通用桥式起重机主梁下挠原因
天车工-判断题531
1．被吊物件大于行车额定负荷40％时，不允许三机构同时开动。
( )答案：×2．大小车运行机构调速，每档必须停留3秒以上. （ )答案：√3．吊运盛有钢液的钢包时，行车不宜开得过快，控制手柄置于第三档为宜。
( )答案：×4．在行车电路电压显著降低时，必须切断主开关。
( ）答案：√5．钢丝绳直径减小达15％时应报废。
（）答案:×6．线接触钢丝绳要较点接触绳使用寿命要长。
( )答案：√7．任何一个力都可以分解成垂直和水平两个分力。
( )答案：√8．构件产生较大的塑性变形时的应力称为许用应力。
（ )答案：×9．摩擦力的大小与物体对接触面上的垂直压力成正比。
（ )答案:√10．所谓内力就是构件内部产生抵抗外力使构件变形的力。
( ）答案：√11．起重机的起重量是根据设备的外形尺寸来选择的。
（）答案：×12．钢丝绳在绕过卷筒和滑轮时主要受拉伸、弯曲、挤压、摩擦力. ( ）答案：√13．天车上常用的凸轮控制器由操纵机构、凸轮和触点系统、壳体等部分组成。
（）答案:√14．行车的起升机构的负载既是位能性负载，又是恒转矩负载. （ )答案：√15．行车用电动机的防护等级不低于IP54。
( ）答案：×16．重载时需慢速下降，可将控制器打至下降第一档，使电动机工作在反接制动状态. （ )答案：×17．PQY手移机构控制屏为不对称线路。
（ )答案：×18．起重量小，工作级别就小；起重量大，工作级别就大。
（）答案：×19．吊钩门式起重机的类、组、型代号为MD。
（ )答案:×20．如发现吊钩上有缺陷，可以进行补焊。
（）答案：×21．为了免除运行机构制动器调整的麻烦,可以打反车制动。
（）答案:×22．分别驱动的大车主动轮、从动轮都采用圆锥形车轮。
（ )答案：×23．起重机不能吊运额定起重量，都是起升电动机额定功率不足造成的。
特种作业人员培训考试题(起重机械作业-司机)
特种作业人员培训试题（起重机械作业-司机）必知必会：(必知必会) 1. 吊钩无防脱钩装置不得使用。
标准答案：√(必知必会) 2. 起重作业时严禁歪拉斜吊。
标准答案：√(必知必会) 3. 滑轮出现有裂纹或翼缘破损不得继续使用。
标准答案：√(必知必会) 4. 起重机作业前应进行安全装置的检查和试验。
标准答案：√(必知必会) 5. 卷筒壁厚的磨损达到原厚度的50%应报废。
标准答案：×(必知必会) 6. 制动器的制动衬垫磨损达原厚度的（）%时应报废。
A. 40 B. 50C. 60D. 70标准答案：B(必知必会) 7. 起重机在（）级及以上大风及大雨、大雪、大雾等恶劣天气禁止作业。
A. 3B. 4C. 5D. 6标准答案：D(必知必会) 8. 导线截面尺寸面积越小，电阻阻值（）。
A. 越大B. 越小C. 不变D. 先变大后变小标准答案：A(必知必会) 9. 当钢丝绳直径相对于公称直径减小（）%应报废。
A. 3B. 5C. 7D. 10标准答案：C(必知必会) 10. 起重机的额定起重量中包括集装箱专用吊具、电磁铁吊具、真空吸盘、（）等可分吊具的重量。
A. 抓斗B. 吊钩C. 吊钩组D. 挂索标准答案：A一、判断题（判断下列各题的对错，并在正确题后面的括号内打“√”错误题后面的括号内打“×”。
本大题共40个小题，每小题1分，共40分）11. 生产经营单位的从业人员有依法履行安全生产的义务。
标准答案：√12. 《劳动法》特别强调从业人员的权利包括在集体合同、劳动合同中，都要载明劳动安全、防止职业危害和工伤社会保险等事项。
标准答案：√13. 从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告；接到报告的人员应当及时予以处理。
标准答案：√14. 《安全生产法》规定，安全生产方针是：安全第一，预防为主。
