车轮不平衡量检测和车轮定位参数检测分析
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车轮不平衡量检测和车轮定位参数检测课件
• 检测标准：车轮定位参数的检测标准通常根据国家相关法规和 汽车制造商的技术规范进行制定。不同车型的定位参数标准可 能有所不同，因此在进行车轮定位参数检测时，应选择合适的 标准进行参考。
检测标准与流程
检测流程
车轮定位参数检测的流程一般包括以下几 个步骤
1. 车辆准备
确保车辆轮胎清洁干燥，将车辆置于检测 台上。
对车辆行驶稳定性的影响
高速行驶稳定性
在高速行驶时，车轮定位参数如车轮外倾角和前束角等对车辆的稳定性有很大影响。不合适的参数可能导致车辆 飘忽不定，影响驾驶安全。
制动稳定性
车轮定位参数还影响制动稳定性。在制动过程中，如果车轮定位参数不正确，可能导致车辆出现制动跑偏或侧滑 现象，降低制动效果。
对车辆油耗的影响
影响车辆零部件寿命
车轮不平衡量会导致车辆的零部件承 受额外的应力，加速零部件的磨损和 疲劳，缩短车辆零部件的使用寿命。
影响悬挂系统寿命
影响发动机寿命
车轮不平衡量对发动机也有一定的影 响，可能导致发动机承受额外的力矩 和振动，影响发动机的正常运转和寿 命。
车轮不平衡量对悬挂系统的影响较大， 可能导致悬挂系统的部件提前损坏， 缩短悬挂系统的使用寿命。
04
车轮定位参数对车辆的影响
对车辆操控性能的影响
操控稳定性
车轮定位参数如主销后倾角、主销内 倾角和车轮外倾角等，影响车辆的操 控稳定性。当这些参数不正确时，可 能导致车辆操控不灵活，容易发生侧 滑或跑偏。
转向性能
车轮定位参数还影响转向性能。合适 的车轮定位参数可以提供更好的转向 反馈和响应，使驾驶者能够更加轻松、 准确地操控车辆。
车轮不平衡量检测和车轮定位 参数检测课件
CONTENTS
检测标准与流程
检测流程
车轮定位参数检测的流程一般包括以下几 个步骤
1. 车辆准备
确保车辆轮胎清洁干燥，将车辆置于检测 台上。
对车辆行驶稳定性的影响
高速行驶稳定性
在高速行驶时，车轮定位参数如车轮外倾角和前束角等对车辆的稳定性有很大影响。不合适的参数可能导致车辆 飘忽不定，影响驾驶安全。
制动稳定性
车轮定位参数还影响制动稳定性。在制动过程中，如果车轮定位参数不正确，可能导致车辆出现制动跑偏或侧滑 现象，降低制动效果。
对车辆油耗的影响
影响车辆零部件寿命
车轮不平衡量会导致车辆的零部件承 受额外的应力，加速零部件的磨损和 疲劳，缩短车辆零部件的使用寿命。
影响悬挂系统寿命
影响发动机寿命
车轮不平衡量对发动机也有一定的影 响，可能导致发动机承受额外的力矩 和振动，影响发动机的正常运转和寿 命。
车轮不平衡量对悬挂系统的影响较大， 可能导致悬挂系统的部件提前损坏， 缩短悬挂系统的使用寿命。
04
车轮定位参数对车辆的影响
对车辆操控性能的影响
操控稳定性
车轮定位参数如主销后倾角、主销内 倾角和车轮外倾角等，影响车辆的操 控稳定性。当这些参数不正确时，可 能导致车辆操控不灵活，容易发生侧 滑或跑偏。
转向性能
车轮定位参数还影响转向性能。合适 的车轮定位参数可以提供更好的转向 反馈和响应，使驾驶者能够更加轻松、 准确地操控车辆。
车轮不平衡量检测和车轮定位 参数检测课件
CONTENTS
车轮不平衡量检测和车轮定位参数检测PPT课件
