火花塞基础知识
广东省职业技能等级证书认定考试 35.汽车装调工(汽车整车装调工)理论知识评价要点
注：根据国家职业技能标准，理论考试时间为90 分钟，技能考试时间不少于120 分钟。
一、基本要求（权重比例30%）（一）职业道德1、职业道德基本知识001 职业道德的基本内涵002 职业道德的基本原则003 职业道德的特点和职能004 职业道德的形成与发展2、职业守则001 遵守法律、法规和有关规定，工作认真负责，团结协作002 爱岗敬业，具有高度的责任心003 严格执行工作程序、工作规范、工艺文件004 爱护并正确使用设备及各类工装，严格遵守安全操作规程005 着装整洁，符合规定006 保持工作环境清洁有序，文明生产（二）基础知识1、基础理论知识001 正投影原理和三视图002 基本几何体三视图的识读003 汽车常用的金属、非金属材料004 电流、电压、电阻、欧姆定律005 润滑油、脂的规格、性能006 润滑油、脂的应用007 汽车常用工作液的规格、性能008 汽车常用工作液的应用009 汽车轮胎的分类、规格010 汽车轮胎的应用011 轴承的类型、结构012 紧固件的种类与代号013 电路的组成014 电阻的串联与并联015 电功率与电能016 万用表种类，使用方法及数值读取方法017 直流系统的基本结构及原理018 交流高压系统的基本结构及原理019 汽车的总体构造020 汽车各组成部分的作用021 汽车机械传动的形式与构造022 汽车机械传动的特点023 故障灯含义024 整车基础原理知识025 公差与配合基础知识及标注方法026 汽车控制系统基础知识2、装配调整基础知识001 常用工具的种类、使用方法及数值读取方法002 常用量具的种类、使用方法及数值读取方法003 汽车常用检测工具种类、使用方法及数值读取方法004 万用表的使用方法及数值读取方法005 故障诊断仪的使用方法及数值读取方法006 整车装配不良状况识别、分析和排除007 整车制造工艺知识008 整车调整基础知识3、安全生产与环境保护知识001 安全操作与劳动保护知识002 环境保护知识003 安全防火、安全用电常识004 现场急救知识005 危险化学品知识006 废弃物及废弃油、液的处置007 车用油、液的储存和管理008 6S 管理知识4、质量管理知识001 质量管理体系基础知识002 现场质量管理基础知识003 质量控制与检验基础知识004 汽车维修质量检验基础知识5、相关法律、法规知识001 劳动法、劳动合同法相关知识002 安全生产法、产品质量法、消费者保护法相关知识003 标准化法、计量法、大气污染防治法相关知识004 交通安全法、道路运输条例、车辆技术管理规定相关知识二、相关知识要求（权重比例70%）（一）整车装配准备1、工艺准备001 本岗位工艺卡（含工艺附图）的表达方法002 本岗位工艺文件及工艺附图的识读知识003 本岗位作业指导书的表达方法004 本岗位作业指导书各种符合的含义005 本岗位工具、工装的名称、规格、代号及用途006 生产线常用设备的名称、型号、原理、性能007 生产线上汽车零部件及总成件零件号的识别方法008 汽车发动机装配工艺009 离合器的装配工艺010 主减速器的装配工艺011 手动变速器的装配工艺012 电路图的画法及电路图的识读知识013 汽车零部件编号规则014 汽车编号规则015 汽车V IN 识别规则016 绝缘工具知识017 电容放电和高压标识知识018 机械部件装配工艺流程019 机械部件调整工艺流程020 装配工艺方法及应用3、设备、设施准备001 本岗位设备、仪器的结构002 本岗位工装的使用方法003 本岗位工装的检查方法004 本岗位工装、设备的使用、维护工作程序005 本岗位工具的检查方法006 本岗位工具的常见故障007 设备、仪器、工具的规格、代号及用途008 生产线常用设备的名称、型号、原理、性能，以及操作和维护保养方法009 新能源汽车安全知识及绝缘工具、电容放电和高压标识等知识(非新能源汽车装调工不考核此项内容)010 扭矩扳手的规格、代号及用途011 电动工具的规格、代号及用途012 气动工具的规格、代号及用途013 常用工具的使用方法014 常用工具的结构和原理015 电动工具的结构和原理016 气动工具的结构和原理017 汽车装配专用工具的结构和原理018 新能源汽车绝缘工量具的使用019 新能源汽车绝缘工量具的检查方法020 新能源汽车绝缘工量具的维护保养021 压缩空气供给设备的使用与调试022 车轮动平衡仪的使用与调试023 