HXD1型电力机车牵引电机轴承温升报警原因分析及优化措施
电机维护保养：掌握温升与冷却措施
电机维护保养：掌握温升与冷却措施电机作为一种常见的电气设备，在工业生产和日常生活中扮演着重要的角色。
为了确保电机的正常运行和延长使用寿命，必须掌握电机的温升特性和相应的冷却措施。
本文将着重介绍电机温升与冷却措施的相关知识。
一、电机温升的原因与危害电机在工作过程中会产生一定的功率损耗，这些损耗大部分会以热的形式释放出来，导致电机温升。
电机温升的主要原因包括以下几个方面：1. 电阻损耗：电机中的线圈存在一定的电阻，电流通过线圈时会产生电阻性损耗，导致电机温度升高。
2. 磁化损耗：电机转子的磁化过程中也会产生一定的热量，使电机温度上升。
3. 铁心损耗：电机铁芯的磁化和消磁过程中，由于铁芯的磁滞和涡流效应，会产生一定的热量，使电机温升。
电机温升过高会对电机的正常运行和使用寿命产生影响。
首先，高温会使电机的绝缘材料老化、变脆，进而降低了电机的绝缘性能，增加了绝缘击穿的风险。
其次，高温还会使电机的磁性材料热膨胀，导致电机的转子与定子之间的间隙变大，从而降低电机的效率，增加机械运转的噪音和振动。
最后，电机过热还会降低电机的功率输出，增加电能消耗，影响工作效率。
二、电机温升的测量与评估为了及时了解电机的温升情况以及是否需要采取冷却措施，需要对电机的温升进行测量与评估。
一般来说，常用的电机温升测量方法有以下几种：1. 使用红外测温仪：通过红外线测温仪可以非接触、快速地测量出电机运行时的表面温度，从而评估电机的温升情况。
2. 使用温感电阻测温：将温感电阻安装在电机的关键部位，通过测量温感电阻的电阻值变化来获取电机的温度信息。
3. 使用温度传感器测温：将温度传感器安装在电机的内部，通过传感器测得的温度数值来评估电机的温升情况。
在评估电机温升时，需要参考电机的额定温升值以及绝缘材料的额定温度等信息，确保电机运行在正常的温升范围内。
三、电机的冷却措施为了控制电机的温升并确保其正常工作，需要采取相应的冷却措施。
常见的电机冷却措施包括：1. 自然通风冷却：电机表面的散热片或风道设计合理，通过空气自然对流来散热，是一种常用的冷却方式。
机车轴承温度监测报警装置频繁报警的分析与措施
针对 上述 问题 ，技术 人 员进行 了多方排 查 。在
机车 Ｊ Ｋ ０ ０ ４ ３ ０装 置 频 繁 出 现 抱 轴 承 温 升 报 警 ，
２ ０ １ ０年 ８ —１ ２月 ，共 发 生 抱 轴 承 温 升 报警 ２ ６台 ，
临修落轮解体电机检查时发现，齿轮箱 内残留有固 态齿 轮脂 袋碎 片 。进一 步 了解 发现 ，机 车整 备场 使 用 的齿轮 箱润 滑剂 为 固态 齿 轮润滑 脂 ，而在 检修库 使用 的是 液 态抱 轴 承 润 滑 油 ，是 ２种 不 同 的 润 滑
ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｉｎ ｒ ｇ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ，ｌ ｉ ｎ ｅ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｎ ｄ ｌ ｃｏ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ｓ ｔ ａ ｔ ｕ ｓ ，ｐ ｕ ｔ ｓ ｏｒ ｆ ｗａ ｒ ｄ ａ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｎｄ ａ ｒ ｅ ｃ ｅ ｉ ｖ ｅ ｓ ｇ ｏ ｏ ｄ ｅ ｆ ｅ ｃ ｔ ，ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｈ ｉ ｄ ｄ ｅ ｎ
ｆ ｏ ｒ ｔ ｙ ｐ ｅ Ｊ Ｋ０ ０４ ３ ０ ｌ ｏ ｃ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ，ｔ ｈ ｅ ａ ｕ ｔ ｈ ｏ ｒ ａ ｎａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｓ ｅ ｓ ｆ ｒ ｏ ｍ Ｓ ｏ ｍｅ ａ ｎ ｇ ｌ ｅ ｓ ｉ ｎ ｃ ｌ ｕ ｄ ｉ ｎ ｇ ｈｅ ｔ ｌ ｕ ｂ ｉｃ ｒ ａ ｎ ｔ ，ａ ｌａ ｒ ｍｉ ｎ ｇ ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕｒ ｅ ａ ｎ ｄ
常 。 为 此 ，非 常 有 必 要 分 析 Ｊ Ｋ ０ ０ ４ ３ ０装 置 报 警 的
可靠性 ，并 采取相 应对 策 。
２ 原 因分 析
２ ． １ 润滑 剂
动车组牵引电机温度过高故障浅析
动车组牵引电机温度过高故障浅析
动车组牵引电机温度过高故障是指动车组牵引电机工作时，电机的温度升高超过正常范围，导致电机性能下降或出现故障的一种情况。
这种故障对动车组的安全和稳定运行产生了严重的影响，需要及时处理和解决。
1.过载运行：动车组在运行过程中，特别是在爬坡或加速阶段，要求电机输出更多的功率，使得电机工作时的温度较高。
