摩托车点火器的这些基础知识，你知道多少？
大阳摩托车电路原理及维修要点
大阳摩托车电路原理及维修要点摩托车电器系统一般按其功用分为：电起动系统、信号系统、照明系统、电源系统、点火系统、等几部分，上述系统是相互关联的，下面分别介绍每个系统的电路原理：1、电起动系统：电器件包括蓄电池、起动电机、起动继电器、起动开关及其它相关电器件。
大阳系列直梁车、弯梁车、踏板车，电起动系统大同小异，主要区别在于弯梁车各档位直接起动（发动机有超越离合器）、直梁车有带档起动（空档正常起动、其他档位按离合器起动）及踏板车的无级变速功能（按刹车起动）。
具体电路分别见下图：图1：大阳系列弯梁车电起动系统电路图起动摩托车前，安全检查，打开摩托车点火开关后，按起动按钮，这时起动继电器线圈通电，触点吸合，起动电机工作，带动发动机运转，完成起动功能。
起动故障的原因可通过原理图可知：1）、蓄电池是否亏电；2）、保险丝是否烧断；3）、各导线是否连接牢固；4）、点火开关、起动开关是否正常工作；5）、起动继电器是否正常工作；6）、起动电机是否正常工作。
图2：大阳系列直梁车电起动系统电路图直梁车电起动系统中的二极管作用是：防止带档起动时，离合器开关接通，空档灯常亮。
发生故障的原因比前面多一种：二极管是否失效或接反。
图3：DY50T、DY100T、DY125T踏板车电起动系统电路图图4：DY150T踏板车电起动系统电路图踏板车电起动系统中串入刹车开关是为防止起动时（油门大）摩托车前冲，原理与故障同上。
DY150T踏板车只有在紧急熄火开关接通，电路才能工作。
2、信号系统：摩托车信号系统电器件包括蓄电池、点火开关、转向开关、闪光继电器、前后转向灯、转向指示灯、喇叭、喇叭按纽、刹车灯、刹车开关、油位表、油位传感器、档位指示灯及档位开关。
信号系统电路也可分为：转向、喇叭、刹车、油位指示及档位指示等支路。
各类摩托车信号系统基本相似，仅仅是踏板车无档位指示功能（有些摩托车带电压指示功能或来电显示功能），原理见下图：油位传感器有两线式和三线式，当油位发生变化时，传感器电阻值变化，油位表指示值随之变化。
点火器原理
一、摩托车点火器的历史有很多人在说直流电感点火的好处，但本人遇到的实际应用却效果很烂；于是突然对点火器来了兴趣，迅速展开研究，希望可以搞出一种使用12V电源的简易电感点火器。
做事首先要过理论关，这是我的惯例；如果事情真正存在，就一定有其相应理论；如果某件事情在理论上不过关，再去努力也是类似搞永动机那样的徒劳。
在几位高人的热心帮助下，初步掌握了点理论计算方法。
（这些公式在物理教科书上也有，但那些鸟书不是自学教材，是些不带符号解释、不带举例计算说明的教学道具，教书匠赖以糊口讨生活的饭碗，不给老师交学费就如看天书。
）然后又在版面上紧急呼吁，征求到高压包的样品，两天内做了N多测试和改动实验。
先简述高压包的电感作用：〔感应电动势与改变电压〕火花塞在1mm间隙的电极上跳出电火花需要上万伏的超高电压，最早的点火器是利用电感高压包切断电流激发出超高电压。
高压包本身是个利用电磁感应的变压器，当初极线圈有了上百伏的电动势后，（约十伏电压瞬间断电所为）次极线圈就会将其“放大”百倍，感应出上万伏的电动势，在火花塞的电极上跳火。
所以，做为依靠磁场做电磁／磁电转换作用的高压包，一定要有比较大的磁感效率，初极与次极线圈，也必须有足够的绕线匝数。
但最近几年，某些车种的配件越来越偷工减料，当初在挂档车上有鹅蛋那么大的高压包，最后在踏板车上竟然萎缩到核桃大小；经测试发现电感量小了很多，点火能力也就缩水很多。
简述早年电感点火的基本模式：〔摩托电感点火器的第一代？〕早年的摩托没有现代电子技术，要想产生高压电，只能依靠电磁感应原理。
通常是用蓄电池在高压包的初极线圈上提前接通大电流，当曲轴点火凸轮旋转到点火位置时，电流开关上的白金触点被点火凸轮挑起分开＝迅速切断电流；突然间的断电使高压包初极线圈的磁场发生突变，被感应出十倍以上电压的电动势，次极线圈就被感应出上万伏的超高电压，送往火花塞打火。
朋友帮忙找到了750三轮摩托上的高压包，是只比大号电池手电筒还要粗大的家伙，还特沉重，拿在手里的感觉犹如一枚60炮蛋。
浅谈摩托车常见点火器的引脚排列与代换
浅谈摩托车常见点火器的引脚排列与代换
王富
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】2007(000)009
【摘要】@@ 摩托车的电路越来越复杂,而且各种摩托车电路中采用的电线颜色,没有一个统一的规定,每个摩托车企业都有各自的设计规律,所以有些车型单凭线色还不能准确地确定其功能,尤其有很多点火器本身没有外接引线,只有外接的插接器引脚.