标准答案：√15. 胸外心脏挤压法的挤压次数大约每分钟100次左右。
主梁动挠度
主梁动挠度（实用版）目录1.引言2.主梁动挠度的定义和概念3.主梁动挠度的影响因素4.主梁动挠度的计算方法5.主梁动挠度的应用实例6.结论正文【引言】在结构工程中，主梁动挠度是一个重要的概念。
它指的是在动态荷载作用下，主梁产生的弯曲变形。
主梁动挠度的研究和计算对于确保结构的稳定性和安全性至关重要。
本文将介绍主梁动挠度的定义、影响因素、计算方法以及应用实例。
【主梁动挠度的定义和概念】主梁动挠度指的是在动态荷载作用下，主梁产生的弯曲变形。
这种变形通常用挠度来表示，即梁在受力情况下的弯曲程度。
主梁动挠度的研究和计算对于确保结构的稳定性和安全性至关重要。
【主梁动挠度的影响因素】主梁动挠度的大小受多种因素影响，主要包括以下几个方面：1.荷载：荷载是影响主梁动挠度的主要因素。
荷载的大小、类型和作用方向都会对主梁动挠度产生影响。
2.主梁的材料性能：主梁的材料性能，如弹性模量、泊松比等，会影响主梁的弯曲变形。
3.主梁的截面形状：主梁的截面形状会影响其弯曲变形。
不同截面形状的主梁在受力时，其弯曲变形会有所不同。
4.主梁的边界条件：主梁的支座条件、固定方式等边界条件也会影响其动挠度。
【主梁动挠度的计算方法】计算主梁动挠度的方法有多种，常用的方法包括：1.静态计算方法：静态计算方法是一种传统的计算方法，主要通过静力平衡方程来求解主梁的弯曲变形。
2.动态计算方法：动态计算方法考虑了主梁在动态荷载作用下的惯性效应，可以更准确地计算主梁的动挠度。
3.有限元法：有限元法是一种数值计算方法，通过将主梁划分为有限个小的单元，来求解主梁的弯曲变形。
【主梁动挠度的应用实例】主梁动挠度的计算在实际工程中有广泛的应用，例如：1.桥梁工程：在桥梁工程中，主梁动挠度的计算是设计过程中不可或缺的环节。
通过计算主梁动挠度，可以确保桥梁在运行过程中具有足够的稳定性和安全性。
2.高层建筑：高层建筑的结构设计中，主梁动挠度的计算同样十分重要。
对于高层建筑而言，主梁的稳定性和安全性直接关系到整个建筑的安全。
Q2起重机司机模拟题(含答案)
Q2起重机司机模拟题（含答案）1、(判断题)起重机司机在作业前应对起重机各安全装置及主要部件进行仔细检查、试验。
参考答案：正确2、(判断题)操纵塔式起重机时，当达到满载荷时，可带载变幅。
参考答案：正确3、(判断题)按规范要求，挠性变幅机构必须设置防止吊臂后倾装置等。
参考答案：正确4、(判断题)《特种设备安全监察条例》所称特种设备包括锅炉、压力容器（含气瓶）、压力管道、电梯、起重机械、客运索道、大型游乐设施和场（厂）内专用机动车辆。
参考答案：正确5、(判断题)引起事故的原因很多，概括起来主要包括人、设备、环境、材料、管理制度等方面的原因。
参考答案：正确6、(判断题)限位器是用来限制各机构运转时通过范围的一种安全防护装置，可以利用其停车。
参考答案：错误7、(判断题)桥门式起重机的上拱度为1s/lOOO。
参考答案：正确8、(判断题)《特种设备安全监察条例》规定：国家鼓励实行特种设备人员保险制度，提高事故赔付能力。
参考答案：错误9、(判断题)走出可能产生跨步电压的区域应采用的正确方法是双脚并拢跳出。
参考答案：正确10、(判断题)门式起重机主、端梁和支腿连接部位比较坚固，不会产生裂纹。
参考答案：错误11、(判断题)塔式起重机升降应在白天进行，特殊情况下可以在夜间作业，并应保证充分的照明。
参考答案：正确12、(判断题)起重机械作业中吊物可以撞及其他物体。
参考答案：错误13、(判断题)在起重机械中，滑轮起着省力的作用。
参考答案：错误14、(判断题)齿轮出现裂纹时，齿轮应报废。
参考答案：正确15、(判断题)在运行线路上，需要穿越障碍物时，吊具或货物的底面应比障碍物顶部高出0$5米以上。
