电力牵引变流技术课题2
牵引变电所二次系统设计思路的探讨

牵引变电所二次系统设计思路的探讨摘要:二次系统设计对于电气化铁路的安全性和稳定性具有重要的意义。
本文结合电气化铁路综合自动化系统的结构提出了一套牵引变电所二次系统设计的思路。
关键词:牵引变电所;二次系统;思路引言:随着电气化铁道事业的不断发展,对综合自动化程度的要求也越来越高,近期设计的铁路电气化所亭已经全部实现了无人值班。
而二次系统是综合自动化的关键组成部分,它主要包括所内交、直流系统、测量系统、控制系统、信号系统、保护系统、监测系统、通信系统等。
如何遵循一定的思路,合理、有效地完成二次系统的设计是本文讨论的重点。
下面以电气化铁路中的牵引变电所为例,对二次系统的设计分为五个阶段进行探讨:第一阶段:综合自动化系统结构及功能的二次系统设计电气化牵引变电所综合自动化系统采用分层分布式网络结构,由调度层、站控层、间隔层和设备层组成(如图一)1.调度层调度层是运营单位的调度中心,大量实时信息通过远动通道传送到调度中心,调度人员根据所传信息掌握牵引变电所的运行状态并能及时处理事故。
二次设计中需要确定调度层的通道类型、组网方式。
2.站控层站控层主要包含牵引变电所二次控制室内的通信设备,综合自动化系统采集到的信息通过站控层上传至调度中心。
二次设计中首先需要明确各通信设备之间的接口类型,目前较常采用的是RJ-45或RS-232/485标准接口;另外,电气化铁道中接触网开关的远动控制、交直流屏系统的远动控制以及其他需上传远动的信息量往往也需要通过综自系统的远动通道一并纳入调度中心,设计中需预留;最后需要注意的是,站控层的通道及接口类型必须与调度层保持统一。
3.间隔层间隔层由牵引变电所的保护测控模块所组成,每个模块集测量、保护、控制、通信等功能为一体,实现数据的采集、保护和信息传输功能。
[1] 一般间隔层的配置包括主变压器保护测控装置、馈线保护测控装置、并补/动补保护测控装置、综合测控装置、备自投装置等。
二次设计中间隔层各装置必须满足以下要求:①主变压器保护测控装置需具备差动保护、非电量保护、高压侧过流保护、零序过流保护、低压侧过流保护、过负荷保护等功能。
《高速铁路牵引变电所》-课件--第二章-牵引变电所高压设备精选全文

LMZJ1-0.5型电流互感器
常用的电流互感器
1、多匝电流互感器
电流互感器
1一次接线端子;2-一次绕组;3-二次接线端子; 4-铁芯;5-二次绕组;6-铭牌
LMZJ1-0.5型电流互感器
常用的电流互感器
1、多匝电流互感器
电流互感器
1-铁芯;2-一次绕组;3-二次绕组 “8”型电流互感器
常用的电流互感器
电压互感器的技术参数
电压互感器
5、极性:一般规定,电压互感器的一次绕组的首端标为A,尾端标为X,二次绕组的 首端标为a,尾端标为x。在接线中,A与a以及X与x均成为同极性。当一次电流I1从 首端A流入、尾端X流出时,二次电流I2是从首端a流出、尾端x流入,这样的极性标 示称为减极性,反之,为加极性。
它通过电的直接连接传导给负载。
高速铁路牵引变电所
互感器
互感器概述
互感器是电流互感器和电压互感器的统称,是一种特殊的变 压器。它将一次回路的高电压和大电流按比例变换成标准低电 压(100V或100/V,额定值)或标准小电流(5A或1A,额定值), 以便向测量仪表、保护设备及自动控制设备提供信号。
互感器的作用
电压互感器的技术参数
6、型号:
电压互感器
电压互感器的接线方式
电流互感器
电压互感器的接线方式
电压互感器
电压互感器的接线方式
电压互感器
常用的电压互感器
1、电磁式电压互感器
电压互感器
一次接线端子 高压绝缘套管 二次绕组
铁芯
二次接线端子
JDZJ-10型电压互感器互感器
常用的电压互感器
1、电磁式电压互感器
变压器型号
变压器概述
变压器主要技术参数
电力牵引变流技术任务3城轨车辆直流牵引传动系统

名称 主极
部件组成 主极铁心 励磁绕组 换向极铁心
使用材料 热轧软钢板叠制 产生磁通,建立主磁场 漆包线或绝缘扁铜线 热轧软钢板叠制 改善换向 绝缘扁铜线 绝缘扁铜线 铸钢或热轧软钢板叠制 改善负载特性,改善换向 提供磁路 产生电磁转矩,实现机电能量转换
