火花塞基础知识
火花塞的保养,火花塞的功能及特征
火花塞的保养,火花塞的功能及特征火花塞的保养火花塞的功能及特征：火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。
国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。
前面的数字表示螺纹直径，如数字1，表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表示火花塞的热型：1－3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。
火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。
火花塞的检查： 1、拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。
在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。
拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。
2、检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。
检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。
如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。
火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7－0.9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。
如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。
火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶20000－30000公里即应更换。
火花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。
另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。
火花塞的清洁：火花塞存有油污或积炭应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。
如瓷芯损坏、破裂，则应进行更换。
自己购买火花塞如何鉴别伪劣和更换两大指标：跳火能量承受负荷记者（以下简称记）：好的火花塞应该具备什么品质？车主如何自己购买火花塞，如何鉴别伪劣产品？胡细平师傅（以下简称胡）：能够承受较大热负荷、机械负荷，跳火能量充足，这两点是优质火花塞具备的品质，但是车主单凭肉眼无法判断市面上的火花塞是否符合上述标准。
火花塞知识
火花塞英文名SPARK PLUG，一般车用火化塞的形状和构成如下图：火花塞的工作条件及对其要求：1。
受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。
2。
受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。
3。
应能承受温度的剧烈变化。
4。
火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。
5。
应有适当的电极间隙和安装位臵，气密性要良好。
点火系统主要由蓄电池，开关，点火线圈，电容，高压线和火花塞组成，当然还有一些其他部件。
汽缸内的高温气体能够被引燃，是通过火花塞电极之间产生高压放电。
那么什么个点火线圈啊，电容啊，高压线什么的作用就是将低压转化成高压，最后在火花塞的两个电极之间产生火花。
火花塞的热特性(注意可以与冷天热车有关联呵)与缸体接触的就是火花塞裙部，影响火花塞温度的主要因素是单位时间燃烧的混合气多少，也就是发动机的负荷。
做工越多发动机内热量越大。
每个火花塞有个参数叫热值或者热价，表示火花塞在发动机燃烧室吸收热量的程度。
这个吸热程度怎么理解呢？每个火花塞有裙部，裙部有很多螺纹，裙部长，接触面就大，吸热多，散热难，温度高。
这样的火花塞称为热型。
如果裙部短，则吸热少，散热容易，温度低。
这样的火花塞称为冷型。
热值一般在型号中用数字表示，随厂家不同而异。
一般来说功率转速和压缩比较低的发动机一般选用热型火花塞，儿大功率高压缩比高转速的发动机选用冷型火花塞。
也有的说法是1.8排量以下的车子使用热型，1.8排量以上的选用冷型。
发动机的负荷增加，火化塞吸收的热量也增加。
负荷相同时，热值不同的火花塞的端温度不同，差别很大。
冷型的火化塞散热比较快，所以在相同负荷时，温度比较低。
为什么要说这个呢？这里引入自净温度的概念。