参考答案：正确16、(判断题)申请人隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请《特种设备作业人员证》的，不予受理或者不予批准发证，并在1年内不得再次申请《特种设备作业人员证》。
参考答案：正确17、(判断题)特种设备使用单位应当对在用特种设备的安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器仪表进行定期校验、检修，并作出记录。
主梁容许挠度
主梁容许挠度介绍主梁作为承重结构的重要组成部分，在建筑和桥梁等工程中起着至关重要的作用。
主梁的容许挠度是指主梁在承受荷载时所允许的最大挠度。
合理的主梁容许挠度设计对于确保结构的安全性和稳定性至关重要。
为什么需要主梁容许挠度设计？主梁容许挠度设计是为了满足以下几个方面的要求： 1. 结构的安全性：主梁在承受荷载时会发生挠曲变形，如果挠度过大，可能会导致主梁失去稳定性，甚至发生破坏。
因此，通过合理的容许挠度设计，可以确保主梁在荷载作用下的安全性。
2. 使用功能：主梁的挠度会直接影响到建筑或桥梁的使用功能。
如果挠度过大，可能会影响到建筑物内部的空间使用，或者影响到桥梁的通行能力。
因此，通过合理的容许挠度设计，可以保证结构的使用功能。
3. 观感效果：主梁的挠度也会直接影响到人们对建筑或桥梁的观感效果。
过大的挠度可能会给人一种不稳定的感觉，影响到建筑或桥梁的美观度。
因此，通过合理的容许挠度设计，可以提升结构的观感效果。
主梁容许挠度设计的相关规范和标准在进行主梁容许挠度设计时，需要参考相关的规范和标准。
以下是一些常用的规范和标准： 1. 建筑结构设计规范：根据建筑结构设计规范的要求，主梁的容许挠度应满足一定的限制条件，以确保结构的安全性和稳定性。
2. 桥梁设计规范：对于桥梁主梁的容许挠度设计，需要参考桥梁设计规范的相关要求，以确保桥梁的使用功能和通行能力。
3. 行业标准：各行业也可能有自己的标准和规范，需要根据具体情况进行参考和应用。
主梁容许挠度设计的方法和考虑因素在进行主梁容许挠度设计时，需要考虑以下几个因素： 1. 荷载类型和大小：主梁容许挠度的设计应根据不同荷载类型和大小进行考虑。
不同类型的荷载对主梁的挠度产生的影响是不同的，需要根据实际情况进行合理的设计。
2. 结构材料和截面形状：不同材料和截面形状的主梁对挠度的响应也是不同的。
需要根据主梁的具体材料和截面形状进行适当的容许挠度设计。
3. 支座条件：主梁的支座条件也会对挠度产生影响。
桥式起重机箱形主梁下挠的修复与加固
桥式起重机箱形主梁下挠的修复与加固我公司l0T某16.5m电动桥式起重机是公司炼钢生产中的主要设备，在高温、多尘、重载（有过超载使用情况）工作条件下使用了多年，主梁下挠，作业中常出现大车啃轨，小车爬坡、溜车现象，严重影响安全生产，只得降低吨位使用。
如果更换一台l0T起重机，需投资四十余万元，而且订货、运输与安装周期长，影响正常生产，因此决定在这次大修时对该吊车主梁进行修复。
一、起重机主梁下挠行修复方法的选用目前，修复桥式起重机主梁下挠，国内外通常采用火焰矫正法进行修复。
日本和苏联都采用火焰矫正法。
我国另有预应力筋张拉法和用预应力张拉器修复主梁下挠的方法。
根据该吊车使用情况和预检情况，主梁下挠主要在跨中偏滑线的一边，即在电炉上方的位置上，主梁下挠为局部严重下挠。
用预应力张拉法和用预应力张拉器是在起重机主梁下端安装预应力张拉系统，通过预应力筋或张拉器产生均匀同步张拉力恢复主梁的上拱。
此法解决避部下挠较为困难，仍然要结合火焰矫正法使用。
据此情况，我们选用火焰矫正法进行修复。
为了对修复对主梁进行加固，增加强度和刚度，提高其承载能力，在火焰矫正修复主梁下挠后，再在主梁下盖板下面焊两根槽钢和附加钢板。
