客运市场的调研报告

客运市场的调研报告

道路客运市场经过九十年代初的放开和九十年代末的调控,直到本世纪初道路客运实行资质管理以来,现已进入一个前所未有的道路客运产业结构大调整、大发展、大创新的变革时期。在这个新的时期,道路客运市场出现了很多新情况、新矛盾、新问题,道路客运市场管理如何制定新的产业政策加以引导、加以推动、加以规范,就当前我市客运市场出现的问题谈谈浅见。

一、道路客运市场近几年来发展的状况

(一)运力增长速度明显加快。因为近几年来增大了运力投入力度和大量的农民外出打工,使得乡村形成的运力增长迅猛势头得到进一步扩大。

(二)公路客运线路辐射范围继续扩展。我市公路客运线路近年来增长较快,省际班线现已开通广东、福建、浙江、湖南、湖北、安徵、山东、河北、北京、天津、上海,市际客运线路已开通南京、苏州、无锡、常州、南通、镇江、扬州、徐州、连云港、宿迁、泰州、盐城,县际乡镇班线开通了吴城、宋集、老张集、五里、渔沟、古寨等乡镇。

(三)客运车辆更新步伐较快。因为近几年对道路客运服务质量的持续提升,企业为了达到相对应规模：一是采取了兼并重组的措施,做大做强持续提升新车系数。二是形成了高、中、普多层次运力结构。

(四)运输经营组织化水准正在逐步提升。随着形式的持续发展和政策的相继出台,中、短途客运线路实行公司化经营已渐成雏形。

二、存有的主要问题

(一)运力与运量失衡的矛盾仍然突出。通过近两个月对几条客运线路的出站客流抽样调查以及每日的客运班线实载率统计,营运客运车辆实载率偏低,部分班线(承包班车)的经济效益较差。

(二)客运线路布局不合理。重复线路加剧了运力与运量的矛盾。

出于利益驱动,相同班线,重复里程过长线路之间,相互恶性竞争的现象比较严重。相互刹价,争抢客源,恶性竞争,矛盾较为突出。

(三)车辆产权不清晰,挂靠经营现象普遍。绝大部分企业采取全额融资的方式由经营业主出资购车,或采取“单车租赁经营”的方式,实

行全额风险抵押的单车承包经营。这种经营方式实质上是经营权的变

相转让或转卖,为彻底文秘杂烩网实行公司化经营的方针政策不相符,

从而产生很多弊端：一是企业不经过市场调查盲目申请开行班线;二是造成“炒买(卖)”线路牌现象;三是企业与车主之间因为产权不清晰,

而造成纠纷持续。

(四)站点不适合车辆发展需要,站运双方矛盾日益凸显。车站在班次安排上又不尽合理,矛盾时有发生。按照“车进站,人归点”的管理

原则,客运班线的车辆必须签订进站协议才能办理相关手续,所以站方

拥有着一定水准的垄断经营和强制经营的权力。而对车主来说,其“受制性”极大,导致其私自在外发班,私改发班时间。

(五)在乡村公路建设与管理还处于建设与探索中,公路建设只建不管,也不配套,只修路,而安全设施,管养机制等问题并未落实。只修不

养的现象较为突出,安全实施、设备滞后未即时的落实。

(六)非法营运的车辆大量存有对道路客运市场的冲击和影响十分

突出。

三、形成当前问题的主要原因

(一)历史原因和法制原因。在过去公路通行水平差,运输效率很低,只能靠增加运力供给来满足经济和社会发展需求的历史背景下,在90

年代后期,交通部门根据国家改革开放的总方针,率先将公路客运市场

向社会开放。提出了“国营、集体、个体一起上”,“有江大家行船,

有路大家行车”的政策导向,推动了公路客运的迅猛发展,在很大水准

地缓解了“乘车难”的问题。但在发展过程中过多注重了运力的发展,忽略了市场结构需求和服务质量的改善。近十年来,随着公路通行条件

的巨大变化和运输工具的持续改善,国有企业经营机制和经营方式的调整,加上汽车租赁公司、私家车和“黑车”客运的冲击,使客运市场各种矛盾加剧,特别是运力与运量的矛盾尤为突出。公路客运市场管理法规建设滞后和规章制度的不完善,也是导致约束道路客运市场和行政行为不能到位的重要因素。