车轮定位参数的检测与调整
四轮定位仪器操作方法
四轮定位仪器操作方法四轮定位仪器是用于判断车辆车轮角度和位置是否正常的设备。
它通过测量车辆四个轮子的定位参数，包括前后轮驱动轴、转向轮的定位参数，以及车轮距、前后轮差距等参数，来判断车辆的悬挂系统是否调整正确，是否需要进行调整。
以下是四轮定位仪器的操作方法：1、准备工作：首先，将四轮定位仪器放置在水平地面上，确保仪器的水平度。
然后，连接仪器的电源和计算机，并确保电源和数据线的连接正确。
2、安装车辆：将待测车辆停放在平坦的地面上，打开车门，确认车辆内部没有额外的负载。
然后，根据四轮定位仪器的使用说明，将仪器的探测器装置安装在车轮上，确保装置与车轮接触牢固。
3、仪器校准：在使用四轮定位仪器之前，需要进行仪器的校准工作。
通常情况下，仪器会提供校准程序，按照校准程序进行操作即可完成校准。
校准主要包括对仪器的摄像头、传感器、标定板等进行校准，确保测量结果准确可靠。
4、测量过程：校准完成后，即可进行测量。
首先，选择适当的测量模式，如前后轮、车轮距、前后轮差距等。
然后，根据测量模式，将仪器的探测器放置在相应的车轮上。
5、进行测量：在测量过程中，操作人员需根据仪器的提示，将车辆驶离仪器的视野，然后根据仪器显示的标准动作，将车辆重新停回。
通过重复这个过程，仪器会自动测量出车轮的定位参数。
6、读取和分析结果：在测量完成后，仪器会自动生成测量结果的报告。
这个报告会显示车轮的各项定位参数，如前后轮角度、车轮距、前后轮差距等。
操作人员需要仔细阅读报告，判断车辆的定位参数是否在设计范围内，如果不在范围内，则需要进行调整。
7、调整车辆：根据测量结果，如果发现车辆的定位参数不正常，就需要进行调整。
调整车辆的方法根据具体情况而定，需要根据车辆的悬挂结构和调整要求，逐一调整车辆的前后轮角度、车轮距、前后轮差距等参数，使其满足设计要求。
8、重新测量：调整完成后，需要再次使用四轮定位仪器对车辆进行测量，以确认调整结果是否满足要求。
如果测量结果正常，则表示调整成功；如果测量结果依然不正常，则需要重新调整车辆，直到结果满足要求。
汽车轮胎定位操作方法
汽车轮胎定位操作方法
汽车轮胎定位是指调整和保持车轮的相对位置和角度，以确保车辆的操控稳定性、舒适性和轮胎的使用寿命。
下面是汽车轮胎定位的操作方法：
1. 准备工作：将车辆停放在平坦的地面上，并确保车身悬挂系统没有故障或损坏。
同时，检查车辆的轮胎是否存在明显的磨损、破损或不规则磨损等问题。
2. 定位项目：轮胎定位主要包括前轮定位和后轮定位两个项目。
前轮定位主要调整前轮的冲角、前束角、外倾角和前后轮的夹角等参数；后轮定位主要调整后轮的外倾角和趾角等参数。
3. 使用定位仪器：需要使用专业的定位仪器来进行轮胎定位操作。
这些仪器可以测量和调整车轮的角度，并提供准确的参考数值。
4. 调整操作：根据定位仪器上的数据和参考数值，使用专业工具调整车轮的角度。
通常需要调整车轮的角度调整螺栓、球头螺栓和悬挂系统等部件。
5. 检查和测试：完成轮胎定位后，对车辆进行检查和测试，确保轮胎的角度和位置符合标准，并确保车辆的操控稳定性和舒适性得到改善。
需要注意的是，轮胎定位是一项精密的操作，需要由专业的技师进行。
如果您不具备相关的技术和经验，建议将汽车送往专业的车辆维修中心进行定位操作。
及
时保养和调整车辆的轮胎定位可以延长轮胎的使用寿命，提高行驶安全性。
前轮定位参数的静态检测实验
前轮定位参数的静态检测一、实习目的与要求1.巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。
