整车初步布置
整车企业总平面布置图设计概要
5
厂区主要物流出 入口的定位分析
6
厂区辅助建筑物 的初步定位
7
厂区道路网络的 规划
要点
识别地块所在区域的规划条件，地块周边的规划和建设实 际情况，基本确定厂区主要出入口的方向和特殊建筑物的 影响条件
举例
河道及绿地退让、涂装车间 的环保控制要求
分析厂区周边的主要物流道路，对于外协件物流、整车物 主干道、次干道、支路的物
依据主要建筑物的布置条件，逐一分析辅助建筑物的定位。 通廊的定位以保证工艺流程
主要原则报告，能源和物流距离最短原则，主要的工艺流 为基本要求；联合站房尽量
程优先原则。
靠近厂区能源需求的中心
该步骤属于总图方案设计的细化环节，主要对厂区道路和 绿化带的设置合理性进行分析。
绿化带的功能不仅是满足道 路与厂房空间隔离的需要， 也需要空间布置厂区管网
部分对于工厂选址较密切的规划内容包括： • 功能分区——土地的周边条件 • 用地规划——土地的用地性质 • 道路交通规划——厂区外物流方案 • 河网水系、给水、污水、电力、通信、燃气规划 ——影响厂区公用系统的设计方案
工厂的选址——地块条件（案例）
该地块总面积约503,178m2（合754亩），其中，红线内实际用 地面积约569亩。
形成于厂区内各单体 标高和排水方案确定 以后
形成于厂区管网图纸 设计完成以后
主要用于确定厂区的基本布局，为开展 工艺条件分析提供条件
主要用于报政府规划部门审批规划指标 完成情况；也用于交通评价
主要用于厂区内各建筑物定位放线，需 包含各建筑物坐标信息，并体现建筑物 边墙的轴线位置
主要用于设计厂区各建筑物和道路标高
效果图
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车身总布置的工作内容
车身总布置的工作内容什么是总布置：总布置（Package& Layout）设计是整车开发过程中第一步，是造型设计、车身设计、底盘设计、附件设计和电气设计的基础，站在整车开发的起点，全盘控制和协调整个汽车产品开发过程。
总布置设计顾名思义，就是将汽车上的零件布置在该布置的位置上去，使其发挥出应有性能和功能。
为实现设计意图，首先通过充分准备和综合分析，策划合理的整车方案，并通过一定的程序确定下来，方案确定后，进行准确的布置和计算，并为各总成下一步开展的工作打好基础、准备条件、提出要求并与各专业组协同完成全部的设计，共同实现整车开发目标。
总布置工作内容分类：1、市场调研、竞争车型分析分析国际国内汽车设计流行趋势，各种车型销量情况，结合企业自身情况确定开发车型；确定整车开发目标后，选定竞争车型，然后对竞争车型进行相应分析，俗称Benchmark。
2、整车方案了解客户需求并对其进行量化分析，提出能够满足客户需求的整车产品概念与方案；然后在选定平台车型基础上进行新车型开发可行性分析。
3、整车布置按区域分为机舱布置、乘客舱布置、行李舱布置、底盘下车体布置。
参与整车的产品定义，策划并负责整车主要总成的几何布置设计与运动校核，协调各系统方案的设计；校核各零部件是否满足结构、安装、维修、安全、噪声、热、振动等各方面的要求，并进行优化设计；协调供应商、客户及部件设计间的技术工作，使整车总布置达到各方面要求；4、人机工程研究人和汽车之间相互关系和规律。
汽车设计要符合人的生理特征和满足人的心理需要。
主要包括：乘员舒适性：可以从人体坐姿和周边空间、上下车方便性及视野等方面考虑。
储物空间：需要从乘员周围和行李箱进行分析。
人机界面：需要从机器设备的舒适性、可接触性、可视性和逻辑性，以及人的操作习惯、逻辑思维等方面进行分析。
5、法律法规国内外法规有GB、QC，EEC、ECE，SAE、FMVSS，JMVSS等。
根据国内外整车方面法律、法规，对设计方案及设计结果进行法律、法规分析，以保证最终设计的产品满足法律、法规的要求。
整车部设计手册-总布置图
第一章整车集成1.1总布置图绘制1.1.1意义根据新产品规划和概念设计确定车身总布置方案，然后再绘制总布置草图，然后开始进一步的造型设计。
其中整车总布置草图的绘制对后期的开发设计起到依据和指导作用。