发动机在工作时，多少会产生积炭。
火花塞绝缘体有积炭，因为炭是良导体，便可能漏电。
如果火花塞长期处于低温状态，发动机冷却时产生的积炭会一点一点的沉积，到一定时候火花塞绝缘体部分会变黑，所以在发动机运转过程中，必须使火化塞达到一定的温度，烧掉积炭。
博世火花塞总汇型号说明应用对照表部分
【火花塞型号及标识说明】火花塞应根据发动机厂家规定的适用型号选择安装，方能发挥其最佳工作特性。
例一：B①P②5③E④S⑤-11⑥①【螺丝直径】——火花塞的型号按照螺丝直径，适用于不同的发动机缸体。
分为：A——18m m B——14m m C——12m m D——10m m E——8m m B C——14m m（六角对边为16.0m m）D C——12m m（六角对边为16.0m m）②【内部构造特征】——应当与发动机正常工作要求规定数据相符。
K——按照国际规格（ISO）尺寸制造的产品，从火花塞密封圈面到终端螺丝帽的长度比B C P型号短2.5m m P——绝缘体凸型R——电阻U——半沿面或沿面放电型③【热值】——由发动机长期工作保持的运转转速的工作条件相符。
转速较低的发动机，要求热值度越低；转速越高的发动机，要求冷却热值越高。
普通家用小型车，通常在5～7度之间选择。
2——易热型4——↑5——↑6——○7——↓8——↓9——↓10——↓11——↓12——冷却型④【螺纹长度】——外形应当与发动机安装要求相符，长度选择错误，点火的最佳点则被改变，效率降低。
E——19.0m m H——12.7m m F——圆锥形密封圈A-F——10.9m m B-F——11.2m m B-E F——17.5m m B M-F——7.8m m⑤【外部构造特征】——不同的发动机，要求不同的最佳构造特征，以期得到最佳配合。
S——标准型Y——中心电极V——V字形切口中心电极I X——I X型火花塞V X——V X型火花塞K——外侧两极电极T——外侧三极电极M——外侧两极电极（转子发动机专用）Q——外侧四极电极（转子发动机专用）B——C V C C发动机专用J——两极斜放电极A——特殊规格C——斜放电极P——白金片式电极U——半沿面型⑥【点火间隙】——间隙由发动机点火电路的设计能耗储备释放效率决定。
间隙越大，所需点火能耗储备越高，火花越强，动力性能越高。
(完整word版)火花塞基本结构、类型、参数
火花塞基本结构、类型、参数自1860年法国人路纳依尔发明世界第一只火花塞以来，火花塞在结构、外观、材料、工艺等各方面都经历了巨大变化，但其工作原理始终如一，即将点火线圈的高压电输入发动机燃烧室，击穿电极之间的间隙，产生火花，引发混合气燃烧。
如今火花塞市场品牌、型号繁多，发火端形状各异，但其基本结构没有大的差异。
只是由于材料、工艺、性能要求不同，各厂家采用了不同的结构设计，因此，在传统结构基础上又派生出各种变型，于是市场出现了形形色色的火花塞。
火花塞的基本结构火花塞的主要零件是绝缘体、壳体、接线螺杆和电极。
绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，材料通常是95%的氧化铝瓷。
壳体是钢制件，功能是将火花塞固定在汽缸盖上。
壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。
火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。
间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。
合理的间隙与点火电压有关。
电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学—热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。
中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。
火花塞的结构变形由于火花塞与发动机之间的相互关系，使日新月异的发动机技术必然要促进火花塞的不断创新。
让我们通过历史的发展与进步，看看火花塞结构的演化与变迁。
1. 标准型与突出型火花塞标准型火花塞是绝缘体裙部端略低于壳体螺纹端面的单侧电极火花塞，它采用了侧置气门式发动机应用最广泛的传统发火端结构。
为区别于后来出现的“突出型”，此结构被称为“标准型”。
突出型火花塞最初是为顶置气门式发动机配套设计的，它的绝缘体裙部突出壳体螺纹端面伸入燃烧室内。
在燃烧的混合气中吸收较多热量，怠速时有较高的工作温度，避免污损；高速时由于气门顶置，吸入的气流对准绝缘体裙部，将其冷却，使最高温度提高不多，因而热范围较大。
汽车基础理论知识单选题100道及答案解析
汽车基础理论知识单选题100道及答案解析1. 汽车的发明者是（）A. 卡尔·本茨B. 亨利·福特C. 戈特利布·戴姆勒D. 瓦特答案：A解析：卡尔·本茨发明了第一辆现代汽车。