2.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；3.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
4.锻炼和培养学生的动手能力。
二、实习内容掌握汽车前轮定位参数的静态检测方法，了解车轮结构特点。
掌握掌握转向轮定位仪的使用方法，了解其原理。
三、主要实验仪器与器材光束水准车轮定位仪、水准仪、聚光器、支架、转盘、标尺、制动踏板抵压器四、实习步骤（1）转向轮外倾角测量1）将水准仪上的测α、γ的插销插入支架座孔，并使水准仪在垂直于该插销的方向上近似水平，然后拧紧螺钉把水准仪固定于支架上（此时，水准仪气泡偏离中间位置）。
2）调节“α”调节盘，直到水准仪气泡处于中间位置，其“α”调节盘上红线所示角度值即为该转向轮的外倾角。
（2）主销后倾角测量1）把汽车转向轮置于转盘上，使车轮处于直线行驶方向，并使转向轮主销轴线的延长线通过转盘中心，拉紧驻车制动，取下转盘销；2）把测“α、γ”插销插入支架座孔，使车轮外转20°，松开锁紧螺钉，使水准仪在垂直于“α、γ”插销的方向上处于水平状态后拧紧；3）转动“γ、β”调节盘，使其指示红线与绿、红、黄刻度盘零线重合；4）调整气泡管调节旋钮，使其中的气泡处于中间位置；5）使转向轮向内转40°，调节“γ、β”调节盘，使水准气泡回到中间位置，指示红线所指蓝盘上读数即为主销后倾角的测量结果。
（3）主销内倾角测量1）把汽车转向轮置于转盘上，使车轮处于直线行驶方向，取下转盘销；2）用制动踏板抵压器压下制动踏板；3）把水准仪的“β”插销插入支架座孔，并紧固；4）使转向轮向外转20°，松开锁紧螺钉，使水准仪在垂直于“β”插销的方向上处于水平状态后拧紧；5）转动“γ、β”调节盘，使其指示红线与绿、红、黄刻度盘零线重合；6）调整气泡管调节旋钮，使其中的气泡处于中间位置；7）使转向轮向内转40°，调节“γ、β”调节盘，使水准气泡回到中间位置，指示红线在红刻度盘（测右转向轮）或黄刻度盘（测左转向轮）上所指示的数值即为主销内倾角的测量结果。
车轮定位参数
1. 主销后倾角定义（Caster）：☆主销后倾角定义：上球头或支柱顶端与下球头的连线（转向时，车轮围绕其进行转向运动的转向轴）向前或后倾斜的角度，向前倾称为负主销后倾角，向后倾斜称为正主销后倾角。
☆功能：影响转向稳定性及转向后方向盘自动回正能力。
☆症状判断：(a) 主销后倾角太小造成不稳定：转向后缺乏方向盘自动回正能力：车速高时发飘（车辆在高速公路上行驶时应对此项予以充分重视）。
(b) 主销后倾角不对称造成跑偏：左、右两轮之主销后倾角不相等超过30′（0.5o）时车辆出现跑偏，跑偏方向主销后倾角较小的一侧。
☆案例左前轮主销后倾角设定为+0.5o,右前轮主销后倾角设定为+1.5o,刚这辆车向左跑偏。
☆主销后倾角调整手段：（1）垫片（2）偏心凸轮（3）长孔（4）支柱杆（5）支柱旋转（6）引擎托架移动（7）偏心球头2．车轮外倾角（Camber）☆车轮外倾角定义：轮胎的上沿偏向车辆内侧（朝向引擎、负外倾角）或外（偏离引擎、正外倾角）的角度。
☆功能：调整车辆负数作用于轮胎中心，消除跑偏，减少轮胎磨损。
☆症状判断：正外倾角太大的影响：（1）轮胎外侧单边磨损；（2）悬挂系统零件磨损加速；（3）车辆会朝着正外倾角较大的的一侧跑偏。
负外倾角太大的影响：（1）轮胎里侧单边磨损；（2）悬挂系统零件磨损加速；（3）车辆会朝着负外倾角较小的一侧跑偏。
☆案例：左前轮外倾角设定为 1.0o,右前轮外倾角设定为0.5o,车辆向左跑偏(左右轮外倾角误差0.5o,车辆就出现跑偏)。
☆外倾角调整手段:（1）垫片（2）偏心凸轮（3）长孔（4）球头旋转（5）支柱旋转（7）楔形垫片（6）调整轴承座（8）偏心螺栓（7）偏心衬套（10）偏置球头3．前束角(Toe)☆前束角的定义: 从车辆的前方看,于两轮轴高度相同处测量左、右轮胎中心线之间的距离，车辆前端距离与后端距离差值称为前束角。