【总页数】5页(P72-76)
【作者】王富
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.常见各种摩托车点火器的引脚排列与代换 [J], 王富;杨淑兰
2.铃木GSX250摩托车点火器的代换 [J], 刘连营
3.一款倍压型CDI点火器的实际制作——浅谈旧车点火器的增势代换 [J], 吴丰
4.摩托车CDI点火器引线功能的识别与代换 [J], 贺士范
5.摩托车CDI点火器引线功能的识别与代换 [J], 王富
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
摩托车白金点火工作原理
摩托车白金点火工作原理1. 引言1.1 摩托车白金点火概述摩托车白金点火是一种传统的点火系统，广泛应用于传统内燃机车辆中。
它通过点火系统将点火信号传递到火花塞，从而引燃燃气混合物，驱动发动机工作。
白金点火系统由点火线圈、脉冲发生器、点火开关等组成。
工作原理是在高压电流作用下，火花塞产生火花，引燃混合气。
白金点火具有点火能量强、可靠稳定、适应性强等优点。
但也存在着点火系统复杂、维护成本高等缺点。
随着科技的发展，越来越多的电子点火系统取代了传统的白金点火系统，成为主流。
未来，摩托车白金点火仍将持续发展，不断优化，以适应汽车工业的需求。
白金点火系统在现代车辆中仍然发挥着重要作用，但随着技术的进步，它的地位可能会逐渐被新型点火系统取代。
2. 正文2.1 白金点火原理白金点火是一种常见的点火系统，其原理是通过一个纯铂制成的点火装置，在电流通过时产生火花从而点燃混合气。
白金点火需要通过高压产生的电流来点燃火花塞，从而实现点火。
具体而言，白金点火的原理是利用电流通过时产生的磁场能量，使得点火线圈中的绕组产生高压，从而产生强烈的电火花，点燃混合气。
这种点火系统的稳定性和可靠性较高，因为纯铂具有较强的导电性和耐腐蚀性，能够长时间保持良好的工作状态。
白金点火系统通常由点火线圈、点火开关以及点火塞等组成。
点火线圈负责产生高压电流，点火开关负责控制电流的通断，点火塞则负责产生火花点燃混合气。
白金点火系统具有稳定性高、效率高的特点，但是成本较高，且对电气系统的要求也较高。
在实际应用中需要根据具体情况选择合适的点火系统。
2.2 白金点火系统构成白金点火系统是摩托车上非常重要的一个部分，它负责控制火花的产生，从而引燃混合气体，推动活塞运动。
白金点火系统主要由以下几个部分构成：1. 点火线圈：点火线圈是白金点火系统的核心部件之一，它负责将低电压的电流转换成高电压，从而产生足够强的火花来点燃混合气体。
点火线圈通常由一个铁芯和数千匝的绕组组成。
本田CTZ250型摩托车CDI点火器常见故障的检修
本田CTZ250型摩托车CDI点火器常见故障的检修(该文章发表于《摩托车》杂志1999年第12期)陈世银本田CTZ250摩托车为双缸水冷中排量高精度电子点火摩托车。
该车型电路优良但结构复杂，特别是电子点火部分采用了现代电子集成技术，使中高转速点火时间控制准确，点火输出功率大。
由于该车电子点火器未附电路图，这给维修带来了一定的难度。
我在维修这种车型的点火器中，整理了CDI电路的部分简图，并将CDI电路的常见故障、检修方法奉献给读者，以求抛砖引玉。
CDI点火器（见图）工作原理如下：V B为CDI的工作电源输入端，电路工作时，IC1M6364的4脚输出6V的电压，通过VT2等给VT12、Q13加正向偏置，并给VT38、VT37提供工作电源。
P1和P2为触发脉冲输入端。
当P1和P2无触发脉冲输入时，IC1的1脚3脚输出高电位，VT37、VT38饱和，VT12、VT13截止。