车轮不平衡量检测和车轮定 位参数检测
授课人：孙秀春 授课日期：2013.11.28
车轮不平衡量检测和车轮定 位参数检测
• 教学目标：1.了解车轮不平衡的检测；2. 了解车 轮定位参数的检测；3.会使用离车式车轮平衡机； 4.会使用四轮定位仪；5.训练应用知识能力。 • 教学要点：重点（车轮平衡机和四轮定位仪的使 用） 难点（检测设备的使用和故障的分析） • 教法与学法：提问、讲解、展示、举例/听、看、 思考、笔记 • 课型：理实一体 • 课次：4
3、主销后倾角 (Caster) 在汽车的纵向平面内，主销上 部向后倾斜一个角度，称为主销 后倾角。当主销具有后倾角时， 主销轴线与路面的交点将位于车 轮与路面接触点的前面。 主销后倾的作用是当汽车直 线行驶偶然受外力作用而稍有偏 转时，主销后倾将产生车轮转向 反方向的力矩使车轮自动回正， 可保证汽车直线行驶的稳定性。
六、离车式车轮动平衡机的应用
1．离车式车轮动平衡的检测方法可参 照国家标准GB/T 18505—2001《汽车 轮胎动平衡试验方法》具体如下：
(1) 清理被测轮胎上的沙石、旧平衡块， 检查胎压。 (2) 选择合适的定位锥和紧固件把车轮安 装在平衡机上，输入轮辋的直径c、宽度b， 测出轮辋边缘至平衡机的距离a并输入。
(3) 放下防护罩，操作平衡机。车轮自动停止转动 后，读出内外不平衡量及不平衡点的位置。 (4) 用手转动车轮，当指示装置分别显示内、外侧不 平衡点位置时，停止转动车轮，在轮辋边缘内、外 侧正上方安装平衡块；平衡块的质量应与指示装置 显示的不平衡量相同。 (5) 重新进行检测，平衡试验多次至显示“00”或 “OK” 。 2、车轮配重 类型：卡夹式、粘贴式 （1）卡夹式 适用于轮辋有卷边的车轮。 配重最小为5g，最大为80g，最小间隔为5g。 （2）粘贴式 适用于铝镁合金轮辋，无卷边车轮。 用不干胶粘贴。
授课人：孙秀春 授课日期：2013.11.28
车轮不平衡量检测和车轮定 位参数检测
• 教学目标：1.了解车轮不平衡的检测；2. 了解车 轮定位参数的检测；3.会使用离车式车轮平衡机； 4.会使用四轮定位仪；5.训练应用知识能力。 • 教学要点：重点（车轮平衡机和四轮定位仪的使 用） 难点（检测设备的使用和故障的分析） • 教法与学法：提问、讲解、展示、举例/听、看、 思考、笔记 • 课型：理实一体 • 课次：4
3、主销后倾角 (Caster) 在汽车的纵向平面内，主销上 部向后倾斜一个角度，称为主销 后倾角。当主销具有后倾角时， 主销轴线与路面的交点将位于车 轮与路面接触点的前面。 主销后倾的作用是当汽车直 线行驶偶然受外力作用而稍有偏 转时，主销后倾将产生车轮转向 反方向的力矩使车轮自动回正， 可保证汽车直线行驶的稳定性。
六、离车式车轮动平衡机的应用
1．离车式车轮动平衡的检测方法可参 照国家标准GB/T 18505—2001《汽车 轮胎动平衡试验方法》具体如下：
(1) 清理被测轮胎上的沙石、旧平衡块， 检查胎压。 (2) 选择合适的定位锥和紧固件把车轮安 装在平衡机上，输入轮辋的直径c、宽度b， 测出轮辋边缘至平衡机的距离a并输入。