前端距离大于后端距离为负前束，反之为正前束。
相等为零前束。
汽车四轮定位技术分析及操作讲解
总述1.1引言目前中国的汽车工业发展迅速。
从整体上看中国汽车工业，仍然是一个国际竞争力较弱的产业。
从汽车产量上看，中国已成为世界汽车工业的主要制造基地之一。
就长远来看，中国汽车工业也必将具备完全的自主开发的能力，并且逐步提高其在世界汽车工业体系中的地位。
本文讨论轿车四轮定位对汽车行驶性能的影响。
因为汽车在行驶一段时间后，四轮定位角度会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈的颠簸，特别是高速行驶时突然遇到不平路面，使底盘零件磨损；以及更换底盘悬架零件、轮胎等原因都会导致四轮定位参数发生变化。
所以有必要进行四轮定位技术的研究。
正确的四轮定位可以有效地降低使有成本。
定位参数失准会使车轮的滚动阻力增大，汽车动力性下降，运行油耗增多；另外，会引起轮胎异常磨损也降低了汽车的使用经济性。
所以说四轮定位技术的推广对降低汽车的使用成本，提高行驶的稳定性和安全性具有极其重要的意义。
1.2实践单位基本情况长春汇腾汽车销售服务有限公司是集整车销售、售后服务、配件供应、信息反馈于一体的一汽大众4S店，公司位于长春市汽车产业开发区景阳大路3688号，设有产品展示区、贵宾接待区、业务洽谈区、客户休息区、贵宾休息室、售后服务接待区和维修车间等功能区域，引进了一汽大众最新检测、维修全套专用设备，为客户提供专业的售前售中售后服务，欢迎车主之家网友来店试乘试驾和在线咨询，汇腾全体员工将竭诚为您服务。
什么是四轮定位汽车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。
前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。
这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。
后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。
这样前定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。
2.1四轮定位的作用是什么当车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。
四轮定位仪操作使用手册
四轮定位仪操作使用手册一、仪器参数调整原则1.前后轮均能调整时，应先调整后轮；2.前后轮调整时，应先调整“倾角”，后调整前束，采用左右同时调整原则；3.调整前束时，应尽量保持左右横拉杆的长度一致；4.后倾角和外倾角允许左右差范围为0.5°；5.调整前束时，应尽可能调整到基准值之内并比中间值大0.2～0.3mm及前后尽可能相同；6.调整前请将参数单位设定为附录1中对应的单位；7.每次调整前应注意将测定头校正水平。
二、测定准备工作：1. 将前轮转盘销子插入孔内，防止车辆滑动；2.将车辆驶入举升机平台，应尽量保证左右间距相等，防止液压举升机举升车辆时防止与车辆悬架干涉并拉上手制动（注意应尽量将车辆停在前轮转盘中间位置）；3.安装后轮滑板，防止车辆移动；4.将电脑主机左侧的设备电源总开关闭合，并将举升机和电源主机与总电源相连，打开主机电源并启动电脑；5.对车辆进行举升至方便操作人员安装测定头高度位置并挂上保险；6.