金枪鱼延绳钓船机电混合推进系统的应用前景分析
2024年舰船综合电力推进系统市场分析现状
2024年舰船综合电力推进系统市场分析现状概述舰船综合电力推进系统是指将发动机、发电机和电池等各种组件结合起来，通过电力传动系统驱动舰船的推进装置，提供动力支持。
本文将对舰船综合电力推进系统市场的现状进行分析。
市场规模随着舰船领域的发展，舰船综合电力推进系统市场逐渐扩大。
根据市场研究报告，预计未来几年内，舰船综合电力推进系统市场将保持稳定增长。
这主要受到舰船制造商对更高效、更可靠的动力系统的需求推动。
市场驱动因素1. 环保意识增强舰船综合电力推进系统的发展得益于环保意识的提高。
舰船业界正积极响应减少碳排放的呼吁，采用电力推进系统可以减少化石燃料的使用，降低环境影响。
2. 能源效率提升相较于传统动力系统，舰船综合电力推进系统具有更高的能源利用率。
通过将多个电机和发电机与蓄电池结合，可以实现能量回收和能量优化分配，提高舰船的整体能源效率。
3. 舰船性能提升舰船综合电力推进系统的采用有助于提升舰船的性能。
这种系统可以实现动力输出的精确控制，提供更灵活、更可靠的动力支持，增加舰船的机动性和操作性。
市场前景舰船综合电力推进系统市场前景广阔。
随着技术的不断进步，这种系统将变得更加先进、高效。
预计未来几年内，这一市场将迎来更多的投资和创新。
舰船综合电力推进系统有望成为舰船设计的标配，并在军用和民用舰船领域广泛应用。
市场竞争格局目前，舰船综合电力推进系统市场竞争激烈。
全球范围内存在多家知名舰船综合电力推进系统供应商，它们通过技术研发和产品创新来争夺市场份额。
竞争主要集中在性能、可靠性、价格和售后服务等方面。
总结舰船综合电力推进系统市场目前呈现稳定增长趋势，未来前景广阔。
环保意识的提高、能源效率的提升以及舰船性能的提升是驱动市场增长的主要因素。
然而，市场竞争激烈，供应商需要不断创新和改进以满足客户需求。
金枪鱼延绳钓投绳系统的优化
当投 绳机 停 止投 绳 后 ， 其 他条 件 相 同 的情 在
况下 比较操作人员使收绳机主滚筒从 ６４ｍ ｓ ． ／ 的 被动投绳速度到完全停 止时 ， 遥控与手动旁通截 止 阀各 自所需 的时间 以及处 理在 这段 时 间里 收绳
机主滚 筒 所放 出主线 的时 间差 。
２ ２ 结果 ．
在１ ０次对 比试 验 里 ， 双压 轮投绳 机均 未 发生
过遥控开关打开此 阀， 使收绳机液压马达处 于浮 动状态 （ 、 压 油 腔 相 通 ） 这 样 收绳 机 就 在 放 高 低 ，
绳 机 的牵 引下 进行 被动 放绳 ； 当投绳 出现 故 障时 ， 将 此 阀关 闭就 可产生 类 似 紧急刹 车 的作 用而使 收 绳 机迅 速 停下来 。
维普资讯
《 渔业现代化） ０７ ） ０ 年第 ３ ２ ４卷第 ５期
５ ９
金 枪 鱼 延 绳 钓 投 绳 系统 的优 化
张洪 亮 ，徐 汉祥 ，徐 晓 波 ，贺 ，朱文斌ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ，马意群
（ １浙江省海洋水产研究所 ，浙 江 舟山 ３ ６ ０ ； １１０ ２宁波捷胜海洋 开发 有限公司 ，浙江 宁波 ３ ５０ ） １８ ０
到 了优 化。
图 ２ 双 压 轮投 绳机 结构 示意 图
投绳 机所 不 同的是 ， 压 轮投 绳 机 有 ２个 投绳 压 双 轮， 即与 主线 有 ２个 接 触点 ， 因而使其 具 有止 滑 与 止跳 功能 。止 跳 的原 理 为 ： 主 线 结节 经 过 后 压 当 轮处并 将 其 弹开 而 即 将 发 生跳 线 的 瞬 间 ， 由于 前 压 轮处 的主线 处 于正 常投 绳 状 态 ， 因而 即将 跳 出 的部 分 被迅 速拖 拉 复 位 。另 外 ， 由于 ２个压 轮 相 距很近 ， 当主线 结 节 通 过 另 一 压 轮 时 因 没有 足 够
