钢箱梁计算总结汇总2022
箱梁计算
梁配筋计算梁截面、材料信息梁宽度b= 250 mm梁高度h= 600 mmas= 60 mm a's= 35 mmh0= 540 mm梁自重 3.75 kN/m混凝土选用 C 30fc= 14.3 N/㎜2 a1= 1ft= 1.43 N/㎜2 b1= 0.8钢筋选用 2 其中，1; HPB235级钢2; HRB335级钢3; HRB400级钢fy=f'y= 300 N/㎜2 ξb= 0.550A）单筋矩形截面在纵向受拉钢筋达到充分发挥作用或不出现超筋破坏所能承受的最大弯矩设计值Mu,max= 415.68 kNmB）单筋矩形截面已知弯矩求配筋M实际= 128 kNm845.69 ㎜2取钢筋直径￠＝ 18 实取 4 根实配钢筋面积AS= 1017.88 mm2 OK!Asmin= 322.5 < AsAsmax= 3539.7 > AsC）双筋矩形截面已知弯矩求配筋M实际= 243 kNm < Mu,max受压区砼和相应的一部分受力钢筋As1的拉力所承担的受弯承载力Mu1 Mu1=Mu,max= 415.68 kNm= 3539.25 ㎜2由受压钢筋及相应的受拉钢筋承受的弯矩设计值为Mu2=M-Mu1= -172.68 kNm因此所需的受压钢筋为-1139.83 ㎜2与其对应的那部分受拉钢筋截面面积为As2=A's= -1139.83 ㎜2纵向受拉钢筋总截面面积As＝As1＋As2= 2399.42 ㎜2受拉钢筋取钢筋直径￠＝ 20 实取 9 根实配钢筋面积AS= 2827.43 mm2 OK!受压钢筋取钢筋直径￠＝ 12 实取 2 根实配钢筋面积AS= 226.19 mm2 OK!验算受压区高度x＝fyAs1/(α1fcb)= 297.00 mm2α's＝ 70.00 mm ≤ x OK!D）双筋矩形截面已知弯矩和受压钢筋求受拉配筋M实际= 80 kNm > Mu,max已知： A's＝ 942.48 3 ￠ 20为充分发挥受压钢筋A's的作用，取As2=A's= 942.48 mm2Mu2=f'yA's(h0-a's)= 142.79 kNm由弯矩Mu1按单筋矩形截面求As1Mu1=M-Mu2= -62.79 kNm因此所需的受压钢筋为-376.55 ㎜2纵向受拉钢筋总截面面积As＝As1＋As2= 565.93 ㎜2受拉钢筋取钢筋直径￠＝ 20 实取 8 根实配钢筋面积AS= 2513.27 mm2 OK!验算受压区高度x＝fyAs1/(α1fcb)= -31.60 mm 2α's＝ 70 mm ＞ x NO。
42m钢箱梁计算书
ES匝道钢箱梁上部结构计算书2017.11目录一、概述 (1)1.1桥梁简介 (1)1.2 模型概况 (1)1 设计规范 (1)2 参考规范 (1)3 主要材料及性能指标 (1)4 荷载 (2)二、模型概述 (2)2.1 第一体系建模 (3)2.2 第二体系建模 (4)三、结果验算 (5)3.1顶底板强度验算 (5)1 计算结果 (5)2 强度验算 (6)3.2 腹板验算 (7)1 厚度验算 (7)2 腹板强度验算 (7)3 腹板纵向加劲肋构造验算 (8)4 腹板横向加劲肋构造验算 (8)3.3 构件设计验算 (9)1 加劲肋构造验算 (9)2 受压板加劲肋刚度验算 (9)3 闭口肋几何尺寸验算 (10)4 支承加劲肋验算 (10)3.4刚度验算 (11)1 车道荷载挠度值 (11)2 正交异形板桥面顶板挠跨比 (12)3 横隔板刚度验算 (13)3.5 整体稳定验算 (13)3.6 疲劳验算 (13)四、结论 (14)一、概述1.1桥梁简介ES匝道桥为一单跨42m简支钢箱梁桥。