打开工具柜，用测定头夹具4个卡爪卡入轮胎与轮辋中间，将夹具的锁紧装置进行锁紧，感应器液珠置于中间位置时将夹具调整旋钮拧紧（此为将测定头调整水平）；测定头的安装方面为：光速感应器指向外侧，双通信电缆连接孔置于前端，单通信电缆连接孔置于后端；7. 通信电缆连接方式如下图（主机后部连接有“测定头”字样的孔位）；图1 通信电缆连接示意图三、前后轮参数测定：1. 程序屏幕自动显示，鼠标点击“进行”(F1)进入程序主菜单；2．若车型的四轮定位数据已存在，鼠标点击“测定开始”(F1)进入下一个选择屏幕，否则点击“登记车型”进行参数输入，以下为四轮定位数据存在情况下的测定（登记车型及修正参照附录1）；3．选择汽车制造厂家：首先选择点击左边屏幕的“CHINA”，选择点击右边屏幕的所需车型（包括C926、瑞风、瑞鹰等），鼠标点击“选择”(F1)进入下一个屏幕；4．输入顾客资料：按照屏幕的要求输入对应的“车型、车主姓名、电话、车号及走形里程”，鼠标点击“进行”(F1)进入下一个屏幕；5．输入选择调整方法：调整前后轮，用鼠标选择“1”后单击“进行”，仅调整前轮，用鼠标选择“2”后点击“进行”（若选择车型后程序自动选定陶正方法，直接点击“进行”）；6．测定头距离调整：松开测定头后将水平指示液珠置于中间位置后拧紧夹具调整旋钮，单击“进行”（F1）进入下一屏幕；7. 偏心补偿设定：·• 松开手制动，屏幕显示黄色180°，后轮轮胎交替显示，将举升机举升到适合操作人员在车底工作的高度，进入车底部；·• 用液压举升机将后悬架顶起轮胎离地30mm左右高度；·• 松掉锁紧装置，顺时针转动轮胎180°，直至水平指示灯重新变为绿色，锁住测定头调整水平后按 “M”按钮（注意在此过程中另外一侧轮胎不能转动）；·•松掉锁紧装置，继续沿原来方向旋转180°，直至绿灯重新闪烁及红灯亮后锁住测定头调整水平后按 “M”按钮（经过此操作后屏幕的黄色180°字体应成灰色），单个轮胎偏心补偿结束；·• 另外一侧轮胎同样执行此操作。
四轮定位的调整方法
车轮定位对维持驾驶安全、转向稳定以及轮胎正常磨损是极为重要的，车辆定位角度不正确，在紧急制动时就可能发生跑偏、侧滑，导致严重事故。
在正常运行时可能使轮胎寿命缩短，而转向拉杆等部件的失调或失效往往会导致丧失转向控制，其结果不堪设想，因此对车辆进行四轮定位至关重要。
影响四轮定位的因素主要与使用有关，如在凸凹不平的路面上高速行驶、剧烈制动、惯性侧滑、重载、不均匀重量分布、转弯时速度过猛使侧倾力过大，以及在路边停车经常单侧或双侧车轮冲击路肩等。
当然，影响四轮定位的因素也与维修质量有关，如发生碰撞事故维修、悬架系统修理、转向系统修理以及更换车轮或轮胎之后，便有可能造成四轮定位参数失准。
一旦发现故障现象，应及时进行检测和调整。
“汽车四轮定位专题”以汽车四轮定位的全过程为主线，以问询诊断、车辆路试、检查更换、四轮定位以及调整试车等为主要内容，针对四轮定位涉及的各项工艺流程进行分析。
问询诊断驾驶员提供全面、真实的故障发生时间、情况、起因以及伴随着什么故障等，是十分重要的。
因为驾驶员对自己车的性能是十分熟悉的，车辆性能、响声和振动等任何一点细小变化，通常驾驶员都能感觉出来。
而严格地说上述任何一点细小变化，都是有其原因的，也许就是故障原因。
但是驾驶员毕竟只能从驾驶感受上去感觉车辆性能的变化，而不能说出故障内在、外在的联系，有时又由于某些原因有的驾驶员会有意隐瞒某些重要情况。
这就不仅需要修理技师能科学、合理地向驾驶员了解情况，而且还要求修理技师善于和驾驶员沟通。
问诊需要抓住重点，主要如下。
1．为诊断故障而向客户提问的技巧（1）必须询问故障症状发生时的情况，以便重现故障。
（2）提问时要用客户熟悉的话语，不要使用客户不懂的专业术语。
（3）用直接实际事例来询问客户，使客户能容易回答。
2．在向客户问诊时必须懂得的常识（1）应在故障再现时，确认客户的要求。