通用工装、设备的常见故障024 通用工装、设备的使用方法025 通用工装、设备的维护知识026 典型工具、工装、量具的结构原理及使用方法027 压装机、拧紧机等常用设备装配知识,设备常见故障及其报修程序028 汽车仪表盘指示灯的图形符号知识029 汽车电气装调生产线常用工具、工装的结构原理030 装调生产线常见电气检测设备的结构与工作原理（三）整车装配1、有动平衡要求的零件的装配001 车轮安装工艺002 动平衡的原理003 有动平衡要求的零件的装配方法004 平衡轴安装工艺2、有配合、密封等要求的零件的装配001 零件安装配合的形式002 有配合要求的零件的装配要求003 有配合要求的零件的装配方法004 轴瓦的结构和选配要求005 轴瓦间隙的测量方法006 零件安装密封的形式007 有密封要求的零件的装配要求008 有密封要求的零件的装配方法3、常规要求零件的装配001 新能源安全知识002 新能源汽车高压基本绝缘安全用具的使用003 新能源汽车高压辅助绝缘安全用具的使用004 新能源汽车高压维修作业安全防护措施005 新能源汽车高压维修作业的断电方法006 紧固胶种类及作用007 紧固件的拧紧技术008 密封胶种类及作用009 密封件及管线类零件的特性010 螺纹连接的装配要求及拧紧技术4、常规要求零件的更换001 装配间隙、装配要求、间隙测量及调整方法002 汽车常规零部件相关知识5、发动机进、排气系统装配001 汽车常规零部件更换的工艺方法002 拧紧工其的使用方法及装配力矩要求003 进、排气歧管以及其上附件的装配方法004 发动机进、排气歧管的结构6、发动机冷却系统装配001 发动机节气门的结构和工作原理002 水泵专用工具使用与调校方法003 水泵的构造004 风扇、节温器的构造7、发动机润滑系统装配001 水泵、进水管、排水管、节温器、冷却液温度传感器的装配工艺要求002 水温传感器的结构、工作原理003 机油泵的构造004 机油滤清器的构造8、发动机活塞连杆组件装配001 机油泵、机油滤清器、放油螺栓的装配方法及技术要求002 缸体、活塞组件装配工艺及流程003 曲轴轴瓦和连杆轴瓦的选配要求004 发动机平衡轴的装配方法9、发动机汽缸盖装配001 飞轮的作用及装配方法002 螺栓的拧紧力矩要求003 气缸体与气缸盖之间的密封要求004 气缸盖密封圈的作用005 气缸盖定位销、气缸体、气缸盖垫、气面盖密封圈等的装配方法006 气缸盖的结构和装配注意事项10、发动机电控系统装配001 火花塞、点火线圈的结构和装配要求002 发动机线束的装配要求003 发动机各传感器、执行器的结构和装配要求004 发动机电控系统的结构和装配要求11、零部件装配工具、设备、设施的安全使用001 扭力扳手、气动扳手的使用方法002 游标卡尺的使用方法003 千分尺的使用方法004 量缸表的使用方法12、零部件装配作业001 常规要求紧固件的拧紧技术002 密封件的装配技术003 润滑油加注方法004 润滑脂加注方法13、零部件装配设备的使用001 常用工具、设备、设施的工作原理002 专用工具、设备、设施的工作原理、操作方法和技巧14、零部件装配调整作业001 有配合、动平衡特殊要求零件的装配方法002 汽车各零部件的装配标准和工艺规范15、电气部件装配001 照明系统、各类开关、仪表等电气零部件的构造知识002 电气娱乐系统、各电控单元、线束等电气零部件的构造知识16、电气部件调整001 汽车起动机、发电机的装配工艺知识002 汽车仪表、线束的装配工艺知识003 电气娱乐系统及其他电控系统零部件的装配工艺知识004 照明系统及其他电控系统零部件的装配工艺知识005 照明系统、各类开关、仪表等电气零部件的功能设置方法006 电气娱乐系统、各电控单元、线束等电气零部件的功能设置方法（四）整车装配质量检验及处理1、质量检测001 本岗位装调工艺的控制要求002 本岗位装配质量的控制要求003 本岗位装配质量检验项目和检验方法004 汽车总装工艺检测与调整005 装配精度006 汽车螺柱(螺母)拧紧力矩检测方法007 汽车架号检查008 油箱检查009 布线检查010 前、后轮总成检查011 零部件外观质量检查012 发动机冷却系统的工作原理及水泵的检查方法013 装配尺寸的测量方法014 汽车电气部件的质量检验方法2、质量分析001 本岗位质量统计分析方法002 QC 手法基础知识003 QC 道具基础定义004 数据统计与计算分析知识3、装配质量检验001 本岗位装调工艺及质量控制要求002 质量记录单(质量跟单)的填写内容及要求注：根据国家职业技能标准，理论考试时间为90 分钟，技能考试时间不少于120 分钟。
