管子自动加工生产线及其在船舶管系制造中的应用
船舶管系

船舶辅机
4.塑料 船用塑料管具有优点:耐冲击、耐腐蚀、重量轻等,
缺点:耐温性和耐火性较差。
船舶辅机
1.对密封材料的要求 功能:阻止泄漏。
对密封材料的一般要求是: (1)材料致密性好。 (2)有适当的机械强度和硬度。 (3)压缩性和回弹性好,永久变形小。 (4)高温下不软化、不分解,低温下不硬化、不脆 裂。 (5)抗腐蚀性好,变化小,不都附 在金属表面上。 (6)具有与密封面贴合的柔软性。
气着火,有爆炸危险,采用泡沫施救。。 (3)电气火(丙类火)——是由电器
等漏电、过载、短路等引起的火灾。先切 断电源再用干粉、四氯化碳、二氧化碳等 不导电介质灭火。
船舶辅机
船舶消防系统的作用: 预防和制止火灾的发生和蔓延,并可迅速
灭火,将火灾的损失减至最低程度。 船舶消防的基本原则是:防火、探火和灭
喷淋设备设置在减摇鳍舱内。
船舶辅机
三、CO2消防系统 对CO2消防系统的要求 1)CO2灭火剂应贮存在上层建筑或开敞的甲板上。 (2)全船CO2。灭火剂贮存量按规定要求,至少为各被
保护舱室灭火需要量的最大值。 3)由于CO2的窒息作用. (4)CO2灭火系统的操作控制机构应设置在灭火舱室以外
船舶辅机
特点:外形尺寸大,流通截面积大,阻力 小且不受流向限制,开关省力。
应用:低压大口径管路,如海水、淡水、 燃油、滑油及污水管路等
船舶辅机
铸 铁 闸 阀
船舶辅机
不锈 钢闸 阀
青铜闸阀
船舶辅机
船舶辅机
(五)蝶阀 蝶阀是启闭件(碟板)绕固定轴旋转的阀门。
特点:蝶阀转矩小、重量轻、尺寸小、密封性好,维修 简便,目前广泛应用。
作用:专门用于排出舱底积水的管路系统称 为舱底水系统。 一、舱底积水的来源: (1)机舱内冷却水、淡水;冷凝水,水柜中水 的泄漏和 泄放;燃滑油管路、油柜及设备中油的泄漏等。 (2尾轴填料函处的漏水。 (3)舱口流人的雨水。 (4)甲板冲洗用水。
船舶管路系统设计大纲

内容提要本书共分五个章节,包括船舶管路系统的概念、设计和生产的发展概况和趋势、管路系统的基础知识、船舶管路系统的原理设计和生产设计,船舶管子的弯制与管路的安装等内容。
介绍了目前国内外船厂比较先进的管系设计和生产的方法、使用的设计软件和生产过程。
本书作为高等职业技术学院轮机工程专业和船舶舾装专业的教材或教学参考书,亦可供从事船舶设计、生产及航运系统的有关工程技术人员与管理人员的参考。
前言本书是根据哈尔滨工程大学出版社的要求编写出版的。
“船舶管路系统”是“船舶动力装置”和“船舶动力装置安装工艺”课程中一个比较重要的章节,船舶管路系统的生产约占造船总工时的12~15%,过去没有一本关于“船舶管路系统”的系统教材,各个高等职业学院都是采用内部教材和讲义来讲授的,市场上这样内容的参考书极少,给教学和设计带来了许多麻烦,所以这次几所学校联合公开出版了“船舶管路系统”教材。
全书共分五个章节,兼顾内河船舶和海洋运输船舶管路系统的特点,参照了新出版的《钢质海船入级与建造规范》和《内河钢船建造规范》,系统地介绍了船舶管路系统设计和生产的相关知识,结合目前造船的新工艺和新手段编写的。
第一章:绪论,重点介绍了船舶管路系统的含义和组成,船舶管路生产设计的发展简史和趋势;第二章:船舶管路的基础知识,重点介绍了船用管子的代号、管材、规格、特性和选用的一般原则,管径、壁厚的计算与质量检验,管路附件的类型、特点及适用范围等;第三章:船舶管路系统的原理设计,介绍了船舶动力管系、船舶管系的功用、类型、原理、组成及管系的布置设计等。
第四章:船舶管系的生产设计,介绍了管系放样的基本知识,弯管参数的计算、机装生产设计、船装生产设计及管系放样的设计软件等;第五章:船舶管子的弯制与管路的安装,介绍了管子弯制的方法、设备,管子的校对、管子的强度试验、管子的化学清洗与表面处理,船舶管路的安装与质量检验,管路的绝缘与油漆等。