1.1.2总布置草图的绘制1.1.2.1第一版总布置图-概念草图1.1.2.1.1相关输入及流程为了给造型提供工程依据和下一步设计提供指导，绘制出总布置概念草图。
总布置草图的绘制开始于项目预研阶段，根据新产品的规划，对竞品车进行扫描分析，根据发动机舱初步布置数据得出初步的整车限制尺寸和人机工程目标；依照相应的法律法规要求，并根据现有产品尽可能的考虑通用化的前提下确定车身总布置方案。
总布置概念草图的绘制时间及相关流程见图1-1所示。
图1-1总布置草图绘制时间及流程1.1.2.1.2总布置草图内容草图阶段的总布置图，主要是对造型的输入，体现总布置的基本硬点参数，其中最重要的是H 点的位置，H点是整车的设计参考点，必须在早期准确地确定，一旦更改将对整个前期的布置设计及项目进度产生重大的影响。
在草图阶段的总布置图中，主要体现如下内容：1、H 点坐标，人机内部空间等相关参数；2、整车外廓尺寸，包括长、宽、高、轮距、轴距、前悬、后悬；3、法规要求及设计目标；4、COP 零件的状态；5.三种载荷状态的地面线；6、各种限制面；7、其他，如车门形式、玻璃曲率等。
1.1.2.1.3绘制概念草图步骤在绘制概念草图之前，是在已经了解项目定位、对项目有了初步策划方案，并且对竞品车或对标车进行了大量分析的前提下开始绘制。
通常，概念草图的绘制需要如下步骤：（1）首先建立车身坐标系，“国标”定义的“整车坐标系”。
通过空载或设计载荷时车轮中心（左、右前轮和左、右后轮）及地板门槛纵平面来确定整车坐标系。
然后摆放车姿，如图1-2所示。
图1-2（2）确定踏板和踵点位置，如图1-3所示。
后踵点图1-3（3）先确定前排H 点位置，再确定后排H 点位置，如图1-4所示。
最新汽车总布置设计的内容与步骤
汽车总布置设计的内容与步骤汽车总布置设计是一个非常复杂的系统工程，流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段：一、方案策划阶段通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。
汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。
项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式以及市场目标。
在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。
将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。
二、概念设计阶段概念设计阶段开始后就要制定详细的研发计划，确定各个设计阶段的时间节点；评估研发工作量，合理分配工作任务；进行成本预算，及时控制开发成本；制作零部件清单表格，以便进行后续开发工作。
概念车设计阶段的任务主要包括总体布置草图设计和造型设计两个部分。
1．总体布置草图总体布置草图也称为整体布置草图、整车布置草图。
绘制汽车总布置草图是汽车总体设计和总布置的重要内容，其主要任务是根据汽车的总体方案及整车性能要求提出对各总成及部件的布置要求和特性参数等设计要求；协调整车与总成间、相关总成间的布置关系和参数匹配关系，使之组成一个在给定使用条件下的使用性能达到最优并满足产品目标大纲要求的整车参数和性能指标的汽车。
而总体布置草图确定的基本尺寸控制图是造型设计的基础。
汽车总布置设计(全)
汽车总体设计1.1 整车总布置设计的任务(1)从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求；(2)对各部件进行合理布置和运动校核；(3)对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现；(4)协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。
1.2 设计原则、目标（1）汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势和企业的产品发展规划进行。