二、修前准备工作1、火焰矫正后主梁加固方法的选用目前，国内外桥式起重机主梁下挠火焰矫正后的加固形式基本上有六种形式。
苏联采用在主梁下盖板下面焊一块附加钢板，用断续焊缝从跨中向两端焊。
这种加固形式惯性矩增加不太，材料消耗多。
我国目前主要采用以下三种加固形式。
采用这几种加固形式，经估算使断面惯性矩增加45-60%，而增加重量不到10%，它能够增加动力刚性，改善内力分布，工艺性也较好。
图1c的形式主要用在两腹板波浪度严重超差时，所以选用b的形式。
2、设计预制加固槽钢如附图所示。
图号为：Q4—8941。
3、由于炼钢生产和周围环境的原因，决定将吊车卸下，放在地面用钢锭模支起一定高度并基本调平进行修理。
这样，在修理中安全方便。
关于桥式起重机主梁变形原因分析
关于桥式起重机主梁变形原因分析摘要：近年来在机械制造业不断发展的背景之下，桥式起重机已经被广泛的应用。
其原因在于桥式起重机的结构较为简单，具有较大的起重量，维修使用较为方便，使用中不占用地面作业面积等优点。
尽管桥式起重机有这些优点存在，但是桥式起重机在应用的过程中，其主梁常常出现变形的情况，一旦主梁变形起重机的正常运行必将受到负面的影响。
为此要确保主梁不出现变形的情况，便需要对桥式起重机进行安全技术检验与安全评估，从而为桥式起重机正常运行提供有力的保障。
关键词：桥式起动机；主粱变形；修复1桥式起重机主梁变形的原因1.1设计与制造存在不合理在设计桥式起重机时，没有依据国家规定的标准，未依据腹板拱度下料，钢板的规格尺寸未根据相关要求确定。
此外，在焊接工艺中存在一定的误差，会导致腹板出现明显的波浪变形，使用过程中，由于钢板质量不过关与受拉区转换为受压区的问题，主梁总是会往下塌。
1.2受内应力的影响一股情况下，主梁的内应力作用于金属构件。
如果对主粱进行强制性的组装，会使它变形，这样就让它自身产生了内应力。
除此之外，在对起重机的进行焊接时，对局部区域未进行适当的加热，这样将会导致在起重机金属结构的各个部位出现不同程度的压应力、拉应力。
当这些应力的大小超过金属的屈服极限之后，主梁就会出现变形问题。
1.3受腐蚀及外界高温的影响当起重机长时间在高温环境下进行工作时，由于热胀冷缩的影响，它内部的金属强度会变低。
如果起重机工作长期处于高温条件下，则需要在其直接受到高温辐射的部位进行隔热板设置，比如主梁与起重横粱，在下翼缘板处安装可靠的隔热装置。
如果起重机是长期处于腐蚀条件下，则需要依据金属结构特征，采用合理的防腐手段，并且要尽可能的减少表面破损、划痕、焊缝等的出现。
1.4设备使用不科学对桥式起重机主梁来说，长大型构件是最基本的，这种构造的有特点是刚度小，变形效果明显。
在实际操作的过程中，由于外界的一些因素，会使起重机自身存在内应力。
起重机指挥理论模拟(二)
起重机指挥理论模拟（二）一、判断题1、由于线接触钢丝绳抗疲劳性能好，所以被普遍使用。
2、重心和中心是一个概念。
3、起重作业的方案是依据一定基本参数和条件来确定。
4、滑车组使用前根据实际起吊载荷和受力情况选用适当的滑车，严禁超载使用。
5、吊钩摇摆一般有两个力引起，一是横向水平力，另一个是垂直方向力。
6、在搬运过程中，司机只服从指挥人员发出的“紧急停止”信号。
7、交互捻钢丝绳因没有松散和扭转的趋势，故被广泛使用在起重机上。
8、易燃易爆危险化学物品与其他货物混装时要轻搬轻放。
9、吊装方形物体一般采用四个吊点。
10、触电者脱离电源后应就地实施心肺复苏法。
11、1211及干粉灭火器是不导电的灭火器材。
12、起重指挥司索人员必须熟悉各类起重工具、设备和机械的安全操作注意事项。
13、运用起重安全标志，目的是为了提醒或警告人们安全地进行各种起重吊装和起重运输作业。
14、起重作业中吊钩如发生断裂，将造成重大事故。
15、链环发生塑性变形，伸长量达原来长度的5%时应报废。
