自动变速器液压系统所有阀体
09G自动变速箱阀体维修案例
09G自动变速箱阀体维修案例北京博睿通达整理大众迈腾09G自动变速箱阀体维修案例迈腾09G变速箱开车换挡冲击，而且大油门行驶仪表档位显示全红，加速无力，车主去4S 店电脑检测，换了变速箱油，依然没有好转，找到了我们。
这就准备工作，开始施工了。
这就是迈腾的变速箱09G，日本爱信生产的变速箱分解开了，车主刚换过油里面不是很脏大油门档位显示全红就是这个K2离合器的活塞老化导致的这个是滑阀箱，自动变速箱的核心部件，非常精密，中国还不能制造，希望有一天国人可以制造，换挡冲击就是它的问题。
分解开的滑阀箱，柱塞和弹簧，还有迷宫一样的油道。
都要全部清洗干净。
清洗干干净净的零件，组装这些零件很轻松，没有什么技术含量，关键部位是在滑阀箱。
除了滑阀箱以外，其他零件都是在这个设备里清洗的师傅开始修复阀体了，上面哪些白色的和牛奶一样的液体是专门调配的润滑液，有车主问了那么多柱塞怎么知道哪一个需要修呢，这很简单，主要在于检测，这个技术保密的。
这是修阀体的一些工具修完的阀体一会要在这个设备里测试滑阀箱正在测试中这是不正常的线性和响应性，这样装车是会换挡冲击的。
这是正常的线性和响应性，这样就可以装车了。
开始安装变速箱变速箱油必须要加原装的，美孚的3309是爱信滑转离合器控制的变速箱专用油，不过也是日本货装完试车，没有一点冲击，大功告成。
最后还得把车升起来检查，并把散热器仔细清理一遍，这很重要，因为变速箱是靠发动机冷却液散热的，油温过高会严重影响变速箱的寿命。
最后还有这个小东西，一定要仔细检查，这是变速箱的节温器可不是发动机的，它如果坏了，变速箱跑一次高速就完了。
维修完毕别克自动变速箱维修案例一辆别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，一个车主介绍过来的。
车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。
这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。
自动变速箱整体介绍
自动变速箱的维修案例
• 奔驰轿车新型电控自动变速器故障分析 • 奔驰新款S320轿车，带有全电控自动变速器，这种变速器结构和控制原理都十分复杂，因此， 给故障分析与诊断带来了一定的难度，维修人员除了掌握变速器的液压与机械结构之外，还要 掌握其控制原理，有些故障要从机械与电控两方面综合分析，才能快速、准确地找到故障的根 源，本文通过以下两例故障加以分析。 • 一辆奔驰S320轿车仅能处于一档行驶由于该车仅能处于一文件模式，按照其控制原理可认为 此变速器是处于踱行返家模式，造成变速器处于该模式的因素有很多，如缺少ATF、机械故障、 线路不良等。如果自诊断系统检测出变速器有故障，将在其内存内存入故障码。按照此控制原 理，首先检查了ATF油量，结果合格。接着用HHT检测仪进行检测，发现故障码的含义为转速 传感器故障。根据技术资料得知该转速传感器为霍尔感应式速度传感器，这种传感器一般情况 下，工作信号稳定，性能可靠，不易造成故障。因此，先对外围线路进行静态检查，结果外部 测量值一切正常。接着进行了动态值检查，发现信号线没有信号发出。因计算机没有接到转速 信号，无法确定换檔时刻，故进入了踱行模式。但是为什么没有转速信号呢？按正常规律，要 想使该类传感器取得良好信号应有以下几个要求：1.恒压电源；2.可靠搭铁；3.信号发生器（转 子）与信号抬取器的间隙。经检查已排除了前两个，下一步只能解体变速器进行检查了。拆下 阀体取下电路板，发现转速传感器塑料支架发生；断裂，并有用胶粘过的痕迹。很明显，该变 速器是在以前维修过程中，造成电路板损坏，又没有作可，一切正常。
维修F4A4应有的基本观念
