车轮定位参数检测试验
车轮不平衡量检测和车轮定位参数检测课件
检测标准与流程
检测流程
车轮定位参数检测的流程一般包括以下几 个步骤
1. 车辆准备
确保车辆轮胎清洁干燥，将车辆置于检测 台上。
对车辆行驶稳定性的影响
高速行驶稳定性
在高速行驶时，车轮定位参数如车轮外倾角和前束角等对车辆的稳定性有很大影响。不合适的参数可能导致车辆 飘忽不定，影响驾驶安全。
制动稳定性
车轮定位参数还影响制动稳定性。在制动过程中，如果车轮定位参数不正确，可能导致车辆出现制动跑偏或侧滑 现象，降低制动效果。
对车辆油耗的影响
影响车辆零部件寿命
车轮不平衡量会导致车辆的零部件承 受额外的应力，加速零部件的磨损和 疲劳，缩短车辆零部件的使用寿命。
影响悬挂系统寿命
影响发动机寿命
车轮不平衡量对发动机也有一定的影 响，可能导致发动机承受额外的力矩 和振动，影响发动机的正常运转和寿 命。
车轮不平衡量对悬挂系统的影响较大， 可能导致悬挂系统的部件提前损坏， 缩短悬挂系统的使用寿命。
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车轮定位参数对车辆的影响
对车辆操控性能的影响
操控稳定性
车轮定位参数如主销后倾角、主销内 倾角和车轮外倾角等，影响车辆的操 控稳定性。当这些参数不正确时，可 能导致车辆操控不灵活，容易发生侧 滑或跑偏。
转向性能
车轮定位参数还影响转向性能。合适 的车轮定位参数可以提供更好的转向 反馈和响应，使驾驶者能够更加轻松、 准确地操控车辆。
车轮不平衡量检测和车轮定位 参数检测课件
CONTENTS
四轮定位试验报告
四轮定位试验报告1.仪器：电脑式四轮定位仪（由主机、显示器、打印机、前后轮检测传感器、传感器支架、转盘、刹车锁、转向盘锁及导线构成）2.主要检测内容前轮定位(转向轮定位)前轮外倾、前轮前束、主销后倾和主销内倾评价汽车前轮直线行驶稳定性、操纵稳定性、前轴和转向系技术状况后轮定位(非转向轮定位)后轮外倾和后轮前束评价后轮的直线行驶稳定性和后轴的技术状况3.检测前的准备1.把汽车开上举升平台，托住车轮，把汽车举升0.5m（第一次举升）。
2.托住车身，把汽车举升至车轮能自由转动（第二次举升）。
3.拆下各车轮，检查轮胎磨损情况，要求各轮胎磨损基本一致4.检查轮胎气压，使其符合标准值5.作车轮动平衡试验，动平衡完成后，将车轮装回车上。
6.检查车身高度，检查车身四个角的高度和减振器技术状况，如车身不平应先调平，同时检查转向系统和悬架是否空旷，如空旷则应先紧固或更换零件。
4.检测步骤1.把传感器支架安装在轮辋上，再把传感器（定位校正头）安装到支架，并按使用说明书的规定调整。
2.开电脑主机进入测试程序，输入被测汽车的车型和生产年份3.进行轮辋变形补偿，转向盘位于直驶位置，使每个车轮旋转一周，即可把轮辋变形误差输入电脑4.降下第二次举升量，使车轮落到平台上，把汽车前部和后部向下压动4-5次，使各部位落到实处。
5.用制动锁压下制动踏板，使汽车处于制动状态。
6.将转向盘左转至电脑显示OK，输入左转角度数；然后将转向盘右转至电脑显示OK，输入右转角度数。
7.将转向盘回正，电脑显示出后轮的前束及外倾角数值8.调下转向盘，并用转向盘锁锁止转向盘，使之不能转动9.将安装在四个车轮上的定位校正头的水平仪调到水平线上，此时电脑显示出转向轮的主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角和前束的数值。