2. 四冲程汽油机一个工作循环，曲轴旋转（）A. 一周B. 两周C. 三周D. 四周答案：B解析：四冲程汽油机一个工作循环包括进气、压缩、做功、排气四个冲程，曲轴旋转两周。
3. 汽车发动机的动力来自于（）A. 电池B. 汽油燃烧C. 电动机D. 太阳能答案：B解析：汽车发动机通常是内燃机，其动力来自汽油等燃料的燃烧。
4. 以下哪个不是汽车底盘的组成部分（）A. 传动系统B. 制动系统C. 电气系统D. 转向系统答案：C解析：电气系统不属于汽车底盘，底盘主要包括传动、制动、转向和行驶系统。
5. 汽车轮胎上的花纹主要作用是（）A. 美观B. 增加摩擦力C. 减少噪音D. 节省材料答案：B解析：轮胎花纹可增加轮胎与地面的摩擦力，提高行驶安全性。
6. 汽车的冷却系统主要是为了冷却（）A. 机油B. 变速器油C. 发动机D. 制动液答案：C解析：冷却系统的主要作用是给发动机降温。
7. 汽车发动机的进气门一般比排气门（）A. 大B. 小C. 一样大D. 不确定答案：A解析：进气门通常比排气门大，以增加进气量。
8. 以下哪种燃料不是汽车常用燃料（）A. 汽油B. 柴油C. 天然气D. 氢气答案：D解析：目前氢气在汽车上的应用还不广泛。
9. 汽车的悬挂系统主要作用是（）A. 支撑车身B. 减少震动C. 增加稳定性D. 以上都是答案：D解析：悬挂系统能支撑车身、减少震动、增加行驶稳定性。
10. 汽车的变速器可以改变（）A. 车速B. 扭矩C. 发动机转速D. 以上都是答案：D解析：变速器通过改变传动比来改变车速、扭矩和发动机转速。
11. 汽车发动机的气缸排列方式不包括（）A. 直列B. V 型C. W 型D. Z 型答案：D解析：常见的气缸排列方式有直列、V 型和W 型，没有Z 型。
火花塞专业知识培训资料
火花塞专业知识培训资料一．何谓火花塞火花塞是安装在汽油发动机缸体内用来给发动机燃烧做功的一个重要零部件装置,它是由尽缘体陶瓷、瓷件、金属铁壳、接线螺杆、螺帽、中心电极、侧电极、导电玻璃料、电阻材料〔铂，铱金〕等金属材料制成。
1．尽缘体瓷件要紧是由高岭土等原料通过等静压工艺成型然后通过高温隧道窑〔1750℃〕的的温度烧结而成。
2．金属铁壳是钢材通过冷挤压成型工艺或车削工艺制成然后通过螺纹滚丝、电镀或发兰工艺防锈。
3．接线螺杆、螺帽使用材料为一般碳钢、铜等金属材料，目前大局限生产企业都采纳冷挤成型工艺制成整体螺杆。
4．中心电极与侧电极一般采有用的是镍络合金或铱铂金等宝贵金属焊接制成。
二．火花塞的点火原理——要紧是由高压脉冲电压通过中心电极与侧电极之间产生强电流火花，使汽油机在燃烧室燃烧做功，它的瞬间电压能够抵达2-3万伏，火花塞正常燃烧密封垫圈温度抵达190—220，小头裙部温度一般为450—890左右，电弧瞬间温度可达2000—3000，足以点燃燃烧室内的汽油—空气混合气。
三．火花塞的选型方法1．根椐发动机的安装尺寸：有标准型和非标准型两种。
〔1〕铁壳螺纹直径的大小有￠10，￠12，￠14，￠16，￠18mm等〔2〕铁壳六角对边有16,17.5,20.8,19mm等(3)铁壳螺距的大小有1.0,1.25,mm等(4)铁壳螺纹旋进气缸的长度有9.5,11,12.7,11.2,17.,19,7.8,21,mm等2.依据火花塞的热值:：有冷型和热型两种。
〔1〕冷型一般为6，7，8，9〔即热值高〕〔2〕热型一般为5，4，3，2，1〔即热值低〕〔3〕数字越大越冷数字越小越热，冷型火花塞热值高,热型火花塞热值低。
火花塞的热值是指火花塞的导热能力，火花塞的导热能力越强表示热值越高，反之亦然。
选择具有与发动机使用条件相适应热值的火花塞特殊重要。
否因此，热值选择不当，轻易出现以下现象：A热值过高，火花塞尽缘发火端温度低于450℃自净温度，发火端积炭，碍事点火性。
发动机保养基础知识题库100道(含答案)
发动机保养基础知识题库100道(含答案)1. 发动机保养时，首先要做的是（）A. 启动发动机检查运行状况B. 打开引擎盖检查各部件外观C. 等发动机冷却D. 直接更换机油答案：C。
在保养发动机前，必须等发动机冷却，否则高温可能会导致人员烫伤等危险情况。
2. 检查发动机机油液位的正确时机是（）A. 发动机刚启动后B. 发动机运行一段时间后马上检查C. 发动机熄火后立即检查D. 发动机熄火5 分钟以上答案：D。
发动机熄火后需要等待一段时间，让机油回流到油底壳，这样才能准确地检查机油液位。
3. 发动机机油的主要作用不包括（）A. 润滑B. 冷却C. 密封D. 助燃答案：D。
机油的主要作用是润滑发动机内部零部件、冷却摩擦产生的热量以及密封防止泄漏等，助燃不是机油的作用。
4. 以下哪种情况可能导致机油消耗过快（）A. 空气滤清器堵塞B. 机油滤清器堵塞C. 活塞环磨损D. 燃油滤清器堵塞答案：C。
活塞环磨损会导致机油进入燃烧室参与燃烧，从而造成机油消耗过快。
5. 更换机油滤清器时，正确的操作是（）A. 直接用手拧紧即可B. 拧得越紧越好C. 按照规定扭矩拧紧D. 稍微拧紧就行答案：C。
机油滤清器需要按照规定的扭矩拧紧，过松会导致漏油，过紧可能会损坏滤清器或相关部件。