（2）当故障没有再现时，确认故障再现的条件。
3．修理技师应询问的内容（1）第一次故障发生的时间。
汽车四轮定位参数
第一章绪论1.1 研究本课题的意义在现代汽车中, 操纵稳定性和行驶安全性被人们看得越来越重要了。
虽然已经有很多在这方面的研究，但是本文主要在分析汽车四轮定位原理和四轮定位测试系统原理，结合实验室台架阐述四轮定位仪汽车检测中的运用方面的研究，也是具有十分重要的意义的。
车辆在出厂时，定位角度都是根据设计要求预先设定好的。
这些定位角度用来共同保证车辆驾驶的舒适性和安全性。
但是，车辆在行驶一段时间后，这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈颠簸、底盘零件磨损、更换底盘零件、更换轮胎等原因而产生变化。
一旦定位角度产生变化，就可能导致诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉等故障。
因此，进行四轮定位参数检验，使其处于合理范围内，对提高汽车的安全性及经济性有重要意义。
1.2国内外的发展状况国外针对车轮定位检测技术的研究较早，50年代就研制了相应的检测诊断设备，如美国、法国、德国、荷兰、日本以及意大利等，发展至今其自动化程度、精度都有了很大的提高。
我国在这方面的研究起步较晚，从60年代开始引进台架式四轮定位仪，80年代初，由武汉汽车研究所研制成功并投产了GCD-Ι型光束水准式前轮定位仪，但其自动化程度低，测量过程复杂，精度、效率较低，仪器功能不健全，只能测量传统的四个参数：前束、外倾、主销内倾及主销后倾。
到90年代末，国内厂家开始大量生产四轮定位仪，如营口玄豹的SDH3000，营口大力的DL-4800，烟台海德的HC4800，北京车安的AS-888等，但都处于探索阶段，推出的产品大都不太成熟。
至今能普及使用的、精度较高的国产自动化设备比较少，许多厂家是通过购买国外的传感器及软件的方式在国内进行组装生产，没有形成自己的知识产权，导致产品质量参差不齐。
目前中国的汽车工业发展迅速。
从整体上看中国汽车工业，仍然是一个国际竞争力较弱的产业。
从汽车产量上看，中国已成为世界汽车工业的主要制造基地之一。
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车轮定位参数的检测与调整
正确的车轮定位是车辆保证按驾驶员意愿、安全可靠行驶的必要条件，也是最大限度减少车轮异常磨损的重要手段。
车轮定位参数是指车辆转向轮的车轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角和前束。
对于我厂系列汽车起重机而言，其车轮定位参数分别为：车轮外倾角１°４０′、主销内倾角６°５０′、主销后倾角２°和前束（车轮内侧Φ５９０ｍｍ处测量）４～６ｍｍ。
由于车轮外倾角、主销内倾角和主销后倾角是确定值，一旦一辆汽车起重机底盘装配完成，下线时（其它参数符合设计要求）对于单前轴转向的车辆只需要调整前束到规定尺寸，对于多转向轴转向的车辆，应按有关技术规定文件调整（具体调整步骤见下文）。
造成车轮定位不正确的原因有很多，影响较大的部件有：车架、转向系统、悬架和前轴（转向桥）及轮胎。
车架
１．车架变形造成前段中心线与后段中心线成一夹角；
２．悬架支架因铆钉松动变形，左右钢板弹簧销孔、推力杆销孔同轴度不符合要求（☆）；
３．车架前后段发生扭曲。
转向系统
１．转向拉杆变形，卡箍松动（☆）；
２．转向拉杆球头及转向摇臂由于磨损、变形等原因引起松动（☆）；
３．转向节臂松动、变形。
悬架
１．左右侧钢板弹簧刚度相差大，造成车辆横向倾斜；
２．起马螺栓松动（☆）；