(3) 放下防护罩，操作平衡机。车轮自动停止转动 后，读出内外不平衡量及不平衡点的位置。 (4) 用手转动车轮，当指示装置分别显示内、外侧不 平衡点位置时，停止转动车轮，在轮辋边缘内、外 侧正上方安装平衡块；平衡块的质量应与指示装置 显示的不平衡量相同。 (5) 重新进行检测，平衡试验多次至显示“00”或 “OK” 。 2、车轮配重 类型：卡夹式、粘贴式 （1）卡夹式 适用于轮辋有卷边的车轮。 配重最小为5g，最大为80g，最小间隔为5g。 （2）粘贴式 适用于铝镁合金轮辋，无卷边车轮。 用不干胶粘贴。
QCT242_2014汽车车轮静不平衡量要求与检测方法
前言
根据我国汽车工业发展需要，以及现行汽车车轮生产现状，本标准规定了车轮的最大静不平衡量要求。
本标准由机械工业部汽车司提出。
本标准由全国汽车标准化技术员委员会归口。
本标准由汽车车轮研究所负责起草。
本标准主要起草人：维久、才、世江。
中华人民国汽车行业标准
QC/T 242一1997
汽车车轮不平衡量要求及测试方法
1围
本标准规定了汽车车轮不平衡量要求及测试方法
本标准适用于辐板式汽车车轮。
2车轮的不平衡量要求
3测试方法
3．1测试样品
测试样品应是未经试验或使用过的新成品车轮。
3．2测试条件
3．2．1被测试的车轮应按在车桥上的装配方式定位。
3．2．2测试设备精度应不超过最大不平衡量的2.5%。
3．3测试设备
车轮专用平衡机。
3．4测试步骤
3．4．1将车轮按装配方式定位，并夹紧。
然后起动平衡机，测试出车轮的不平衡质量m。
3．4．2不平衡量的确定
下平衡量U (不平衡质量×校正半径）用g·cm计量，由下式确定：
U=m×R
式中：m一不平衡质量，g；
R一校正半径，cm。
车轮不平衡量检测和车轮定位参数检测分析课件
转向轴线与车轮平面夹角
转向轴线与车轮平面夹角是指转向轴 线与车轮平面之间的角度，主要影响 车辆的操控性能。
车轮外倾角
车轮外倾角是指车轮平面与地面垂直 线之间的角度，主要影响车辆的行驶 稳定性。
定位参数检测方法
静态检测法
通过测量车轮平面与转向节轴线之间 的角度来获取定位参数，这种方法简 单易行，但精度较低。
04
车轮不平衡量与定位参数检测案 例分析
案例一：某品牌轿车车轮不平衡量检测
01
检测设备：车轮平衡机
02
检测过程：将车轮安装在平衡机上，通过传感器测量车轮不平衡量， 包括静不平衡量和动不平衡量。
03
检测结果：经过检测，发现该车轮存在较大的不平衡量，需要进行调 整。
04
解决方案：对车轮进行பைடு நூலகம்解，检查轮毂和轮胎，找出不平衡的原因， 并进行相应的处理，如更换平衡块或修理轮胎。
对汽车维修行业的建议
汽车维修行业应加强对车轮不平 衡量检测和定位参数检测的重视，
提高维修人员的技能水平，确保 维修质量。
汽车维修行业应推广使用先进的 检测设备和技术，提高检测精度 和效率，为车主提供更好的维修
服务。
汽车维修行业应建立完善的质量 监控体系，对维修后的汽车进行 严格的质量检测，确保维修效果
符合标准要求。
对未来研究的展望
未来研究可以进一步探讨车轮不平衡 量检测和定位参数检测技术的发展趋 势，以及新技术在汽车维修领域的应 用前景。
未来研究可以关注车轮不平衡量检测 和定位参数检测与其他汽车安全性能 之间的关系，为汽车安全行驶提供更 全面的保障。
未来研究可以针对不同品牌和型号的 汽车，开展更深入的车轮性能研究， 以提高汽车的安全性能和行驶稳定性。
车轮定位与平衡检测剖析
推力角并非设计参数，而是 一种故障状态参数。后轴变 形。后轴中心对称线与汽车 纵向对称线的夹角