（2）选型应在对同类型产品进行深入的市场调查、使用调查、生产工艺调查、样车结构分析与性能分析及全面的技术、进行分析的基础上进行（3）应从已有的基础出发，对原有车型和引进的样车进行分析比较，继承优点，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先进技术与结构，开发新车型。
（4）涉及应遵守有关标准、规范、法规、法律，不得侵犯他人专利。
（5）力求零件标准化、部件通用化、产品系列化。
1.3汽车设计过程(1)调查研究与初始决策：选定设计目标，并制定产品设计工作及方针原则。
(2)总体方案设计：根据所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想提出整车设想，即概念设计（concept design）或构思设计。
(3)绘制总布置草图，确定整车主要尺寸、质量参数与性能以及各总成的基本形式。
(4)车身造型设计及绘制车身布置图：绘制不同外形、不同色彩的车身外形图；制作相应的造型的1：5整车模型；从中选优后，再制作1：5或1：1的精确模型。
(5)编写设计任务书；(6)汽车总布置设计；(7)总成设计；(8)试制、试验、定型。
2.整车型式的选择根据设计原则，目标和用户的需求特点，整车设计人员要提出被开发车型的整车型式方案，主要包括以下几部分：(1)发动机的种类和型式；(2)轴数和驱动型式；(3)车头和驾驶室的型式及与发动机、前轴(轮)的位置关系；(4)轮胎的选择。
汽车整车开发流程图
发 动 机 系 统
设计审查
平台动力总成选型可行性研究 USP可行性初步分析 骡子车方案设计
造型可研
骡子车试制通 知书JT
造型可研细化
工程可研 工程设计
试制通知书 JT
设计审查
工程通知书 JE
工程通知书 JE（修改）
产品认可
提供供应商咨询技术文件 设计构想
编制JP1 编制JP2 编制JP3
产品认可进度管控、协调
成 本 分 析 平 台
协助项目平台制定整车目标成本、组块目标成本 零部件设计成本同步分析、目标成本发布 造型相关长周期制造供 应商选择 底盘（含骡子车开发）/ 关键零部件供应商选择 冲压件供应商选 择
发布「底 盘件采购 通知书」 发布
PV采购
中周期零部件制造供应 商选择
除冲压件外的其余供应商选择
「采
购通 知 书」
供应商同步开发（设计、试制、开发试验） 供应商 骡子车零部件试制 FT样车零部件试制 PCC市场调查 配合市场 调查 配合市场 调查 配合市场 调查 商业化新车命名 零件认可试验
生产准备
PV 市场部
销售目标市场 量价/配置/USP等研讨
价格 提案 市场宣传 白车身质量检验、改进
质量平台/PV质 量部
产品认可
提供供应商咨询技术文件 新技术导入研究 USP可行性初步分析
编制JP1
设计构想
编制JP2 编制JP3
工程设计 底 盘 骡子车方案设计 造型可研
骡子车试制 通知书JT
造型可研细化
工程可研
设计审查
JT/JE通 知书
设计审查
工程通知书 JE
工程通知书 JE（修改）
车身总布置设计内容
（a）单根万向传动轴 （b）装有中间支承的双根万向传动轴 第4章 基于人机工程学的车身布置设计
在总布置草图上，动力总成的位置由曲轴中心线与发动机气缸体前端的交点K和曲轴中心 线的倾角（轿车一般为3°～4°）来确定，其中b代表 K点到地面的高度尺寸，标明发动机 高度位置，c代表K点到前轮中心线之间的距离，标明发动机的前后位置。
第4章 基于人机工程学的车身布置设计
4.2 车身总布置设计内容
（2）传动系的布置(对于FR布置形式)
第4章 基于人机工程学的车身布置设计
4.2 车身总布置设计内容
发动机前置前轮驱动轿车的燃油箱和备胎的几种布置方案
(a）燃油箱和备胎位 (b）燃油箱在后排座后面， (c）燃油箱在后桥前方， (d）燃油箱在后桥后方，
第4章 基于人机工程学的车身布置设计
4.2 车身总布置设计内容
4. 地板布置与轮罩形状
（1）地板布置
地板布置时，地板平面位置在保证必要的离地间隙的情况下应尽可能低，以降 低汽车质心，提高汽车高速行驶的稳定性。地板的高度取决于离地间隙、车架纵 梁或底架中梁和横梁（加强地板用）的截面高度。有车架时，必须计入大梁横截 面及其上平面与车身地板之间的距离。