CO1、CO2分别在电压线圈L1、L2的作用下充电。
当P2输入高电位触发脉冲时，VT36饱和，IC1的13脚变为低电位，则IC1的3脚输出低电位，VT37推出饱和而截止，VT13由截止进入饱和，CO2放电，B2输出高电位而点火。
P2脉冲过后，VT36、VT37、VT13及CI1的3脚13脚均恢复原态。
P1输入触发脉冲，B1输出高电压点火的过程与上述类似。
下面举两个维修例子。
一、故障现象：只有一个缸点火。
分析与检修：造成此故障的原因有：1.电压线圈L1或L2其中之一开路；2.点火电容CO1或CO2其中之一击穿；3.充电二极管DO1或DO2其中之一损坏；4.点火晶体管VT12或VT13一个损坏；5.触发点火脉冲P1或P2一个未接通，上述前四个方面的元件均工作高于电压状态（大于200V）下，损坏的可能性最大。
电路的其他部分均工作低于电压小电流状态下，损坏的可能性极小。
启动时用万用表直流挡测D3及D2负极，有近2V的直流电压，说明触发脉冲电压正常。
对摩托车CDI点火器电子线路的剖析
字线路８ ｎ 析 ｇｇ ￣
摩 托车 Ｃ 点火 器 ，因无需 蓄电池 ，且线 路 简 ＤＩ 单可靠 ，被大量 摩托车 发动机点 火系统 采用 ，在低 、 高档 摩托 车 中得到 了普 遍 应用 。尤 其是 越 野摩托 车
都使 用 Ｃ 点火 系统 ，不会 因蓄 电池没 电或受 到损 ＤＩ 坏影 响发 动机 的正 常运 转 。 线 是不 搭铁 接地 的 。否 则 ，当线 圈输 出交 流 电负半
注意 的 是 图中 的充 电 触发 线 圈是 有搭 铁 接 地端 的 ， 而 高压线 圈的一 次侧 线 圈没有 搭铁 接地 端 ， 即蓝 色
７ 蓐 至菠求 ：－ ６ －一 －
色线线 圈的 ａ端而短路 。导 致 晶闸管 Ｓ ＣＲ的触发极
维普资讯
露 的铁心 搭铁接地 。如铃木 Ｔ ５ Ｓ ０型 、铃木 Ａ ０型 Ｇ５
一
ｅ 黄ｒ 黑／ ＿ ］
点火开关
■
ｉ Ｕ
Ｉ
等摩 托车 就是 采 用这 种点火 器 。 铃木 系列摩托车还大量使 用图 ５自触 发 Ｃ Ｉ Ｄ 点火 器电路 ，将 Ｃ Ｉ Ｄ 点火器与高压线 圈 Ｂ组合制成一 体 ， 在 ａ 引出一 个插接片 ，用黑 ／ 端 红线与充 电触发线 圈 的一端相接 ，同时接点火开关 。Ｃ 点火器地线和高 ＤＩ
是 Ｃ ５ １ 自触发式 Ｃ Ｉ Ｄ０型 Ｄ 点火器的电路 原理 图。也有 的轻骑 ＱＭ５ Ｑ—Ｄ型 、轻骑木兰 ５ 等摩托车采 用这 Ｏ ０
种Ｃ Ｉ Ｄ 点火 器电路 。图 ４与图 ２ 的区 别是 点火 电源充 电触发 线 圈没 有搭 铁接 地端 ，高 压线 圈一 次 侧 、二
电容 器通过 高压 线 圈放 电产生 电火花 。
周时 ，负脉 冲 触发 信号 电流 经线 圈 ｂ端 可直接 经过 蓝 色线和 二极管 Ｄｚ 线圈的 ａ ，造 成短路 。导致 到 端 晶闸管 Ｓ Ｒ触发极 电路没有 触发电流 ，晶闸管 Ｓ Ｒ Ｃ Ｃ 如不能 被 触发导 通 ，点 火器 不能 正常 工作 。
NSR250系列点火器与CBR250系列点火器（一）
NSR250系列点火器与CBR250系列点火器（一）一,NSR250系列点火器NSR250是本田摩托车家族中使用两冲程发动机的典犁车型,我们常见的车型,大概有五种版本,随着技术水平的不断提高,一代比一代完善,点火器也由以参考转速为依据的模拟点火,发展到以多个传感器与转速组合为依据的单片机数字点火.大大提高丁这款车的性能.下面分别介绍各歉车点火器的特点,1,采用两个点火器的老款NSR250,V型前后两缸各有一个点火器与之对应,相当于两个125的组合,两个点火器是一样的,可以互换.