车轮定位与平衡检测剖析
车轮定位与平衡检测剖析
二、车轮定位检测 (静态检测) 车轮定位的静态检测法，是在汽车静止的状态下，
根据车轮旋转平面与各车轮定位间存在的直接或间接的 几何关系，用专用检测设备对车轮定位进行几何角度或 尺寸的测量。
车轮定位与平衡检测剖析
一、车轮不平衡基本知识
1.车轮静不平衡与静平衡 车轮质心与车轮回转中心不重合而造成的车轮不平衡。
F=mrω2
m——不平衡点的质量；
F Fv
ω——车轮旋转角速度，ω=2πn；
n——车轮转速；
Fh
r——不平衡点质量离车轮旋转 中心的距离。
车轮定位与平衡检测剖析
2.车轮动不平衡与动平衡
车轮定位与平衡检测剖析
F1 b F2 c
D
a
A B
车轮定位与平衡检测剖析
Σx=0
fB=F1+F2
ΣM0=0 fA• a= F1• （b+c）+F2• c
解出F1和F2为：
F1=（ fA• a- fB • c）/b
F2=[fB（b+ c）- fA• a]/b
m1=F1/ω2r ； m2=F2/ω2r
前轮前束值／角(前轮束角／前张角)、前轮外倾角 主销后倾角、主销内倾角 后轮前束值／角(后轮前束角／前张角)、后轮外倾角 轮距、轴距 转向20°前张角 推力角
车轮定位与平衡检测剖析
车轮定位与平衡检测剖析
车轮定位与平衡检测剖析
车轮定位与平衡检测剖析
车轮定位与平衡检测剖析
车轮定位与平衡检测剖析
C.侧滑板受到车轮外倾和前束的同时作用
车轮平衡实验报告分析
一、实验目的1. 了解车轮平衡的基本概念和原理；2. 掌握车轮平衡的检测方法和调整技巧；3. 分析车轮不平衡对汽车行驶性能的影响；4. 提高汽车维修和保养水平。
二、实验原理车轮平衡是指车轮在高速旋转时，保持一个相对稳定的状态。
当车轮不平衡时，会导致汽车在行驶过程中出现颠簸、抖动、油耗增加、轮胎磨损异常等现象，甚至威胁行驶安全。
车轮不平衡的原因主要是由于轮胎质量分布不均匀，使得车轮旋转轴与重力中心不一致。
车轮平衡实验主要是通过动平衡机来实现的。
动平衡机通过检测车轮旋转时的不平衡量，计算出不平衡量的大小及参量最小位置，然后在相应位置进行加重或去重，从而达到车轮平衡的目的。
三、实验方法1. 准备工作：将待检测的车轮总成安装在车轮平衡试验机上，缓慢转动车轮，用轮轴端夹具夹紧车轮。
2. 动平衡机测试：启动电机带动轮胎旋转，通过压电传感器检测轮胎旋转时的不平衡量，并将电信号传输给计算机系统进行分析。
3. 结果分析：计算机系统分析后，显示不平衡量的大小及参量最小位置，根据分析结果，在相应位置进行加重或去重。
4. 验证平衡效果：重新进行动平衡测试，确保车轮平衡。
四、实验结果与分析1. 实验结果通过动平衡机测试，发现待检测车轮存在不平衡现象。
经过加重或去重处理后，车轮平衡效果得到显著改善。
2. 结果分析（1）车轮不平衡对汽车行驶性能的影响车轮不平衡会导致汽车在行驶过程中出现颠簸、抖动等现象，影响驾驶舒适性和行驶稳定性。
同时，不平衡的车轮会增加轮胎磨损，缩短轮胎使用寿命，增加油耗。
（2）车轮平衡对汽车行驶性能的改善通过车轮平衡实验，发现经过平衡处理后的车轮，行驶过程中的颠簸、抖动等现象明显减少，提高了驾驶舒适性和行驶稳定性。
同时，平衡后的车轮磨损减小，使用寿命延长，降低了油耗。
五、实验结论1. 车轮平衡对汽车行驶性能具有显著影响，不平衡的车轮会导致汽车行驶过程中出现颠簸、抖动等现象，增加轮胎磨损，缩短轮胎使用寿命，增加油耗。