16、使用手拉葫芦过程中，如手拉链条不动时，应加力猛拉，拉动为止。
17、钢丝绳严重的腐蚀还会引起钢丝绳弹性的降低。
18、持证作业人员以考试作弊或者以其他欺骗方式取得《特种设备作业人员证》的，吊销《特种设备作业人员证》，1年内不得再次申请.19、特种设备使用单位应当至少每月进行一次自我检查。
20、社会主义职业道德的基本原则是“安全第一”。
21、跨地区从业的特种设备作业人员，可以向从业所在地的发证部门申请复审。
22、特种设备可直接投入使用。
23、职业道德、家庭婚姻道德和社会公共道德是整个道德体系中三个最主要组成部分。
24、符合条件的申请人员应当向所在单位提交有关证明材料，由本单位组织考试即可取得“特种设备作业人员证”。
25、特种设备使用单位应当建立特种设备安全技术档案。
26、《特种设备安全监察条例》规定，特种设备使用单位应当使用符合安全技术规范要求的特种设备。
大跨径梁式桥的常见质量问题及预防对策
大跨径梁式桥的常见质量问题及预防对策目前在我国大跨梁式桥，存在一些较常出现的质量问题。
概括起来，有两大类，即：一、跨中下挠；二、梁体开裂。
总的来说，跨径80～100m 以下的梁桥，病害较少些；跨径100～160m 的梁桥，病害就多些；跨径160m 以上的梁桥，病害就较重些。
跨中下挠大跨径梁式桥的跨中下挠是一个较普遍的现象。
尤其是一些大跨径梁式桥，跨中下挠与梁体跨中区段垂直裂缝或大量斜裂缝伴随出现，其下挠可达到相当大的数值，病害较严重。
下面的表列出了国内外一些刚构桥的跨中下挠值，可见国内外都存在这类病害，其中带铰刚构下挠更大，甚至可超过1m。
带铰刚构桥已趋向不用。
至于连续刚构，也存在跨中下挠现象：黄石长江公路大桥跨中下挠，最大已达到33.5cm，折合跨径的1/729，当然同时出现大量的主拉应力斜裂缝与跨中区段垂直裂缝。
江津长江大桥跨中下挠31.7cm，折合跨径的1/757。
同时出现多条主拉应力斜裂缝和跨中合拢段沿桥宽方向的裂缝。
根据已发表的资料，虎门大桥辅航道桥跨中下挠，最大已达到22cm，折合跨径的1/1227，与此同时跨中存在一些垂直裂缝及少量的主拉应力斜裂缝。
此下挠值已远远超过原设计预留值10cm。
最近主要由于恒载超重引起垂直裂缝的发展，下挠值又增大到26cm，折合跨径的1/1038。
梁桥的跨中下挠跨径稍小的丫髻沙大桥副桥及三门峡黄河大桥也分别存在23cm 及22cm 的下挠，折合跨径的1/700 及1/636。
原因分析：（一）设计上缺乏主动控制梁桥恒载下挠值的意识设计上非常重视施工各阶段的强度和应力验算，这是正确的，但对于施工各阶段控制挠度的必要性认识不充分，认为可以通过施工控制，调整模板标高与设预拱度即可得到解决，而没有有意识地去主动控制施工阶段下挠值。
恒载下挠就可以达到一个相当大的数值。
徐变下挠与恒载弹性下挠大体成正比。
恒载弹性下挠越大，徐变下挠也就越大。
设预拱度是被动的，它可以抵消一部分下挠，但却丝毫不能减小徐变下挠总量。
2023年版(河北)Q2桥门式起重机考试内部培训题库含答案
2023年版(河北)Q2桥门式起重机考试内部培训题库含答案1、【多选题】下述取物装置和吊具的自重应包括在额定起重量中的为:（）。
（ABD ）A、夹钳B、抓斗C、吊钩D、电磁吸盘2、【多选题】事故简要经过:某储运公司退货场地上一台10/40t门式钩起重机正在吊运板材，驾驶员先将主钩收起同时又放下副钩。
挂钩工正准备挂上板材，突然主钩坠落，砸在挂钩工的头部，当场死亡。
事故调查该设备通过定期安检，现场勘査上升限位器已损坏（发生事故前），还了解到，事发前在快速放下副钩时，又快速提升主钩事故原因分析:（）。