电脑将比较各测量数值，得出“无偏差”、“在允许范围内”或“超出允许范围”的结论。
10.若“超出允许范围”，按电脑提示的调整方法进行针对性调整。
调整后仍不能解决问题，则应更换有关零部件。
汽车综合检测实验报告
一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，使学生掌握汽车综合检测的基本方法和流程，了解汽车各主要系统的检测原理和检测设备的使用方法，提高学生对汽车故障诊断和维修的实际操作能力。
二、实验器材1. 汽车检测台2. 汽车综合检测仪3. 车轮定位仪4. 点火系统检测仪5. 制动系统检测仪6. 空调系统检测仪7. 发动机性能检测仪8. 气缸压力检测仪9. 万用表10. 试灯三、实验内容（一）汽车外观检查1. 检查车身外观是否有损伤、锈蚀、变形等。
2. 检查轮胎的磨损情况、气压是否符合要求。
3. 检查灯光系统是否正常。
4. 检查制动系统是否有漏油、异响等现象。
（二）汽车主要系统检测1. 发动机性能检测（1）使用发动机性能检测仪检测发动机的转速、扭矩、油耗等参数。
（2）使用气缸压力检测仪检测气缸压力，判断气缸压缩情况。
2. 点火系统检测（1）使用点火系统检测仪检测点火电压、点火波形等参数。
（2）使用试灯检测点火线圈、火花塞等部件。
3. 制动系统检测（1）使用制动系统检测仪检测制动踏板行程、制动效能等参数。
（2）使用试灯检测制动灯、制动液液位等。
4. 空调系统检测（1）使用空调系统检测仪检测空调压缩机的压力、制冷剂流量等参数。
（2）使用试灯检测空调系统各部件。
5. 车轮定位检测（1）使用车轮定位仪检测车轮的定位参数，包括前束、外倾、主销后倾等。
（2）根据检测结果调整车轮定位参数。
四、实验步骤1. 准备实验器材，检查实验设备是否正常。
2. 将汽车停放在检测台上，进行外观检查。
3. 使用相应检测仪检测汽车各主要系统。
4. 根据检测结果，分析故障原因，提出维修建议。
5. 对故障进行维修，并进行复检。
五、实验结果与分析通过本次实验，我们对汽车综合检测的基本方法和流程有了更深入的了解，掌握了汽车各主要系统的检测原理和检测设备的使用方法。
以下是对实验结果的简要分析：1. 发动机性能检测：部分车辆存在发动机功率不足、油耗偏高等现象，可能是由于空气滤清器堵塞、点火系统故障等原因引起的。
四轮定位的检测
管产生的电信号即可代表检测参数的大小。
8束光线形成封闭的四边形
前束：当左右车轮存在前束时，在右轮传感器上接 收到的光束位置会相对于原来的零点位置有一偏 差，该偏差值即表示左侧车轮的前束值或前束角； 左侧同理。
车轮前束检测原理 1一刻度板 2一投射器支臂 3一光敏三极管 4一激光器 5一投射激光束 6一接收激光束
图4-19轮距
3、最大总转角 最 大 总 转 角 （ 图 4-20 ） 是向左、 向右最 大转向 时，内 侧 车轮和 外侧车 轮中心 线 与汽车 中心线 间的角度。误差影响： 造成汽 车 不同的 最大转 向角度。
图4-20最大总转角
4、转向角
转向角是车轮中心线与 行驶方向（车轮运动方向） 的夹角、由于侧向阻力（侧 风力、离心力）会影响正在 行驶的汽车．所以车轮要改 变行驶方向：对原行驶方向 偏移 a 角、当前后转向角一 样时，行驶状态保持不变。 如果前轮转向角较大，使得 前轮转向不足，后轮转向过 度。转向角由轮重 阻力 车 胎构造 外形 胎压及摩擦力 决定。
后轮外倾
后轮前束
评价后轮的直线行 驶稳定性和后轴的 技术状况。