点火器采用的是直流振荡升压CDI,自动进角电路采用四电压比较器与瓷基厚膜电路相结合的模拟形式,磁电机磁钢直径114ram,触发凸块32mm,在测试台}=我们用』=lJ同比例的触发盘对点火器进行测试,用正时灯观察不问转速下触点与触发器的_卡u对化置,发现在怠速点火时,整个触发点转过触发器仍不点火,当末端转到离开触发器大约9mm的时候,正时灯闪亮,说明这是他的怠速点火时刻,把转速逐渐地提高会看到进角过程,触发点的末端从离触发器大约9mm的位置开始逐渐接近触发器,当转速提高到4000转时,触发点的末端与触发器对齐,再继续提高转速触点义稍微离开触发器一点儿.而常规点火器的怠速点火时刻是在触发点的末端,高速时的点火时刻在触点的始端,从触发波形上看,怠速点火时刻『E好对应触发器发出负脉冲,高速点火时刻正好对应触发器发出脉冲,进角范围就是触发点的长度所折合的曲轴角度.而NSR250点火器的点火时刻虽然也依赖触发信号,但不像常规点火器那样与触发信号的正,负脉冲有直接的对应关系,罄于这种特殊的进角fci=置和进角规律,用模拟电路实现就非常困难, 因此,点火器的电路也很复杂.出现故障后,只能维修或蕈新制作,脂我们常见的任何一种牟型上的点火器都不能代替,nJ以说是独一无二的,好在这种点火器的电路板是使用软胶封灌的,为维修提供了一方便.通过多只点火器的解剖,发现除了常规分元件以外,还有三片站立的瓷基厚膜电路,主板还有四个电压比较器IM393,用于直流升压的振荡变压器,和容量为1.51xF耐是400V的点火电容等,电路非常紧凑,在解剖时要格外小心,我先后修理过卜几只这样的点火器,掌握了包括瓷基厚膜在内的全部电原理图,总结了容易损坏的部位,以及部分电路的替代方法,下面结合电路图l叙述如下A,磁电机里触发器发出的触发信号加在P+,P一之间,经整形后送入"输入输出信号处理"厚膜电路,这是一片用贴片元件组装的11脚电路,主要集中了触发信号中正,负脉冲的预处理电路和可控硅触发脉冲放大与输出电路,由于这些电路都是工作在小电流,低电压状态下.因此很少出问题,在解剖和维修的时候一般不要动这个部位.B,脉冲变换厚膜电路,是以贴片4049(六反相驱动器)为核心的10脚厚膜电路,主要完成将处理过的触发正, 负脉冲,变换成集成电路339(四电压比较器)中各比较器输入端所需脉冲信号,它同样也是工作在小电流低电压状态下,一般也不容易出故障.C,上面讲过的两片瓷基厚膜电路的表面封装,都是用环氧树脂固化的,里面焊装了非常密而小的贴片元件,万一出现某个元件失效,我们没有办法从表面看出或通过仪表进行检查,好在他们出故障的几率很小.另外,以上两部分电路焊装在点火器电路板物理位置的前半部分,就是靠近插座的那部分,后半部分主要是振荡升压电路,也是最容易出故障的部分.振荡升压部分使用的厚膜电路,不像上面的两片厚膜电路那样采用环氧树脂固化,而是采用白色硅胶软封装,我们可以小心地去除附在元件面上的硅胶,从而分析厚膜电路的元件布局和走线,再画出电路板草图和电路原理幽.图2就是经反复修改形成的容易看得懂的实际电路原理110图1200611蛰45图,图中左边是原厚膜电路的电路原理图,6脚和7脚分别接主扳上的地和电源,三极管VT1,Vrr2,VT3及外围元件组成的电路实际上是三级放大电路,我们把这三级放大电路看成一个整体来分析,VTI的基极是信号输入端,V的集电极是输出端,输入与输出是反相关系.在振荡电路中.这部分电路对振荡输出管起控制作用,一方面是对升压电压幅度的稳压控制,另一方面是可控硅导通点火的时候,控制振荡电路停振.这部分电路损坏以后,一般有下列两种情况.134567原厚膜电路直接代替原厚膜电路,图2右边电路足我做的改进电路,选择中功率达林顿管D1581组成的放大电路代替原电路中三只三极管组成的放大电路,一下子减少r许多元件,这样就解决了用分立元件做厚膜电路板的体积问题,以满足原位置替换.