QC-T242-2004_汽车车轮不平衡量要求及测试方法
— 增加了乘用车车轮动不平衡量的要求；
— 将乘用车车轮平衡机的 设备精度定为士 ｇ １ ； — 将商用车车轮平衡机的 设备精度定为士 ｇ ５ａ
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。 本标准负责起草单位： 长春一汽四环汽车股份有限公司车轮分公司。 本标准主要起草人： 张世江、 莫斌清。
０ Ｔ 〔／
Ｇ／２ ３ ９ ９ 充气轮胎用车轮和轮辆的术语、 Ｂ ９ －１ ５ Ｔ ３ 规格代号和标志
Ｇ ／ ３８ ９ －１ ６ 汽车轮辆规格系列 ＢＴ ７ ９ ４
３ 车轮的不平衡ｔ要求
３１ 乘用车车轮动不平衡量要求见表 ｔ ． ｏ 表 １ 乘用车车轮动不平衡ｆ要求 ｇ＂ ｍ ｃ
４ ４
．． 将车轮按装配方式定位， ４１ 并夹紧。然后起动平衡机， 测试出车轮的不平衡质量。 ．． 不平衡量的确定： ４２
不平衡量 Ｕ 不平衡量质量 ｘ （ 校正半径） 用克・ 厘米（＂ ） ｇｃ 计量， ｍ 由下式确定：
Ｕ ＝ ｍ ｘＲ
＂１ （）
式中：
ｍ 不平衡质量，； — ９ Ｒ 校正半径， ． — ｃ ｍ
４成品车轮。 ４２ 测试条件 ．
４２１ 被测试的车轮应按在车轿上装配方式定位。 ．． ４２２ 测试设备精度 ．． ４２２１ 轿车车轮平衡机： ｌｏ ．．． 土ｇ ４２２２ 卡车车轮平衡机： ５｝ ．．． 士ｅ
Ｑ／ ＣＴ
４． ３
测量设备
车轮专用平衡机。 ４４ 测量步骤 ．
２ ０ － ０ ２ 发布 ０ ４ １－ ０
２ ０ － ４ ０ 实施 ０５ ０－ １
习 １Ｍ ４
万 和１－ 与 国 改雀 发 布 ｉ 玺 导步 纷 ！ 交
Ｑ Ｔ ２ ０ ４ Ｕ ２ －２ ０ ４
前
言
— 将乘用车车轮平衡机的 设备精度定为士 ｇ １ ； — 将商用车车轮平衡机的 设备精度定为士 ｇ ５ａ
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。 本标准负责起草单位： 长春一汽四环汽车股份有限公司车轮分公司。 本标准主要起草人： 张世江、 莫斌清。
０ Ｔ 〔／
Ｇ／２ ３ ９ ９ 充气轮胎用车轮和轮辆的术语、 Ｂ ９ －１ ５ Ｔ ３ 规格代号和标志
Ｇ ／ ３８ ９ －１ ６ 汽车轮辆规格系列 ＢＴ ７ ９ ４
３ 车轮的不平衡ｔ要求
３１ 乘用车车轮动不平衡量要求见表 ｔ ． ｏ 表 １ 乘用车车轮动不平衡ｆ要求 ｇ＂ ｍ ｃ
４ ４
．． 将车轮按装配方式定位， ４１ 并夹紧。然后起动平衡机， 测试出车轮的不平衡质量。 ．． 不平衡量的确定： ４２
不平衡量 Ｕ 不平衡量质量 ｘ （ 校正半径） 用克・ 厘米（＂ ） ｇｃ 计量， ｍ 由下式确定：
Ｕ ＝ ｍ ｘＲ
＂１ （）
式中：
ｍ 不平衡质量，； — ９ Ｒ 校正半径， ． — ｃ ｍ
４成品车轮。 ４２ 测试条件 ．
４２１ 被测试的车轮应按在车轿上装配方式定位。 ．． ４２２ 测试设备精度 ．． ４２２１ 轿车车轮平衡机： ｌｏ ．．． 土ｇ ４２２２ 卡车车轮平衡机： ５｝ ．．． 士ｅ
Ｑ／ ＣＴ
４． ３
测量设备
车轮专用平衡机。 ４４ 测量步骤 ．
２ ０ － ０ ２ 发布 ０ ４ １－ ０
２ ０ － ４ ０ 实施 ０５ ０－ １