• 学习F4A4后，对于 A/T发生的故障将有深入的 了解，可以在不需拆解变速箱的原则下，就将 F4A4自动变速箱故障点缩小，有效率地找到故 障点，InvecsII具有学习驾驶者习惯，共有256 种驾驶模式。
深入解析自动变速器阀体(四)——扭矩信号调节阀
器进 行检 测 ，有 １ 故 障 码 存 储 ：Ｐ １ １ 个 ０ ３ （ 热 氧 传 感器 电路 电压 过 低 ）清 除故 障 加 。 码 后 故 障指 示 灯 熄 灭 ， 看 数 据 流 没 有 发 查 现 异 常数 据 。 车 时故 障依 旧 ， 障 指 示 试 故 灯 再 次 点 亮 ，检 测 故 障 码还 是 Ｐ １ １ ０ 。 ３ 查 询 别 克 君 威 维 修 资 料 表 明： ０ ３ Ｐ １１
接 车 后 试 车 ， 果 然 如 车 主 所 述 有 明 显 的 “ 车 ”现 象 。 以往 经验 首 先 检 查 坐 按
了油 压 和 缸 线 及 火 花 塞 ， 正 常 。因故 障 均 指 示 灯 亮 ， 金 奔 腾 “ 圣 ”增 强版 解 码 用 彩
２ 加 热 氧 传 感器 信 号 电压 在 动 力 增
图 １ 示 的 是 ４ ６ 一 阀体 中压 力 控 显 Ｔ５ Ｅ 制 的主要环节。 油压在 这里至关重要 ， 主 它会 影 响 到 大 家都 比 较 关注 的 换 挡 品质 和 变 矩 器 锁 止 问题 。 从 图 中我 们 可 以 看
到 。主 油压 先 进 入 Ａ Ｌ阀 （电磁 阀限 压 Ｆ
质 问 题 到 变 矩 器 锁 止 问 题 ，往 往 都 来 源
阀体 机 械 磨 损 的 几 率 也 跟 着 增 加 ，我 们 就 不 得 不 从 整体 来 考 虑 这 个 压 力 控 制 系 统 了 ，而 且 我 们 会 发 现 维修 翻 新 阀体 已 不 仅 仅 是 简 单 的 阀体 清 洗 和 更 换 电 磁 阀
就 能 解 决 问题 的 了 。
解 ＿ 村 醚
于 阀体 中 的 压 力 控 制 出 了 问 题 。很 多 人 都有 这样的经验 ：当 ４ ６ 一 Ｔ ５ Ｅ出现 问 题 时 ， 要 更 换 一 套 电磁 阀就 解 决 了 。 多 只 很 情 况 下 的 确 是 这 样 ，但 是 随 着 里 程 数 逐 渐 增 加 。人 们 会 发 现 仅 换 电磁 阀 将 越 来 越 不 管 用 。 实 ， 我 们 深 入 了解 ４ ６ 一 其 当 Ｔ ５ Ｅ 阀体 后 ， 们 会 发 现 电 磁 阀 只 是 压 力 的 我 控 制 系 统 中 的 一 个 环 节 ，而 且 是 最 早 开 始 出 问题 的一 个 环 节 。 里 程 数 增 加 后 ， 当
自动变速器构造与维修模块4自动变速器液压控制系统
课题二 检修自动变速器液压泵
一、动力源的基本组成及作用 二、液压泵的结构与工作原理
1．液压泵
• 液压系统中，液压泵的功用是将发动机的 机械能转换成油液的压力能，为液压系统提 供具有一定压力和流量的液体，它是液压系 统的动力元件。
2．内啮合齿轮泵的结构与工作原理
• 内啮合齿轮泵主要由外齿齿轮、内齿齿 轮、月牙形隔板、泵壳、泵盖等组成，图 4.8所示为典型的内啮合齿轮泵及其主要零 件的外形。
• 换挡品质是指换挡过程的平顺性，即换挡 过程能平稳而无冲击地进行。
课题实施 自动变速器液压阀体的分解与检查
• 操作一 上、下阀体的分解 • 步骤一 下阀体的分解与检测 • 步骤二 下阀体的组装
• 操作二 上阀体解体与检查 • 步骤一 上阀体的分解 • 步骤二 上阀体的组装
• 操作三 上、下阀体组装在一起
1．结构分析
• 如图4.43所示为丰田A55 3挡自动变速驱 动桥。
图4.43 丰田A55自动变速驱动桥
图4.44 A55机械结构