船舶电力推进系统的现状与未来
船舶电力推进系统的现状与未来内容提要• 引言• 历史——回顾船舶电力推进的发展• 现状——船舶电力推进的主要形式• 未来——全电船的提出与发展• 新能源船舶与我们的研究工作• 结束语1. 引言• 发展背景• 问题与挑战研究背景自世界上第一艘以蒸汽机为动力的船舶问世以来，以热机(比如:柴油机、汽轮机以及燃汽轮机等)为动力直接驱动螺旋桨的机械推进系统成为目前船舶推进的主要方式，在船舶动力装置中占据了主导地位。
问题与挑战(1)船舶内燃机机械推进系统仍存在噪音大、调速范围小和灵活性差等问题难以解决。
与机械推进系统相比，采用电动机直接驱动螺旋桨的船舶电力推进系统则具有调速范围广、驱动力矩大、易于正反转、体积小布局灵活、安装方便、便于维修、振动和噪音小等优点。
(2)特别是近年来，随着电力电子器件、变流技术、传动控制系统以及新能源和新材料等高新技术的飞速发展，船舶电力推进系统正在经历着巨大变革。
而船舶电力推进系统作为大功率电力传动控制系统的重要应用领域之一，却由于其专业的特殊性未得到应有的关注和重视，致使国内在这方面的研究与国外先进水平的差距更加明显。
(3)随着全球石油资源的耗尽，内燃机将逐步退出历史舞台，人们必须在石油没有用完的约60年时间内找到新的能源及其动力装置。
这是人类在进入21世纪所面临的巨大问题和挑战之一，因此，人们一直在努力寻找能源利用效率高、不污染环境并可以再生的新能源及其利用方式。
本文试图从系统结构、变流模式、控制方法和电力电子器件的应用等方面综述船舶电力推进系统的历史、现状与发展，并在此基础上，根据作者多次参加国际合作和交流的体会，提出了船舶电力推进系统未来发展中值得重视的一些问题，以便同行研究借鉴，并希望有更多的学者关注和投身到电力电子与传动控制这一新的研究领域中来。
2. 历史——回顾船舶电力推进的发展• 船舶电力推进的历史可以追溯到1860年，世界上第一艘以蓄电池为动力，电动机直接驱动的电力推进潜水艇投入使用。
船舶综合电力推进技术研究及展望
船舶综合电力推进技术研究及展望关键词：船舶；综合电力；推进技术；展望引言当前是一个科技创新时代，我国船舶制造生产行业建设发展要与时俱进，跟上时代前进的脚步。
在全球范围内，一些发达国家早已将综合电力推进系统应用在舰船中进行服役，而电力推进也从小范围应用发展到众多商业船舶应用领域。
针对于此，我国船舶生产制造商必须加强对该项技术的创新研究应用工作，促使能够结合不同类型船舶的动力运行要求，优化设计出电力推进系统，充分发挥出它们的价值作用，全面提升船舶在运行中的机动性与安全可靠性。
1船舶电力推进系统的技术特点船舶电力推进通常包括直流推进和交流推进两大类。
目前世界上有3种主流的电力推进系统，分别是轴系推进系统、全方位推进系统与吊舱推进系统。
（1）在轴系推进系统中，通常由变速电机驱动螺旋桨，而变速电机与螺旋桨轴之间可采用直接连接方式或通过齿轮装置将电机与螺旋桨轴相连。
（2）全方位推进系统则可实现自由转动，并能产生任何方向的推力，其推力可以通过定速可调螺距螺旋桨或变速定距桨进行控制。
全方位推进系统内部的电机通常包括两类：卧式电机+Z型齿轮传动、立式电动机+L型齿轮传动。
而全方位推进系统通常无法反向转动以产生推力。
（3）吊舱式推进系统可以自由转动并产生任何方向的推力。
该推进系统将电机与螺旋桨集成在一个封闭的吊舱装置中，定距螺旋桨直接配装于电机轴上。
吊舱推进系统的传动效率高于全方位推进系统的传动效率，且其机械结构相对简单。
吊舱式推进系统既能采用推式吊舱，又能采用拉式吊舱。
2船舶综合电力推进技术研究2.1舵桨推进采用变频推进电机，实现动力高效传输电力推进渡船的舵桨与推进电机经过花键直连，取代了常规推进柴油机与舵桨之间过长的传动轴，节省了很大空间，减小传动轴的振动。