本书第一章、第二章由武汉船院付锦云副教授编写,第三章由武汉船院彭维高级工程师编写,第四章由武汉船院王鸿舰讲师编写,第五章由南通交院徐向荣讲师编写。
船舶管系原理图简介

管系原理图简介管路系统是为了实现某一功能,完成某一指定任务的管路系统,由机械设备、管路及附件、检测仪表组成。
船舶的管路系统按照功能用途分为动力管系和船舶管系两大类,动力管系主要是为主机和辅机服务,包括燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、加热等系统,船舶管系主要是保证船舶安全和满足船上人员正常生活所需,包括舱底水、压载水、疏排水、生活用水、消防水、生活污水、测深透气等系统。
一般船舶大约有如下系统:1. 燃油系统,可分为:○1燃油输送系统(含注入、储存、输送)○2燃油分离和净化系统○3燃油日用系统○4燃油泄放系统。
2. 滑油系统,可分为:○1滑油输送系统(含注入、储存、输送)○2滑油分离和净化系统○3滑油日用系统○4滑油泄放系统。
3. 尾管滑油系统4. 海水冷却系统5. 淡水冷却系统6. 压缩空气系统,可分为:○1起动空气;○2工作空气,○3控制空气。
7. 机舱排气系统8. 蒸汽和凝水系统(部分船为热油加热系统)9. 舱底、压载、消防系统:10. 透气、测深管系,可分为:○1机舱部分○2货舱部分11. 机舱供水管系12. 甲板疏排水管系13. 生活污水处理管系14. 油污水及处理系统15. 焚烧炉系统16. 生活供水管系17. 生活污水管系18. 空调、制冷管系部分工程船舶还有特殊的工程管系,如液压管系、高压泥浆管系、高压冲洗管系、自润滑管系等等。
大部分船舶的管系原理图是由设计院设计,船厂根据船厂实际和习惯进行转化、反馈、送审,完善。
部分成熟船型如1700箱集装箱系列船的管系原理图由船厂自行设计。
管系原理图完善后供管系生产设计,施工部门报验,系统调试。
同时将阀门附件和管材导入托盘系统库,供生产设计托盘点用,并向物资部门提供详细的阀门附件和管材订货清单。
但对于首制船,由于设计周期短,原理图往往是在送审的同时就需要提交生产设计,后期由于厂家图纸修改,船东船检提出意见,以及本身的设计错误等,因此原理图也是在不断的修改完善中,对生产设计有一定的影响。
船舶管系的种类

船舶管系的种类船舶管系是指船舶上的各种管道系统,包括给水管系、排水管系、燃油管系、空气压缩机系统、消防系统等。
这些管系在船舶的运行中起着至关重要的作用,保障了船员的生命安全和船舶的正常运行。
本文将介绍几种常见的船舶管系。
一、给水管系给水管系主要包括淡水系统和海水系统。
淡水系统用于提供饮用水、洗涤用水和冷却用水等,而海水系统则主要用于冷却和消防。
在淡水系统中,常见的设备有淡水生成器、加热器、储罐等;在海水系统中,常见的设备有海水泵、冷却器等。
此外,在给水管系中还需要考虑到防污染措施,以确保排放不会对海洋环境造成污染。
二、排水管系排水管系主要包括黑污排放和灰污排放两个部分。
黑污是指厕所废物,而灰污则是指洗涤废物和厨房废物等。
为了避免对环境造成污染,船舶上的排水管系需要进行处理和过滤,常见的设备有污水处理装置、沉淀池等。
三、燃油管系燃油管系主要用于供应船舶的动力系统,包括主机、辅机和锅炉等。
在燃油管系中,需要注意防止漏油和爆炸事故的发生。
常见的设备有燃油泵、过滤器、调节阀等。
四、空气压缩机系统空气压缩机系统主要用于提供压缩空气,以供应各种设备的运行。
常见的设备有压缩机、储气罐等。
在使用空气压缩机时,需要注意安全问题,避免因为过度压力而导致设备损坏或者人员伤亡。
五、消防系统消防系统是保障船员生命安全的重要措施之一。
它包括火灾报警系统、灭火系统和逃生通道等。
在消防系统中,需要考虑到不同区域之间的火灾隔离和控制,以及不同类型火灾所需使用的灭火剂。
综上所述,船舶管系是保障船舶正常运行和船员生命安全的重要组成部分。
在使用管系时,需要注意安全问题,避免因为设备故障或操作失误而导致事故的发生。