截面采用等截面形式，梁宽10.2m，梁高2m。
主梁线型为圆曲线，中心线位于半径R=682m的圆弧上。
顶板厚18mm，腹板和底板厚20mm，顶板U肋厚8mm，开口肋厚20mm。
材料采用Q345C材质。
图1.1典型钢箱梁横断面(mm)1.2 模型概况1 设计规范《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283-1999）;《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）《钢结构设计规范》(GB50017-2014)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)2 参考规范《道路桥示方书·同解说》（日本道路协会，平成8年12月）3 主要材料及性能指标主梁采用Q345C钢材，其主要力学性能见下表。
箱梁计算
二、支架设计承载力参数1、立杆设计荷载2、横杆设计荷载3、方木、模板设计参数[σw] = 13MPa[ τ] = 1.9 MPaE = 1.0×104 MPa10×10cm方木截面抵抗矩：A=bh=100*100=10000mm2I=bh3/12=100*1003/12=8.33*106mm4W=bh2/6=100*1002/6=1.67*105mm3S m=bh2/8=100*1002/8=1.25*105mm3三、箱梁砼自重参数箱梁具体尺寸见设计院图纸。
1、箱梁砼容重按25kN/m3，本次计算按箱梁腹板荷载计算，翼板因荷载偏小，不在验算范围内。
2、箱梁普通截面段腹板每延米砼恒载计算：腹板截面S=0.5*1.7=0.85m2，每延米砼恒载P1=0.85×25=21.25kN/m。
3、横梁、端梁每延米砼恒载计算：(按最不利荷载截面即纵向的横截面计算)箱梁截面S=16.75×1.7=28.475m2每延米砼恒载P2=28.475×25=711.875kN/m，中横梁宽为2m，端梁宽1.2m。
四、荷载组合1、人员及施工机械设备荷载P3=3.5kN/m22、混凝土倾倒及振捣产生的荷载P4=2kN/m2荷载组合按照Ⅱ类荷载组合计算，P＝1.2恒载+1.4活载五、支撑体系验算（一）箱梁普通截面段1、模板验算（1）底板模板验算：模板每延米荷载计算：q＝1.2*P1+1.4(P3+P4)*0.5=1.2*21.25+1.4(3.5+2)*0.5=29.35KN/m腹板宽度为500mm，板宽按0.5m计算。
1.计算简图箱梁模板底横向10×10cm方木间距均为300cm，按均布荷载作用下的二等跨连续梁计算。
2.截面特性A=bh=500*20=10000mm2I=bh3/12=500*203/12=333333mm4W=bh2/6=500*202/6=33333mm3S m=bh2/8=500*202/8=25000mm33.截面验算max＝0.096，剪力系数Kv B＝0.626+0.625＝1.25，扰查表可知：弯距系数Km中度系数Kw＝0.521中(1)抗弯强度验算M max=M中=0.096qL2=0.096*29.35*0.32=0.254kN·mσ=M max/W=0.254*106/33333=7.61Mpa<[σw]=13.0Mpa满足要求(2)剪切强度验算Q max=1.25qL=1.25*29.35*0.3=11.006kNτmax=QS m/I m b=11.006*103*25000/(333333*500)=1.65MPa< [τ]=1.9 MPa满足要求(3)挠度验算f max=0.521qL4/（100EI）=0.521*27.85*3004/(100*1.0*104*333333)=0.352mm< [ f ]=L/400=300/400=0.75mm满足要求（2）侧板模板验算：混凝土等级为C50，坍落度选用160～180mm，砼容重为γc＝25 KN/m3，采用汽车泵导管运送混凝土至箱梁，浇筑速度V＝2m/h，砼温度为30℃，用插入式振捣器振捣。