火花塞等级分类
火花塞等级分类火花塞是一种用于汽车发动机的重要部件，它扮演着引燃混合气体的关键角色。
根据火花塞的等级，可以分为不同类型，每种类型都有不同的特点和适用范围。
一、热值等级分类热值等级是指火花塞的热传导能力，通常用数字表示，数字越低表示热传导能力越好。
常见的热值等级有热值6、热值7、热值8等。
热值6的火花塞适合于高温环境下的发动机，它的热传导能力较强，能够有效散热，防止发动机过热。
这种火花塞适合于赛车或高性能车辆。
热值7的火花塞适用于一般的汽车发动机，它的热传导能力适中，能够满足大多数车辆的需求。
热值8的火花塞适用于低温环境下的发动机，它的热传导能力较弱，能够保持发动机的运行温度，防止过早冷却。
这种火花塞适合于寒冷地区或高海拔地区的车辆使用。
二、电阻等级分类电阻等级是指火花塞内部电阻的大小，通常用字母表示，字母越小表示电阻越小。
常见的电阻等级有A、B、C等。
A级电阻的火花塞内部电阻最小，能够提供最佳的电流传导能力，适合于高性能车辆或需要高电流的发动机。
B级电阻的火花塞内部电阻适中，能够满足一般车辆的需求。
C级电阻的火花塞内部电阻较大，能够有效减少电磁干扰，适合于一些对电磁干扰敏感的车辆，如电子设备较多的车型。
三、材料分类火花塞的材料也有不同的分类，常见的材料有铜芯、铂金芯和铱金芯。
铜芯火花塞是最常见的火花塞类型，它的导电性能良好，价格相对较低。
适用于一般车辆的日常使用。
铂金芯火花塞是一种高性能火花塞，它的导电性能更好，寿命更长。
适用于高性能车辆或需要长时间运行的发动机。
铱金芯火花塞是目前市场上最先进的火花塞类型，它的导电性能和耐磨性都非常出色。
适用于高性能车辆或极端工况下的发动机。
四、其他分类除了以上的分类方式，火花塞还可以根据尺寸、螺纹等参数进行分类。
不同的车型和发动机需要匹配不同规格的火花塞，以确保其正常工作和最佳性能。
在选择火花塞时，需要根据车辆的使用环境、发动机的性能要求和制造商的建议来进行选择。
燃烧基础知识
燃烧基础知识目录一、燃烧概述 (1)二、燃烧要素 (2)1. 可燃物 (3)2. 氧化剂 (4)3. 点火源 (4)三、燃烧过程及阶段 (5)1. 燃烧过程的物理变化 (7)2. 燃烧过程的化学变化 (8)四、燃烧类型 (9)1. 扩散燃烧 (10)2. 预混燃烧 (11)五、燃烧反应方程式及计算 (12)1. 燃烧反应方程式的编写原则和方法 (13)2. 燃烧反应的计算方法与应用实例 (14)六、燃烧的应用与控制系统 (16)一、燃烧概述燃烧是一种化学反应过程，广泛存在于自然界以及人类生产生活中。
燃烧的本质是物质之间的氧化反应，其中包含了能量的转化与释放。
燃烧过程涉及三个基本要素：可燃物、助燃物和点火源。
可燃物是燃烧反应的主体，助燃物主要是氧气，而点火源则是引发燃烧反应的能量来源。
燃烧反应是一种放热反应，意味着在反应过程中会释放热量。
这种热量释放的形式多样，可以表现为火焰、热辐射等。
燃烧反应的速度和强度取决于多种因素，包括可燃物的性质、助燃物的浓度、点火源的能量以及环境温度等。
了解燃烧的基础知识对于防止火灾、控制燃烧过程以及有效利用燃烧产生的能量具有重要意义。
在工业、农业、交通运输以及日常生活等领域，燃烧知识的应用十分广泛。
在发动机中燃烧燃料以产生动力，在烹饪中使用火来加热食物，以及在火灾发生时如何正确使用灭火设备等。
对燃烧基础知识的理解和掌握至关重要，不仅有助于我们更好地利用燃烧带来的好处，还能在紧急情况下采取正确的应对措施，保护生命财产安全。
我们将更详细地介绍燃烧的相关知识和理论。
二、燃烧要素燃烧是一种化学反应，通常涉及燃料、氧气和热量。
要使燃料燃烧，必须同时满足三个基本要素，即燃料、氧气和热量。
燃料：燃料是燃烧过程中产生能量的来源。
它可以是一种固体、液体或气体。
常见的燃料包括煤、石油、天然气、木材、纸张等。
燃料的种类和性质对燃烧过程有很大影响，不同燃料具有不同的燃烧特性和效率。
氧气：氧气是燃烧过程中的必要成分，燃料无法燃烧。
火花塞知识
火花塞英文名SPARK PLUG，一般车用火化塞的形状和构成如下图：火花塞的工作条件及对其要求：1。
受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。
2。
受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。