同时,对于不同类型的管系,需要针对性地进行维护和保养,以延长设备寿命和提高使用效率。
船舶管系安装验收与检验要点

船舶管系安装验收与检验要点摘要:船舶建造事关船舶安全运行,而管路系统是船舶建造的核心关键,在船舶航行中发挥重要作用。
船舶管线众多,安装复杂,安装验收检验工作至关重要。
因此,文章重点就船舶管系安装验收与检验要点展开分析。
关键词:船舶管系;安装验收;检验要点随着现代社会科学技术和经济水平的飞速发展,交通运输方式和出行方式也发生了变化,船舶质量和安全问题越来越受到人们的关注。
目前,随着船舶生产线自动化的日益复杂和船舶控制系统设计的复杂化,安装管理和船舶监控的任务越来越困难。
在管系的生产和安装中,要特别注意各个关键点,严格遵守安装标准。
管系质量控制是保证船舶质量的关键。
然而,由于船舶系统中的管系越来越多,船舶系统的设置直接关系到船舶的质量。
为了保证船舶的质量,有必要加强对船舶系统的设定查验。
1船舶管系的基本状况在船用动力设备中,船舶管线系统是一种广义的概念,它可以用于为特定用途而输送流体(或液体、气体)的成套辅助机械(如供油单元、分油机、风机等)、设备(如泵、空气瓶、热交换器、箱柜、过滤器等)、检测仪表和管线(管系及其配件)的统称,简称为管系。
管系系统的设计与施工的好坏,对船体的安全性有很大的影响。
2船舶管系安装验收检验的内容2.1管子分段安装应注意①看懂设计图,并根据设计图进行设计。
确保管系和阀门附件的洁净。
②密封件与管系系统中要求的衬套材料、衬套与法兰盘的规范相符。
③管系与阀门或附属装置相连时,要仔细观察管系和附属装置之间的联接情况,并留意管系和附属装置的流动情况。
要特别留意直通止回阀、截止止回阀、防浪阀、电磁阀。
在安装螺线管时,要保证阀门的进口和出口在同一水平线上。
阀门元件的手轮定位应根据图纸进行调整。
④按设计图确定支撑的布置和间隔。
⑤确定好定位标准,按照图纸进行装配。
制造设计师应该给出一些必要的技术支持,比如管系的位置图,这对施工和验收都有很大帮助。
造船厂的检查部门应该逐渐制定出相应的验收的精确标准。
船舶管系通用安装工艺

1.材料1.1管子材料应符合我国造船规范要求,和有关国家标准的规定。
1.2各种管材,必须有制造厂的炉批号,和合格证书。
如缺少证明时,应根据有关规定或订货要求补做试验,合格后方可使用。
1.3 管子加工前,必须核对管材是否符合图纸要求。
1.4 管子加工前,应对管材内外表面质量进行检查。
1.4.1无缝钢管和双金属管,其内外表面不得有裂纹、折叠、分层、结疤、轧折、发纹等缺陷存在。
如有上述缺陷应予清除,清除部位壁厚的减薄不得超过该过该材料标准的负偏差。
1.4.2 焊接钢管内外表面不充许存在由于焊接引起的裂缝、咬口、飞溅、凹陷等缺陷。
1.4.3 有色金属管子,其表面要光滑清洁,不应有针孔、裂缝、气泡、分层、锈蚀等缺陷。
1.5 异径接头,定型弯头等连接件,必须具有村质报告证件,方可使用。
2 管子弯曲加工:2.1弯管设备:2.1.1 弯管机必须经过设备动力部门检查验收,方可正式投入使用。
2.1.2弯管模具,滑块或滚轮槽道和塞芯头部应光洁和顺,切口处须倒圆。
2.1.3弯管机的工夹,模具和附属设备应定期检查和维修,以确保良好状态。
弯管工艺:2.2.1管子的弯曲,管子通径小于或等于100mm,一般采用冷弯,在工厂缺少冷弯设备的情况下,允许采用热弯。
但20号钢管不宜采用中频弯曲。
2.2.2不锈钢管及合金钢管宜冷弯,如必须热弯时,不锈钢管加热应避免渗碳。
2.2.3管子弯曲半径,一般不小于三倍管子外径,在管子布置比较紧凑的地方,允许小于三倍,但不得小于2倍。
较小弯曲半径的管子,应采用定型弯头。
2.2.4有芯弯管前,管子内径与塞芯工作部分,应涂适量润滑油。
2.2.5有芯弯管时,芯棒的端头贺柱截面位置应超过与垂直的中心线,其超前值一般根据试验来决定。