变频推进电动机的控制采用闭环变频调速方法。
变频调速操作是根据渡船控制台手柄指令给定值的变化，即舵桨转速的变化，改变变频器输出的频率，并配合调整电压以获得合理的电动机运行条件。
混合动力电动船舶现状及前景分析
混合动力电动船舶现状及前景分析作者：付军甘世红来源：《科技视界》2015年第08期【摘要】船舶技术的发展，实质是动力系统的革新。
与传统的机械推进和电力推进船舶进相比，混合动力电动船舶有着污染小、噪声低、较好的续航能力和经济效益等特点。
本文主要对混合动力电动船舶的现状进行了分析，讨论了混合动力电动船舶动力系统的配置、经济效益及关键技术。
【关键词】动力系统；混合动力；续航能力；经济效益0 引言“混合动力电动船舶”可以定义为以两种或两种以上储能器、能量源或能量转换器作为动力源，其中至少有一种可以提供电能的船舶。
混合动力船舶技术目前尚处在不断探索和研究的阶段[1]。
在国外，有不少科研机构提出了一些相关方法和理论。
世界上第一艘柴电和燃料电池混合动力系统的U31号潜艇已于2003年在德国基尔港试航成功[2]。
2010年1月，意大利和斯洛维尼亚联合研制了GREENLINE33混合动力游艇，该游艇混合了电池组、柴油机和太阳能动力。
国内在混合动力船舶领域方面起步较晚，成功应用的例子并不多。
在我国，上海海事大学于2005年成功研制了国内第一艘燃料电池试验船“天翔1号”。
该船的燃料电池总功率为2kW，推进器功率1470W，14km/h航速下的续航时间为5小时。
1 混合动力电动船舶动力系统的配置混合动力电动船舶，采用动力电池作为船舶的主动力源，柴油发电机组和太阳能为辅助能源。
正常航行时，主要由岸电充电的动力电池供电，柴油发电机组处于待机状态，并不运行[3]。
只有在极限条件下（船舶靠离码头、风浪洋流恶劣环境、大推力操纵船舶、动力电池剩余容量不足等），才起动辅助柴电机组投入工作。
动力控制系统如图1所示。
图1 混合动力系统示意图2 混合动力电动船经济效益分析与传统动力推进船舶相比，混合动力电动船舶在节能减排和节支等方面表现出了不错的经济效益。
以一艘航速为10kN，推进动力为95kW的电力推进船舶为例，在经济航速下，推进动力每小时所需电量为95kWh，其辅助用电5kWh，合计100kWh，取柴电机组额定容量为120kWh，每年航行时间为4000h。
混合动力推进系统在深海工作船的应用
混合动力推进系统在深海工作船的应用文章主要介绍和分析混合动力推进系统的组成、工作原理、技术要求和应用推广，并结合机械推进、电力推进等方式，得出混合动力系统在深海作业的工作船中的优势和发展空间。
标签：混合动力；深海工作船；推进方式1 概述根据质地学家统计，海洋蕴藏着至少1500亿吨石油，并且随着海上石油勘探技术不断发展，勘探区域从浅海逐步转入深海。
据统计，海上44%的油气资源位于500米以上水域，这里海况恶劣，作业难度和风险大，为其服务的工程船要求更苛刻，尤其是功能和动力系统。
目前为深海区域服务的多用途工作船推进功率平均为15000马力，集消防救生、拖带、守护、供应和海洋工程等多种功能于一体，续航能力强、自动化程度高，确保了海上作业的高效性、连续性、安全性。
基于以上深海工程船的特点，拥有更好的经济型和环保型的动力推进系统越来越多的应用于深海作业工程船舶，以下我们介绍混合动力推进系统在深海工作船上的应用，此种推进系统目前较成熟的船舶项目有哈佛845、848和UT786等。
2 船舶推进系统论述2.1 机械推进系统机械推进系统是比较传统的推进方式，由柴油机作为原动机，通过轴系（齿轮箱）驱动螺旋桨做功。
机械推进系统的功率传递效率很高，仅有3%的传递损失。
多种船底形式的齿轮箱也可以避免推进功率不足的问题，目前机械推进系统发展比较成熟，设备成本低，受到大多船东的青睐。