定 子
换向极 换向极绕组 补偿绕组 (磁)轭部 电枢铁心 电枢 电枢绕组 漆包线或绝缘扁铜线 含少量银的铜合金
2.主传动牵引 —制动电路
图2-24
削电 1R3/R4~R5—固定分路电阻
主传动牵引--制动电路
1K1~1K14—接触器 1U3~1U4—电流互感器 1M1~1M4—牵引电动机 1A2—预励磁装置 1L3—平波电抗器 1R3/R3、R6—磁 1R3/R7~R9—制动电阻 1A1—斩波器(V1~V2—GTO主晶闸管,V3~V4—制动晶闸管,
• 8.了解城轨车辆整流、斩波和逆变电路工作原理和应用。Leabharlann 项目导入:项目内容:
主要介绍城轨交通车辆各种牵引传动系统组成及控制原理。全 面介绍了主传动设备——直流牵引电动机、三相异步牵引电机和直 线牵引电机的结构、工作原理及其特性。 详细分析了主传动系统牵引、制动、保护电路。
知识拓展:
介绍城轨交通车辆使用的主要电力电子器件的类型、工作原理
式中:UD — 牵引电动机的端电压,V; E — 牵引电动机的反电势,V;
(2-6)
L — 牵引电动机的电感量,H。
牵引特性电气稳定性分析
牵引电动机稳态电压平
衡方程ƒ ‘(Ia)曲线斜率为正
值时,就具有电气稳定性。
图2-9 牵引特性电气稳定性分析
图2-10 串励、他励电动机的稳态电压平衡曲线f(Ia) (a)串励; (b)他励
电力电子变流技术电子教案

电力电子变流技术电子教案第一章:电力电子变流技术概述1.1 电力电子变流技术的定义与发展历程1.2 电力电子变流技术的基本原理1.3 电力电子变流技术的应用领域1.4 电力电子变流技术的优势与挑战第二章:电力电子器件介绍2.1 电力电子器件的分类与特性2.2 常用电力电子器件的工作原理与参数2.3 电力电子器件的选择与应用2.4 电力电子器件的散热与驱动电路第三章:整流器设计原理与应用3.1 整流器的基本原理与分类3.2 常用整流器电路的设计方法3.3 整流器的主要性能指标与优化措施3.4 整流器在电力系统中的应用案例第四章:逆变器设计原理与应用4.1 逆变器的基本原理与分类4.2 常用逆变器电路的设计方法4.3 逆变器的主要性能指标与优化措施4.4 逆变器在电力系统中的应用案例第五章:电力电子变流技术的仿真与实验5.1 电力电子变流技术仿真软件的选择与使用5.2 整流器与逆变器仿真案例分析5.3 电力电子变流技术的实验设备与方法5.4 实验操作步骤与数据分析第六章:控制策略与驱动电路6.1 电力电子变流技术的控制原理6.2 常用控制策略及其特点6.3 驱动电路的设计与实现6.4 控制策略在电力电子变流技术中的应用案例第七章:电力电子变流技术的保护措施7.1 电力电子变流技术故障类型及其原因7.2 常用保护措施及其原理7.3 保护电路的设计与实现7.4 保护措施在电力电子变流技术中的应用案例第八章:电力电子变流技术的可靠性分析8.1 电力电子变流技术可靠性的重要性8.2 影响电力电子变流技术可靠性的因素8.3 提高电力电子变流技术可靠性的措施8.4 可靠性分析在电力电子变流技术中的应用案例第九章:电力电子变流技术的节能与环保9.1 电力电子变流技术在节能方面的应用9.2 电力电子变流技术在环保方面的贡献9.3 节能与环保措施在电力电子变流技术中的应用案例9.4 未来电力电子变流技术在节能环保领域的发展趋势第十章:电力电子变流技术的未来发展10.1 新型电力电子器件的研究与应用10.2 电力电子变流技术在新能源领域的应用10.3 电力电子变流技术在智能电网中的应用10.4 电力电子变流技术的发展挑战与机遇第十一章:电力电子变流技术在工业应用中的案例分析11.1 电力电子变流技术在电机控制中的应用11.2 电力电子变流技术在电力传输中的应用11.3 电力电子变流技术在轨道交通中的应用11.4 电力电子变流技术在电力电子负载中的应用第十二章:电力电子变流技术在新能源领域的应用12.1 电力电子变流技术在风力发电中的应用12.2 电力电子变流技术在太阳能光伏发电中的应用12.3 电力电子变流技术在电动汽车充电器中的应用12.4 电力电子变流技术在储能系统中的应用第十三章:电力电子变流技术在智能电网中的应用13.1 