也可参表1选取。
2.2.6弯曲焊接钢管和水煤气管时,应尽量将焊缝安置在因弯曲面引起变形的最小方位上,在弯立体弯头时,亦应适当考虑焊缝的位置。
2.2.7弯制铜管,铝管时,必须小心地清除管子内外表面及机械设备与管子相接触部分所粘附的硬质杂物(如铁销,砂土等)。
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)
(4)舱底水管路中的液流是单向的,只允许截止 止回阀。 (5)舱底水泵、压载水泵、消防水泵等若互相 连通时,管路应保证互不干扰。 (6)对于客船,在事故后应能抽除并排干 任一个水密分舱内的积水,但固定油舱和水舱除 外。
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) (7)排水管系的布置应在船舶正浮或横倾不超过5“时 任何舱室或水密区域内的积水至少 通过一个吸口排出。 四、舱底水系统的组成 舱底水系统一般由水泵、水管、水吸 口、阀件、吸人滤网及有关附件组成。
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供水系统的主要设备有:水泵、水柜、热 水器、供水管和阀件等。 供水方式分为:重力供水和压力供水两种 形式。目前,大中型海船基本上采用压力 供水方式。 压力供水的特点是设置压力水柜,借助水 柜中空气的压力将水送至各用水处。
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第六节 船舶通风系统 一、船用风机的分类、工作原理、工作特点 1.机舱通风机:主要保持空气清新度,主要 有机舱送风机和抽风机; 2.居住舱室通风机,主要为船员和旅客活 动场所保持一定的空气指标而设置, 3.燃油燃烧直接提供燃烧空气的风机,如 主机应急鼓风机、锅炉风机、焚烧炉风机 等。
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第五节 机舱供水系统 一.作用:是提供船员和旅客日常生活用水 需要。 分类:可分为饮用水系统、生活淡水系统 和卫生海水系统。
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一、饮用水系统 饮用水系统主要供应炊事用水、饮用水和 医疗用水等 二、生活淡水系统 生活淡水系统主要供应浴室、洗衣室、洗 物池和洗手盆等处的冷、热洗涤水 三、卫生海水系统 卫生海水系统从舷外吸取海水,供厕所等 处冲洗用。
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4.塑料 船用塑料管具有优点:耐冲击、耐腐蚀、重量轻等, 缺点:耐温性和耐火性较差。
船舶管系-4-船舶管系放样
船舶动力设备与技术专业
船舶管系放样
任务一 任务二 任务三 任务四 任务五 任务六 任务七
船舶管系放样认知 管系放样符号认知 船舶管系放样手段 弯管参数的计算 管系放样 管路布置基本规范 管系放样软件简介
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船舶动力设备与技术专业
1、能力目标
• 能绘制管系布置图; • 能绘制管子零件图; • 能利用管系放样软件进行放样设计。
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表4-5 管子附件符号
表1-9 管子附件符号(摘自GB4791-84)
序号
名称
备用符号
符号ห้องสมุดไป่ตู้
俯视
側视
1
直通截止阀
2
直角截止阀
3
三通截止阀
4
直通止回阀
5
直角止回阀
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情境三 船舶管系放样手段
管系放样的基本原理