自制电路板用刀刻就可以,一次多做儿块电路板,维修时就不用现做了.此电路经过多只点火器的使用,证明完全能代替原来电路,效果很好,可以说比原电路还耐用.第二种NSR250点火器电路比上面讲的点火器有了质的134567改进电路图2第一种情况是电路开路,相当于没有这三只三极管,表现为振荡升压电路失去控制,输出电压很高,总电流会比正常时的电流大很多,由于可控硅的耐压是400V左右,高电压会使可控硅软击穿(不会损坏可控硅),始终导通的可控硅是无法实现点火的.第二种情况是电路短路.主要表现在VT3管各极之间击穿形成短路,表现为振荡升压电路停振,没有高压输出,总电流很小,点火器因没有内部的高压充电而不点火.维修时发现VT3较容易损坏,它是一个中功率贴片三极管,损坏后在厚膜电路上很容易看出来,一般都是把自身的塑料封装烧得碳化了,使得覆盖在它上面的白色硅胶发黑,把这个元件焊下来,换上相同的贴片元件,点火器就能恢复正常,但是,更换元件一般都很困难,一是相同规格的元件不好买到,二是镀膜焊盘多数已被烧掉,三是瓷基板散热很快,小功率烙铁焊下元件,大功率烙铁空间不够.还有就是电路走线断了以后很难连接.因此,我一般不对原厚膜进行维修,而是采川我自己制作的电路板直接代换.通过对原电路原理的分析.把电路加以改进,减少冗件数量,就能方便地自制一块l_J原来一样大小的电路板,脚数量和顺序及脚间距离与原厚膜一样,飞跃,采用单片机控制进角点火,省掉了大量的分立元件与数字门电路,一只点火器呵以控制两个缸工作,由于采用微电脑程序控制,触发点由单一的长触发点改成电脑容易识别的四个小的触发点,高压输出部分仍然是采用直流升压电路,两套相同的升压电路做在一个点火器里,振荡电路都是用分立元件组成,振荡输出管和振荡变压器比上一种增大了功率,点火电容的充电电压提高到360V,铝制外壳增加了点火器的刚性和抗干扰能力,同时振荡输出管直接压在铝壳上有利于散热.下面介绍点火器元件分布位置图及电路简图,如图3,图4所示:从点火器的元件分布图中可以看出:左半部分是振荡升压电路,右半部分是触发信号输入与微电腑电路,振荡电路又分了上下两部分,元件的分布也是对称的.原理简图中振荡电路只画了一半,对于微电脑控制的点火器,其核心部分就是固化在里面的程序,也是我们不能参与维修和介入的,它的损坏意味着整个点火器报废,反过来讲只要电脑还是好的,我们就有把握修好它,经验告诉我们:电脑的损坏一般是电源故障造成的,NSR250点火器的电脑很少有损坏的,关键是它的供电不是由外部电源直接供给的,78Lo5的输入是由升压变压器里的一组低压线圈单独提供的,当外部电源在10~20V大范围变化时,振荡升压电路46礞200611圈3图4会自动调繁输出脉宽,使输出电压保持稳定,可以说加在7811)5上的电源是一个恒定的电源,从而为微电脑提供了良好的5V电源,并且电源南于是升压变压器的一组低压线圈单独提供的,它相对于外部12伏电源米说是隔离的,减少了供电线路的干扰,净化5V电源.为电脑提供_『很好的工作环境,另外,当外部电源变动过大,引起升压电路故障或高压输出电路故障发生后,一般会使振荡电路停振,5V电源随之断电,因此,NSR250电脑点火器大多数是振荡电路和高压输出电路个别元件山问题,电脑很少损坏.我在维修中总结了儿处容易出现故障的部化l,升压电路中易出现故障部位升压电路中起控制输出交流幅度的电路元件,主要是接在_二极管D1581基极I_=的稳压管和电阻,由图4町知,333/ 400V电容上的电压标志着振荡升压的输出幅度,电路设计为当输出电压超过360V时,接在电容后面的分压电路的分压值使稳管击穿,迫使D1581导通,控制振荡管C3568减小输出.