1主销后倾 主销后倾角是 转向轴线向后倾斜 的角度。主销后倾 角是从汽车纵向平 面观察时，测量转 向轴线至垂直线之 间的角度而得，用 γ 表示，一般 γ 角 不超过 2°～ 3°。 如图4-10所示。
图4－10
主销后倾
2前轮前束 俯视车轮，汽车的两个前轮的旋转平面并不完全平行， 而是稍微带一些角度，这种现象称为前轮前束。在通过两前 轮中心的水平面内，两前轮的前边缘距离 B小于两前轮后边缘 距离A，A-B之差称为前轮前束，如图4－13所示。像内八字一 样前端小后端大的称为前束，而像外八字一样后端小前端大 的称为后束或负前束。
汽车四轮定位参数
第一章绪论1.1 研究本课题的意义在现代汽车中, 操纵稳定性和行驶安全性被人们看得越来越重要了。
虽然已经有很多在这方面的研究，但是本文主要在分析汽车四轮定位原理和四轮定位测试系统原理，结合实验室台架阐述四轮定位仪汽车检测中的运用方面的研究，也是具有十分重要的意义的。
车辆在出厂时，定位角度都是根据设计要求预先设定好的。
这些定位角度用来共同保证车辆驾驶的舒适性和安全性。
但是，车辆在行驶一段时间后，这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈颠簸、底盘零件磨损、更换底盘零件、更换轮胎等原因而产生变化。
一旦定位角度产生变化，就可能导致诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉等故障。
因此，进行四轮定位参数检验，使其处于合理范围内，对提高汽车的安全性及经济性有重要意义。
1.2国内外的发展状况国外针对车轮定位检测技术的研究较早，50年代就研制了相应的检测诊断设备，如美国、法国、德国、荷兰、日本以及意大利等，发展至今其自动化程度、精度都有了很大的提高。
我国在这方面的研究起步较晚，从60年代开始引进台架式四轮定位仪，80年代初，由武汉汽车研究所研制成功并投产了GCD-Ι型光束水准式前轮定位仪，但其自动化程度低，测量过程复杂，精度、效率较低，仪器功能不健全，只能测量传统的四个参数：前束、外倾、主销内倾及主销后倾。
到90年代末，国内厂家开始大量生产四轮定位仪，如营口玄豹的SDH3000，营口大力的DL-4800，烟台海德的HC4800，北京车安的AS-888等，但都处于探索阶段，推出的产品大都不太成熟。
至今能普及使用的、精度较高的国产自动化设备比较少，许多厂家是通过购买国外的传感器及软件的方式在国内进行组装生产，没有形成自己的知识产权，导致产品质量参差不齐。
目前中国的汽车工业发展迅速。
从整体上看中国汽车工业，仍然是一个国际竞争力较弱的产业。
从汽车产量上看，中国已成为世界汽车工业的主要制造基地之一。
车轮不平衡量检测和车轮定位参数检测
九、四轮定位根底知识
什么是四轮定位仪
四轮定位仪用于检测汽车的车轮定位参 数，并与原厂的 设计参数进展比照，指导使用者对车轮定 位参数进展相应 的调整，使其符合原设计要求，以到达理 想的汽车行驶性 能，即操纵轻便、行驶稳定可靠、减少轮
四轮定位概念及功能
1、外倾角 (Camber) 从汽车前方看轮胎中心线与垂直 线所成的角度称为外倾角， 向外为正，向内为负。
线行车； 转向后转向盘自动归正；
增加驾驶控制感； 减少燃料消耗；
减少悬挂部件耗损。
十一、四轮定位调整程序
第一步：病症询问与试车
仔细倾听并记录司机对车辆不适病症的描绘。 由定位角度不当所引起的病症，有些是可以通过目视检查 就可以发现的，如吃胎，有些那么不能直观看到。倾听司 机的描绘是很重要的。必要时应该去试车以进一步确定可 能存在缺陷的大致区域。试车人员应该熟悉四轮定位业务， 通过试车应能对车辆故障可能的原因作出大致 准确的判 断。
