滑和流线性对升力、阻力大小的影响。
其数值通过实验测得。
飞行中,机翼翼型、面积和形状及飞机状况等一般是不变的。
在同一高度飞行时,空气密度也可看成相对不变。
那么,升力和阻力的大小就取决于速度和迎角。
在飞行中,是用改变速度、改变迎角来改变升力和阻力。
六、升力系数曲线和阻力系数曲线1．升力系数曲线是表示机翼迎角对升力影响的曲线。
翼型确定后升力系数的大小与迎角有关。
升力系数随迎角的变化可用风洞实验测定。
如表1—1—1系实测的某型飞机升力系数数值。
表1—1—1α-1°0°2°6°8.9°10°14°16°18°19°20°Cy0 0.073 0.222 0.52 0.738 0.822 1.12 1.27 1.36 1.37 1.35从升力系数曲线图中可以看出:·曲线与横座标的交点,为零升力迎角。
·在一定范围内,升力系数随迎角的增加而增大。
·曲线最高点的升力系数最大,这一点所对应的迎角,叫做临界迎角(即获得最大升力系数的迎角,如图中19°)。
超过临界迎角后,迎角再增大时升力系数反而减小。
2．阻力系数曲线是表示机翼迎角对阻力的影响的曲线。
阻力系数随迎角的变化数据亦可由风洞实验测得。
依据这些数据,即可绘出阻力系数曲线图。
在小迎角范围内,迎角增加阻力系数增加很小;而在迎角较大时,阻力系数增加较多。
超过临界迎角后,阻力系数急剧增加。
这是由于,随着迎角增大,涡流区迅速扩大,压差阻力增大的缘故。
空气动力特性一、升阻比与有利迎角:1．升阻比(K):同一迎角的升力与阻力之比,叫升阻比。
升阻比是表示飞机的空气动力性能的参数。
K=y/x=(1/2Cy ρv2s)/(1/2Cxρv2s)=Cy/Cx从式中看出:升阻比就是升力系数与阻力系数之比,随迎角的改变而改变。
2．有利迎角:随着迎角的变化,升力和阻力的变化情况有所不同。
能获得最大升阻比的迎角,叫有利迎角。
在小于有利迎角的范围内,随着迎角的增大,升阻比逐渐增加;超过有利迎角后, 迎角再增大,升阻比反而减小。
二、失速超过临界迎角后,产生严重的分离,升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象,叫失速。
1．失速的征候(1)飞机抖动并左右摇晃:这是因为机翼上表面气流强烈分离而产生大量涡流,引起升力时大时小,和左、右翼的升力变化不均造成的。
(2)杆舵抖动、操纵变轻:飞机超过临界迎角时,机翼上表面的气流强烈分离,产生了大量涡流,影响到各个舵面,所以杆舵发生抖动;涡流区内的压力较小,所以杆舵变轻。
(3)飞机下降、机头下沉:超过临界迎角后,会使气流分离,升力下降;另外,由于阻力增大,速度减小,也使升力降低。
当升力不能维持飞机的重力时。
就会使飞机下降;促使机头下沉。
2．失速的处理判明失速后,应立即推杆减小迎角,恢复升力。
待飞机获得速度后,即可转入正常飞行。
三、空气动力性能曲线:1．性质角(θ)总空气动力(R)与升力(Y)间的夹角,叫性质角。
从图中看出:性质角越小,升阻比越大;反之,性质角越大;升阻比越小。
性质角是由升阻比的决定的。
反映升力与阻力的比值。
所以把它叫做性质角。
2．空气动力特性曲线:飞机的升力系数和阻力系数随迎角变化的关系,在座标中用一条曲线面出来,这条曲线就是空气动力特性曲线(又称极曲线)。
(图1—1—15A)曲线的纵座标代表升力系数,横座标代表阻力系数。
曲线上的每一点代表一个迎角。
从曲线可看到各迎角的升力系数、阻力系数和性质角。
另外,还可看到几个特殊迎角。
·曲线与横主座标的交点(-4°)是零升力迎角。