这个反馈过程保证r输出电压的稳定.这个控制电路里的元件出了问题,一般会产生两种不同的现象,一是稳压管的稳值减小很多或分压电阻的下偏置电阻开路,造成输出电压降低到十几伏,二是由于电路L}j某个元件的损坏造成D158l不起作用,振荡电压得不到控制,输出电压超过可控硅的耐压而软击穿,把变压器的输山短路,这两种现象都表现为输出没高压,但是,在测试台L可以看出12V电源的总电流是不一样的,前者电流很小,后者电流很大,根据总电流的大小我们就可以确定判断故障的思路.2,允放电部位的易损件放电电容,充电二极管也是容易损坏的_尤件,同样也会表现总电流大,没有高压输出,但是,这些元件我们¨以通过万用表很方便的测量出来.也足我们维修中首先考虑的, 在测量这些元件没有发现问题的时候,就要深入考虑故障是拧制电路某个元件变质造成的.在具体维修巾.山于电路板较大,从铝盒中取出整个电路板很困难,…般足根据电原理罔和元件位置图,剐开点火器相应f置的软胶,测鼠元件的数值,发现问题元件以后,采用来回搬动元件的方法,把管脚掰断,在焊盘上卣接更换无件就可以修好点火器.NSR250系列点火器从第二代丌始到第四代就幕本定格在一-种模式卜,外观上都采用铝制底壳,触发点与触发器的数量.与位置也没有变化.抓荡升压电触发地路山阿套自激振荡电路分别为两个放电电容允电彤式,改成r由数宁fJ电路组成的受控振荡源的它激式单变压器升压l也路形式,振荡管J}{大功率场效应管,变压器的升胍线圈同时为两只电容充电,稳定输出高压360V.这种升压电路在以后的儿代点火器演变中都没有改变,说明这种电路形式足比较成熟和耐用的.NSR250点火器第代1.了第二代十H比毛要是增加了许多控制功能,这是根据不断完善发动机性能的需要添加的,这些功能在单片机L是很容易实现的,通过多种传感器把反映摩托车l_I:况的信息提供给单片机,利用程序发出相应的指令从改善发动机的供油,供气,排气,点火等状态,大大提高r这款发动机的性能.NSR250点火器第四代j第:代相比义有丁新的花样,不仅是在完善发动机性能方面有r进一步的改动,还使摩托车传统的铜质钥匙变成r止,取而代之的足有防盗功能的插卡式开锁联动毅,通过几代车的演变,我们发现控制电路与控制对象越来越多,机械孑电f的错切配合仅使发动机的性能接近完美,整车的附加功能也层出穷,点火器里有了单片机,,就意味着它有了思维与判断能力,开发人员能把自己的想法通过科序告诉片机,址它按照开发人员的意图自动判断和执行卡廿应的动作,这对整车增加和变动一些新的功能是1F常轻松的事,这也足模拟点火器终究被淘汰的根本原因.事物的发展过程就是一个断完善的过程,随着开发人员对发动机研究的不断深入,从程序剑外部执行元件也会越来越复杂,新技术新器件的广泛碰川,使得今后发动机会向着更高的水平发展.同时也埘维修人员的技能提了更高的要求,只有不断的学习实践才能跟上时代的步伐.作为维修人员我们没有必要去想片机的程序,fll耍知道各种传感器与相成的执行元件的因果关系,对于同一种形式的点火器,其输入,输出电路基本类似,在实践中只要大量掌握了不同形式点火器的输入输出电路,修理电脑点火器倒显得比较简单,对于业余维修米说,唯一困难的是要有一台测试台,以前我们接触的模拟点火器的外接线一般只有5,6条,基本卜没有什么控制功能,点火器的价值也不是很高,替代也容易找到,维修和替代比较容易,电脑点火器由于要利用许多传感器送来的信号,义要输出控制信号,一般要10刮30条线,为r测试和维修点火器,点火器的触发和一些控制端信号必须事先给才能正常工作,因此,一台包括电源勺点火线圈,触发机构彳F 内的测试台是很有必要的.(术完待续)200611。
本田电子点火器原理与维修_一_
图!