动平衡的车轮一定是 静平衡的。
如图，在m1与m2同 一作用半径反方向上 配置一样质量m1´与 m2´，那么车轮动平 衡。
因此，一般对车轮主 要进展动平衡试验。
三、车轮不平衡原因
① 轮毂、制动鼓〔盘〕加 工时定心定位不准、加工误 差大、非加工面铸造误差大、 热处理变形、使用中变形或 磨损不均匀。
② 轮胎螺栓质量不等及轮 辋质量分布不均匀或径向、 端面圆跳动太大。
4、主销内倾角 在汽车的横向平面内，
主销上部向内倾斜一个 角度，成为主销内倾角， 主销内倾角也有使车轮 自动回正的作用。
主销内倾角的作用是 保护轴承不易受损，并 使转向力平均，转向轻 盈，也是前轮转向后回 正力的来源。
5、后轮的行进方 向与汽车纵向 几何中心线形 成一个角度， 推力角。
汽车四轮定位实训报告
汽车四轮定位实训报告实验一四轮定位实验一．实验目的：1．掌握汽车车轮定位参数定义和各定位参数的作用。
2．学会四轮定位仪的使用方法，检测出被测车辆的四轮定位参数。
3．了解定位参数的调整方法。
二、实验设备：1．四轮定位仪（ycrf-525型）；2．四柱举升机；3．实验用汽车（桑塔纳3000轿车）；4．常用工具等。
三．实验原理：汽车四轮定位的设计目的是要保汽车在行驶时有自动保持直线行驶的性能，即当车轮转向后有自动回位的能力。
为此汽车的转向轮（通常是前轮）设计有几个角度，如：主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角、转向轮前束，统称转向轮定位角。
转向轮定位角是评价汽车的操纵性和直线行驶稳定性的重要参数。
如果前轮定位不正常，不仅会引起转向沉重，增加驾驶者的劳动强度，汽车的行驶也不稳定，不能保持直线行驶，车轮失去自动回正作用，还会造成汽车操纵失效导致事故的危险。
同时加剧转向机构和转向轮胎的磨损，使燃油消耗量增加，动力性能下降等。
为此，汽车转向轮定位值是安全检测的重点项目之一，必须定时对汽车的四轮定位进行检测与调整。
一般新车在驾驶3个月后就应做四轮定位，以后每行驶1万公里、更换轮胎或减振器或发生碰撞后都应及时做四轮定位。
四轮定位检测仪用静态检测汽车的车轮定位参数，由电脑自动与原厂的设计参数进行对比，对汽车四轮定位算出偏差值，指导使用者对车轮定位参数进行相应的调整，使其符合原设计要求，以达到理想的汽车行驶性能，既操纵轻便、行驶稳定可靠，并减少轮胎的偏磨损。
四轮定位检测仪主要由两部分组成：一部分是计算机软硬件，计算机是常见的pc机，这部分的关键是车辆数据库；另一部分就是传感头，传感头主要由角度计及电位计（拉线式）或红外成像传感器（红外线式）两种传感元件组成。
电位计或红外成像传感器用来测量束角、退缩角、推进角、轮距角；角度计用来测量外倾角。
在转动转向盘测量时，角度计和电位计或红外成像传感器结合起来，由计算机对结果进行计算，可以测量主销后倾角、主销内倾角以及转向角。
汽车前轮定位检测设备及检测方法分析
宋 井 坤
科
汽车 前 轮 定位检 测设 备及检 测 方法分析
（ 黑龙江省农垦北安 管局逊克农场交通科 。 黑龙江 黑河 １４ ２ ） ６４ ３