第4章 基于人机工程学的车身布置设计
4.2 车身总布置设计内容
车身总布置之前，首先要确定车身三维坐标系。 车身坐标系中，X指汽车的前进方向，Y为左右方向，Z为上下方向，长宽高三个方向的 零平面选取原则是： 1）宽度方向的零平面OY：通过汽车纵向对称中心线的垂直平面，右侧为正，左侧为负。 2）长度方向的零平面OX：通过汽车前轮中心线，且与OY平面和OZ平面都垂直的平面。 3）高度方向的零平面OZ：与OX平面和OY平面都垂直的平面， OZ平面上方为正，下方 为负。
推荐-载货汽车整车总布置 精品
一、总布置基本概念
3、总布置工作的基本内容
总布置（package）工作内容： ☆ 整车及座舱系统的三维或二维布置，运动校核图； ☆ 整车的受力分析及计算 ☆ 整车主要性能分析及计算 ☆ 各系统运动校核 ☆ 各系统或总成的分析计算及选型 ☆ 整车综合性能分析及目标实现评价 ☆ 完成总布置评审说明书及项目描述书编制 ☆ 各设计文件、计算书、选型方案等交付物完成并交付
货箱容积不断加大与底盘承载 能力的匹配 动力性与油耗的关系 通过性和整车重心的矛盾 制动性能 造型与整车散热性能
一、总布置基本概念
2、总布置的特征
目标明确：忠实于产品概念及产品信函，产品定位明确，突 出开发或改进的核心卖点，满足市场需求。
方案优化：多方位评价，权衡分析，选择最优化方案。 ☆ 区域特点及使用环境特殊需求 ☆ 产品价格定位与整车成本 ☆ 承载能力与整车整备质量的优化分析 ☆ 技术升级、个性化与系列化 ☆ 造型与总布置的可行性 ☆ 法规约束 ☆ 产品系列化、平台化，零部件资源约束 ☆ 管理者的偏好约束
承载能力一定的前提下，整备质量越低越好，有利于提高质量利用系数、降低制造成本，降低油耗。 轻量化技术：利用分析手段优化零部件结构，采用轻型合金和高分子材料等都是采取的常用措施，是载货汽车 产品发展的一个趋势。计重收费政策的实施，可提高车辆的单位承载能力，降低运输成本。
整车开发流程详解
整车开发流程详解概念设计阶段是整车开发的起点，它包括市场调研、竞争对手分析、客户需求分析等工作。
在这个阶段，设计团队将根据市场调研结果和客户需求，确定车辆基本参数和设计目标，形成产品概念，并进行初步的外形造型设计和结构设计。
初步设计阶段是在概念设计的基础上，对整车进行更加详细的设计和优化。
在这个阶段，设计团队将进行更加精确的造型设计，确定车辆内部结构布置和组成部件的选型，并进行初步的技术性能和经济性能计算。
详细设计阶段是在初步设计的基础上，对整车进行更加详细和精确的设计。
在这个阶段，设计团队将进行各个系统和部件的具体设计，包括车身设计、底盘设计、动力系统设计、电气系统设计等。
设计团队将进行各个系统的工程计算和仿真分析，进行设计方案的评估，并完成各个系统和部件的设计图纸。
制造阶段是根据详细设计的图纸和技术要求，进行整车的生产制造和装配。
在这个阶段，设计团队将与工艺工程师和生产人员合作，确定制造工艺和装配工艺，进行产品工艺试制和小批量生产，检测和验证整车的各项性能指标和技术要求。
试验验证阶段是对整车进行全面的试验和验证，包括静态试验、动态试验、可靠性试验、安全性试验等。
在这个阶段，设计团队将通过试验和验证，对整车的各项技术指标和性能进行评估和测试，发现和解决可能存在的问题，确保整车符合设计要求和市场需求。
整车开发流程中，各个阶段的工作是相互衔接和依赖的，需要设计团队、工艺工程师、生产人员、试验工程师等多个部门的协同合作。
整车开发流程一般需要经历多次迭代和优化，以确保最终产品达到设计要求和市场需求的目标。
总之，整车开发流程是一个复杂而系统的过程，包括概念设计、初步设计、详细设计、制造和试验验证等阶段。
每个阶段都有各自的任务和目标，需要设计团队和相关部门的协同努力，才能最终实现一个满足市场需求和技术要求的整车产品。
汽车总布置设计规范
汽车总布置设计规范一、整车主要参数的确定：1、前悬、后悬、轴距的确定：根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。
1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置,前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。