&+ 控制端的功能：当控制端接地时 0’% 截 止 ； 0’& 截 止 ； 0’" 、 0’* 同 时 截 止 ， 对 *&%" 的 输 出 不 起 作 用 ， 当 控 制 端 腾 空 时 ， 稳 压 管 012% 被 击 穿 ， 0’% 至 0’* 都导通， *&%" 的输出 被 0’" 、 0’* 钳 位 到
%+充电电路，倍压充电电路在一般电
子电路基础里都有介绍这里简述如下：如 图!所示，当交流电的瞬时方向为$,、-. 时（图!中的-图） ，充电电流沿虚线方向 流动，#%被充至%//0（左负右正） ，#&不 充电。当交流电的瞬时方向为$.、 -,时 （见$图） ，充电电流沿虚线方向流动，#& 被充电，电压等于 -、 $电压加上 #% 上的 图" 因此，我采用自己设计的电路代替原装的，以满足摩友的 需求，自制电路图如图 " 所示。 由图"可知，震荡升压电路采用的是 本田专用的自激式震荡升压电路，这种 电路在许多点火器中得到应用。触发电 路从根本上说是直接触发形式，但是， 触发信号不仅要可靠触发可控硅工作， 它还要提供合适的信号，保证在可控硅 导通期间震荡升压电路也停止工作，所 以，加了放大整形电路，我在制作过程 中就遇到过低速点火正常，高速就没高 压了的故障，原因就是触发信号不能同 步地对可控硅和震荡电路起作用，经过 修改电路和实验，自制的点火器完全可 以替代原装点火器，除了总电流比原装 的稍大以外，整体效果很好。 下面介绍本田!"#$%& 电子点火器 本 田 #$%&!’ 采 用 双 缸 发 动 机 ， 在 %&! 排 量 的 车 族 里 具 有 代 表 性 ， 就 像 铃 木 %&! 一 样 ， ()%&! 也 具 有 一 定 的 代 表 性 。 原 装 的 #$%&!’ 以 二 手 车 较 多 ， 春 兰 厂 也 有 类 似 车 型 。 因采用双缸发动机，磁电机总成里有两个触发器，车上有 电压，既 &//0。这个电压正好是磁电机 充电线圈电压的&倍，这种电路就叫倍压充电电路。
摩托车基本知识（新人必看）（有图）
摩托车基本知识（新⼈必看）（有图）摩托车基本知识（新⼈必看）(有图)新⼿们要先学改车,请先看看摩托的基本知识,和故障查修.这是整理了⼏天的基础知识,稍后会整理改装的基本知识.为了⼤家更了解发动机的运⾏情况.特别加上⼏张图...摩托车基本知识（⼀）第⼀章基础知识第⼀节摩托车的发展史⼀、幻想启始了摩托车⽂化1、“圆⽊滚动”原理产⽣车的概念的提出；2、1771年，法国，⼤尉尼·居尼奥制造第⼀台蒸⽓三轮车；3、1818年，法国画家，单⼈⾃⾏脚踏车概念；⼆、世界上第⼀台两轮摩托车1、1868年，美国S·H罗波，世界上第⼀辆两轮蒸汽机摩托车；2、1876年，德国物理学家奥托，汽油四冲程内燃机发动机；3、1880年，英国克拉克，⼆冲程内燃机发动机；4、1885年，德国⼯程师戴姆勒，单缸四冲程⽊制⾃⾏车；5、1893年，意⼤利埃⾥克·拜那特，机械式进、排⽓门四冲程单缸发动机；6、1894年，意⼤利赫德拉得和乌甫苗拉，排量为1488ml，功率为1.84kw的双缸、⽔冷、四冲程汽油内燃机，并装在摩托车上，开始了世界上第⼀批成批⽣产的摩托车摩托车基本知识（⼆）第⼆节摩托车的结构和⼯作原理摩托车种类繁多，结构各异，车型不同，其结构也有所不同。
⼀般情况下，摩托车由以下五⼤部分组成：发动机部分、传动部分、⾏车部分、操纵制动部分各电器仪表部分。
⼀、发动机部分1、作⽤：将热能转变成机械能，是动⼒源泉。
2、组成：由机体、曲柄连杆机构、配⽓机构三⼤机构及燃料供给系统、进排⽓系统、冷却系统、润滑系统、点⽕系统五⼤系统组成。
1）机体组成：由曲轴箱、⽓缸盖、⽓缸体组成。
作⽤：⽀撑和安装其它部件，承受发动机⼯作时产⽣的各种冲击⼒和扭矩。
我公司特点：采⽤铝机体，重量轻，结构紧凑。
1P39 MB/C发动机采⽤平分式机体，左曲轴箱为单体结构，适⽤范围⼴，可⽤于ATV等特种车辆。
2）曲柄连杆机构组成：活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆⼤⼩头轴承、曲轴等。
如何挑选优质的摩托车点火系列产品
摩托车点火系列
Ｊ Ｉ 塞 ＝ ＃
， Ｊ
托 车 的点火 、充 电和 照 明是 由发动机 的发 电机 发 电来 实现 的 。定 子
线 圈是发 电机 的重 要部 件 而点 火 的时 间和 角度 则是 由电子 点火 器
来控 制 ．它们是 摩托 车 电气 电路能 够正 常 工作 的基础 。由于 摩托 车
维普资讯
ｌ ＿ ：
பைடு நூலகம்
维修俱乐部
如何挑选优质的