摘 要： 随着汽车行驶 速度 的提 高、 对行驶 系的要求也越来越高。车轮 定位 参数 的变化 、 悬架系统松 旷、 主销与衬套磨损及 车轮不 平衡等 ， 严重 影响 了汽车乘坐的舒 适性和行车安 全性 。而前轮 定位参数的变化对汽车安全性和舒 适性的影响是 最主要 的， 因此 ， 必须对前轮 定位参数进行检测。 关键词 ： 汽车前轮 定位 ； 测设备； 测方法； 检 检 分析研究 １ 前轮定位检濒 懒备 通过转盘中心。 ２ 汽车的正确放置。在汽车两前 ３ 轮放在转盘 本 Ｅ 汽车前轮定位参数的检测，有静态检测法和 上之前。 汽车应前后稍许推动， 以便的轮 自 动处于 ３ 前轮前柬的检测 动态检测法两种。静态检测法是存汽车停 止 直线行驶状态。然后使前轮分别放在各 自的转盘 检测时，汽车两前轮放于转盘上找正直线行 盼睛 况下， 使用 量仪器对前轮定位进行 Ｉ 参数 上 ，并使主销 中心线的延长线基本上通过转盘中 驶位置后， ０ １ 伺 ｌ 在检测前束的过程中 不得再转动转 向 盘 的测量 ； 动态检测法是在汽车以—定车速行驶情况 心 。 在有工厂标记的条件下， 依工厂标记来确定转 或车轮。 下， 懂｝ 用澳 仪器或设案 澳 凇 【 哟轮定位产生的侧向力 向器的中间位置， 比 是 较方便而且 是准确的。 在没 ３ 调常防 ． １ 粥长度 ， 使同—标 牌之间 Ｆ 距离略 或由 比 Ｊ 引起的 车轮测 滑量。 有工程标记的条件下， 若认为前束在每个前轮 匕 是 大于被测轮距， 并能使聚光器光束指针大致投射到 使用 均匀分配的， 则可 标牌的中间位置， 两套标杆 一定要调整到等长， 且 的检测没备有气泡水准式、 光学式 、 激光式、 电子式 行驶位置 ； 取下转盘锁止销； 在两前轮 Ｉ ＝ 分别安装 标牌之间的距离一定要相等 ， 否则将影响检测结 和电脑式等车轮定位仪。 它们—般是利用前轮旋转 支架恶化聚光器， 将聚光器光束水平投向在后轮中 果 。 平面与各定位角问存在 的直接或间接的关系进行 心且后轮垂直的带三角的标尺上 ， 标尺应紧靠在车 ３ 将已调好的两套标托孜瞽茁 懒 桥的前 ２ 坡澳 测量的。 这些仪器中气泡水淮仪在维赂企业中应用 轮中心上； 调节聚光器聚焦， 使在标尺上得到一清 后两侧， 并平行于ｉ断 。两标杆之间的距离为前轮 最广， 以下主要介绍气泡水准车轮定位仪的组成与 晰自 一缺 口 的扇形图形 ， 读出两侧标尺指针所 ７ ， 轩 倍 每— 僦 中 测量原理。 指的数值， 如果两侧数值相等 ， 则认为前轮处于直 心的 睛 黼 匕 轮 规定 测点处半 谏 径的７ 前 倍。 该仪器一般由水准仪 、 支架和转盘（ 又称转角 线行驶位置。前轮直线行驶位置找好后， 应将转盘 轮 Ｅ 规定前束测点依车型而定。 有的测点在胎面中 仪阵组成。水准 两种， 它们均由 扇形刻度尺调到零位对准游动指针 ， 然后固定。当 心处 ， 有的测点在胎侧突出处 ， 而有的测点在轮辋 壳体、 水泡管、 水泡调节装置和刻度盘等组成 ， 可测 再转动转向盘时 ， 前轮的转角便可由转盘刻度尺上 边缘处， 检测前 束前直注意查阅汽车使用说日书。 月 得前轮外倾值、 主销后倾值和主销内倾值。支架是 读出。 ４ 前轮外倾角度值的检测 水准仪与车辆之问的连接装置， 有卡紧式和磁力式 ２ ４支架的安装 。支架总威腼洧 内张式两种固 ４ 在前轮保持直线行驶位置不动的情况下 ， １ 两种 ， 转盘—般 由固定盘、 活动盘 形刻度尺、 游标 定脚 ， 可按轮辋型式的不同 选用 ， 安装支架时 ， 先将 将水准仪黑箭头指示的定位销插 人 前轮 Ｅ 支架的 固定支架的两上固定脚卡在轮辋适应部位， 再移动 中心孔内， 并使水准仪在左右方向上大致处于水平 该仪器的测量原理是： 外倾角 １ １ 可直接测得。 