6. 发动机冷却液的主要作用是（）A. 仅用于冬季防冻B. 仅用于夏季散热C. 冬季防冻、夏季散热D. 清洁发动机内部答案：C。
冷却液的主要功能是在冬季防止发动机冻裂，在夏季帮助发动机散热。
7. 冷却液的正常液位应该在（）A. 最低液位以下B. 最低液位与最高液位之间C. 高于最高液位D. 加满为止答案：B。
冷却液的液位应保持在冷却系统规定的最低液位与最高液位之间，过多或过少都可能影响冷却效果。
8. 定期更换空气滤清器的目的是（）A. 提高发动机动力B. 减少燃油消耗C. 防止灰尘进入发动机D. 以上都是答案：D。
干净的空气滤清器可以确保进入发动机的空气清洁，有助于提高发动机动力、减少燃油消耗，同时防止灰尘等杂质对发动机造成损害。
火花塞基本结构、类型、参数
火花塞基本结构、类型、参数自1860年法国人路纳依尔发明世界第一只火花塞以来，火花塞在结构、外观、材料、工艺等各方面都经历了巨大变化，但其工作原理始终如一，即将点火线圈的高压电输入发动机燃烧室，击穿电极之间的间隙，产生火花，引发混合气燃烧。
如今火花塞市场品牌、型号繁多，发火端形状各异，但其基本结构没有大的差异。
只是由于材料、工艺、性能要求不同，各厂家采用了不同的结构设计，因此，在传统结构基础上又派生出各种变型，于是市场出现了形形色色的火花塞。
火花塞的基本结构火花塞的主要零件是绝缘体、壳体、接线螺杆和电极。
绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，材料通常是95%的氧化铝瓷。
壳体是钢制件，功能是将火花塞固定在汽缸盖上。
壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。
火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。
间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。
合理的间隙与点火电压有关。
电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学—热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。
中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。
火花塞的结构变形由于火花塞与发动机之间的相互关系，使日新月异的发动机技术必然要促进火花塞的不断创新。
让我们通过历史的发展与进步，看看火花塞结构的演化与变迁。
1. 标准型与突出型火花塞标准型火花塞是绝缘体裙部端略低于壳体螺纹端面的单侧电极火花塞，它采用了侧置气门式发动机应用最广泛的传统发火端结构。
为区别于后来出现的“突出型”，此结构被称为“标准型”。
突出型火花塞最初是为顶置气门式发动机配套设计的，它的绝缘体裙部突出壳体螺纹端面伸入燃烧室内。
在燃烧的混合气中吸收较多热量，怠速时有较高的工作温度，避免污损；高速时由于气门顶置，吸入的气流对准绝缘体裙部，将其冷却，使最高温度提高不多，因而热范围较大。
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一火花塞结构：它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。
金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－ 1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。
火花塞的构造分为三部份，即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。
中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。
钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。
绝缘瓷芯包围着中央电极。
现在一般都是绝缘体突出端面，更利于散热。
中央电极与边电极(接地电极 ) 间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因素决定。
二火花塞功能：火花塞安装在发动机一侧，火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。
1 把点火线圈产生的高压电（ 1 万伏特以上）引入发动机气缸。
2 在发动机运转过程中，行车用的 12V，24V 的低伏电压通过升压线圈的 2 万到 5 万伏的升压，再经由分电器分配到需要点火的汽缸，它根据气体（空气）在一定因素的影响下可发生离解作用而成为导电体的气体放电原理，利用汽油机点火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成的间隙，当间隙被击穿时，由于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通道，并产生电弧火花，从而点燃汽油机燃烧室内的压缩可燃混和气体，混合气燃烧膨胀，完成做功行程。