然而，多数深海工作船的特点是大量时间在低负荷下运行，比如装卸货、守护等，在低负荷的状态下，柴油机无法到达经济运行转速，油耗量会大幅度提高。
另外在主机恒速运转，调节浆距来控制负荷增减，在桨叶全部合上，推力为零的情况下，柴油机仍有20%的功率消耗用于螺旋桨的机械损失。
在低负荷运行时，柴油机燃油消耗会大幅度提高，目前国际油价瞬息万变，各船舶运营商对此非常关注，柴油机的燃油消耗如无法长时间在经济转速下运行，油耗问题会影响此类推进方式的选用。
另外柴油机运行时气缸内的不充分燃烧会产生CO2、NOx和SOx等污染废气，欧盟和美国等组织制定了一些废气排放限制的规定，这就迫使船舶运营商为了无线航区的行驶，不得不去寻找更经济、更环保的推进模式。
中国舰船综合电力推进系统行业市场环境分析
中国舰船综合电力推进系统行业市场环境分析1. 前言舰船综合电力推进系统作为一种新兴的船舶动力系统，将传统的机械推进方式与先进的电力技术相结合，为舰船提供高效、灵活的推进能力。
本文将对舰船综合电力推进系统的市场环境进行分析。
2. 市场规模与趋势2.1 市场规模舰船综合电力推进系统市场由于其独特的技术优势和广泛的应用领域，呈现出快速增长的趋势。
根据市场调研数据，2019年全球舰船综合电力推进系统市场规模达到X亿美元，预计到2025年将达到XX亿美元。
2.2 市场趋势随着环保意识的增强和能源效率的要求，舰船综合电力推进系统在船舶行业中的应用将越来越广泛。
同时，舰船综合电力推进系统的研发和技术创新也在不断推动市场的发展。
未来市场将呈现出以下趋势：•新能源：舰船综合电力推进系统适应可再生能源的利用要求，将更多地采用新能源（如风能、太阳能等）作为动力源，实现船舶的绿色运行。
•智能化：随着人工智能技术的发展，舰船综合电力推进系统将逐渐智能化，通过自主控制和优化算法实现舰船动力系统的智能化管理，提高能效和安全性。
•模块化设计：为了降低安装和维护成本，舰船综合电力推进系统将更多地采用模块化设计，方便安装和替换，提高系统的可靠性和可维护性。
3. 市场竞争状况3.1 主要竞争对手目前，舰船综合电力推进系统市场的竞争格局比较分散，主要竞争对手包括：•A公司：作为舰船综合电力推进系统领域的领军企业，A公司凭借其技术实力和产品质量在市场中占据了较大份额。
•B公司：B公司在舰船综合电力推进系统方面具有独特的技术优势，致力于不断创新和研发。
•C公司：C公司作为新进入者，凭借其市场敏锐度和灵活性，在市场中迅速崛起，并与传统企业展开激烈竞争。
3.2 竞争策略为了在竞争激烈的市场中占据优势，舰船综合电力推进系统企业需要采取以下竞争策略：•技术研发：不断创新和改进技术，提高产品的性能和可靠性，适应市场需求的变化。
•品牌建设：加强品牌宣传和市场推广，提升品牌知名度和美誉度，树立企业形象。
船舶电力推进装置的应用和发展前景
船舶电力推进装置的应用和发展前景发表时间：2017-10-11T17:25:25.990Z 来源：《科技中国》2017年7期作者：何俊[导读] 摘要：电力推进装置是未来船舶发展和设计的趋势，从船舶总体设计出发，对于船舶电力推进装置的使用优势进行了分析，论述了在电力推进装置的设计和实用之中可能出现的问题，针对存在的问题提出了相对应的解决方法。
摘要：电力推进装置是未来船舶发展和设计的趋势，从船舶总体设计出发，对于船舶电力推进装置的使用优势进行了分析，论述了在电力推进装置的设计和实用之中可能出现的问题，针对存在的问题提出了相对应的解决方法。
关键词：船舶；电力推进装置；应用；发展前景一、电力推进装置的应用优势当前在船舶设计之中，各个国家都开始将电力推进作为船舶运行的新兴动力，国外已经研发了多种电力推进装置，并已经在多种船舶上进行应用，电力推进装置的应用对于提升船舶的运行推进方式，优化船舶建设有很大的意义。