3。
应能承受温度的剧烈变化。
4。
火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。
5。
应有适当的电极间隙和安装位臵，气密性要良好。
点火系统主要由蓄电池，开关，点火线圈，电容，高压线和火花塞组成，当然还有一些其他部件。
汽缸内的高温气体能够被引燃，是通过火花塞电极之间产生高压放电。
那么什么个点火线圈啊，电容啊，高压线什么的作用就是将低压转化成高压，最后在火花塞的两个电极之间产生火花。
火花塞的热特性(注意可以与冷天热车有关联呵)与缸体接触的就是火花塞裙部，影响火花塞温度的主要因素是单位时间燃烧的混合气多少，也就是发动机的负荷。
做工越多发动机内热量越大。
每个火花塞有个参数叫热值或者热价，表示火花塞在发动机燃烧室吸收热量的程度。
这个吸热程度怎么理解呢？每个火花塞有裙部，裙部有很多螺纹，裙部长，接触面就大，吸热多，散热难，温度高。
这样的火花塞称为热型。
如果裙部短，则吸热少，散热容易，温度低。
这样的火花塞称为冷型。
热值一般在型号中用数字表示，随厂家不同而异。
一般来说功率转速和压缩比较低的发动机一般选用热型火花塞，儿大功率高压缩比高转速的发动机选用冷型火花塞。
也有的说法是1.8排量以下的车子使用热型，1.8排量以上的选用冷型。
发动机的负荷增加，火化塞吸收的热量也增加。
负荷相同时，热值不同的火花塞的端温度不同，差别很大。
冷型的火化塞散热比较快，所以在相同负荷时，温度比较低。
为什么要说这个呢？这里引入自净温度的概念。
发动机在工作时，多少会产生积炭。
火花塞绝缘体有积炭，因为炭是良导体，便可能漏电。
如果火花塞长期处于低温状态，发动机冷却时产生的积炭会一点一点的沉积，到一定时候火花塞绝缘体部分会变黑，所以在发动机运转过程中，必须使火化塞达到一定的温度，烧掉积炭。
简单汽修入门知识点总结
简单汽修入门知识点总结1. 汽车结构汽车是由多个系统组成的，每个系统都有着不同的功能。
一般来说，汽车主要由发动机、变速器、传动系统、底盘系统、制动系统、悬挂系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、光电系统等部分组成。
1.1 发动机发动机是汽车的心脏，它是汽车动力的来源。
常见的发动机有汽油发动机和柴油发动机两种，它们的工作原理和结构有一定的区别，不过基本构造都包括缸体、活塞、曲轴、连杆等部件。
1.2 变速器变速器是用来改变发动机输出转矩和转速的装置，有手动变速器和自动变速器两种。
手动变速器需要由驾驶员手动操纵换挡杆，而自动变速器则能根据行车情况自动选择合适的挡位。
1.3 传动系统传动系统是用来传递发动机产生的动力到车轮上的系统，主要包括离合器、传动轴和差速器等部件。
1.4 底盘系统底盘系统是汽车的主要支撑结构，包括车架、悬挂系统、转向系统和轮胎等部件。
1.5 制动系统制动系统是用来控制车辆减速和停车的系统，主要包括制动踏板、制动液、制动盘和制动鼓等。
1.6 悬挂系统悬挂系统用来支撑和减震车辆，主要包括弹簧、减震器和悬挂支架等部件。
1.7 润滑系统润滑系统是用来减少摩擦和磨损，延长发动机和传动系统寿命的系统，主要包括机油、机油泵、机油滤清器和机油冷却器等。
1.8 冷却系统冷却系统是用来排除发动机过热的热量，保持发动机正常工作温度的系统，主要包括水泵、散热器、风扇和恒温器等。
1.9 点火系统点火系统是用来点燃混合气体的系统，主要包括电瓶、点火线圈、火花塞和点火配时装置等。
1.10 光电系统光电系统是用来照明和指示汽车行驶方向的系统，主要包括前照灯、尾灯、转向灯和示宽灯等。
2. 汽车维修基础知识对于车主来说，了解一些汽车维修基础知识能够更好地保护自己的爱车，延长车辆的使用寿命。
下面将介绍一些常见的汽车维修基础知识点：2.1 常用工具汽车维修一般需要使用一些特殊工具，如扳手、螺丝刀、套筒、千斤顶、打气筒、压力表、电焊机等。
火花塞专业知识培训资料
火花塞专业知识培训资料一．何谓火花塞火花塞是安装在汽油发动机缸体内用来给发动机燃烧做功的一个重要零部件装置,它是由尽缘体陶瓷、瓷件、金属铁壳、接线螺杆、螺帽、中心电极、侧电极、导电玻璃料、电阻材料〔铂，铱金〕等金属材料制成。
1．尽缘体瓷件要紧是由高岭土等原料通过等静压工艺成型然后通过高温隧道窑〔1750℃〕的的温度烧结而成。
2．金属铁壳是钢材通过冷挤压成型工艺或车削工艺制成然后通过螺纹滚丝、电镀或发兰工艺防锈。