习 １Ｍ ４
万 和１－ 与 国 改雀 发 布 ｉ 玺 导步 纷 ！ 交
Ｑ Ｔ ２ ０ ４ Ｕ ２ －２ ０ ４
前
言
汽车车轮定位原理及检测分析
双滑板试验台：也能反映单轮侧滑。
自整角电机原理图
差动变压器工作原理
（１）双滑板试验台的结构
目前国内采用的大多数侧滑试验台是双板联 动式侧滑试验台，检测时，汽车两转向轮 分别驶过左、右滑板，用测量滑板左、右 位移量的方法检测汽车的侧滑量。
动画演示
4、前束：
①前束定义：
前轮前束是以推力线与几何中心线重合作为参考直线， 左右轮胎的中心线与其的夹角。有总前束和单独前束之 分。
后轮总前束的角平分线为推力线。 正前束引起车轮内滚而悬架（车 轴）使其外移，因而产生侧向外 移力，胎外侧磨成羽毛状。 从动轮受阻力外滚增大正前束； 驱动轮增大负前束。
进行车轮定位就是对悬架及转向系各部件进行调 整，以达到原设计功能。且只有电脑四轮定位才是快捷、 准确的定位方法。
2、 任何定位都需要基准，一个好的 基准，是准确定位的先决条件。
进行车轮定位时就有这么一个选择最 优基准的发展过程。
3、首先介绍以下三个概念：
①车轮中心线：
指轮胎上对车轮轴垂直的中心线。
安装在两前轮和两后轮上的光敏三极管 式传感器均有光线的接收和发射(或反射)功 能，通过它们间的发射和接收刚好能形成四 边形。在传感器的受光平面上等距离地将光 敏三极管排成一排，在不同位置上光敏三极 管接收到光线照射时，该光敏管产生的电信 号就代表了前束角或推力角的大小。
动画演示
下面进行具体说明： 当前束为零时，在同一轴左右
车轮上的传感器发射(或反射)出 的光束如图。当检测出上述两条 光束变化，说明此时左右两车轮 不同轴(即车轮发生了错位)，可 以依据此时光敏管输出偏移量的 信息，测量出左右轮的轴距差。
当左右车轮存在前束时，在左 轮传感器上接收到的光束位置会 相对于原来的零点位置有一偏差 值(注意正负号)，这一偏差值即 表示右侧车轮的前束值(或前束 角)；同理，在右传感器上接收到 的光束位置相对于原来零点位置 的偏差值则表示左侧车轮的前束 值(或前束角)。
自整角电机原理图
差动变压器工作原理
（１）双滑板试验台的结构
目前国内采用的大多数侧滑试验台是双板联 动式侧滑试验台，检测时，汽车两转向轮 分别驶过左、右滑板，用测量滑板左、右 位移量的方法检测汽车的侧滑量。
动画演示
4、前束：
①前束定义：
前轮前束是以推力线与几何中心线重合作为参考直线， 左右轮胎的中心线与其的夹角。有总前束和单独前束之 分。
后轮总前束的角平分线为推力线。 正前束引起车轮内滚而悬架（车 轴）使其外移，因而产生侧向外 移力，胎外侧磨成羽毛状。 从动轮受阻力外滚增大正前束； 驱动轮增大负前束。
进行车轮定位就是对悬架及转向系各部件进行调 整，以达到原设计功能。且只有电脑四轮定位才是快捷、 准确的定位方法。
2、 任何定位都需要基准，一个好的 基准，是准确定位的先决条件。
进行车轮定位时就有这么一个选择最 优基准的发展过程。
3、首先介绍以下三个概念：
①车轮中心线：
指轮胎上对车轮轴垂直的中心线。
安装在两前轮和两后轮上的光敏三极管 式传感器均有光线的接收和发射(或反射)功 能，通过它们间的发射和接收刚好能形成四 边形。在传感器的受光平面上等距离地将光 敏三极管排成一排，在不同位置上光敏三极 管接收到光线照射时，该光敏管产生的电信 号就代表了前束角或推力角的大小。
