火花塞基础知识

精心整理

一

火花塞结构：

它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：

由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电二

1把点12V ，24V 它根据气体着重要的作用

三

火花塞的种类

（一）按照热值高低来分

1 热值 火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。是反映热承受能力和散热能力的一个指

标，热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种。

2高热值火花塞：能够大量散热的称为高热值火花塞，也就是冷型火花塞，7--9为高热值热值。它的绝缘体裙部相对较短，受热面积小，由于散热途径比较短，散热相对较多，中心电极温度较低。

3中热型4--6为中热值

4低热值火花塞：相对散热量较小的叫做低热值火花塞，也就是热型火花塞，1--3为低热值热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部（火花塞绝缘体以下金属部分）较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙

),

炭，设计

因此么火花塞都适用的。

在这里打一个比方，比如车子的原厂热值为6，属于冷型火花塞，如果我们在改换火花塞时候由于不注意原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞，那么，在行驶过程中会出现什么样的问题呢？冷型火花塞的散热能力比较强，也就是说，它可以承受相对较高的温度，也就是说车子的发动机产生的热量比较大。那么，在正常行驶时，这个数值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高，自身散热少而烧毁。那假如换成一个更高热值的火花塞，数值为9，这样看来似乎应该不会出现问题，但是数值越高的火花塞，它自身的散热能力也就越大，其实缸内本身没有产生这么高的热量，再加上它的散热性更强，所以就会降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率，并产生积碳。

一般来说低热值（热型）火花塞中心电极的温度很容易上升，适用于低速，低压缩比的小功率发动机和低速行驶情况下那些在城市里走走停停的车辆。原因是可以达到自我清洁的温度，燃烧产生的碳很难附着在火花塞的绝缘体上，防止积炭。高热（冷型）中心电极的温度不易上升，火花适用于高速高压缩比的大功率发动机和在长时间保持高转速运转经常跑高速、跑长途的车辆。原因防止火花塞过热产生炽热点火。当气温低于5℃时，就应选用热值再低一级的火花塞以保证火花塞裙部的工作温度。对于旧发动机而言，选用热值低一级的火花塞，可东北摩托联盟因机件磨损窜油对火花塞的污染。

（二）按照电极材料来分

60

花塞在

(IX系列)

1.耐热

所

1

种。

2细电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。

3锥座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。

4B-半导体型火花塞；

5C-镍铜复合电极火花塞

6G-贵金属火花塞

7H-环状电极火花塞；

8J-多电极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。

9P屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。

10R电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，是在绝缘体中心部位内藏电阻值5K欧母的陶瓷电阻体的火花塞。原因是它们上装载着控制发动机的电子仪器等多种电子产品。没有电阻提的

把

11T-绝

12U-

13V-V

,加

14Y-

可完全避免火花塞“炽热点火”及电极“跨连”现象，即使在油污情况下也能正常发火。其缺点是可燃气体不易接近电极，故在稀混合气的情况下，不能充分发挥汽油机的功能。另外，由于点火能量增大，中心电极容易烧蚀。

15F-非标准火花塞。

D------特别设计，未作解释。

E------中心电极材料为镍钇合金，属于偏重寿命的材料

四火花塞的型号

根据国家专业标准ZBT37003-89《火花塞产品型号编制方法》的规定，火花塞型号由三部分组成：1。2。3

1表示火花塞的结构类型及主要型式尺寸，为汉语拼音字母，

代表字母

螺纹规范

AM10×

CM12×

DM12×

EM14×

F平座

（G）

平座

（H）

平座1120.8

（Z）

平座1119

J平座12.716

K平座1916

L矮型平座9.519

矮型平座1119

N矮型平座7.819

P锥座11.216

Q锥座17.516

RM18×1.5平座1220.8

S平座

T锥座

2

3

P-

花塞；J-镍铜复

例如：、平座;5

火花塞上中心电极和接地电极之间的最短距离叫做电极间隙，也叫点火间隙。汽车厂商及发动机制造商指定了相关的最佳电极间隙，及每款车每个引擎都有自己相对应的火花塞的电极间隙。火花塞间隙调整是否适当，对火花塞的效能影响很大，然而一般人却很少留意它，甚至修车师父也不会在换装新火花塞留意它的间隙。那是因为火花塞在制造时已将间隙调整到一般情况可以适用的大小，所以不调整间隙使用也不会发生问题。但要使火花塞发挥最佳效能，就应该依照汽车制造厂的规定来调整间隙。