活动支架使其固定脚边长的轮车辋 Ｅ 然后用活动 状态， ， 轻轻拧紧弹簧卡锁紧螺钉， 固定住水准仪。 前轮处于直线行驶位置有外倾角 ａ ， 时 垂直于车轮 支架的偏心卡紧机构将三个固定脚卡紧在轮辋 匕 。 ４ ２转动水准仪 Ｅ Ａ调节盘 ， 的 直到对应的气 旋转平面安装的水准仪上的测外倾角的气泡管与 此时 ， 三个固定脚定位端面应贴紧在轮辋的边缘 泡管内的气泡处于中间位置为止， 然后在黑刻度盘 水平平面的夹角即为前轮外倾 ａ 通过标定就可 上， 角 ， 松开调整支座舞 ｌ固定板定螺栓 ， 生 使调整支座 上读出Ａ盘红线所指角度值， 谚角度值即为前轮外 测得。主销后倾角 Ｙ和主销内倾角均不能直接测 沿导轨滑动， 倾角 。 量， 只能采用建立几 关系上的间接测量。当前轮 或水准仪的孔 中心与前轮 中 何 心重合。然后拧紧螺 参考 文献 在水平平面分别向、 向右转过某一角度时， 由于主 栓 ， 使珊醛 支座固定于导轨上。 经多移试验， 当支座 ［ 登平， １ 邓武速 汽车前轮定位及其测试设备Ｉ 中 Ｊ ｌ 销后倾角和主销内倾角的存在 ， 使得转向节、 车轮 中心与车轮 偏 ２ ３ ｍ时， －ｒ ａ 对测量结果影响甚 国汽车保修设氟 １９ （） ９ ８５ ． 还要绕转向节枢轴中心 微 ， 故也可以目 视对 ， 而 甩 芯棒。 线偏转●定角度。 此时气 泡管内气泡的位移量取决 ２ 轮孵 的 － ５ 检查及补偿。 于气泡管与水平平面夹角， 因此气泡的位移量通过 ２． ．１ ５ 将聚光器定位销轴插入支座孔中， 使销 标定即可反映主销后倾角和主销内倾 角值。 轴定位端面与支座定位端面贴合， 然后拧紧弹簧卡 ２ 前轮定位检 的方法 测 固定螺钉， 使聚光器不至于从支座 ｔ 滑落。２ ２顶 （ ５ 上接 ７ ７页 ） 响相邻部位 。改用 ４ ５普通硅 ２ 前轮定位包括前轮前柬、 前轮外倾 、 主销后倾 起被测前轮 ， 同时尽可能减少水泥用量。 严格控制抹 使其离开转盘或地面、 当在其周围上 酸盐水泥， 和主销内倾 、 是前桥技术状况的重要诊断参数。前 施力时能 自由转动。 ５３ ２ ．将标杆以 ７ 倍轮辋半径的 灰砂浆的流动性和保水性 ， 做到砂浆随拌随用， 在 轮定位值自检测主 ｇ 要是对 匕 四 述 种参数的 ４ 桕坝 。 般 隋况 初凝 用完。 缸 返工至今已数月情况良 。 好 具体工序 常见气泡水准车轮定化仪的检测方法大同小 下 ， 测前轮轮辋的变形量时， 可把标杆放于前桥之 操作如下。 异， 由于国 Ｇ Ｄ １ 产 Ｃ 一 型光束水准车轮定位仪配备 前； 测后轮轮辋变形量时 ， 可把标杆放在后桥之后。 ４ 清理基面。基层 匕 １ 的隔离剂、 油污用 １％ ０ 的装置多一些， 特别是能以聚光器配合标杆精确测 ２ ． ５ 将聚光器 ４ 通以直流 １Ｖ电源， ２ 聚光器发出强光 的氢氧化钠水溶液清理干净 ， 扫净残浆 、 ； １ 灰尘 用 ： 得前束值。而这一功能是其他定位仪所不具备的、 束指针。 转动聚光器的调节盘， 使光束指针的扇 形 １ 水泥扫净， １ ％ １７ 掺 ｏ 的 ０ 胶薄抹一层。 故以 该仪器为例介绍其方法。 缺口 朝上。调整聚光器伸缩套筒， 使光束指针清晰 ４ ２基层湿润。常温下在抹灰前 ｌ 进行基层 ｄ ２ 汽华技术状况的预检。 情 ． １ 检澳 噼 值时 ， 地 指 在标杆 上带 有刻 度 的标牌上 。 手把 持 喷水湿润 ， 用 抹灰时再洒水—遍 。 如无特殊说明，被检车之载荷应符合原厂规定； 轮 住 聚 光器 ， 开 弹簧 卡 锁 紧螺 钉 。缓慢 转 动 松 ４ 分层抹灰。