电力电子变流技术在电网调度与控制中的应用13.2 电力电子变流技术在分布式发电中的应用13.3 电力电子变流技术在电力电子变电站中的应用13.4 电力电子变流技术在电力市场交易中的应用第十四章:电力电子变流技术的经济性与成本分析14.1 电力电子变流技术的投资成本14.2 电力电子变流技术的运行成本14.3 电力电子变流技术的维护成本14.4 电力电子变流技术的经济性分析与评估第十五章:电力电子变流技术的培训与教育15.1 电力电子变流技术的教育课程设置15.2 电力电子变流技术的培训方法与手段15.3 电力电子变流技术的教育与培训案例15.4 电力电子变流技术在未来教育与培训的发展趋势重点和难点解析本文主要介绍了电力电子变流技术的基本概念、原理、应用、设计方法、保护措施、可靠性、节能环保以及未来发展趋势等内容。
牵引变流器技术培训-第6章 7200W(HXD1C)电力机车牵引变流器

5.4冷却系统
变流器模块采用水冷散热,冷却液由纯水和乙二醇 按比例混合而成。
水冷管路全部采用快速接头连接,方便快捷插拔, 不需要排放冷却系统中的冷却液
变流器安装有一个水-气热交换器,用于变流器柜
体内部的空气循环与降温,防止出现局部过热点。
30
斩波电阻冷却由底部两个小风机风冷。
-30-
7.总体设计
7.5传动控制单元
三重四象限互相错开一定的相位角度,减小对 电网的谐波污染,降低直流回路的纹波。
20
-20-
6.技术说明
6.3电路组成
6.3.1充电回路 牵引变压器牵引绕组输入电压经由充点接触器、充
电电阻组成的充电回路对直流回路的支撑电容充 电,充电完成后闭合短接接触器。
21
-21-
6.技术说明 6.3电路组成
6.3.2滤波 二次谐振电抗器、滤波电容组成二次谐振回
23 t 25 t 106/17=6.2353 交-直-交传动
7
-7-
4.基本技术条件
4.7 电力牵引性能
机车轮周牵引功率(持续制)
7200 kW
机车起动时粘着牵引力(0~5 km/h速度范围内半磨耗的轮周平均牵引
力)
23t轴重时:
≥520 kN
25t轴重时:
≥570 kN
机车持续制牵引力:
23t轴重时:
13
-13-
5.技术参数
5.2中间直流环节 标称直流电压: 二次谐振电感: 二次谐振电容:
DC1800V 0.27mH 9.39mF
14
-14-
5.技术参数
5.3 VVVF逆变器 标称输入电压: 输出电压: 额定输出电流: 最大输出电流: 开关频率: 控制方式:
《牵引供电系统》_第二章_牵引变压器

轻负荷臂绕组。
§2.5 三相YNd11接线变压器
二、不对称度和容量利用率计算
1、不对称度
思路:找到一次侧三线电流与供电臂电流之间的数量关系。
若忽略空载电流后,则A、B、C 三相铁芯柱的磁动势平衡方
程为:
I&AW1 I&BW1
第2章 牵引变压器
牵引变压器功能概述:
主要功能:将电力系统的电能变换成电动车辆所需的电能。
辅助功能:消除负序电流、提高功率因数和减少高次谐波,
3
以减少对电力系统的影响。
第2章 牵引变压器
配套设备的功能:
负序电流:相邻牵引变电所牵引变压器原边换接相序;合理安排牵引网
的分段及相序;采用三相-二相平衡变压器
I&caW2 I&abW2
0 0
I&CW1
I&bcW2
0
式中,W1、W2分别为一、二次侧绕组的匝数。
§2.5 三相YNd11接线变压器
I&AW1 I&BW1
I&caW2 I&abW2
0 0
I&CW1
I&bcW2
0
+
I&bc I&ca
I&ab
1 3
2 1 1
1 2 1
a2 I&B
aI&C )
I&0
1 3
( I&A
I&B
I&C )
式中,
a ej120 1 j 3 22
§2.1 纯单相接线变压器
对于单相负荷而言,有 I&A I&,I&B I&,I&C 0
电力牵引变流技术任务3城轨车辆直流牵引传动系统
动车运行时,必须具有机械和电气上的稳定性。
(1)机械稳定性
定义:列车正常运行时,由于偶
然的原因引起速度发生微量变
化后,动车本身能恢复到原有 的稳定运行状态 稳定条件:是牵引特性曲线的斜 率小于基本阻力曲线的斜率。
1.