一般来说，这个间隙为0.6-1.0mm，不正确的间隙可能对火花塞的机能和发动机的性能产生很多有害的影响：

火花塞间隙越大，跳火的火花越强，火花越强则气缸内的燃料不但越容易点燃，并且能燃烧的更好，于是引擎发动容易，用油也能节省。但是间隙越大越需要高电压才能跳火，此外汽缸的压缩比越大，也须要越高的电压才能跳火，因此必须依照点火系统能供给的电压以及气缸的压力状况来设定最适当火花塞间隙。●如果间隙太大，就要求有更高的点火电压，以使火花塞能跳过这一间隙，如果不依照原厂的规定而将间隙调的太高，可能会使火花塞跳火点火不易而引擎不易发动，加速无力，

不能跑快，耗油太多。

●

1

A40%左右

B、NGK，主要应用在日本产汽车上（丰田日产等），市场份额20%左右；

C、ND或Denso，日本电装公司生产，主要主要应用在日本汽车及世界各主要汽车制造商的汽车上，市场份额近20%；

D、Champion(冠军)，美国冠军公司授权在广州生产；市场份额10%左右；

E、ACDelco，美国通用公司德科公司生产生产，主要应用在美国通用汽车上；

F、

其他品牌有：Autolite（美国奥特莱托），Eyquem（法国益康）等共十余种。占5%左右，2国内火花塞品牌有株洲湘火炬、雷电等数十种，大多是普通火花塞。

五选择

火花塞这个玩意儿看上去简单，做起来不容易，它对材料及制造工艺的要求十分高，由于工作环境十分恶劣，火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效常会发生，因此它属于“易损件”，选择火花塞考虑的因素较多，如发动机型号、冷却方式、冲程数、燃油标号和使用环境温度及常用工况等。一般摩托车、汽车出厂时已将火花塞型号确定，用户可根据环境温度、道路条件、机器新旧对火花塞的

义为“

到890

电极

火花塞外形尺寸主要分为螺纹直径、长度、六角大小，火花塞外形尺寸，必须与原车螺纹直径、长度一致，有时火花塞螺纹直径一致，但长度不一样也不行。如火花塞螺纹过长或过短，会导致发动机工作失常、火花塞螺纹焦化使拆卸困难等。选用平座型火花塞，应配用一个密封垫圈，不得多用或不用，多装易形成积炭，不用则不能保证密封。使用锥座型火花塞，不要加任何密封垫圈。

（三）更换火花塞要注意热值是否相符：

热值过低，会导致爆燃，使火花塞头部陶瓷烧损，破碎的陶瓷掉入发动机很危险且电极易溶；热值过高，易使火花塞头部产生积炭，跑电，打不出火；

一般来说低热值（热型）火花塞中心电极的温度很容易上升，适用于低速，低压缩比的小功率发动机和低速行驶情况下那些在城市里走走停停的车辆。原因是可以达到自我清洁的温度，燃烧产生的碳很难附着在火花塞的绝缘体上，防止积炭。高热（冷型）中心电极的温度不易上升，火花适用于高速高压缩比的大功率发动机和在长时间保持高转速运转经常跑高速、跑长途的车辆。原因防止火花塞过热产生炽热点火。当气温低于5℃时，就应选用热值再低一级的火花塞以保证火花塞裙部

点火正时

如果没有较正以致点火时间提前，燃烧温度会随点火提前的程度而升高，严重的时后会引起爆震或提前点火，使火花塞温度急速升高，甚至烧损引擎。

在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型；使用时间校长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。

那么怎么才知道，自己车上所选火花塞是否合适呢？一种最简单的方法是车辆运行一段时间后，卸下火花塞查看其颜色，如果其裙部呈现褐色或茶色，说明火花塞选择正确。如果呈现灰色，说明

火花塞温度过高，应选用热值为7、8、9的冷型火花塞。如裙部有黑色炭粒，说明火花塞温度偏低，导致油滴在其上积炭，应选用热值数偏小一些如1、2、3的热型火花塞。除选择热值外，还要看火花塞上螺纹长度及规定拧紧的力矩，具体选择看火花塞上的各种印记。