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• 70~80年代
•
• 在工作台上用长涤伦薄膜以1:10的比例画船体 背景,画各种机械设备外形及与管路相接的接口, 进行管子系统放样,这种方法比上种工作场地小, 减轻了放样人员的劳动强度。
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80~90年代
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• 现代管系放样
• 管系放样是在详细设计完成后,根据船、机、电、 管等原始资料,在样台或图纸及计算机上,用投 影几何的方法,按一定的比例,在预先放好的船 体型线——结构图上布置主机、辅机、轴系、各 种机械设备的位置,再根据管系原理图布置整个 管路及电缆、通风管道等,这种全部管系的实际 布置图——放样总图(管系综合布置图),不仅 要求确定每根管子在船上的位置、形状和管子的 连接形式及数量,同时还要计算出每根管子的曲 形参数。
船舶液压管制作、安装、串油工艺
船舶液压管制作、安装、串油工艺1 概述该工艺对液压系统串油清洗作了规定,以清除船舶管系在加工运输以及安装时都可能受到污染和颗粒杂物的附着。
2 范围适用本公司船舶建造过程中,对液压管路的制作、安装、串油作业。
3 职责由生产组织部门负责组织液压管的具体串油工作,串油须报船东检验认可。
4实施4.1液压管的制作装4.1.1液压管的联接(1)液压管的联接一般有对接、机械联接、法兰联接三种。
(2)采用对接时,应采用氩弧焊打底,二氧化碳焊盖面。
采用法兰联接时,管子应插入法兰。
非通孔法兰时应双面焊接。
(3)焊接完毕后应打磨清除焊接缺陷和焊渣等残附物,打磨时切忌对焊缝的过度打磨。
(4)打磨清渣后按船级社要求对焊缝进行检查并报验。
报验合格后将液压管在车间内场有序连接进行强度试验。
强度试验压力为1.5倍工作压力或按图示压力进行,并报船级社、船东认可。
注意:试验时严禁超压或者带压补焊,试验时如有渗漏,须将压力完全卸放后才能修补。
(5)将强度试验合格的管子拆下装车送外清洗处理。
清洗回厂的管子应进行外观检查是否有锈斑、黄渍等缺陷存在。
清洗合格的管子外表面应涂刷一层防锈底漆,两端端口用厚白帆布或者三防布进行有效的封口。
安装时间较长的管子在封口前还需在管子内壁涂上一层防锈油。
4.2管子的安装4.2.1将需安装的管子吊上船,按零件图或者安装图所示位置将管子大致安放到位。
4.2.2安装一根管子拆除一根管子的封口。
必要时还应用压缩空气对管子内壁进行吹洗。
4.2.3未装妥的管子应及时封口,防止垃圾进入管子。
4.2.3管子安装完毕,检查管子的完整性。
4.3串油前准备工作.4.3.1系统安装完整。
4.3.2系统管路安装后密性试验报验合格。
4.3.2系统管子用临时管将设备、油缸、操作阀箱等设备脱离,系统管路与串油工装接通。
4.3.3振荡器,木榔头,滤纸等附属物件准备到位。
4.4串油4.4.1 启动串油工装串油泵,向系统管路泵油。
4.4.2检查管路是否有漏油现象,如有,立即停泵消除漏油。
船舶管系安装
㈠ 划线 划线的依据有二种,一种是按开孔图,另一种 是按管子实物。 1、按开孔图划线步骤如下: ⑴ 认清船体分段的艏艉、左右、上下、正反方 向,方法为看分段标识或看船体分段工作图。 ⑵ 根据开孔图上管孔距船体构件尺寸及构件基 准面找出管孔中心线在船体上相应位置。对于正态 制造的分段,因构架在反面,需从分段边缘找出构 架位置移植到甲板正面,以此为基准找出管孔位置。 ⑶ 划出管孔中心线和圆周线,在就近的船体上 写上开孔直径,用洋冲在圆心及圆周线上打印。
㈡ 管子支架在船体结构上的安装焊接要求
表2.4.6
位置
船体构件上装焊管子支架的要求
位置 工艺要求
工艺要求
倒角
倒角
位于角钢上表面
位于焊接角 钢上表面