1。
2后悬长：也是确定轴距长度,后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性,车身与货厢的合理间隙,应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。
2、整车高度的确定：2.1车身高度的确定：车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响,发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。
2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定)2.2.1货厢带前帽檐:应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。
2.2。
2货厢为护栏结构：安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定:载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70—100mm）3、整车宽度的确定：一般来言,车辆的最宽决定于货厢的宽度。
4、轮距确定：4。
1前轮距：前轮距的确定实际上就是前桥的选取,前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规(整车外宽不超过2。
5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角.4.2后轮距：后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。
二、驾驶室内人机工程总布置:1、R点至顶棚的距离：≥9102、R点至地板的距离：370±1303、R点至仪表板的水平距离：≥5004、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850（气制动或带有助力器的离合器和制动器,此尺寸的增加不大于100)5、背角：5～28°6、足角:87～95°7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：≥100(轻型货车≥80)8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：≤409、转向盘平面与汽车对称平面间夹角:90±510、转向盘外缘至前面及下面障碍物的距离：≥8011、转向盘下缘至离合和制动踏板中心在转向柱纵向中心面上的距离：≥60012、转向盘后缘至靠背距离：≥35013、转向盘下缘至座垫上表面距离：≥16014、离合、制动踏板行程：≤20015、离合踏板中心至侧壁的距离：≥8016、离合踏板中心至制动踏板中心的纵向中心面的距离：≥11017、制动踏板纵向中心面至通过加速踏板中心的纵向中心面的距离：≥10018、制动踏板纵向中心面距转向管住纵向中心面的距离：50~15019、加速踏板纵向中心面至最近障碍物的距离:≥6020、变速杆和手制动手柄在任意位置时,距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离：≥50三、底盘总布置：1、车架宽度的确定：1。
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速腾
H30---前R点到踵点的垂直距离
凯美瑞
262 627.5
奥迪A6L
262 613 250
储物箱总 成
俯视图表达特征截面线或总成部件有：
TOP投影外表面主要特征线、水箱布置、大灯布置、
发动机轮廓线、蓄电池布置、轮胎、发动机悬置特 征点、油箱布置、备胎布置； 人机布置主要表达：AB区、前后排座椅宽度特征、 前人体臀部肩部肘部空间、内饰特征、后人体臀部 肩部肘部、内饰特征
前后视图表达特征截面线或总成部件有：
W827E
桑塔纳
H130 312