学 项 学
习 目 习
目 导 任
标 入 务
2.
3.
任务3
城轨车辆直流牵引传动系统
学习目标
• 1.掌握牵引传动控制的类型;
• 2.掌握电气制动的类型;
• 3.掌握直流传动的控制原理; • 4.能正确分析牵引和电制动电路; • 5.能正确分析高压回路电路; • 6.掌握主传动控制系统中的保护方式; • 7.了解城轨车辆使用的电力电子器件类型、工作原理和应 用;
(3)牵引电动机之间的负载分配:
情况一:两台特性有差异的牵引电机装在同一动车上并联运行,轮径完全相同。
图2-11
特性有差异的牵引电动机负载 (b)他励电动机特性曲线
(a)串励电动机特性曲线
结论: 串励电动机负载分配不均匀的程度远比他励电动机小。
情况二: 两台电动机特性完全相同,而它们各自的动轮直径不同
• 8.了解城轨车辆整流、斩波和逆变电路工作原理和应用。
项目导入:
项目内容:
主要介绍城轨交通车辆各种牵引传动系统组成及控制原理。全 面介绍了主传动设备——直流牵引电动机、三相异步牵引电机和直 线牵引电机的结构、工作原理及其特性。 详细分析了主传动系统牵引、制动、保护电路。
知识拓展:
介绍城轨交通车辆使用的主要电力电子器件的类型、工作原理
轨道交通牵引供变电技术第1章第2节 城市轨道交通直流电力牵引供变电装置及其功能
1.
集中式供电方式 集中式供电方式是由专门设置的主变电所集中 为沿线直流牵引变电所和降压变电所供电的一种供 电方式,如图1.12所示。每个主变电所需有两路从区 域或城网降压变电所馈出的独立电源进线,线路电 压多采用110 kV,经降压后输出35 kV电压馈线, 为牵引变电所和降压变电所供电。图中各主变电所 的供电划分为若干供电分区,每两个供电分区间通 过双环网电缆进行联络,并设有联络开关QF1、QF2 等,正常时断开。若主变电所A退出工作,则QF1、 QF2自动合闸,由相邻主变电所B向原主变电所A的 供电分区供电。主变电所B退出时,上述程序类似。
轨道交通牵引供变电技术
随着机车控制技术和电力电子技术的发展,出 现了斩波调压控制的直流牵引电机驱动方式,直流 牵引制的上述优势依然明显,即便是目前采用变频 调压(VVVF)控制的交流牵引电机传动系统,直流 牵引制对于保证网压质量和交流传动控制系统的稳 定工作,以及简化电动车辆逆变器的器件与设备都 是有利的,因此,至今仍然在城市轨道交通牵引中 得到广泛的采用。 国外城市轨道交通的直流牵引制供电电压等级, 从570V、750V到1500V、3000V等有多种标准,但其 发展趋势是向国际电工协会(IEC)制定的国际标准 600V、750V和1500V等电压等级靠拢。
轨道交通牵引供变电技术
图1.12 集中式供电方式示意图
集中式供电方式的主要特点: (1)专用主变电所从城网(或区域变)高等 级的 110 kV 电压级引入,形成独立的供电系统, 受城市其他电气负荷的干扰影响小,供电质量和 可 )城轨交通外部供电与牵引、降压供电组 成统一的独立系统,便于运营管理与维护,有利 于集中调度监控,最终将有利于提高效益。 (3)由于35 kV供电电压的集中式供电方式相 对于分散供电的 10 kV电网供电,在供电容量和输 送距离方面具有较大优势,有利于城轨交通的长 远发展和多条线路共用主变电所等资源,从而可 极大地获取总体经济利益。 我国多数大城市如上海、广州等地和国外某些 大城市地铁工程都采用集中式供电方式。
模块2.牵引供电系统《高速铁路牵引供电》教学课件
2.1.4 高速铁路牵引供电系统
3. 高速铁路变电所、分区所主接线及接触网标称电压
1 牵引变电所电源侧主接线 电源侧主接线应结合外部电源条件确定,两路电压均可靠时,采用线路变压器组接线。 采用分支接线,在两回线间设置由隔离开关分段的跨条,实现电源进线与变压器交叉供电。 2 牵引变电所馈线侧接线 采用户外单体布置时,实现上、下行断路器互为备用的联络开关设置在所内线路侧;采 用GIS柜布置时,联络开关设置在所外上网开关的线路侧。