动画演示
下面进行具体说明： 当前束为零时，在同一轴左右
车轮上的传感器发射(或反射)出 的光束如图。当检测出上述两条 光束变化，说明此时左右两车轮 不同轴(即车轮发生了错位)，可 以依据此时光敏管输出偏移量的 信息，测量出左右轮的轴距差。
当左右车轮存在前束时，在左 轮传感器上接收到的光束位置会 相对于原来的零点位置有一偏差 值(注意正负号)，这一偏差值即 表示右侧车轮的前束值(或前束 角)；同理，在右传感器上接收到 的光束位置相对于原来零点位置 的偏差值则表示左侧车轮的前束 值(或前束角)。
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轮胎螺栓、轮辋、 ⑤ 轮毂、制动鼓（盘）、内胎、衬 带、轮胎等拆卸后重新组装成车轮时，累计的不平衡质 量或形位偏差太大，破坏了原来的平衡。
四、车轮平衡机的类型
１．车轮平衡机的类型 1）按功能可分为 车轮静平衡机和车轮动平衡机。 2）按测量方式可分为 离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机。 3）按平衡机转轴的支承方式可分为软式车轮平衡机和 硬式车轮平衡机
(3) 放下防护罩，操作平衡机。车轮自动停止转动后， 读出内外不平衡量及不平衡点的位置。 (4) 用手转动车轮，当指示装置分别显示内、外侧不 平衡点位置时，停止转动车轮，在轮辋边缘内、外 侧正上方安装平衡块；平衡块的质量应与指示装置 显示的不平衡量相同。 (5) 重新进行检测，平衡试验多次至显示“00”或 “OK” 。 2、车轮配重 类型：卡夹式、粘贴式 （1）卡夹式 适用于轮辋有卷边的车轮。 配重最小为5g，最大为80g，最小间隔为5g。 （2）粘贴式 适用于铝镁合金轮辋，无卷边车轮。 用不干胶粘贴。
七、四轮定位主要解决的问题是
吃胎、跑偏和方向异常.转向沉重、发飘。
四轮定位的好处：
· 增加行驶安全性 · 维持直线行车 · 转向后方向盘自动归正 · 减少轮胎磨损 · 方向盘保持正直 · 提高驾驶操纵感 · 减少汽油消耗 · 降低悬挂配件损耗
八、多久或什么状况需要四轮定位检测
每驾驶10，000公里或六个月后 直行时车子往左或右边拉 直行时需要紧握方向盘 感觉车身会飘浮或摇摆不定 前轮或后轮单轮磨损 安装新的轮胎后 碰撞事故维修后 换装新的悬挂或转向有关配件后 新车驾驶3，000公里后
车轮不平衡量检测和车轮定 位参数检测
授课人：孙秀春 授课日期：2013.11.28
车轮不平衡量检测和车轮定 位参数检测
• 教学目标：1.了解车轮不平衡的检测；2. 了解车 轮定位参数的检测；3.会使用离车式车轮平衡机； 4.会使用四轮定位仪；5.训练应用知识能力。
• 教学要点：重点（车轮平衡机和四轮定位仪的使 用） 难点（检测设备的使用和故障的分析） • 教法与学法：提问、讲解、展示、举例/听、看、 思考、笔记 • 课型：理实一体 • 课次：4
3、主销后倾角 (Caster) 在汽车的纵向平面内，主销上 部向后倾斜一个角度，称为主销 后倾角。当主销具有后倾角时， 主销轴线与路面的交点将位于车 轮与路面接触点的前面。 主销后倾的作用是当汽车直 线行驶偶然受外力作用而稍有偏 转时，主销后倾将产生车轮转向 反方向的力矩使车轮自动回正， 可保证汽车直线行驶的稳定性。