3．接线螺杆、螺帽使用材料为一般碳钢、铜等金属材料，目前大局限生产企业都采纳冷挤成型工艺制成整体螺杆。
4．中心电极与侧电极一般采有用的是镍络合金或铱铂金等宝贵金属焊接制成。
二．火花塞的点火原理——要紧是由高压脉冲电压通过中心电极与侧电极之间产生强电流火花，使汽油机在燃烧室燃烧做功，它的瞬间电压能够抵达2-3万伏，火花塞正常燃烧密封垫圈温度抵达190—220，小头裙部温度一般为450—890左右，电弧瞬间温度可达2000—3000，足以点燃燃烧室内的汽油—空气混合气。
三．火花塞的选型方法1．根椐发动机的安装尺寸：有标准型和非标准型两种。
〔1〕铁壳螺纹直径的大小有￠10，￠12，￠14，￠16，￠18mm等〔2〕铁壳六角对边有16,17.5,20.8,19mm等(3)铁壳螺距的大小有1.0,1.25,mm等(4)铁壳螺纹旋进气缸的长度有9.5,11,12.7,11.2,17.,19,7.8,21,mm等2.依据火花塞的热值:：有冷型和热型两种。
〔1〕冷型一般为6，7，8，9〔即热值高〕〔2〕热型一般为5，4，3，2，1〔即热值低〕〔3〕数字越大越冷数字越小越热，冷型火花塞热值高,热型火花塞热值低。
火花塞的热值是指火花塞的导热能力，火花塞的导热能力越强表示热值越高，反之亦然。
选择具有与发动机使用条件相适应热值的火花塞特殊重要。
否因此，热值选择不当，轻易出现以下现象：A热值过高，火花塞尽缘发火端温度低于450℃自净温度，发火端积炭，碍事点火性。
火花塞基础知识
一火花塞结构：它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。
金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－ 1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。
火花塞的构造分为三部份，即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。
中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。
钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。
绝缘瓷芯包围着中央电极。
现在一般都是绝缘体突出端面，更利于散热。
中央电极与边电极(接地电极 ) 间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因素决定。
二火花塞功能：火花塞安装在发动机一侧，火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。
1 把点火线圈产生的高压电（ 1 万伏特以上）引入发动机气缸。
2 在发动机运转过程中，行车用的 12V，24V 的低伏电压通过升压线圈的 2 万到 5 万伏的升压，再经由分电器分配到需要点火的汽缸，它根据气体（空气）在一定因素的影响下可发生离解作用而成为导电体的气体放电原理，利用汽油机点火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成的间隙，当间隙被击穿时，由于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通道，并产生电弧火花，从而点燃汽油机燃烧室内的压缩可燃混和气体，混合气燃烧膨胀，完成做功行程。
没有火花塞，混合气就无法点燃，发动机也跟本无法运转。
发动机性能与火花能量和发火时间有着密切的关系。
在保证发动机性能方面起着重要的作用三火花塞的种类（一）按照热值高低来分1 热值火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。
是反映热承受能力和散热能力的一个指标，热值包括 1～9 九个数字，其中 1--3 为低热值，，7--9 为高热值。
原厂的备件火花塞热值一般有 5、 6、 7 三种。
火花塞基本结构、类型、参数
火花塞基本结构、类型、参数自1860年法国人路纳依尔发明世界第一只火花塞以来，火花塞在结构、外观、材料、工艺等各方面都经历了巨大变化，但其工作原理始终如一，即将点火线圈的高压电输入发动机燃烧室，击穿电极之间的间隙，产生火花，引发混合气燃烧。
如今火花塞市场品牌、型号繁多，发火端形状各异，但其基本结构没有大的差异。
只是由于材料、工艺、性能要求不同，各厂家采用了不同的结构设计，因此，在传统结构基础上又派生出各种变型，于是市场出现了形形色色的火花塞。