（ABD ）A、上升限位器失效B、违反安全操作规见定（不能同时操作二组起升）C、挂钩工逃离不及时D、日常使用中缺少维保，管理松弛3、【多选题】事故简要经过:某食品有限公司内，一在建厂房工地一辆25吨的汽车吊吊臂将工地脚手架砸塌，造成多名工人被砸成重伤。
事故调查:经查:汽车吊翅起，6个液压固定支架中有2个连根断裂，根3吨钢梁滑落在地，吊运砸倒在侧。
事故原因分析:（）。
（CD ）A、工地脚手架不牢固B、被砸工人没及时逃离C、作业半径超过规定超载侧翻D、汽车吊支腿没按作业规定，失稳侧翻4、【多选题】变幅机构的作用是:（）。
（ABD ）A、改变工作幅度B、扩大起重机工作范围C、增加起重机流动性D、提高起重机生产效率5、【多选题】大车运行中产生“哨轨”排故方法?（ABCD ）A、操作中，重载奉是否居中运行B、调整车轮水平、垂直度和对角线偏差C、调整轨道标高、轨距、平行度误差D、检查两侧传动机构联接及两侧制动器松紧6、【多选题】根据股中相邻二层钢丝的接触状态，钢丝绳分:（）。
（ABC ）A、点接触B、线接触C、面接触D、体接触7、【多选题】特种设备作业人员应当遵守的规定有（）。
（ACD ）A、积极参加特种设备安全教育和安全技术培训B、证件由用人单位集中管理，作业时无需随身携带C、严格执行特种设备操作规程和有关安全规章制度D、拒绝违章指挥8、【多选题】起重机下坡时应:（）。
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通用桥式起重机主梁下挠原因、危害及治理措施
06-04-16 14:00 发表于：《斌斌起重机械》 分类：未分类
我厂是生产中小型汽轮发电机和大中型异步电动机的国有大型企业，拥有各类通用桥
式起重机40台。桥式起重机能否正常运转直接影响和制约着生产任务的顺利完成。
为确保起重机械的安全正常运行，我厂每年都要组织有关专业技术人员对全厂的起重
机械进行一次全面安全检测，并对查出的问题及时落实整改，以消除事故隐患。根据
国家有关技术标准规定，桥式起重机主梁须有足够的上拱度（注1），然而我们在安
全检测中发现，部分起重机主梁不仅没有上拱度，而且出现了下挠，已成为威协起重
机安全运行的一大祸患。本文仅就通用桥式起重机主梁下挠原因、危害及治理措施谈
几点粗浅的认识。 一、 主梁下挠原因 从每年的安全检测结果看，我厂先
后查出16台桥式起重机主梁下挠，占我厂起重机总台数的40%。我们对这16台起重
机的工作环境，使用年限，主梁结构，产地等进行调查研究，走访了起重机使用单位
和操作人员，了解了起重机安装调试和使用维护等情况。从使用环境分布看，铸造车
间5台、机加工车间6台，总装车间3台，铆焊车间 2台；从使用年限看，5年以下
0台，5－10年2台，10－20年6台，20年以上8台；从主梁结构看，箱式双梁9台，
四桁架式2台，单腹板式5台；从产地来看，外购10台，本厂自制6台。通过对以
上几方面的分析，我们认为造成桥式起重机主梁下挠原因主要有以下几点： 1、
高温工作环境的影响。从上述分析可以看出，16台主梁下挠起重机中铸造车间就占
了5台，由此看来高温工作环境对起重机主梁有较大影响。这是因为在热加工车间使
用的桥式起重机，其主梁长期处于高温烘烤状态，从而降低了金属材料的屈服极限和
产生温度应力，一方面温度应力与其他应力叠加后可能超过材料的屈服极限；另一方
面由于主梁上下盖板受热不均匀，下盖板温度大大高于上盖板，下盖板伸长较多，最
后导致主梁下挠。 2、 超负荷和不合理使用的影响。超载、超时和不合理使用
起重机是造成主梁下挠的又一个重要原因。我们在调查中发现，某些车间部分吊物的
单件重量超过了起重机的额定载荷，致使起重机长期处于超负荷状态；而有些车间为
赶工期、抢时间，采取“歇人不歇机”的方法，超工作级别（注2）使用起重机，使
起重机长期处于疲劳状态。以上两种不科学的使用方法都会使主梁局部应力处于甚至
超过屈服极限，从而导致主梁变形下挠。更有甚者，个别作业人员使用起重机拖拉重