３．中心螺栓、压板等因起马螺栓松动而损坏，轴的定位参数受到破坏（☆）；４．钢板弹簧吊耳、衬套、销轴损伤；
５．推力杆球头、卡箍及杆身松动、变形；
前轴（转向桥）、中后轴（驱动桥）及轮胎
１．车轮外倾角、主销内倾角改变了；
２．轴管变形；
３．梯形横拉杆球头、卡箍及转向梯形臂由于磨损、变形等原因引起松动（☆）；４．转向节臂松动（☆）；
５．轮毂因轴承的间隙加大而出现摆动；
６．中后轴轴管变形；
７．同一转向轴上的轮胎型号、花纹是否相同；
８．转向轴上轮胎的气压是否符合规定，其它承载轴轮胎的气压是否符合规定（☆）；
９．轮辋在使用过程中产生变形；
１０．左右制动鼓与制动蹄磨檫片间隙调整不当。
以上列出的为车辆常见问题，特别是带（☆）部分为频繁出现的故障，因此我们
在调整和修正车轮定位参数前，必须解决所存在的问题。
ＱＹ系列汽车起重机底盘（包括全地面系列）车轮定位参数的调整和修正可分为三个部分：
一、检测、较核和调整各轴轴线与车辆中心线的垂直度；
二、调整各转向轮（前束测量点）与车辆中心线的平行度；
三、调整前桥前束。
检测、较核和调整各轴位置：
１．将车辆行驶到平整的地面上，伸出垂直支腿油缸，使所有车轮的离地间隙在３０～６０间（见图八）；
２．做纵向基准线：（１）找出车辆前后端中心点；（２）拉两侧基准线，利用铅垂使中心点到基准线的水平距离Ｂ０１、Ｂ１１及Ｂ０２、Ｂ１２间两两相等（见图八、九）。
３．做横向基准线：在合适位置拉横向基准线，使第一轴左右前销（或推力杆销轴）外侧中心点到基准线距离相等，同时要复核其与纵向基准线的垂直度。
如果车辆的轴数较多、总长很长，可再做一条或多条辅助基准线。
依次测量各轴左右板簧外侧中心至基准线距离，两侧相对应尺寸差０～２，如果误差较大，应通过调整推力杆距离、重新装配前悬架等方法使上述尺寸符合要求。
调整后对应尺寸的差值还相差较大，产品就应返厂修理和调整。
调整各轴轴线与车辆中心线的垂直度是检测与调整车轮定位参数的基础。
如果该项任务没有完善，以后的工作做的再好也不能够满足设计规定的要求。
调整各转向轮与车辆中心线的平行度：
调整各转向轮与车辆中心线的平行度前，我们首先选取基准车轮（一般选取一轴左轮作为基准）。
对于单转向桥车辆此条不做。
通过手动方向盘，使一轴左轮轮辋前、后端点到纵向基准Ａ的距离Ｃ１１、Ｃ１２相等（Ｃ１１、Ｃ１２的差值在０～１之间，其它车轮测量差值同上。
）（见图十）。
调整过程中，由于轮辋端面误差，应转动车轮多测量几次，如果轮辋变形过大，应取分型面作为测量点，下同。
调整结束后，不得使该轮偏转。
调整一轴梯形横拉杆，使一轴右轮轮辋前、后端点到纵向基准Ｂ的距离Ｃ１３、Ｃ１４相等（见图十一）。
通过调整一、二轴间的中间拉杆或连接二轴的转向纵拉杆，使二轴左轮轮辋前、后端点到纵向基准Ａ的距调整示意图离Ｃ２１、Ｃ２２相等（见图十）。
调整二轴梯形横拉杆，使二轴右轮轮辋前、后端点到纵向基准Ｂ的距离Ｃ２３、Ｃ２４相等。
对于多于两轴转向的车辆，其转向桥调整的方法同二轴车轮调整方法。
调整结束后应拧紧拆松纵拉杆的锁紧螺栓。
对于轴距可调的车辆，在调整各转向轮位置前，应首先调整各轴中心线与汽车中心（行驶中心）的垂直度，然后才能进行其它步骤的操作。
前束调整：
调整好的两转向轮分型面前后端或两转向轮胎面与侧面相贯线的前后端（见图二）前束尺寸Ａ与Ｂ应相等。
复核结束后就可以调整前束。
转动梯形横拉杆，使
Ａ－Ｂ＝８～１２。
前束调整达到技术要求后，应拧紧锁紧螺栓。
结束语：１．在检查具体问题前，要排除以上可能出现的问题；
２．在解决具体问题的过程中，应让用户和他们的操作人员、维修工参与进来；３．故障排除后，应给用户一定的培训，包括该故障产生的原因、解决的办法、以后如何避免类似问题出现。