火花塞的基本结构火花塞的主要零件是绝缘体、壳体、接线螺杆和电极。
绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，材料通常是95%的氧化铝瓷。
壳体是钢制件，功能是将火花塞固定在汽缸盖上。
壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。
火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。
间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。
合理的间隙与点火电压有关。
电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学—热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。
中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。
火花塞的结构变形由于火花塞与发动机之间的相互关系，使日新月异的发动机技术必然要促进火花塞的不断创新。
让我们通过历史的发展与进步，看看火花塞结构的演化与变迁。
1. 标准型与突出型火花塞标准型火花塞是绝缘体裙部端略低于壳体螺纹端面的单侧电极火花塞，它采用了侧置气门式发动机应用最广泛的传统发火端结构。
为区别于后来出现的“突出型”，此结构被称为“标准型”。
突出型火花塞最初是为顶置气门式发动机配套设计的，它的绝缘体裙部突出壳体螺纹端面伸入燃烧室内。
在燃烧的混合气中吸收较多热量，怠速时有较高的工作温度，避免污损；高速时由于气门顶置，吸入的气流对准绝缘体裙部，将其冷却，使最高温度提高不多，因而热范围较大。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
精心整理一火花塞结构：它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。
金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压二1把点12V ，24V 它根据气体着重要的作用三火花塞的种类（一）按照热值高低来分1 热值 火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。
是反映热承受能力和散热能力的一个指标，热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，，7--9为高热值。
原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种。
2高热值火花塞：能够大量散热的称为高热值火花塞，也就是冷型火花塞，7--9为高热值热值。
它的绝缘体裙部相对较短，受热面积小，由于散热途径比较短，散热相对较多，中心电极温度较低。
3中热型4--6为中热值4低热值火花塞：相对散热量较小的叫做低热值火花塞，也就是热型火花塞，1--3为低热值热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部（火花塞绝缘体以下金属部分）较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙),炭，设计因此么火花塞都适用的。
在这里打一个比方，比如车子的原厂热值为6，属于冷型火花塞，如果我们在改换火花塞时候由于不注意原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞，那么，在行驶过程中会出现什么样的问题呢？冷型火花塞的散热能力比较强，也就是说，它可以承受相对较高的温度，也就是说车子的发动机产生的热量比较大。
那么，在正常行驶时，这个数值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高，自身散热少而烧毁。
那假如换成一个更高热值的火花塞，数值为9，这样看来似乎应该不会出现问题，但是数值越高的火花塞，它自身的散热能力也就越大，其实缸内本身没有产生这么高的热量，再加上它的散热性更强，所以就会降低油气混合物的燃烧效率，影响发动机功率，并产生积碳。