钢箱梁—40 60 40钢箱梁计算书
1 设计要点1.1 总体设计达连坝大桥主桥为钢箱连续梁桥，跨径组合为（40+60+40）m，全长140m。
1.2 主桥上部结构设计概况（1）结构布置主桥为（40+60+40）m三跨钢箱连续梁桥，全长140m。
边中跨比为0.667。
桥梁横断面布置为：（0.5m防撞墙）+（14.75m车行道）+（0.5m防撞墙）=单幅桥总宽15.75m （2）钢箱梁主梁方案主梁采用等截面钢箱梁，单箱五室断面，桥面宽15.75m，箱宽12.0m，悬臂长1.925m。
主梁中心高度2.4m，高跨比1/25。
1.3 主桥下部结构设计概况见施工图纸。
1.4 主要材料（1）混凝土C15：承台基础垫层C30：过渡墩承台、防撞栏、桩基、主墩墩身、过渡墩墩身及盖梁C40：支座垫石（2）钢材主体结构采用Q345qD；附属结构采用Q235B；（3）支座主墩：LQZ3000GD、LQZ3000DX、LQZ3000SX；过渡墩：LQZ1500DX、LQZ1500SX；（4）伸缩缝伸缩缝：D160型伸缩缝。
2 计算依据2.1设计规范及参考资料（1）执行规范：《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005）《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）（2）参考规范及文献资料：《日本道路桥示方书·同解说》《钢桥、混凝土桥及结合桥》BS5400 （1978~1982）《公路钢结构桥梁设计规范—征求意见稿》《现代钢桥》（上册）（吴冲主编 2006年4月）《公路钢结构桥梁设计规范》( 征求意见稿)《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》2.2技术标准（1）公路等级：双向6车道，一级公路。
公路钢箱梁首件工程施工总结
公路钢箱梁首件工程施工总结
一、工程概述
本工程为某公路的钢箱梁首件施工项目，旨在通过首件工程的实施，为后续的桥梁施工提供经验和参考。
工程的主要内容包括钢箱梁的制作、运输、安装等环节，施工过程中严格遵守相关规范和安全要求。
二、施工过程
1. 钢箱梁制作：根据设计要求，对钢材进行切割、打磨、焊接等加工，制作出合格的钢箱梁构件。
在制作过程中，我们严格控制各道工序的质量，确保构件的尺寸、形状和焊接质量符合设计要求。
2. 钢箱梁运输：为确保钢箱梁的安全运输，我们制定了详细的运输方案，对运输路线、车辆选择、固定措施等进行了周密的安排。
在运输过程中，加强了对车辆和路况的监控，确保了钢箱梁的安全运输。
3. 钢箱梁安装：安装前，我们对钢箱梁进行了全面的检查，确保其质量合格。
在安装过程中，我们严格按照施工方案进行操作，确保了钢箱梁的安装精度和稳定性。
同时，加强了施工现场的协调和管理，确保了安装工作的顺利进行。
三、质量与安全控制
在施工过程中，我们始终坚持质量第一的原则，对各道工序进行严格的质量控制。
同时，加强了施工现场的安全管理，制定了完善的安全制度和应急预案，确保了施工人员的安全和健康。
四、总结与展望
通过本次公路钢箱梁首件工程的施工，我们积累了丰富的经验和教训，为后续的桥梁施工提供了有益的参考。