额定电压(kV) 输送功率(MV·A ) 输送距离(km)
110
10~50
50~150
220
100~150
100~300ຫໍສະໝຸດ 5001 000~1 500
150~850
世界各国采用工频、单相、交流接触网额定电压为25 kV的高速电气化铁路,毫无例外地 均采用高压供电。
日本山阳等新干线,牵引变电所的进线电压采用27.5 kV。电源的变动和不平衡承受能力 都有所提高,更能保证机车稳定、高速运行,也更加经济。法国大部分牵引变电所的进线电 压为225 kV,只有一个变电所为63 kV。德国牵引网电压采用15 kV,牵引变电所进线电压采 用110 kV。另外,它使用 Hz频率给铁路专门供电,有其特殊性。
带回流线的直接供电方式,机车部分电流通过钢轨和大地流回牵引变电所(约70%), 其余通过回流线流回牵引变电所(约30%)。
2.2.3 BT供电方式
BT(Booster Transformer)供电方式又称吸流变压器供电方式,其主要目的是提高牵引 网防干扰能力,目前已经基本不采用,如图所示。
BT供电方式存在着一种现象:当机车处在BT间隔内时会失去吸流防护效果。同等条件下, BT供电方式变电所的间距要小很多,且每隔3~4 km在接触网内存在断口,机车通过断口时 可能会产生电火花,缩短接触网的使用寿命。
电力电子变流技术电子教案
电力电子变流技术电子教案第一章:电力电子变流技术概述1.1 电力电子变流技术的定义和发展历程1.2 电力电子变流技术的重要性1.3 电力电子变流技术的应用领域1.4 本章小结第二章:电力电子器件2.1 电力电子器件的分类和工作原理2.2 常用电力电子器件的特点和应用2.3 电力电子器件的驱动和保护电路2.4 本章小结第三章:整流器3.1 整流器的基本原理和分类3.2 常用整流器的电路结构和性能比较3.3 整流器的设计和应用实例3.4 本章小结第四章:逆变器4.1 逆变器的基本原理和分类4.2 常用逆变器的电路结构和性能比较4.3 逆变器的设计和应用实例4.4 本章小结第五章:电力电子变流技术的应用5.1 电力电子变流技术在电力系统中的应用5.2 电力电子变流技术在交通运输中的应用5.3 电力电子变流技术在工业控制中的应用5.4 电力电子变流技术在新能源领域的应用5.5 本章小结第六章:开关电源6.1 开关电源的基本原理和分类6.2 常用开关电源的电路结构和性能比较6.3 开关电源的设计和应用实例6.4 本章小结第七章:变频器7.1 变频器的基本原理和分类7.2 常用变频器的电路结构和性能比较7.3 变频器的设计和应用实例7.4 本章小结第八章:电力电子变流技术的控制策略8.1 电力电子变流技术控制策略的基本原理8.2 常用控制策略的分析和比较8.3 控制策略在电力电子变流技术中的应用实例8.4 本章小结第九章:电力电子变流技术的故障与保护9.1 电力电子变流技术常见故障分析9.2 电力电子变流技术的保护措施9.3 故障与保护在电力电子变流技术中的应用实例9.4 本章小结第十章:电力电子变流技术的未来发展趋势10.1 电力电子变流技术的发展趋势10.2 电力电子变流技术面临的挑战10.3 未来电力电子变流技术的应用前景10.4 本章小结重点和难点解析一、电力电子器件难点解析:电力电子器件的工作原理较为复杂,需要深入理解其导通和截止机制;不同类型的电力电子器件具有不同的特点和应用场景,需要进行细致的区分和掌握。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
21 课题二 直流调速装置 直流调速装置是电力电子技术应用中较为典型的一种装置,本课题通过对与直流调