1—输出轴 2—前支撑板 3—前离合器C1外鼓 4—前离合器G1内鼓 5—前行星轮架 6—前行星轮齿圈 7—前行星轮 8—后离合器C2外鼓 9—制动器B1 10—中间支撑板 11—制动器B2 12—制动器B3 13—后行星轮架 14—后行星轮齿圈 15—后行星轮 16—太阳轮 17—第二单向离合器 18—第一单向离合器
模块4 自动变速器液压控制系统
课题一 认识自动变速器液压控制系统
课题二 检修自动变速器液压泵 课题三 自动变速器液压阀体的分解与检查
课题一 认识自动变速器液压控制系统
一、液压系统的组成
1．动力元件——液压泵 2．执行元件——液压缸
二、自动变速器液压系统的主要 功用
自动变速器—液压控制系统系统
授课教案第周编写时间：年月日教学容、教学组织含（教学方法、教学手段）一、自动变速器液压控制系统的作用：为变速器提供具有一定工作压力的压力油，通过电控装置控制阀体上的各种阀的移动，从而控制油路的导通、中断，进一步控制换档离合器、制动器工作，实现自动平顺换挡，实现液力变矩器控制，实现变速器润滑。
二、自动变速器液压控制系统的控制原理三、自动变速器液压控制系统的组成1、供油装置--油泵：（1）啮合齿轮泵（2）转子泵（3）叶片泵2、自动变速器液压控制阀自动变速器中使用液压控制阀根据变速器类型的不同而有所差异，但常用的控制阀有以下几种：主(次）调压阀、调速阀、节气门阀、强制降挡阀、换档阀、手控阀、缓冲安全系统及液力变矩器控制装置。
主调压阀使液压泵的泵油压力始终稳定在一定围（0.7MPa)。
自动变速器所有油压都是先经过主油路调压阀调整后形成的，液压控制元件直接利用油压或再降压后，控制下一级液力元件工作。
调压后的油液节流降压（0.7MPa）后充满液力变矩器。
液力变矩器油压经次调压阀调整后，形成润滑油压。
主调压阀阀芯-1调压弹簧-2反馈柱塞-3次调压阀根据汽车行驶速度和节气门开度的变化，能自动调节液力变扭器的油压，并能保证各摩擦副润滑的油压和流向油冷器的油压。
二次调节阀也是由阀体、阀芯和弹簧等组成。
来自主调压阀的主油路油压经节流减压后作用二次调压阀的上端，下端作用的是弹簧力和节气门阀的压力，依靠上、下端作用力的平衡来调节压力。
变矩器油压随节气门开度变化而变化。
调速阀随输出轴一起旋转，它可以告诉变速器汽车的速度，车速越快，调速器打开程度越大，它允许通过的液体压力就越大。
（3）节气门阀根据节气门开启的角度与车速，产生相应的节气门油压。
（4）强制降挡阀强制降挡阀的作用是当节气门全开或接近全开时，强制性地将自动变速器降低一个挡位，以获得良好的加速性能。
机械式强制降挡阀电磁式强制降挡阀A：主油路 B：通换挡阀（5）换挡阀它是一个由换档控制信号操作的油路开关；它负责给换档执行元件（离合器、制动器）加压或泄压，以此实现齿轮变速装置的档位切换；根据作用不同分为1—2档换档阀、 2—3档换档阀、3—4档换档阀；根据控制方式分：全液压式、电控液压式。
汽车底盘电控技术-自动变速器(液压控制系统)
3、阀体和控制阀
阀体内安装各种控制阀，是液压控制系统的主要组成部分； 车型不同，阀体和控制阀也不尽相同。 本田MPYA自动变速器阀体： 下阀体：主阀体、辅助阀体、节流阀体 上阀体：缓冲阀体、油压调节阀体、油泵本体
本 田
MPYA
自 动 变 速 器 阀 体
下 阀 体 ： 主 阀 体 、 辅 助 阀 体 、 节 流 阀 体
1-次级调节阀 2-节气门阀 3-止回阀 4-限压阀 5-初级调节阀 6-降挡柱塞 7-油泵 8-冷却器旁通阀
⑴ 节气门阀与降挡柱塞
与降挡柱塞安装在同一阀孔中，滚轮与一凸轮接触，凸轮与节 气门相连。 节气门阀的作用：将节气门开度变换为液压信号（节气门压力）， 以调节主油路油压、变矩器补偿油压和润滑油压。 降挡柱塞的作用：节气门开度大（﹥86%），输出降挡压力，实现 强制降挡，以获得良好加速性能。
1、换挡规律对汽车性能的影响
⑴ 对动力性的影响 图为一定油门开度下，相邻挡位变速器输出功率与车速的关系