同时，我们认识到在施工过程中仍存在一些不足之处，需要在今后的工作中加以改进和完善。
展望未来，我们将继续加强技术研发和人才培养，提高施工质量和安全管理水平，为我国公路建设事业的发展做出更大的贡献。
钢结构桥梁钢箱梁的计算与应用分析
钢结构桥梁钢箱梁的计算与应用分析摘要：随着我国国民经济的迅速发展，在国家的大力支持下钢铁冶炼技术在逐步的提高，加上设计、施工水平的提升，带动了钢材在公路、市政桥梁方面应用与普及，带动了钢结构桥梁制造技术的进步。
本文对钢箱梁主梁纵向体系和横向体系的分析验算以及钢箱梁尺寸的拟定分别进行了简要的说明分析，针对钢结构桥梁的特点和发展方向进行了论述。
关键词：钢结构；钢箱梁；计算；模型；应用引言：钢材在我国土建及交通工程上的应用已经有一百多年的历史，而国内从90年代便逐渐涌现了一些知名的钢结构桥梁，如坐落于天津的解放桥建成于1902年，上海的白渡桥于1907年建成通车，以及于1937年由知名桥梁大师茅以升主持建造的钱塘江大桥。
一、钢结构桥梁的特点1、钢桥的优点钢桥保留了大多钢材自身拥有的一些特性，比如材质均匀：钢材组织较为均匀，基本上接近于各向同性均质体，钢材为理想的弹塑性材料。
钢桥相比混凝土桥、石拱桥等桥型其自重较轻。
制造安装方便，工厂内并不需要大量的材料比如脚手架和模板等，也正是由于钢材的上述原因，故而可以减少钢桥施工的时间，相比钢筋混凝土桥梁减少了混凝土养护的时间，可以较为行之有效的缩短工程工期。
钢桥采用无支架施工，相比混凝土桥型众多的满堂支架施工，可以实现无障碍跨越铁路、高速公路、城市交叉口等。
其塑性和韧性好，具有可焊性和密封性，耐热性较好，污染少、环保；可重复利用有利于可持续发展。
2、钢桥的缺点由于钢材的特性，造成钢桥的耐火性及耐腐蚀性较差，钢结构在潮湿或者某些具有腐蚀介质的环境中，容易生锈，故而造成钢桥最为显著的特点之一，需要定期的养护，从而造成后期管理费用和工程造价的增加。
二、钢箱梁主梁纵向体系分析验算1、第一体系应力验算（主梁体系）可采用结构有限元计算程序Midascivil、桥梁博士等进行结构计算。
结构分析施工阶段按如下划分，第一阶段为在支架上焊接钢梁，完成天数为7天；第二阶段关于桥面铺装及护栏的施工，完成天数为14天；第三阶段，运营阶段完成天数为1000天；进行持久状况正常使用极限状态主梁验算。
城市a级钢箱梁荷载计算
城市a级钢箱梁荷载计算【原创实用版】目录一、引言二、钢箱梁的概述三、荷载计算的基本原理四、城市 a 级钢箱梁荷载计算的具体方法五、计算结果分析六、结论正文一、引言随着我国城市化进程的加速，城市道路交通建设也在不断发展壮大。
其中，钢箱梁作为一种新型的桥梁结构形式，因其具有强度高、刚度大、自重轻、施工方便等优点，被广泛应用于城市桥梁建设中。
城市 a 级钢箱梁作为钢箱梁的一种，其荷载计算方法的研究具有重要的现实意义。
本文将对城市 a 级钢箱梁荷载计算进行探讨。
二、钢箱梁的概述钢箱梁是指箱型截面的钢梁，其结构形式可分为单箱梁、多箱梁等。
钢箱梁的主要优点包括：强度高、刚度大、自重轻、抗风能力强等。
因此，钢箱梁在城市桥梁建设中得到了广泛应用。
三、荷载计算的基本原理荷载计算是指根据桥梁结构形式、材料性能、安全系数等因素，计算出桥梁所能承受的最大荷载。
城市 a 级钢箱梁荷载计算的基本原理主要包括：静力平衡原理、力矩平衡原理、挠度计算原理等。
四、城市 a 级钢箱梁荷载计算的具体方法城市 a 级钢箱梁荷载计算的具体方法包括：1.收集钢箱梁的几何参数、材料性能参数等基本数据；2.确定荷载类型，如永久荷载、可变荷载等；3.计算荷载的效应，如均布荷载、集中荷载等；4.应用静力平衡原理、力矩平衡原理等，计算钢箱梁的荷载；5.检验计算结果是否满足设计要求，如安全系数、挠度等。