抹头道灰时 ， ． ３ 与模板木纹的 方 胎气压嘘 杓啥 原厂规定； 前轮轮胎成为撕 或磨耗 车轮一 周 ， 出光束 指 针指 示 的最 大 值与 最 向垂直， 船 读 并用钢皮抹子用力抹实 ， 越薄越好 ， 底子 紧跟抹第二遍找平 ， 厚度 ６ ｍｍ左右， 待 均匀的半新胎； 检查前轮轮数轴承、 转向节衬套与 小 们 最大 值与 最 小佾之 茅 即为轮 辋端 面的 灰抹完后， 主销是否松旷 ， 检查制动器是否可靠。 摆差， 当￣ ＞３ ｍ时， 认为轮辗姓不合格的 ， 六七成干时 ，即罩面。刮杆刮抹灰面时要用力均 ｍ —般 ２ 检测场地的要求。 ２ 检测场地表面应平整， 并 应预 换。 ５ 对于有摆差的前轮轮辋 ， ２． ５ 为了消除 匀 ， 避免粘结面错动而起鼓。 抹灰层的平均总厚度 尽量处于水平状态； 检测场地如为专用地坪 ， 可将 对检测前轮定位仪角度值的影响， 可转动调整支座 不大于 １ｍ 。每遍抹灰完成时及时洒水， ５ｍ 抹灰完 两转盘分 别 队 深为 ６ ｍ 意 ０ ｍ预留 坑内。 如 预 留 上的滚花调节螺钉 ， 直到光束指针指示的最大值与 成后洒水养护 ７ 以上。 ｄ 坑， 当前轮放在转盘 ｌ 后轮应垫 以厚 ６ ｒｍ平 最小值之差在 ３ ｍ之内为止。轮辋的 二 后、 ０ ａ ４ 加强管理， ＿ ４ 每道工序由专人负责 ， 并及时 ａ ｒ 变形被补偿 整木块 ， 保证前后轮接地面处于同—水平面上。 以 后， 将车轮放在转盘上 ， 并伎主销中心线延长线基 检查 维修 。
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汽车噪声检测实验
一、实验内容
测量实验车加速、匀速时的车内噪声值；测量实验车喇叭声级值；测量实验车的固定声源，如怠速噪声、排气噪声等。
二、实验目的
1、熟悉声级计的工作原理、结构及其特点。
2、掌握汽车噪声的测试方法，熟悉国家有关标准。
三、实验仪器设备
1、实验车1辆。
2、声级计1个
3、发动机转速表1套。
四、实验准备工作
1、检查声级计电池电量。
2、将校准并按测试要求安装于相应位置。
3、将实验车辆预热至正常工作温度。
4、选择好测量场地并布好测点位置。
五、实验步骤
1、车外噪声的测量
1）测量本底噪声：选用“A”计权网络，选择适当量程，记录指示值。
2）根据实验车类型，预置声级dB量程。
3）驾驶人员按加速及匀速行驶操作要求，分别往返行驶，各进行
1-2次，测量记录最大指示值。
2、车内噪声的测量
1）停车、熄火、关闭门窗，测量本底噪声，记录指示值。
2）实验车用常用档位，以60km/h以上不同车速匀速成行驶,测量记录最大指示值。
3、喇叭噪声的测量
1）停车于水平地面上，驻车制动。
2）布置声级计，传声器距车前2m，离地面高1.2m处。
3）选取声级计量程。
按汽车喇叭3秒，测量记录最大指示值。
4、排气噪声的测量
1）发动机运转至正常热状态后熄火，测量本底噪声，记录指示值。
2）按规定位置布置测点。
3）起动发动机，加速至2/3额定转速，测量记录最大指示值。
六、注意事项
1、装入电池时，应注意极性，切勿接反。
2、学生不得随意进入实验车内，严禁学生发动或驾驶实验车。
测量车外噪声时，要注意现场的师生及过往行人、车辆的安全，防止发生事故。
七、结果整理与分析
1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。
2、试分析车、内外噪声过高及汽车喇叭声级不合格的主要原因。