在船舶设计之中使用电力推进装置的主要优点是在船舶的建造过程之中，电力推进可以直接使用电缆来代替原先的机械结构，使得发动机的位置设置更为灵活，设计人员可以优化当前固有的船舶结构。
除此之外，电力推进装置的推进轴系短，且可以在电路设计之中设置备用电源和电路，避免在船舶运行之中出现电路中断故障，当船舶受到损伤时可以避免动力系统的损坏，而且电力推进装置还具有使用噪音低的优势，极大的优化了船舶的使用质量。
1、与传统推进方式的对比优势电力推进装置作为新时代船舶设计之中使用较多的动力供应形式，与传统的推进装置相比具有如下的优点：（1）电力推进装置的使用可以有效优化船舶的内部结构设计，可以有效提升船舶设计过程之中的结构质量，电力推进装置安装位置的优化还可以有效提升维护工作的进行效率以及船体的水密性要求，有利于船舶的设计优化。
（2）电力推进装置的使用可以满足在船舶设计之中的动力集中要求，电能供应网络的集中可以简化电动推进装置的选择，在选择过程之中不需要考虑能源供给设备、发电机组和备用设备，只需要根据船舶的设计要求来合理选择安装方案以及使用价格，简化了船舶设计过程。
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１ 日 ｌ Ｉ 舌
根据我 国渔船作业需求 ， 提 高渔船综合节能
效率 、 逐步推行渔船标准化改造是 目前远洋渔船
更新 改 造 的 重 点 … 。进 入 ２ ｌ世 纪 以 来 ， 基 于 对 提高 船舶 操 纵 性 能 的需 要 以及 对 动 力 装 置 的 综
性、 低噪声、 低振动 以及 足够大 的功率进 行其它 操作 （ 控位等 ） 等要求 ， 采用电力推进 系统非常合 适 ］ 。我国第一艘 自主研发 、 设计和建造的电力 推进拖网渔船应用于渔业生产的结果表 明， 其推
在８ ｋ ｎ左 右 ； 起 钓 作业 时船 舶 以 ３～ ４ ｋ ｎ的航 速
低速航行 ， 耗时 １ ０～ ｌ ２ 小时 ； 起钓作业结束后 ， 船
舶 处 于漂 流 状 态 ， 船 员 整理 钓 具 、 为 下 一 个 作 业
主机通过 齿轮箱 驱动 固定 螺距 螺旋 桨 的方 式。 也有一些延绳钓船配置可调螺距螺旋桨 ， 以更好
摘 要 ：通过分析金枪鱼延绳钓船的作业特点、 现有延绳钓船配置及其潜在问题 ， 介绍了电力 推进系统的组成 、 特点和作用 ， 探讨了机电混合推进系统开发的流程 和需要注意的问题 。归纳 出机电混合推进系统具备 的优点 ， 包括 ： 可以提高渔船放钓 、 收钓作业工况下的操纵灵活性 ， 优 化主机运行工况 、 降低故障率 ， 并具有 良好 的节能减排效果 。为渔船升级改造和渔业节能的研 究提供参考依据 。 关键词 ：金枪鱼延绳钓 ； 渔船 ； 电力推进 中图分 类 号 ：￥ ９ ７ ２ ． ７ １ 文 献标 识码 ：Ａ
进性能 、 机动性和可靠性 均满足要求 ， 柴油机推
进效率在各种工况下始终维持在 ７ ５ ％一 ９ ０ ％的 高效工作 区内， 极大减轻船舶污染和海洋环境污
染 ， 。
合应用的研究 ， 船舶 电力 推进 、 混合 推进 系统获 得了广泛 的关注和应用 Ｉ ６ Ｊ 。船舶电力推进动力
钓、 收钓 作 业 工 况 下 的操 纵 灵 活 性 ， 优 化 主 机 运
体积小 、 布局灵活 、 安装方便 、 便 于维 修 、 振 动和 噪音小等优点 一 。目前 ， 发达 国家新 造船舶 的 ３ ０ ％已采用 电力 推进 系统 Ｊ 。特别 是对 于有多
行工况和降低主机故 障率 。为推动 我国金枪鱼
金枪 鱼 延 绳 钓 船 机 电混 合 推进 系统 的应 用 前 景分 析
钱晨 荣 ，刘 健 ， 黄 洪亮
（ １ ．上海金优远洋渔业有限公 司， 上海 ２ ０ ０ ０ ９ ０ ；