编者语 ：在前 三期的 （ （ 摩托车 杂 志中，我们详谈了一些有关挑选优质套 缸系列产品的注意要点 ，得到了广大摩托车维修 人员的关注。为了让大家了解 和掌握更 多有关挑选摩托车优质配件的常识 ，本期我们将介绍挑选优质的摩托 车点火 系列产 品的相关知识 ，以供大 家参 考。
０
标 识 部 件
贾 君 庆
所购 的 Ｃ １５ Ｊ ２ 四极 定子 线圈 的铜线 线芯 发 白 ． 其外 表的 绝缘漆 除 掉后 发现铜 线 竟 将
然是 镀 了铜 的铝线 （ 图 ３ 示 ） 如 所 。作为 电器产 品 中的原 材料 ． 铜铝 二者 的 性能相 差 很 大 价格 也相 差很 远 。有些 厂家 为 了大幅 度降 低生 产成 本 ．选用 镀铜 的铝 线来 糊 弄消 费者 。使 用这样 的 劣质产 品后 ．摩托 车将 会 出现大 灯亮 度 下降 ．电池 亏 电 ．直 流点 火 的车 辆还 会 出现断 火 没有 高速 等严 重故 障。
相 关产 品作 对 比 ，来 让 大家 了解和 掌握 在挑 选点 火 系列产 品 时的相 关注 意 要点 。
１ 定子线 圈 ．
一
三
ｃ＇ ，
劣质 Ｃ １５ Ｊ２ 四极定 子线 圈 （ 如图 １ 示 ） 外观 比较粗 糙 ． 所 的 线束排 列 不太 规范 ．
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
摩托车点火器的这些基础知识，你知道多少？
摩托车点火器这一词，
相信很多摩友可能听过，
但可能了解不深，
其作用是接收并储存，
磁电机提供的点火电压，
并精确计算点火时间，
适时提供给高压包，
高压包将点火器的低压电感应，
为高压电供火花塞点火，
简单来说就是启动摩托车的装置，
一起来深入了解下！
摩托车点火器的基本组成
摩托车点火器的组成主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻及其短接装置、高低压导线等组成。
电源：由蓄电池和发电机组成。
启动时，点火系由蓄电池提供低压电能;启动后，当发电机电压高于蓄电池电压时，点火系由发电机提供低压电能。
点火线圈：将汽车电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。
分电器：在发电机凸轮轴驱动下，准时接通和切断点火线圈初级电流，使点火线圈及时产生高压电，并按点火顺序将高压电传送至各
缸火花塞;同时能自动和人为地实现对点火时间的调整。
其中电容器的作用是减小断电器触点火花，提高点火线圈次级电压。
点火开关：控制点火系低压电路的通断，控制发电机的启动和熄火。
火花塞：将高压电引入燃烧室，产生电火花点燃混合气。
附加电阻短接装置：起动时将附加电阻短接，增大点火线圈初级电流，增强起动时火花塞的跳火能量。
常见的点火器类型
第一类是电容放电式（CDI）包括直流充电电容放电式【可控硅】，还有场效应电容放电式。
第二类是达林顿放电式。
这二类点火器各有各的优势，适用于不同场合的摩托车。
个人认为第一种适用侧重专业比赛，第二种适用休闲比赛。
网友见的点火器问题解答
1：为什么我的点火器，经常烧坏?
①散热不好，原车整流器是需要散热的。
②整流器功率小，应该换大功率短路式稳压整流器。
③插头接触不良，检查插头是否有松动或者生锈，必要时更换新插头。
备注：点火器已经损坏的，建议找个技术好点的师傅维修，修复后的点火器功能齐全，仍可正常使用。
2：我有一台XJ400怠速正常好起动!就是转速拉不上去最高只能到6000转你说这是点火器的问题吗?
高速时是否有断火现象，有就是点火器的问题，没有那就是化油器的问题。
3：我的雅马哈天王400后缸低速跟高速有火，中速没有火，是不是点火器问题?
你这个点火器是点火电流曲线过度不好，可以调整。
这个毛病在花塞上也能调整，在化油器上也能调整。
4：川崎马250热车不好来车！冷车一触及发！跟点火器提前角有关不？
通过你的描述，跟热胀冷缩有关，看来还是发动机的毛病，如气门间隙，轴瓦的间隙，点火器是不会有这种现象的。
5：如何判断点火器是否断火？
判断点火器是否断火，最简单最有效的方法是，用指针式万用表X5A档【数字表分辩不清】串联在点火器的电流之中，启动摩托车，这时电流有显示，转数越高，电流随着转数平稳的增加。
如果不是这样就是断火。
6：ZZR400的车放库里好几年，什么都好就是高速不顺畅我想是否点火器问题？
ZZR点火器原厂的有点缺陷，你车主要还是化油器的毛病，油面低所造成的。
ZZR这款车，普遍是水温高，车过热。
是它的原厂点火器所造成的，因为它的点火性能有点过晚，再有灌死的那种点火器，CPU不达标。