没有火花塞，混合气就无法点燃，发动机也跟本无法运转。
发动机性能与火花能量和发火时间有着密切的关系。
在保证发动机性能方面起着重要的作用三火花塞的种类（一）按照热值高低来分1 热值火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。
是反映热承受能力和散热能力的一个指标，热值包括 1～9 九个数字，其中 1--3 为低热值，，7--9 为高热值。
原厂的备件火花塞热值一般有 5、 6、 7 三种。
2 高热值火花塞：能够大量散热的称为高热值火花塞，也就是冷型火花塞，7--9 为高热值热值。
它的绝缘体裙部相对较短，受热面积小，由于散热途径比较短，散热相对较多，中心电极温度较低。
3中热型 4--6 为中热值4低热值火花塞：相对散热量较小的叫做低热值火花塞，也就是热型火花塞，1--3 为低热值热型火花塞（低热值）的绝缘体裙部（火花塞绝缘体以下金属部分）较长，当汽缸内温度布置均匀时，裙部越长，受热面积就越大，传导热量的距离就越长，所以散热少，中心电极温度较高。
数值越大，也就越“冷”，这个数值越小，火花塞的散热就越小，也就越“热”，对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的，火花塞要有适当的温度才能工作良好，火花塞的设计是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的热值的高低和散热能力，火花塞的散热既不能太大，也不能太小，要确保火花塞的工作温度，就必须使缸内混合气温度和火花塞热值设计相匹配。
热值过低会导致火花塞温度升得过高，从而导致异常燃烧爆燃 ,(过早打火 ),火花塞电极溶解 ,,进而导致活塞烧坏 ,溶解等 .使火花塞头部陶瓷烧损，破碎的 陶瓷掉入发动机很危险；热值过高火花塞温度变得过低 ,，易使火花塞头部产生积炭，跑电， 打不出火；。
一般情况下上下落差控制在 1 个之内， 如果落差过大， 轻则影响发动机功率输出， 重则导致 火花塞损坏，进而损坏发动机。
实践证明，火花塞绝缘体保持在500－ 600℃温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会 形成积炭， 高于这个温度会早燃， 低于这个温度有积炭。
在不同发动机上的缸内混合气温度 不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。
有些裙部短受热面积小， 散热快， 因此裙部温度低些， 称为冷型火花塞， 适用于高速高压缩比的大功率发动机； 有些裙部细长 受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，自己的汽车用什么火花塞，要 按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。
在这里打一个比方，比如车子的原厂热值为 6，属于冷型火花塞，如果我们在改换火花塞时 候由于不注意原厂热值而换上一个热值为 4 的热型火花塞， 那么，在行驶过程中会出现什么 样的问题呢？冷型火花塞的散热能力比较强， 也就是说， 它可以承受相对较高的温度， 也就是说车子的发动机产生的热量比较大。
那么，在正常行驶时， 这个数值为 4 的热型火花塞就 会因为环境温度过高，自身散热少而烧毁。
那假如换成一个更高热值的火花塞，数值为 9， 这样看来似乎应该不会出现问题， 但是数值越高的火花塞， 它自身的散热能力也就越大， 其 实缸内本身没有产生这么高的热量， 再加上它的散热性更强， 所以就会降低油气混合物的燃 烧效率，影响发动机功率，并产生积碳。
一般来说低热值 （热型） 火花塞中心电极的温度很容易上升， 适用于低速， 低压缩比的小功 率发动机和低速行驶情况下那些在城市里走走停停的车辆。
原因是可以达到自我清洁的温 度，燃烧产生的碳很难附着在火花塞的绝缘体上，防止积炭。
高热（冷型）中心电极的温度 不易上升，火花适用于高速高压缩比的大功率发动机和在长时间保持高转速运转经常跑高 速、跑长途的车辆。
原因防止火花塞过热产生炽热点火。
当气温低于 5℃时，就应选用热值 再低一级的火花塞以保证火花塞裙部的工作温度。
对于旧发动机而言， 选用热值低一级的火 花塞，可东北摩托联盟因机件磨损窜油对火花塞的污染。
（二）按照电极材料来分 镍合金、银合金和铂合金等； 普通火花塞生产成本一般在每只 10 元左右，市价一般在 15 40 元左右；白金火花塞零售价 一般在 60 元左右；双白金 100 元左右。
铱合金火花塞一般在五六十元 100 多元。
日本电装 新型铱合金火花塞在 120 130 元左右。