速装置相关的知识:单相桥式全控整流电路、单相桥式半控整流电路、有源逆变电路以及可关断晶闸管等内容介绍和分析。使学生能够理解这些电路的工作原理,掌握分析电路的方法。 一、本课题学习目标与要求 1.会分析单相桥式可控整流电路(电阻性、电感性负载)输出电压ud、电流id和晶闸管两端电压uT的波形。 2.熟悉续流二极管的作用和在半控桥电路种的电感性负载的自然续流和失控现象。 3.能计算单相桥式可控整流电路(电阻性、电感性负载)下晶闸管可能承受的最大电压与流过晶闸管的电流有效值,正确选择晶闸管。 4.掌握逆变的概念和产生逆变的条件。 5.掌握逆变失败的原因和逆变角的确定。 6.掌握可关断晶闸管的结构、外形及符号;可关断晶闸管的工作原理以及驱动保护电路。 7.会分析晶闸管直流调速装置的工作原理。 二、主要概念提示及难点释疑 1.单相桥式全控整流电路 1)电路使用了四个晶闸管,触发电路需发出在相位上相差180°的两组触发脉冲。 2)电阻性负载时,在电源电压正负半周内,两组晶闸管VT1、VT4和VT2、VT3轮流导通向负载供电,使得输出电压波形为单相半波电路输出电压波形的两倍。 单相全控桥式整流电路带电阻性负载电路参数的计算: ①.输出电压平均值的计算公式:
2cos19.0)(sin2122UttdUUd
②.负载电流平均值的计算公式: 22
2cos19.02ddddRURUI
③.输出电压的有效值的计算公式: 2sin21)()sin2(1
222UtdtUU
④.负载电流有效值的计算公式: 2sin212
dR
UI
⑤.流过每只晶闸管的电流的平均值的计算公式: 2cos145.0212dddTRUII
⑥.流过每只晶闸管的电流的有效值的计算公式: IRUtdtRUIddT2122sin41)()sin2(21222
⑦.晶闸管可能承受的最大电压为:
22UUTM 3)电感性负载时,如电感足够大,输出电压波形出现负值。α<90°时,电流连续,Ud=0~0.9U2;α>90°时,电流断续,Ud≈0。 4)单相全控桥式整流电路带电感性负载电路参数的计算: ①.输出电压平均值的计算公式: cos9.02UUd
②.负载电流平均值的计算公式: cos9.02ddddRURUI
③.流过一只晶闸管的电流的平均值和有效值的计算公式: 23
ddTII21 dTII21 ④.晶闸管可能承受的最大电压为: 22UUTM 2.单相桥式半控整流电路 1)电路是用两只二极管代替了单相桥式全控整流电路种的两只晶闸管,只能用于整流而不能用于逆变。 2)大电感负载时存在自然续流和失控现象 3)单相全控桥式整流电路带电阻性负载电路参数的计算: ①.输出电压平均值的计算公式:
2cos19.02UUd
的移相范围是0°~180°。
②.负载电流平均值的计算公式:
2cos19.02ddddRURUI
③.流过一只晶闸管和整流二极管的电流的平均值和有效值的计算公式: ddDdTIII21
IIT21 ④.晶闸管可能承受的最大电压为: 22UUTM 4)加了续流二极管后,单相全控桥式整流电路带电感性负载电路参数的计算如下: ①.输出电压平均值的计算公式: 24
2cos19.02UUd
的移相范围是0°~180°。
②.负载电流平均值的计算公式:
2cos19.02ddddRURUI
③.流过一只晶闸管和整流二极管的电流的平均值和有效值的计算公式: ddDdTIII2
dDTIII2 ④.流过续流二极管的电流的平均值和有效值分别为: dddDRIII2
2
dDRII ⑤.晶闸管可能承受的最大电压为: 22UUTM 3.有源逆变 1)产生逆变的条件 ① 变流装置的直流侧必须外接电压极性与晶闸管导通方向一致的直流电源,且其值稍大于变流装置直流侧的平均电压。