动平衡的车轮一定是 静平衡的。 如图，在m1与m2同一 作用半径反方向上配 置相同质量m1´与 m2´，则车轮动平衡。
因此，一般对车轮主 要进行动平衡试验。
三、车轮不平衡原因
① 轮毂、制动鼓（盘）加工时定心定位不 准、加工误差大、非加工面铸造误差大、 热处理变形、使用中变形或磨损不均匀。 ② 轮胎螺栓质量不等及轮辋质量分布不均 匀或径向、端面圆跳动太大。 ③ 轮胎质量分布不均匀、尺寸或形状误 差大、使用中变形或磨损不均匀、使用翻 新胎或垫、补胎。 ④ 并装双胎的充气嘴未相隔180°安装， 单胎的充气嘴未与不平衡点标记相隔 180°安装。
注意：静平衡的车轮可 能是动不平衡的！ 相反，动平衡的车轮一 定是静平衡的！
ห้องสมุดไป่ตู้
２．车轮动不平衡 重心与旋转中心对称，质量分布对车轮 中心面对称为动平衡。 如不对称则产生力矩不为零。不平衡力 矩使车轮对主销力矩加大而摆振。 如右图，
在该车轮旋转轴线的径向相反位置上， 有作用半径、质量相同的不平衡点m1与 m2，不处于同一平面内。m1、m2为一 对力偶，转动中产生方向变动的力偶矩 M，使车轮动不平衡，使车轮摆振。
六、离车式车轮动平衡机的应用
1．离车式车轮动平衡的检测方法可参 照国家标准GB/T 18505—2001《汽车 轮胎动平衡试验方法》具体如下：
(1) 清理被测轮胎上的沙石、旧平衡块， 检查胎压。 (2) 选择合适的定位锥和紧固件把车轮安 装在平衡机上，输入轮辋的直径c、宽度 b，测出轮辋边缘至平衡机的距离a并输 入。
五、车轮平衡机的检测原理
⑴ 离车式车轮平衡机的检测原理 在离车式车轮平衡机中，目前应用最多的 是硬式两面测定车轮动平衡机。该平衡机 主要由驱动机构、转轴与支承装置、机箱、 制动装置和防护罩等构成。 其中：驱动机构由电动机、传动装置构成， 驱动转轴旋转使安装在其上的车轮达到所 要求的平衡转速；
一、车轮不平衡的影响
车轮上下振动，横向摆动；
影响行驶平顺性，乘坐舒适性，难以控制行
驶方向，影响行车安全。
二、车轮平衡度的基本知识 １．车轮静不平衡 静平衡的车轮，其重心与 旋转中心重合； 静不平衡的车轮，其重心 与旋转中心不重合，由于 静不平衡质量的存在，车 轮在旋转时产生离心力。
九、四轮定位基础知识
什么是四轮定位仪
四轮定位仪用于检测汽车的车轮定位参数，并与原厂 的 设计参数进行对比，指导使用者对车轮定位参数进行相应 的调整，使其符合原设计要求，以达到理想的汽车行驶性 能，即操纵轻便、行驶稳定可靠、减少轮胎偏磨损的精密 测量仪器。
四轮定位概念及功能
1、外倾角 (Camber) 从汽车前方看轮胎中心线与垂直 线所成的角度称为外倾角， 向外为正，向内为负。
主销
4、主销内倾角 在汽车的横向平面内， 主销上部向内倾斜一个 角度，成为主销内倾角， 主销内倾角也有使车轮 自动回正的作用。 主销内倾角的作用是 保护轴承不易受损，并 使转向力平均，转向轻 盈，也是前轮转向后回 正力的来源。
外倾的作用是为了 使轮胎磨损均匀和 减轻外轴的负荷。
2、前束(Toe-in) 从汽车的正上方向下 看，轮胎中心线与汽车纵 向轴线之间的夹角称为前 束角。总前束等于两个轮 胎中心线的夹角,即两个 车轮的前束值之和。 前束的作用是消除车 轮外倾造成的前轮滚锥效 应，保持汽车向前行驶时 向正前方平行滚动，减轻 轮胎的磨损。