五、计算结果分析通过以上步骤，可以得到城市 a 级钢箱梁在不同荷载条件下的计算结果。
分析计算结果，可以发现：1.钢箱梁在承受永久荷载时，其荷载能力较强；2.在可变荷载作用下，钢箱梁的荷载能力受到一定影响；3.钢箱梁的挠度计算结果应满足设计要求，以保证桥梁的使用安全性。
六、结论综上所述，城市 a 级钢箱梁荷载计算是桥梁设计中的重要环节。
通过分析计算结果，可以保证钢箱梁在实际使用过程中的安全性、稳定性。
箱梁计算
二、支架设计承载力参数1、立杆设计荷载2、横杆设计荷载3、方木、模板设计参数[σw] = 13MPa[ τ] = MPaE = ×104 MPa10×10cm方木截面抵抗矩：A=bh=100*100=10000mm2I=bh3/12=100*1003/12=*106mm4W=bh2/6=100*1002/6=*105mm3S m=bh2/8=100*1002/8=*105mm3三、箱梁砼自重参数箱梁具体尺寸见设计院图纸。
1、箱梁砼容重按25kN/m3，本次计算按箱梁腹板荷载计算，翼板因荷载偏小，不在验算范围内。
2、箱梁普通截面段腹板每延米砼恒载计算：腹板截面S=*=0.85m2，每延米砼恒载P1=×25=m。
3、横梁、端梁每延米砼恒载计算：(按最不利荷载截面即纵向的横截面计算)箱梁截面S=×=28.475m2每延米砼恒载P2=×25=m，中横梁宽为2m，端梁宽1.2m。
四、荷载组合1、人员及施工机械设备荷载P3=m22、混凝土倾倒及振捣产生的荷载P4=2kN/m2荷载组合按照Ⅱ类荷载组合计算，P＝恒载+活载五、支撑体系验算（一）箱梁普通截面段1、模板验算（1）底板模板验算：模板每延米荷载计算：q＝*P1+(P3+P4)*=*++2)*=m腹板宽度为500mm，板宽按0.5m计算。
1.计算简图箱梁模板底横向10×10cm方木间距均为300cm，按均布荷载作用下的二等跨连续梁计算。
2.截面特性A=bh=500*20=10000mm2I=bh3/12=500*203/12=333333mm4W=bh2/6=500*202/6=33333mm3S m=bh2/8=500*202/8=25000mm33.截面验算查表可知：弯距系数Kmmax＝，剪力系数Kv B＝+＝，扰度系数Kw中＝中(1)抗弯强度验算M max=M中==**=·mσ=M max/W=*106/33333=<[σw]=满足要求(2)剪切强度验算Q max==**=τmax=QS m/I m b=*103*25000/(333333*500)=< [τ]= MPa满足要求(3)挠度验算f max=（100EI）=**3004/(100**104*333333)=0.352mm< [ f ]=L/400=300/400=0.75mm满足要求（2）侧板模板验算：混凝土等级为C50，坍落度选用160～180mm，砼容重为γc＝25 KN/m3，采用汽车泵导管运送混凝土至箱梁，浇筑速度V＝2m/h，砼温度为30℃，用插入式振捣器振捣。
钢结构桥梁施工年度总结(3篇)
第1篇一、前言随着我国交通基础设施建设的不断发展，钢结构桥梁因其独特的优势，在桥梁建设中得到了广泛应用。
2021年，我司承接了多个钢结构桥梁施工项目，现将本年度钢结构桥梁施工工作进行总结，以便为今后项目提供借鉴和改进。
二、施工项目概述本年度我司共承接了5个钢结构桥梁施工项目，涉及跨径、结构形式、施工环境等方面。
具体项目如下：1. XX市XX大桥：全长200米，采用钢箱梁结构，主跨80米，设计通行能力为每日2万辆。