（四）质量

据了解：火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa；这

1

（1）.火花象。普通（2

（3

（4

（5

性,

（6的2

1、绝缘体上的多道伞棱，有效防止闪络

2、绝缘体采用95高铝瓷，耐热冲击，机械电器性能强，绝缘可靠。

3、壳体表面镀镍，抗氧化，采用电加热铆边，密封性能可靠。

4、内密封为导体玻璃密封剂，导电及密封性能优良

5、内密封垫圈采用层叠式，弹性好，不脱落，密封可靠。

6、中心电极采用镍铜复合（铜芯）电极，导热，导电性能好，耐高温，抗氧化，耐腐蚀，

简单说说。铱金火花塞，熔点最高，可以将电极制造的比较细，这样点火能量相对集中，性能就会好一些。但是寿命还要取决于侧电极的材料，侧电极只用普通金属，一段时间后侧电极烧蚀了，点火间隙就大了，性能必然下降。NGKBKR6EIX-11就属于这种类型。中心电极铱金，直径0.6mm，侧电极普通金属，最初性能不错（有点感觉），但是2万公里后就差不多了。当然，这也和驾驶习惯有关系，转速越高单位时间内点火次数越多。DENSO（电装）品牌的IK系列也属于这种类型，其中心电极为铱金制造，直径只有0.4毫米，性能很好，但是寿命也比较短，1-2万公里。之后当然也能用，但是就没有性能可言了。

还有一种是NGKBKR6EIX-11P，侧电极使用白金，这样寿命就比较长了，兼顾了性能和寿命。同样设计的还有DENSO的VK系列，反映不错，就是价格稍贵，100多/支。但是考虑能用10万公

品

六

1

2

七

保养

1.機油/變速箱油用好

2.水箱空氣確實放乾淨

3.將車子負極接地確實作好

4避免长时间低速、低负荷运行

5提高怠速，减少怠速运行时间；

6避免超高速、超负荷运行；

7燃油要保持一定的纯净度；

8避免急加速、急减速运行等。

试验证明，如果发动机燃烧室内的温度能保持在一定值以上，附着在火花塞绝缘体上的积污便能自行烧掉。这个温度被称为火花塞的自洁温度。含铅汽油的自洁温度为４５０℃，无铅汽油的自洁温度为５００－５２０℃。但是，燃烧室的自洁温度只能保持很短的时间，不可能将绝缘体上的积污完全烧掉。因此，只有这样，才能有效地控制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作效率。

现实中，有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污，这种看似有效的方法，其实是十分有害的。因为火烧时，温度难于控制。很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。

注意：正确处理方法一是用专用设备清洁，会有很好的效果；二是溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净凉干.

6、忌冷热不分

火花塞除了外形不同，尺寸各异外，还分为冷型、中型、热型三种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。此外，新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。

7、忌安装过紧

火花塞安装时一定要符合规定的扭矩。用专用工具（即火花塞套筒）安装时，一般不会超过，但若用力过大、过猛或用梅花扳手安装时、则常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣，膨胀槽断裂而导致火花塞报废；但也不可安装过松，否则会造成发动机工作不正常。

8、忌误诊错断

更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时，应当在机车正常运行一段后，停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色特征，可有以下几种情况：一是中心电极呈红褐色，旁电极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适；二是电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白状态，说明火花塞选型过热；三是电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，说明火花塞已经漏气。火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞。

八

不正常

1

如果2碳污太湿的火花塞火花塞的热值太低，或者化油器喷油太浓。

碳污:碳污是汽油机长期低速、低负荷且空燃比过浓，发生不完全燃烧时的产物，它是一种软软的碳黑，附着在火花塞的绝缘体上。可能是油气混合气过浓或供电系统不良或空滤脏了或火花塞热值用错了等，需要清理或更换。如果呈现灰色，说明火花塞温度过高，应选用热值为7、8、9的冷型火花塞。如裙部有黑色炭粒，说明火花塞温度偏低，导致油滴在其上积炭，应选用热值数偏小一些如1、2、3的热型火

当这种物质将绝缘体表面全部遮住时，就会逐渐降低以至于破坏火花塞电极间的绝缘能力，影响火花塞的跳火。当绝缘小于０．５－１Ｍ欧姆以下时，火花塞就不可能有可靠的火花跳出，发动机气缸中的燃烧将呈现出紊乱和困难的局面，造成发动机起动困难，怠速不稳的后果；

比较干，有黑色绒状积碳的火花塞。这说明混合汽太浓，就是说油太多，空气太少了，也可能是怠速过高。车子冒黑烟就是混合汽太浓的标志。在换新火花塞之前，要修理好这个毛病。混合汽太浓的原因一般有下面几个：1.空滤太脏2.化油器需要调整3.进汽喉管堵塞4.化油器浮子高度有问题。

可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。3铅污:

铅污主要是由于在燃料中加入抗爆剂