位于焊接 角钢背面
倒角
位于角钢背面
扁钢
倒角
GB2506-89、GB10746-89(CBM14~CBM19) 系列法兰螺孔直径与螺栓直径对应表
螺孔直径 φ11 M10 φ14 M12 φ18 M16 φ22 M20 φ26 M24 φ30 M27 φ33 M30 φ36 M33 φ39 M36 φ42 M39
螺栓直径
CBM1012~CBM1019系列 法兰螺孔直径与螺栓直径对应表
船舶管系工工艺
第八章 管系安装
第一节 管系安装的一般知识
一、管系安装对象品
管系安装对象品包括: ㈠ 管子,包括预先制作好的管子、自制的 管子、多芯管、仪表管等; ㈡ 附件,包括阀件、滤器、膨胀接头、吸 入口、落水口、盲法兰、压力表等; ㈢ 支架; ㈣ 卫生设备等。
二、管系安装的方式
管系安装的方式有: ㈠ 单元组装; 单元组装是在车间内或平台上,将在船上位 置靠近的舾装件如设备、基座、管子、阀件、附 件等组装起来,形成一个整体,称为单元。组装 好的单元可吊上分段、总组或船上安装。 单元组成的条件是要有一个具有一定刚性的 主体,确保单元吊运时整个单元不会有大的变形。
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图3 一套定长切割和三套法兰装 配、法 兰焊 接
生 产线 运 行 不需 依 赖 人 工操 作 而 自动 执 行 , 自动 化 程 度很 高 。
集成一体化管子自动加工生产线
( )基于信息网络的运行控制系统 管子 自动 3
通 过对 多种 规 格 管 材 的焊 接 工艺 试 验 和 优 化 筛
选 ,建立管子法兰焊接参数数据库 ,包括 了焊接工
艺 、焊 接 层道 数 和 各 层道 焊 接 速 度等 相 关 参 数 。焊 接 时根 据 工 件 规 格 ,数 据 库 实 时 自动 提 供 优 化 的焊 接 参数 ,供 机 器人 实 施 完成 法 兰 直管 的焊 接 。 焊 接 机 器 人 对 被焊 工件 的 尺 寸 精 度 和 装 配精 度 及定 位 有 较 高 的要 求 。管 子加 工 中存 在 的长 度偏 差 ( 1 ≤ mm)和 装 配 偏 差 ( 1 ≤ mm) ,再 加 管 子 移
工任 务 。第 一 级 控制 是 工 控计 算 机 ,通 过 信 息 网络 接 收 前 道 工序 的 数据 ,包 括 :工 件 规格 、加 工 工艺 信息 等 ;经过 计 算 和处 理 ,产 生 相 关控 制 信 息指 令 到下 级 控制 。第 二 级控 制 是可 编程 逻辑 控 制 器 ,在 信号 级 别 上 完成 定 位 、传 送 、切 割 、装 配和 焊接 等 过程 控 制 和 伺服 系 统执 行 控制 。将 控 制信 息 转换 成 相应 控 制 代码 ,协 同机 器人运 行 ,负 责 故障 监 控 、
一
生产 ,这些管子零件的规格和长度是随机 的,因此
不适 合 预 先进 行 离 线 套料 。
变 化 。得 出的信 号 偏 差 可计 算 出焊 枪 高 度偏 差 和
对 中偏差 ,根据获取偏差数据 自行调整焊枪位置 ,
解 决 了 由于 装 配偏 差 和 焊 接过 程 热 变 形导 致 的焊 缝 实 时 跟 踪 问 题 。对 于 多 层 焊接 , 由于 底 层焊 接 后 角
此 可 以 对两 层 以 上 的焊 缝 偏 差 纠正 采 用 底 层偏 差 记 忆 重 现 方 法 。 底 层焊 接 时 ,在 管 子 圆 跟踪 焊 接 经 过 各 纠正 点 , 由机 器人 记
动 行进 到符 合 直 管长 度的 位 置 ,法兰 管 由上料 臂接 力 送进 入 滚 轮 承 载 支架 位 置 。卡 盘式 夹 紧机 构 由升 降 伺服 电动 机 控 制根 据 焊 接 管径 规 格 上 升 到 圆 心位 置 ,卡 盘 紧法 兰 外缘 ,由伺 服 电动 机 带 动 卡盘 旋 转 旋转 。 配合 机 器 人实 施 焊 接 ,完成 法 兰 内 、外 角焊 接 。法 兰 是 车 削加 工 工 件 ,尺寸 精 度 较 高 ,定 心 夹 紧其 外 缘 旋 转 ,可 确 保 焊 缝是 以法 兰 内 圆作为 基 准