一般来说低热值（热型）火花塞中心电极的温度很容易上升，适用于低速，低压缩比的小功率发动机和低速行驶情况下那些在城市里走走停停的车辆。
原因是可以达到自我清洁的温度，燃烧产生的碳很难附着在火花塞的绝缘体上，防止积炭。
高热（冷型）中心电极的温度不易上升，火花适用于高速高压缩比的大功率发动机和在长时间保持高转速运转经常跑高速、跑长途的车辆。
原因防止火花塞过热产生炽热点火。
当气温低于5℃时，就应选用热值再低一级的火花塞以保证火花塞裙部的工作温度。
对于旧发动机而言，选用热值低一级的火花塞，可东北摩托联盟因机件磨损窜油对火花塞的污染。
（二）按照电极材料来分60花塞在(IX系列)1.耐热所1种。
2细电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。
3锥座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。
4B-半导体型火花塞；5C-镍铜复合电极火花塞6G-贵金属火花塞7H-环状电极火花塞；8J-多电极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。
9P屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。
屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。
10R电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，是在绝缘体中心部位内藏电阻值5K欧母的陶瓷电阻体的火花塞。
原因是它们上装载着控制发动机的电子仪器等多种电子产品。
没有电阻提的无把干11T-绝12U-13V-V,加速14Y-免火花塞“炽热点火”及电极“跨连”现象，即使在油污情况下也能正常发火。
其缺点是可燃气体不易接近电极，故在稀混合气的情况下，不能充分发挥汽油机的功能。
另外，由于点火能量增大，中心电极容易烧蚀。
15F-非标准火花塞。
D------特别设计，未作解释。
E------中心电极材料为镍钇合金，属于偏重寿命的材料四火花塞的型号根据国家专业标准ZBT37003-89《火花塞产品型号编制方法》的规定，火花塞型号由三部分组成：1。
2。
31表示火花塞的结构类型及主要型式尺寸，为汉语拼音字母，代表字母螺纹规范AM10×1F平座（G）平座（H）平座1120.8（Z）平座1119J平座12.716K平座1916L矮型平座9.519矮型平座1119N矮型平座7.819P锥座11.216Q锥座17.516RM18×1.5平座1220.8S平座T锥座注：①23P-花塞；J-例如：、平座;5火花塞上中心电极和接地电极之间的最短距离叫做电极间隙，也叫点火间隙。
汽车厂商及发动机制造商指定了相关的最佳电极间隙，及每款车每个引擎都有自己相对应的火花塞的电极间隙。
火花塞间隙调整是否适当，对火花塞的效能影响很大，然而一般人却很少留意它，甚至修车师父也不会在换装新火花塞留意它的间隙。
那是因为火花塞在制造时已将间隙调整到一般情况可以适用的大小，所以不调整间隙使用也不会发生问题。
但要使火花塞发挥最佳效能，就应该依照汽车制造厂的规定来调整间隙。
一般来说，这个间隙为0.6-1.0mm，不正确的间隙可能对火花塞的机能和发动机的性能产生很多有害的影响：火花塞间隙越大，跳火的火花越强，火花越强则气缸内的燃料不但越容易点燃，并且能燃烧的更好，于是引擎发动容易，用油也能节省。
但是间隙越大越需要高电压才能跳火，此外汽缸的压缩比越大，也须要越高的电压才能跳火，因此必须依照点火系统能供给的电压以及气缸的压力状况来设定最适当火花塞间隙。
●如果间隙太大，就要求有更高的点火电压，以使火花塞能跳过这一间隙，如果不依照原厂的规定而将间隙调的太高，可能会使火花塞跳火点火不易而引擎不易发动，加速无力，不能跑快，耗油太多。
●1A40%左右B、NGK，主要应用在日本产汽车上（丰田日产等），市场份额20%左右；C、ND或Denso，日本电装公司生产，主要主要应用在日本汽车及世界各主要汽车制造商的汽车上，市场份额近20%；D、Champion(冠军)，美国冠军公司授权在广州生产；市场份额10%左右；E、ACDelco，美国通用公司德科公司生产生产，主要应用在美国通用汽车上；F、其他品牌有：Autolite（美国奥特莱托），Eyquem（法国益康）等共十余种。
占5%左右，2国内火花塞品牌有株洲湘火炬、雷电等数十种，大多是普通火花塞。