物，这是造成主梁下挠的重要原因。 3、 起重机不合理存放、吊运、安装的影
响。由于起重机桥架系长大结构件，弹性较大，不合理的存放，吊运和安装都会引起
桥架变形。在调查中我们了解到，有些新起重机由于种种原因未及时安装，在安装前
被随处一放了之，也没有采取防止桥架变形的措施；而有的新起重机在吊运、安装过
程中，没有根据桥架重心和受力情况而设计吊装方案，因野蛮吊装而致使桥架变形。
这也是引起起重机主梁下挠原因之一。 4、 设计和制造工艺的影响，由于我厂
起重机品种多，来源杂，其设计和制造质量也不尽相同。起重机设计制造的先天不足
也是造成主梁下挠的原因之一。一是由于起重机设计制造质量达不到标准要求，其主
梁刚度没有得到充分保证，在使用时主梁产生下挠；二是由于在制造过程中强制组装
产生的不同方向的拉、压应力和焊接造成的残余内应力，而在使用过程中，这些应力
逐步均匀化甚至消失，使主梁产生永久变形，也会造成主梁下挠。 二、 主梁下
挠的危害 主梁下挠会严重影响起重机的安全运行，如不及时修复或报废，就有
可能造成严重的设备和人身事故，其危害归纳起来主要有以下几方面。 1、 对
小车运行的影响，当主梁出现下挠永久变形时，承载后下挠会更加严重，使小车轨道
产生坡度，小车无法正常工作，当小车由中央向一端运行时，因爬坡而运行困难，严
重者会因阻力增大而烧坏电机。当小车由梯部向中间运行时，将出现“溜车”、速度
加快和不能准确停车的现象，甚至导致事故。 2、 对大车运行的影响。特别是
对于具有集中驱动型式的桥式起重机，由于主梁下挠将使大车运行机构的传动轴支架
及结构一起下移，传动轴弯曲。当传动轴弯曲严重时，就会损坏轴颈，甚至会引起联
轴器的牙齿折断，连接螺栓断裂等，严重时会发生切轴现象，甚至烧毁电机。 3、
对小车的影响，当两根主梁的下挠程度不同时，会使小车的四个车轮不能同时与轨道
接触，形成小车“三条腿”现象。同时，随着主梁下挠，又引起了主梁的水平弯曲。
主梁向内弯曲，使小车轨距减少，轨距减小到一定数值时，双轮缘小车将产生运行夹
轨，外侧单轮缘小车将会造成脱轨。 三、 治理措施 由以上分析可以看出，
主梁下挠对起重机的安全运行具有重大影响，我厂十分重视，每年都进行专题分析研
究，制定治理分案。起重机主梁究竟下挠到什么程度就不允许使用，目前国家尚无明
确规定。如果对所有下挠的起重机都进行维修，势必造成浪费。因此，我们根据GB6067
－85《起重机安全规程》中的有关规定，以主梁在额载时下挠 s（s为起重机跨度）
作为参考值。对于下挠度较小，远远达不到参考值的起重机暂不维修，采取降级限时
使用，加强安全技术管理，增加复查次数的安全防范措施；对于2台下挠度远远超过
参考值，服役年期较长，无维修价值的起重机，采取了坚决报废更新的措施，对于9
台下挠度接近或达到参考值的起重机，视情采取了预应力或火焰加热两种方法进行主
梁矫正维修。维修后的起重机，其主梁上拱度达到国标要求，经长期使用和检测，上
拱度稳定，效果较好，从而有力保证了起重机的安全运行。 注（1）：上拱度——
起重机主梁是一种弹性结构物，在吊物作用下会产生弹性下挠。为补偿这种下挠而预
制成的预拱度称为主梁上拱度。 注（2）：工作级别——GB3811－83《起重机设
计规范》中把桥式起重机的工作级别按载荷特性和工作忙闲程度分为轻级、中级、重
级和特重级四种。 （王新海 谢允新 韩强）
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引用地址：
http://www.xici.net/u10289204/d36576677.htm [复制链接]
对不起，匆匆过客没法跟贴:(
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