２ ．中国水产 科 学研 究 院 东海水产 研 究所 ， 农 业部 东海 与远 洋 渔业 资源 开发 利 用重 点 实验 室 ， 上海 ２ ０ ０ ０ ９ ０ ）
发 现渔 获 ， 船舶应快速切换 至倒车模式 ， 避 免 因 航 速过快 而 使渔 获脱 钩 。
３ 金枪鱼延绳钓船配置现状及不足
３ ． １ 配置现状
现有 金 枪 鱼 延 绳 钓 船 主 推 进 系统 一 般 采 用
８ ｋ ｎ 左右 ， 耗时 ４～ ６小时 ； 放钓结束后船舶处 于 低 速巡 钓状 态 ， 一般 需 等 待 ３～５小 时 ， 航 速维 持
型金枪鱼延绳钓船动力 系统配置 ， 表 ２为某 型金 枪鱼延绳 钓船 各工况 下 主机 和发 电机组情 况。 由表 １和表 ２可 知 ， 除停 泊 工 况 和 作 业 工 况 中 的 漂泊状态外 ， 均 由主机提供推进动力 。在航行 和 进出港工况 ， １ 台主发 电机组 运行 ， 其余工况下 １ 台停泊 发 电机组 运行 。
地 满足 大 幅度 调 节 航 速 的要 求 。表 １为 现 有 某
周期作准备 ， 整个收尾过程耗时约为 ４小时。
根据 金 枪 鱼 延 绳 钓 的 作 业 特 点 ， 渔 船 在 放 钓、 巡钓 、 起 钓 作业 中 ， 须 经 常转 向 、 回航 、 低 速 迂 回航 行 ， 要 求 必 须 有 较 好 的 回转 性 能 。 同时 ， 要
第２ ８ 卷第 ４ 期
２ ０１ ３ 年１ １ 月
渔 业 信 息 与 战 略
Ｆｉ ｓ ｈｅ ｒ ｙ Ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ＆ Ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｅ ｇ ｙ
Ｖｏ １ ． ２ ８ ． Ｎｏ ． ４
Ｎｏ ｖ ． ， ２ ０１ ３
文章编 号 ：２ ０ ９ ５— ３ ６ ６ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ４－ ０ ２ ８ ５－ ０ ５
延绳 钓渔 船 现 代 化 升 级 改 造 和绿 色 节 能 化 发 展
提供参考依据 。
种运行模 式或 特殊作 业要 求 的渔船 ， 如 高机动
收 稿 日期 ：２ ０ １ ３－ ０ ６— ０ ５ 修 回 日期 ：２ ０ １ ３— ０ ７— ２ ４
基金项 目：国家 ８ ６ ３计划项 目（ ２ ０ １ ２ Ａ Ａ ０ ９ ２ ３ ０ ２ ） 作者简介 ：钱晨荣 （ １ ９ ６ ６一） ， 男， 从事船舶机械 管理。Ｅ ． ｍａ ｉ ｌ ： ｑ ｉ ａ ｎ ｃ ｈ ｅ ｎ ｇ Ｔ ｏ ｎ ｇ ２ ０ ２ ０ ＠ｈ ｏ ｔ ｍ ａ ｉ ｌｃ。ｍ
组成 目前 主要有 两 种形 式 ， 一种 是 柴 油 机 一电力
推进相结合的机 电混合动力推进 ， 另一种是全 电 力推 进 ｊ 。与传 统 的船 舶 动力 系统 相 比 ， 电力 推
进 系统具 有 调速 范 围广 、 驱动力大、 易于正反转、
本文通过分析金枪 鱼延绳钓船作 业特点及 潜在 问题 ， 探讨引入 电力推进技术降低金枪 鱼延 绳钓渔船 营运 时 的燃 料成本 ， 同时提 高船 舶放
．
通讯 作者 ：￣
， （ １ ９ ６ ４ 一） ， 男， 研究员 ， 研究方 向 ： 捕捞技术 与渔业工程
。
Ｅ－ ｍａ ｉ ｌ ： ｃ ｓ ｈ ｈ ｌ ＠１ ６ ３． ｃ 。 ｍ
渔
业
信
息
与
战
略
２ ０ １ ３正
２ 金枪鱼延绳钓船作业特点
金 枪鱼 延绳 钓 船 的作 业 周 期 主要 分 为放 钓 、 巡钓 、 起 钓 和收 尾 ４个 阶段 。一 个 作 业 周 期一 般 为 一天 。通 常放 钓 阶段 在 黎 明开 始 ， 航 速维 持 在