L18 472
H74 147
LX1
64°
桑2000
64° mm
339
<400
464
>450
152
>150 >750
推荐值
前座上下车方便性尺寸
后座上下车方便性尺寸
H131 桑塔纳 L19 310 LX3 W828E 75° mm
桑2000
推荐值
343
<400
发动机坐标位置应接近标杆车数值
纵置--曲轴中心线与水平线 1～3 °（后倾）
3.传动轴夹角的校核
横置发动机需确定差速器中心点（DC） 传动轴夹角满载时≯4°，上下跳最大夹角≯10°水
平面传动轴夹角在+/- 0.5 °
4.配置不同型号发动机
传动轴夹角应接近标杆车数值
校核尺寸空间及发动机悬置设计.要考虑 (a)振动噪声最低,要分析计算;
4. 整车高度尺寸的确定
车身高度的确定。选取合理的人体模型即合理的百分位
男子50% GB 1678 mm, SAE 1755 mm 男子95% GB 1775 mm, SAE 1870 mm 女子5%（1502mm） 人机工程校核采用男子GB 95%女子5%人体模型
1）确定驾驶座椅R点； 2）眼椭圆要求进行室内布置； 3）国标GB11562（汽车驾驶员前方视野要求及测量方法）校核 视野； 4）确定头部空间； 室内高度空间的几个主要参数是： H95-从前R点到车顶内表面 前后头部包络线到车顶内表面间隙值，一般在30—150mm H96-从后R点到车顶内表面 H37/H38顶棚内表面到车顶外表面间隙值 中级车总高一般来说在1450—1550 mm
凯美瑞 奥迪A6
883 846 1443 1430 1416 890 876 1484 1403 1409
W6---后舱臀部空间
W31---前舱肘部空间 W32---后舱肘部空间
1294
1381 1283
1431
1492 1494
1380
1406 1360
L50---前后R点之间距离
五、发动机及传动系的布置
1.发动机布置型式
(a)前置前驱动(纵置和3两种); (b)前置后驱动(纵 置); (c)后置后驱动(纵置和横置两种); (d)中置后 驱动(纵置); (d)四轮驱动(纵置和横置两种); 多数 布置形式的散热器及空调冷凝器布置到前舱
2.发动机坐标位置的确定
发动机曲轴中心线与缸体后端面交点（BHC）
三、造型线图
采用点云扫描标杆车整车外部和内部轮廓线
总布置正向设计设定设计车整车外部和内部轮廓线 确定驾驶员R点、眼椭圆、头部包络线、上下视角和AB区 定义
2）接近角、离去角 3）下视野C点线 4）外后视镜定位点 5）转向盘中心点 6）座椅中心线及宽度 7）内后视野D点及遮挡 8）前后人体臀部肩部肘部空间 9）前后人体头部包络线控制的车顶轮廓线 确定控制线： 10）前后灯光信号位置控制线 11）发动机舱前端离地高度 12）前后裙边离地高度，门槛离地高度，
3）轿车的设计载荷
轿车的设计载荷是在自重的基础上加上乘员的质量
轿车计算用成员数 座位数 2和3 4和5
乘员数
2 3
分配
2人在前排座位
2人在前排座位，1人在后排座位6 和7 4 2人在前排座位，2人在后排座位8 和9 5 2人在前排座位，3人在最后排座位； 当最后排仅有2个座位时，1人应在倒数第2排座位上
前风挡玻璃除霜 出风口 闹钟
仪表中 央功能 区 中央前 部功能 区 变速操纵 机构位置
中央驻车制 动机构位置
中控台侧 置物盒
中控台 后排功 能区
back view
左侧出风 口
组合仪 表
中央前出风 口
右侧出风 口
电器开关 区 转向管 柱护罩 保险丝盒 盖
(1)收放机 (2)电器开关区 (3)空调控制面 板 中控台后 排出风口 格栅
3.发动机附件（进气系统、供油系统、排气系统、
散热系统）与其他各自之间布置间隙分别为:静止件 之间布置间隙10~15mm;排气管与其他所有零件间
隙应大于30mm, 一般30~60mm;
4.经常修理部件间隙应>25mm一般在25~50mm
5.空调管、转向液管和制动管间隙一般在5~ຫໍສະໝຸດ 0mm1）总长、总宽、总高
侧视图主要表达截面线或总成部件有：
整车Y0截面线、侧面投影主要特征线（如：车身外
表面主要分块线等）、仪表板主要特征截面线、
整车姿态、前舱盖C点、水箱布置、发动机舱前端