五选择火花塞这个玩意儿看上去简单，做起来不容易，它对材料及制造工艺的要求十分高，由于工作环境十分恶劣，火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效常会发生，因此它属于“易损件”，选择火花塞考虑的因素较多，如发动机型号、冷却方式、冲程数、燃油标号和使用环境温度及常用工况等。
一般摩托车、汽车出厂时已将火花塞型号确定，用户可根据环境温度、道路条件、机器新旧对火花塞的义为“到890电极火花塞外形尺寸主要分为螺纹直径、长度、六角大小，火花塞外形尺寸，必须与原车螺纹直径、长度一致，有时火花塞螺纹直径一致，但长度不一样也不行。
如火花塞螺纹过长或过短，会导致发动机工作失常、火花塞螺纹焦化使拆卸困难等。
选用平座型火花塞，应配用一个密封垫圈，不得多用或不用，多装易形成积炭，不用则不能保证密封。
使用锥座型火花塞，不要加任何密封垫圈。
（三）更换火花塞要注意热值是否相符：热值过低，会导致爆燃，使火花塞头部陶瓷烧损，破碎的陶瓷掉入发动机很危险且电极易溶；热值过高，易使火花塞头部产生积炭，跑电，打不出火；一般来说低热值（热型）火花塞中心电极的温度很容易上升，适用于低速，低压缩比的小功率发动机和低速行驶情况下那些在城市里走走停停的车辆。
原因是可以达到自我清洁的温度，燃烧产生的碳很难附着在火花塞的绝缘体上，防止积炭。
高热（冷型）中心电极的温度不易上升，火花适用于高速高压缩比的大功率发动机和在长时间保持高转速运转经常跑高速、跑长途的车辆。
原因防止火花塞过热产生炽热点火。
当气温低于5℃时，就应选用热值再低一级的火花塞以保证火花塞裙部点火正时如果没有较正以致点火时间提前，燃烧温度会随点火提前的程度而升高，严重的时后会引起爆震或提前点火，使火花塞温度急速升高，甚至烧损引擎。
在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型；使用时间校长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。
那么怎么才知道，自己车上所选火花塞是否合适呢？一种最简单的方法是车辆运行一段时间后，卸下火花塞查看其颜色，如果其裙部呈现褐色或茶色，说明火花塞选择正确。
如果呈现灰色，说明火花塞温度过高，应选用热值为7、8、9的冷型火花塞。
如裙部有黑色炭粒，说明火花塞温度偏低，导致油滴在其上积炭，应选用热值数偏小一些如1、2、3的热型火花塞。
除选择热值外，还要看火花塞上螺纹长度及规定拧紧的力矩，具体选择看火花塞上的各种印记。
（四）质量据了解：火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60℃，压力90KPa；而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000℃，压力达到4000KPa；这1（1）.火花象。
普通（2（3（4（5性,（6的21、绝缘体上的多道伞棱，有效防止闪络2、绝缘体采用95高铝瓷，耐热冲击，机械电器性能强，绝缘可靠。
3、壳体表面镀镍，抗氧化，采用电加热铆边，密封性能可靠。
4、内密封为导体玻璃密封剂，导电及密封性能优良5、内密封垫圈采用层叠式，弹性好，不脱落，密封可靠。
6、中心电极采用镍铜复合（铜芯）电极，导热，导电性能好，耐高温，抗氧化，耐腐蚀，简单说说。
铱金火花塞，熔点最高，可以将电极制造的比较细，这样点火能量相对集中，性能就会好一些。
但是寿命还要取决于侧电极的材料，侧电极只用普通金属，一段时间后侧电极烧蚀了，点火间隙就大了，性能必然下降。
NGKBKR6EIX-11就属于这种类型。
中心电极铱金，直径0.6mm，侧电极普通金属，最初性能不错（有点感觉），但是2万公里后就差不多了。
当然，这也和驾驶习惯有关系，转速越高单位时间内点火次数越多。
DENSO（电装）品牌的IK系列也属于这种类型，其中心电极为铱金制造，直径只有0.4毫米，性能很好，但是寿命也比较短，1-2万公里。
之后当然也能用，但是就没有性能可言了。
还有一种是NGKBKR6EIX-11P，侧电极使用白金，这样寿命就比较长了，兼顾了性能和寿命。
同样设计的还有DENSO的VK系列，反映不错，就是价格稍贵，100多/支。
但是考虑能用10万公里，OWS品六12七保养1.機油/變速箱油用好2.水箱空氣確實放乾淨3.將車子負極接地確實作好4避免长时间低速、低负荷运行5提高怠速，减少怠速运行时间；6避免超高速、超负荷运行；7燃油要保持一定的纯净度；8避免急加速、急减速运行等。