车速在Vc点换挡可利用最大输出 功率; 考虑降挡速差，降挡点选在VA 结论： 降挡速差越大，功率利用越差； 换挡点越靠近功率曲线交点，动 力性越好。
⑵
对换挡次数的影响 图为一定油门开度下，相邻挡位的牵引力与车速的关系 若升挡点为V1；降挡点选在V2。
2、ATF的类型
进口车多采用美国的传动液PTF(Power Transmission Fluid)，其 类型如下：
3、ATF的使用注意事项
① ATF不能错用、混用。不同类型的自动变速器使用的ATF会 不同 ② 散热器工作良好。传动液正常使用温度一般为50~80 ℃，最 高达170 ℃，过高会变质。 ③ 通风塞保持通畅。位于变速器壳体上，若堵塞会使传动液因 压力过高而泄漏。
自动变速器中液压控制电磁阀的结构与功能思考
1 汽车液压电磁阀的应用 随着现代科技的发展，应用到汽车上的技术不断升级。
一般而言，液压控制电磁阀应用于汽车主要有以下两个方面：第一，发动机。
目前，液压控制电磁阀主要应用于直喷式汽油发动机上，包括可变正时控制电磁阀、机油压力和流量调节电磁阀、机油润滑喷射控制电磁阀、EGR 电磁阀、燃油蒸汽碳罐电磁阀和燃油压力调节电磁阀等。
第二，自动变速器。
液压控制电磁阀在汽车自动变速器上主要包括系统压力调节电磁阀、换挡控制电磁阀、换挡开关电磁阀、液力变矩器锁止电磁阀等，而如果是DSG 自动变速器这还包括有离合器压力控制电磁阀。
除此以外，液压控制电磁阀在汽车底盘上也有少量应用，例如底盘的电控避震器、ABS 防抱死系统和ESP 自动巡航系统等，本文主要探讨和分析了自动变速器中液压控制电磁阀的结构和功能。
2 自动变速器液压控制电磁阀的类型 液压控制电磁阀在汽车自动变速器中的应用类型一般根据其功能需求分为两类，一类为开关电磁阀，以on/off 电磁阀表示；一类为占空比电磁阀，以PWM 电磁阀表示。
开关电磁阀一般分为常闭型和常开型两种。
占空比电磁阀则一般分为常低压控制电磁阀和常高压控制电磁阀，以NL 型和NH 型表示。
3 自动变速器液压控制电磁阀的结构和功能3.1 开关电磁阀（ON/OFF 型) 开关电磁阀在自动变速器中主要为二位三通电磁阀，安装在油路中，主要对液压控制油流进行接通和断开操作，如果是常闭电磁阀，则在初始状态下的油流是处于断开状态的，液压油流也不能达到预先设定的控制目标，一旦TCU 发出的信号电压，则被控制的油路处于接通状态，液压油流也会迅速到达控制目标。
对于常开电磁阀，在初始状态下的油流是处于接通状态的，液压油流也是直接作用于被控制目标的，一旦TCU 发出了信号电压，则油路将会迅速处于断开状态，液压油流也会与控制目标失去连接。
因此，自动变速器中的开关控制电磁阀主要用于自动变速器的换挡功能。
3.2 占空比电磁阀(PWM 三通型) PWM 三通电磁阀有一个进油口、出油口和泄油口组成，其中进油口和出油口都安装了过滤网用来保护电磁阀的阀芯，而进油口则连接到液压系统的油压油路，出油口连接到目标油路位置，泄油口不与任何油路连接。
大众09G自动变速器阀体维修图解_下_
◆ 图 8 中间隔板
48 汽车维修技师·2009 年第 6 期
(全文完)
◆ 图 5 中间阀体单向阀位置识别 四、下阀体分解图(如图 6、图 7 所示)
◆ 图 6 下阀体阀门位置、电磁阀、弹簧数据识别(1)
47 汽车维修技师·2009 年第 6 期
技师手记 TECHNICIAN&7 下阀体阀门位置、电磁阀、弹簧数据识别(2) 五、中间隔板识别(如图 8 所示)
技师手记 TECHNICIAN'S NOTEBOOK
自动变速器专修站
大众 09G 自动变速器
阀体维修图解（下）
厦门 黄林彬
三、中间阀体分解图及弹簧数据（如图 4、图 5 所示）
◆ 图 4 中间阀体阀门位置，弹簧数据，单向法位置识别
46 汽车维修技师·2009 年第 6 期
自动变速器专修站
TECHNICIAN'S NOTEBOOK 技师手记