铱金火花塞：从电极材料上看从低到高还有白金、金 钯合金、 铱金火花塞。
这些金属价格昂贵， 所以一般只是在中心电极上面覆盖了薄薄一层而 已。
NGK 铱合金火花塞 (IX 系列 )使用铱合金作为中心电极覆盖材料。
铱合金和 NGK 正在使用 的镍合金和白金电极材料相比具有 1.耐热 2.耐腐蚀 3.硬度高的特性。
用镍合金做中心电极的 火花塞直径不到 2.0 ㎜-2.5 ㎜时就不具备耐用性能，但是因为铱合金在具备耐用性能的前提下，能够把中心电极直径减小，就能够制作出点火性高，更易于跳火，耐用的火花塞，这样做不但提高了加速性能而且还可以1.省油 2.抑制由于失火而产生的有害废气 3.减少火花塞更换次数等。
铱合金IX 型火花塞是特别针对点火性能，也就是专为想提高车辆加速性能的用户而设计的火花塞，至于耐用性方面，由于把中心电极直径缩小，所以其寿命与一般火花塞属于同等水平。
该火花塞中心电极直径控制在一般类型的1/4 大小，而且，由于外侧电极上端切割成锥形，易于火种扩散。
（三）派生产品、结构特性、材料特性及特殊技术要求1 标准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。
2 细电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。
3 锥座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。
4B-半导体型火花塞；5C-镍铜复合电极火花塞6G-贵金属火花塞7H-环状电极火花塞；8J-多电极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。
9P 屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。
屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。
10 R 电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10k Ω的电阻，是在绝缘体中心部位内藏电阻值5K欧母的陶瓷电阻体的火花塞。
原因是它们上装载着控制发动机的电子仪器等多种电子产品。
没有电阻提的无电阻火花塞在使用过程中，由于电磁波干扰会使设备出现误操作或混入杂音等故障。
这种电磁波干扰可产生于点火装置、交流发电机、弧刷电机等部件，但点火装置产生的电磁波最强，特别是开始点火后瞬间产生大的电流变化。
因此使用电阻型火花塞可以放缓电流变化和抑制产生电磁波，把干扰限制在最小限度内。
11 T-绝缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。
它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。
12 U-电极缩入型火花塞将侧电极制作成U 型（如日本DENSO火花塞），以提高点火强度。
13V-V 型电极火花塞中心电极V 型火花塞 :在中心电极头部有90 度 V 型切口 ,由于 V 型切口的边缘效果,能确实的在电极的外侧打出火花 ,火焰核沿电极的外周形成抗大 ,能提高打火性能 ,在提高发动性 ,加速性,及保持空转的稳定性方面非常优秀 ,也减少耗油量中心电极VX,V 行火花塞 :中心电极非常细 ,很容易打出火花 ,具有优秀的打火性能,提高了发动性,加速性及空转的稳定性 ,而且耗油量也优于其他产品 .14 Y-沿面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。
它必须与点火能量大、电压上升率快的电容放电型点火系统配合使用，可完全避免火花塞“炽热点火”及电极“跨连”现象，即使在油污情况下也能正常发火。
其缺点是可燃气体不易接近电极，故在稀混合气的情况下，不能充分发挥汽油机的功能。
另外，由于点火能量增大，中心电极容易烧蚀。
15F-非标准火花塞。
D------特别设计，未作解释。
E------中心电极材料为镍钇合金，属于偏重寿命的材料四火花塞的型号根据国家专业标准 ZBT37003-89《火花塞产品型号编制方法》的规定，火花塞型号由三部分组成：1。
2 。
31表示火花塞的结构类型及主要型式尺寸，为汉语拼音字母，代表字母螺纹规范安装座型式螺纹旋合长度壳体六角对边A M10 × 1平座12.7 16C M12× 1.25平座 12.7 17.5D M12× 1.25 平座 19 17.8E M14 × 1.25平座12.7 20.8F 平座19 20.8（G）平座9.5 20.8（H）平座11 20.8（Z）平座11 19J 平座12.7 16K 平座19 16L 矮型平座9.5 19（M ）矮型平座11 19N 矮型平座7.8 19P 锥座11.2 16Q 锥座 17.5 16R M18× 1.5平座12 20.8S 平座19 （ 22）①T 锥座10.9 20.8注：① 为非标准的保留产品，不推荐使用。