焊 缝 跟 踪 采 用 了摆 动式 电弧 跟 踪 系 统 。 管 法兰
分段的管子零件赋予同样的周期属性 ( 往往以分
段 代 码 表示 ) ,周 期 内具 体 生 产 顺序 、加 工 设备 的
安排指定由生产线运行控制系统根据生产实际情况
作 调 度 决 策 ,保 持 生 产 流程 的 通 畅 ,合 理 利 用各 种
录 臂端 实时 位 置坐 标 偏 差 值 ,底 层焊 接 完成 时 按 顺 序记 录 下~个 位 置 偏差 值 ,底 层 以后 焊 接 ,每 经过
纠正 点 时 控 制 系统 向机 器 人 发 出信 号 ,机 器人 将手
臂移 动 对 应 顺序 的位 置 偏 差 ,重 现 了底 层焊 接 时 高 度偏 差 和 对 中偏 差 的 纠 正 。 纠正 点越 密 ,偏 差 模拟 就越精确。
等的 ,需具备实时监测和生产负荷 白适应调节才能
保 持 生 产 线连 续 流畅 运 行 。 定长 切 割线 控 制 系统 设 计 了生 产 负荷 平 衡调 节 决 策功 能 模块 。在 分 理 传送 时 通 过 信 息 网络 检测 后 道加 工 的载 荷信 息 ,向 最轻
4 结语 .
管子 自动加工生产线是一条柔性化混合作业生
资源 。以此为 目标 ,生 产线集成运行控制具备如下
的功能。
( ) 自动 套料 套 料 的 目的 是 最大 限 度地 利 用 1 原料 管 ,使 割 断 后废 料 最 少 。 从市 场 采 购 的船 用 原 料 管通 常 是 不 定 长 。原 料 管子 在生 产 线 上将 被 切 割 成符 合需 要 长 度 的零 件 ,按 “ 管件 族 制造 法 ”组 织
通常船舶管系辅助生产设计 系统可以在离线状
态 下 确 定管 子 零 件 的某 些 加 工 属性 ,如 加 工 日期 、 套 料 排 列顺 序 、流 程分 配等 。但是 一 旦 预 先 假设 的 条 件 发生 改 变 ,如 原料 管 长 度 不符 、生 产调 度改 变 或 设 备 局部 维 护 检 修等 情 况 发 生 ,预 先 的 确定 无 法 执 行 ,将 会 引发生 产流 程 受 阻 。 柔性 化 混 合作 业 自 动 流 水 线 不 仅 仅 是 可 以 适 应 一 定 规 格 范 围 的产 品 加 工 ,更 重 要 的是 具 备 按 生 产计 划 在 线 自适 应 完 成 任 务 的分 配 ,物 流 的方 向选择 及信 息 的 同步 跟 随 , 产能 平 衡 调 节 和加 工 记 录 及可 追 溯 等 特性 。这 样 上
船 舶 制造 s 海 洋 I 程
U | ulig& O e nE gn eig l l b i n d ca n ier n
成 ,其 中一 套 安 装 于 固定 平 台 ,另 一套 安 装 在 移 动
轨 道 上 的尾 架 小 车 。加 工 时 尾 架 小 车 由伺 服 驱 动 自
行 焊 缝 位 置 的 自动 寻找 和 焊 缝 跟踪 。 机 器 人 焊接 采 用 了接 触 式 焊缝 起 始 位 置 检 测 传 感 系 统 ,采 取焊 丝 与 工件 三维 基 准 面 接触 的 方 式 获 取 当前 工件 实 际位 置 ,并 计 算 出焊 缝 与示 教 位 置 的 偏 差 数据 ,作为 自行 平移 调 整 参 数 ,以适 应 上 料 定 位 的 偏差 和 工 件尺 寸 偏 差 。
的同心 圆轨迹 ,不受管子圆度和挠 曲度影响。采用
夹 紧旋 转 方式 避 免 了摩 擦旋 转 方 式 下 管 子 出现 轴 向 移 动 和 滑 动现 象 ,可 精 确 控制 旋 转 角 度 ,满 足 收 弧
需 要 。这对 多层 焊 尤为 重 要 。
3 柔性 化 自动加 工生产 线的集成运行 控制 .