② 变流装置必须工作在<90°(即>90°)区间,使其输出直流电压极性与整流状态时相反,才能将直流功率逆变为交流功率送至交流电网。 2)逆变和整流的关系 同一晶闸管变流装置,当0°<<90°时工作在整流状态,当90°<<180°同时存在一个适当的外接直流电源,则工作在逆变状态。整流和逆变、交流和直流是通过 25
晶闸管变流器联系在一起,在一定条件下可以转化。因而逆变电路的工作原理、参数计算、分析方法等都和整流电路密切相关。
三、学习方法 1.波形分析法:读者要学会利用波形分析来分析桥式整流电路工作原理。 2.分析计算法:电路中各电量的计算要通过工作原理分析来推导。 3. 对比法:将单相桥式全控桥和半控桥电路波形和工作原理对比分析。 4.理论联系实际法:将理论波形和实际波形联系起来,对照分析。 5.讨论分析法:读者要学习与他人讨论分析问题,并了解其他读者的学习方法和学习收获,提高学习效率。 四、典型题解析 例2-1 单相桥式全控整流电路中,若有一只晶闸管因过电流而烧成短路,结果会怎样?若这只晶闸管烧成断路,结果又会怎样? 解:若有一晶闸管因为过流而烧成断路,则单相桥式全控整流电路变成单相半波可控整流电路。如果这只晶闸管被烧成短路,会引起其他晶闸管因对电源短路而烧毁,严重时使输入变压器因过流而损坏。 例2-2 单相桥式全控整流电路带大电感负载时,它与单相桥式半控整流电路中的续流二极管的作用是否相同?为什么? 解:作用不同。全控整流电路电感性负载时,其输出电压波形出现负值,使输出电压平均值降低,因此,负载两端接上续流二极管后,输出电压波形中不再有负值,可以提高输出平均电压,以满足负载的需要。 半控桥电路电感性负载时,由于本身的自然续流作用,即使不接续流二极管,其输出电压波形也不会出现负值。但是一旦触发脉冲丢失,会使晶闸管失控。因此仍要再负载两端街上续流二极管,防止失控。 例2-3 单相桥式全控整流电路,大电感负载,交流侧电流有效值为220V,负载电
阻Rd为4Ω,计算当60时,直流输出电压平均值dU、输出电流的平均值dI;若 26
在负载两端并接续流二极管,其dU、dI又是多少?此时流过晶闸管和续流二极管的电流平均值和有效值又是多少? 解:不接续流二极管时,由于是大电感负载,故 VUUd9960cos2209.0cos9.02
AARUIddd8.24499 接续流二极管时 VUUd5.14825.012209.02cos19.02
AARUIddd1.3745.148 AIIddT4.121.37360601802
AIIdT4.211.37360601802
AIIIdddVD4.121.371806022
AIIdVD4.211.3718060
例2-4单相桥半控整流电路,对直流电动机供电,加有电感量足够大的平波电抗器和续流二极管,变压器二次侧电压220V,若控制角60,且此时负载电流AId30,计算晶闸管、整流二极管和续流二极管的电流平均值及有效值,以及变压器的二次侧电
流2I、容量S。 解:由于平波电抗器的电感量足够大,所以可视为大电感负载,整流输出电流的波形为以水平直线。 27
当60时,晶闸管的平均电流为 AIIddT1030360601802
整流二极管的电流平均值与晶闸管的电流平均值相等 AIIdTdD10 晶闸管电流有效值为 AAIIdT3.1730360601802
整流二极管和晶闸管的电流有效值为 AIITD3.17 续流二极管的电流平均值为 AIIddVD103018060
AIIdVD3.173018060
变压器的二次侧电流为 AAIId5.2430180601802
电源容量为 WUIS53902205.2422 例2-7 图2-3(a)所示,晶闸管的为60°,试画出晶闸管承受的电压波形,整流管和续流二极管每周期各导电多少度?并计算晶闸管、整流二极管以及续流二极管的电流平均值和有效值。已知电源电压是220V,负载是电感性负载,电阻为5Ω。