离地高，前后风窗角度，发动机特征轮廓线、
油箱特征截面线、加油口盖布置、顶盖天窗布置特
征线，
前后裙边离地高度，门槛离地高度，前后保险杠高
358
>250 >750
75°
◆ 前座上下车尺寸 不管车型大小 大致相当
◆ 后座上下车尺寸 按车型级别提高而变大
B柱倾斜度
踵点--油门踏板位置是室内空间设计一个关键部位，它与发动
机，特别是发动机前围挡板的布置有直接关系。为了保证驾驶员 脚部的操作空间的合理性及驾驶员操作灵活性和减少疲劳。
转向盘中心坐标点—决定驾驶员能否方便操纵的关键部位
L49—腿上空间 L40—前靠背角 L41—后靠背角 L10—-前座垫深度
903
515 25 25
861
510 25 26
917.5
547 25 26
W16---前座垫宽度
L12—后座垫深度 H31---后R点到踵点的垂直距离 L64--后R点到踵点的水平距离 驾驶员坐姿舒适角度 后舱乘员坐姿舒适角度 前排GB5%女子时 550 564 576
安全带固定位置
影响轿车上下车方便性的因素 主要是车门的大小和开度，门槛离地高和座椅尺寸。 前座上下车方便性尺寸 H130,L18,H74, LX1,W827E H130-前座上车门槛离地高 L18-前座进门间隙 H74-转向盘到座垫的距离 LX1-前门上通道宽度 W827E-前车门最大开度
卡车驾驶员、乘客两侧外后视 镜后视野
内后视镜
风窗玻璃刮扫面积：A区98%，B区 80%
手伸及界面
手操纵杆允许工作范围
头部包络线
脚踏板布置
标准 Max. Min.
ECE法规
DIN73001
推荐值 E 100 50 70 F —— 50 60 G —— 50 130 H —— 130 170 J —— 160 260
整车设计初步布置
按GB19234定义
一、整车坐标系
二、总布置二维图
1）基准线
1.地面线---轴距 2.前轮垂直线---滚动半径—前轮中心
3.车架上平面线---前后轮处车架高度—Z-0线
4.前轮中心线---X-0线---通过前轮中心的Z-0线垂直线 5.汽车中心线---Y-0线
6.空载、设计载荷、满载地面线（对应车身三种状态）
，
小于3 mm须用管夹固定
八、乘员舱的布置 1.R点的确定
由人体H点测量装置测定和标杆车点云数据。人体 选择男子GB95%或SAE95%百分位 决定驾驶员视野、操纵方便性以及乘员乘坐舒适性 等人机工程的关键点
2.乘员舱内尺寸的确定和标注—按GB19234
速腾
H95—前舱头部空间 H96---后舱头部空间 W3---前舱肩部空间 W4---后舱肩部空间 W5---前舱臀部空间 864 801 1381 1283 1340
2.前悬长度的确定
发动机位置确定后，可依次布置散热器、冷凝器等，最后在
确认保险杠的位置，累加后决定前悬的长度
3.后悬长度
取决于行李舱、备胎和油箱的布置，油箱和备胎布置后，行
李箱基本确定。在确定保险杠之后，可得到后悬长。
油箱的容积应保证公路上行驶的车辆其续驶里程就不低于
600km 小型车；45L，中级车:55L~60L，中级以上车：60L~80L
2）设计状态
商用车（卡车、客车）设计状态定义为满载 车辆姿态与地面线成0.5--1°前倾角(即车架上平面Z0线与地面线成0.5-1°） 乘用车设计状态定义为设计载荷（半载）
车辆姿态与地面线也是成0.5--1°前倾角(即地板平面Z0线与地面线成0.5-1°）
依据空载、满载不同的轴荷，以及前后悬架的刚度，计算出前后轮处车 身高度，由于设定车身Z0线不变，则相应产生空载、满载不同的地面线
96/127.6/88 90/90/114 9 4.5/109/130
96/123/99 91/95/127
3.人机工程的校核
1）眼椭圆 2）上下视角 3）汽车驾驶员前方视野 （GB11562） 包括：透明区、A柱双目障碍角、180度前方视野 4）仪表盘可视区 5）遮光罩和玻璃反光 6）后视野（内外视野）（GB15084） 7）风窗玻璃刮扫面积（GB11565） 8）手伸及界面 9）手操纵杆操作范围 10）头部包络线和间隙 11）安全带固定点（GB14176） 12）上下车方便性 13）脚踏板布置法规校核（ECE R35）