2. XX县XX大桥：全长150米，采用钢桁梁结构，主跨60米，设计通行能力为每日1.5万辆。
3. XX市XX大桥：全长180米，采用钢箱梁结构，主跨100米，设计通行能力为每日3万辆。
4. XX县XX大桥：全长220米，采用钢箱梁结构，主跨120米，设计通行能力为每日2.5万辆。
5. XX市XX大桥：全长160米，采用钢桁梁结构，主跨70米，设计通行能力为每日1.8万辆。
三、施工亮点及成果1. 严格把控工程质量，确保桥梁安全可靠。
本年度项目均按照国家相关规范和标准进行施工，严格控制原材料、施工工艺和验收环节，确保桥梁质量达到设计要求。
2. 优化施工方案，提高施工效率。
针对不同项目特点，我们优化了施工方案，采用先进的施工技术和设备，提高了施工效率，缩短了工期。
3. 绿色施工，降低环境影响。
在施工过程中，我们注重环保，采取了一系列绿色施工措施，如减少扬尘、噪音污染，合理利用资源等，降低了项目对周边环境的影响。
4. 强化安全管理，确保施工安全。
我们严格执行安全管理制度，加强施工现场安全巡查，开展安全教育培训，确保施工安全。
5. 人才培养与团队建设。
本年度，我们注重人才培养和团队建设，选拔了一批优秀人才充实到项目团队，提高了团队整体素质。
四、存在问题及改进措施1. 施工进度与计划存在偏差。
针对这一问题，我们将加强与业主、监理单位的沟通，及时调整施工计划，确保项目按期完成。
2. 部分施工环节存在安全隐患。
钢结构钢梁计算方法详解
钢结构钢梁计算方法详解范本一：钢结构钢梁计算方法详解一：引言1.1 本章介绍钢结构钢梁计算方法文档的目的和篇章结构。
二：基本原理2.1 钢结构概述2.1.1 钢结构的定义和特点2.1.2 钢结构的分类2.1.3 钢结构的优点和应用范围2.2 钢梁的基本概念2.2.1 钢梁的定义和组成部分2.2.2 钢梁的分类和命名规则2.2.3 钢梁的荷载和受力情况三：计算方法3.1 钢梁计算的基本原理3.1.1 钢梁的强度计算原理3.1.2 钢梁的稳定性计算原理3.2 钢梁的截面计算方法3.2.1 标准截面的计算方法3.2.2 非标准截面的计算方法3.3 钢梁的受力计算方法3.3.1 钢梁在弯曲力作用下的计算方法3.3.2 钢梁在剪力作用下的计算方法3.3.3 钢梁在轴力作用下的计算方法3.4 钢梁的稳定性计算方法3.4.1 钢梁的侧扭稳定性计算方法3.4.2 钢梁的屈曲稳定性计算方法四：计算实例4.1 钢梁截面计算实例4.2 钢梁受力计算实例4.3 钢梁稳定性计算实例附件：1. 钢结构设计规范相关文件2. 钢梁计算所用的公式和计算表格法律名词及注释：1. 钢结构设计规范：指国家有关钢结构设计的法律法规文件，包括《钢结构设计规范》等。
2. 钢梁：指钢结构中用于承担和传递荷载的横向构件。
范本二：钢结构钢梁计算方法详解一：前言1.1 本文档旨在详细介绍钢结构钢梁计算方法，以读者理解和应用该计算方法。
二：基本概念2.1 钢结构基本概念2.1.1 钢结构的定义与分类2.1.2 钢结构的特点与应用范围2.2 钢梁基本概念2.2.1 钢梁的定义与构成2.2.2 钢梁的分类与命名规则2.2.3 钢梁的荷载与受力情况三：计算原理3.1 钢梁计算基本原理3.1.1 钢梁强度计算原理3.1.2 钢梁稳定性计算原理3.2 钢梁截面计算方法3.2.1 标准截面计算方法3.2.2 非标准截面计算方法3.3 钢梁受力计算方法3.3.1 弯曲力作用下的计算方法3.3.2 剪力作用下的计算方法3.3.3 轴力作用下的计算方法3.4 钢梁稳定性计算方法3.4.1 侧扭稳定性计算方法3.4.2 屈曲稳定性计算方法四：计算案例4.1 钢梁截面计算案例4.2 钢梁受力计算案例4.3 钢梁稳定性计算案例附件：1. 相关设计规范文档2. 计算所用公式与表格法律名词及注释：1. 钢结构设计规范：指国家有关钢结构设计的法律法规文件，例如《钢结构设计规范》等。