层生产计 划管理 系统 只要确定 一个阶 段任务 ,在
“ 、舾 、 涂 ”一 体 化 的现 代 造 船 模式 下 ,通 常 以 壳 分 段 加 工 周 期作 为 管 系 生产 任 务 阶 段 目标 ,即 对 同
一
动、上料过 程的定位偏差 ( rm),综合偏差难 约5 a
以满 足 上 述 机 器人 的位 置 重现 要 求 ,因 此 ,必须 进
实 时 自动 套料 技 术 可 有 效 解决 套料 难 题 。该 技 术 在 不 影 响流 水 线 加 工效 率 的 前 提 下对 原 料 管长 度
实 时测量 ,控制 系统在 待加 工管 件 中选择 周期属 性 、管径、壁厚属性相同的管子零件 ,按 照最短余
料 的 原 则 进行 套 料 组 合 ,实 时 进 入 定长 切 割加 工 。 由于 遵 守 周期 属 性 ,生 产计 划 的 要 求得 到 了满足 ,
织 、管理模式 ,在分道作业的区域内 ( 中径管加工
区 ) ,采用 集 成化 的组 合 生产 线 以 流水 作 业 方式 开
递交互 ,即接受来 自生产管理 系统的信息 ,实现集 中的生产组织和管理控制 ,同时各生产线组合间相
互 传 递 实 时加 工 数据 信 息 ,控 制 各 自物 料 工 件 的流
步在线运行 。为了适应 国产管材存在尺寸偏差大的
实 际工 况应 用 ,在 切割 下 料 、存 储 传 送 、上 下料 、
定位 、焊接 旋 转 变 位等 工 装 配 套环 节 开 展 系列 创新
研发 。能完成覆盖中径管范 围的几十种规格管子的
切割 下 料 以 及法 兰 直管 的 装 配 与焊 接 加 工 。除 了在
展管子切割加工和法兰直管焊接生产的 自动化生产
加 工 。对提 高 加 工 质量 和 效率 ,减 轻 工人 的 劳 动 强
而管子零件的生产顺序则 由套料结果实时确定。管
子 零 件 一 旦完 成 切割 进 入 后 序加 工 传送 ,其 被 赋予 的加 工 属性 信 息 将伴 随 物 流 逐个 传 送 后序 加 工 对应 的控 制 系 统 ,直 到 在 自动 加 工生 产 线 上 完成 全 部加 工 。 即每 个零 件 一 套 数据 贯 穿 整个 加 工 流程 , 中间 过程 没 有 数据 输 入 。
保护和协调工作 。第三级机器人控制系统 ,根据工
艺 代码 自动 选择 相 应 的运 行 程 序 ,执 行焊 接 过 程 操
作 。 采取 多 级控 制 系 统 有利 于 发挥 每 一 级控 制 器 的
优 势 和特 点 ,既有 丰 富 的计 算 机 系统 平 台 资源 和 充 分 友 好 的界 面 ,又 有 精 准 、可 靠 的操 控 执 行能 力 , 保 障 了 系统 的稳 定 和可 靠 。
焊接 属于 角焊 缝 ,在第 一 层 摆 动焊 接 时 ,摆 动 电极 在 两 个直 角边 之 间运 动 ,产 生 电弧 长 度 的 周 期性 变 化 。焊 接 机 器 人 配 置 电弧 传 感 器 ,根 据 气 保焊 电弧 自适 应 原 理 ,通过 采 集 焊 接 电 流信 号 可 以 反 映 出这