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一、钢箱梁的计算流程及主要计算内容
1.第一体系应力（梁体系）：钢箱梁沿纵向整体受力，其受力特性为连续梁
特性，跨中正弯矩最大，支座负弯矩最大。
因此利用桥梁建立纵向单梁模型，计算箱梁上下缘的最大拉应力及最大压应力。
本体系主要采用迈达斯建立纵向模型，计算强度，稳定，挠度，疲劳。
CDN计算有效宽度是K=4。
温度梯度采用英国400规范输入。
2.第二体系应力（桥面体系）：钢桥面板作为桥面系直接承受车轮荷载作用，
因此由纵肋和顶板组成结构系，把桥面上的荷载传递到横隔板上。
针对这一体系，把横隔板间的单根纵肋及一定宽度的桥面板作为整体（工字型截面），将横隔板作为支撑，计算其在外荷载作用下的应力，宽度采用纵肋间距计算的有效宽度，一般取横隔板间距作为计算跨径（一般间距1.5m或2.0m）。
一般取4-5跨作为计算模型，按连续梁计算出顶板的拉、压应力然后与第一体系计算出顶板的拉、压应力叠加。
单根纵肋计算出来的底板应力，为纵肋所受的力。
单根纵梁计算时活荷载加载方式：《参考五缘湾桥计算》。
汽车荷载：采用城-A级车辆荷载，钢桥面板局部受力分析时可不考虑桥面铺装层对车轮分布宽度的扩散作用，单个前轮横桥向着地宽度为0.25m，纵桥向着地宽度0.25m；单个中后轮横桥向着地宽度为0.6m，纵桥向着地宽度0.25m。
为方便计算，将车轮分布荷载简化为集中荷载计算。
纵肋的车轮分布荷载横向分配近似按杠杆法计算，单根纵肋分配到的轮重如下表所示：
以4轴为例着地面积为600mm,单根纵肋上顶板宽307mm，分配轴重为：
100/0.6*0.307=51.17KN
表4-15单根纵肋分配到的轮重汇总表
第二体系计算时采用车辆加载（冲击系数0.4），不计自重，底板没有第二体系，主要是因为底板没有直接荷载。
为什么要考虑第二体系？第一体系没有考虑横隔板对顶板（主要是车轮作用）的影响，忽略了顶板纵肋将力流引导到横隔板的这个流向，因此需要额外计算顶板加劲肋被隔板支撑的第二体系。
当然你也可以建立全桥模型，相应建立箱梁各个组成部分，包括隔板，这能得到更精确的结果，几个体系同时考虑，但是效率低下。
3.横隔板计算：一般横隔板分为两种实腹式横隔板，框隔板，计算是取隔
板间距为顶板截面宽度（注意要计算有效宽度），在腹板处设置支撑（边界条件）。
活载按车辆荷载计算，仅考虑2个140kN的后轴作用，车轴间距1.4m。
横梁分担的车轮荷载在桥轴向采用杠杆法计算。
车轮荷载在横桥向作用位置采用最不利布载计算。
一道隔板分担的车辆荷载车轴数为:1.0+（5-1.4）/5=1.72个车轴（其中5是横隔板间距，当横隔板间距为3时1+（3-1.4）/3=1.53）。
4.疲劳计算：先采用疲劳I计算疲劳，疲劳I验算不过，采用疲劳II计算。
疲
劳III仅用于桥面板的疲劳计算。
疲劳细节一般选用70Mpa（正应力顶底板变厚横向连接），剪应力未找到依据建议选70Mpa。
二、钢箱梁构造及构造计算
1.顶板≥14mm，加劲肋≥8mm。
根据规范验算：5.1.5、5.1.6、8.
2.1、8.2.3、
8.2.4对于正交异性桥面板的构造要求。
（可以采用CDN小工具受压加劲板进
行验算）
2.钢箱梁翼缘板验算8.
3.2可以采用CDN小工具翼缘板进行验算。
3.局部应力验算5.3.1和支撑加劲肋采用5.3.4可以采用CDN小工具局部应力
验算。