2.散热不良：动车组牵引电机的散热系统不良或故障，不能及时将电机散热，导致电机温度升高。
3.电机绝缘损坏：电机工作时，由于内部过电压或电流，绝缘系统发生损坏，导致电机温度升高。
针对动车组牵引电机温度过高的故障，我们可以考虑以下解决方法：
1.加强散热：可以加装散热风扇或喷水系统等，提高电机散热效率。
2.降低负载：在运行过程中，避免过载运行，特别是在爬坡或加速阶段，应适当降低牵引力。
3.维护保养：定期对动车组牵引电机进行维护保养，及时清洗散热器、更换电机绝缘材料等，确保电机的正常运行。
4.监测检查：加强对动车组牵引电机温度的监测检查，一旦发现温度过高，立即采取措施处理，防止故障进一步恶化。
动车组牵引电机温度过高故障浅析
动车组牵引电机温度过高故障浅析发表时间：2018-09-18T11:50:53.820Z 来源：《基层建设》2018年第25期作者：王钦涛[导读] 摘要：动车组的出现，给出行旅游、出差等活动的人们带来迅速快捷的交通便利。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266000 摘要：动车组的出现，给出行旅游、出差等活动的人们带来迅速快捷的交通便利。
本文对牵引电机温度监控系统、电机轴承、电机冷却通风系统及运行环境四个方向进行了探讨，结合实际情况，提出了整改和维护措施。
关键词：动车组；牵引电机；温度过高故障牵引电机作为动车组的核心设备，与列车安全运行息息相关。
同时，动车组牵引电机温度过高对运营安全可靠有很大影响，为保证动车组安全可靠运行，有效降低故障率，动车组牵引电机温度升高超过限值时将限速运行，影响运营秩序。
一、动车组概述动车组，英文称（Multiple Units，简写为MU），即多个（动力）单位。
比较于单动力的传统列车，Multiple是多，Units是单位，含义即多单位，在谈论动力的语境里是指“动力多单位”。
它是火车的一种类型，是由至少两节机车或带动力的车厢和若干节不带动力的车厢所组成的列车。
其起源于机车重联，但与传统重联又有所不同。
二、牵引传动简介一个牵引单元的牵引主电路设备主要由1个受电弓、1个牵引变压器、2个牵引变流器、8个牵引电机和2个牵引控制单元（TCU）组成。
每个牵引电机带有一套机械传动装置包括齿轮箱、联轴节。
动车组牵引系统的组件分布在以下车上，它们对称地位于两个牵引单元中。
牵引传动装置利用交-直-交传动技术，采用AC25kV接触网供电。
每列动车组都由两组互相对称的牵引单元组成，它们之间用车顶电缆连接起来。
每列动车组的牵引功率为8800kW，再生制动时为8000kW。
主电路由网侧高压电器、牵引变压器、牵引变流器和牵引电动机等组成。
牵引电机为三相四极异步牵引电机，牵引工况作为电动机运行，再生制动时作为发电机运行，电机安装有温度传感器和速度传感器，用于测量电子定子的温度和电机的转速，该电机采用风冷的方式进行冷却，额定电压值较高，约为2700V，以适应电机宽调速范围、动车组高速运行的需要。
动车组牵引电机温度过高故障浅析
动车组牵引电机温度过高故障浅析
动车组牵引电机温度过高故障是指在牵引过程中，电机温度超过了规定的范围，导致
电机故障或损坏。
这种故障在动车组牵引过程中较常见，其主要原因是电机过载或内部散
热不良。
导致电机过载的因素主要有以下几个方面：
1.列车运行速度过快或负载过重，导致电机需要输出更大的功率。
2.列车牵引系统设计不合理或牵引系统故障，导致电机需要输出更大的功率。
3.电机内部绕组短路或转子损坏等导致电机内部电阻下降，电流过大。
同时，电机内部散热不良也是导致电机温度过高的原因之一。
通常情况下，电机内部
会通过通风或液冷的方式来散热，如果这些散热措施不足或失效，就会导致电机温度升高，甚至超过规定的范围。
为了避免动车组牵引电机温度过高的故障发生，可以采取以下措施：
1.合理安排列车的牵引或重载，避免电机过载。
2.加强维护和检修，及时排查牵引系统故障，确保系统正常工作。
3.加强电机内部散热措施，如清洗散热渠道和通风出口，加强液冷系统的维护，确保
电机散热正常。
4.在列车牵引过程中，及时监控电机的温度，一旦发现异常，及时停车检查。
总之，动车组牵引电机温度过高故障是动车组牵引系统中的一个常见故障，需要采取
一系列措施来避免其发生。
对于已经出现故障的电机，需要及时更换或修复，避免对列车
的安全性和运行稳定性产生不良影响。
动车组牵引电机温度过高故障浅析
动车组牵引电机温度过高故障浅析近年来，随着动车组的广泛应用，动车组的牵引电机温度过高故障越来越常见。
这一故障一旦发生会给列车的运行安全和正常运营带来严重影响，因此对该故障的深入分析和处理显得尤为重要。
本文将对动车组牵引电机温度过高故障进行浅析，以期对相关人员有所帮助。
1. 环境因素动车组在运行过程中由于环境温度高、湿度大等因素，牵引电机周围空气流通不畅，导致散热不良，从而使得电机温度升高。
天气炎热时，列车运行过程中的阳光直射也会导致车辆表面温度升高，进而影响牵引电机散热。
2. 运行因素动车组在山区、弯道等特殊路段，由于起伏大、曲线急等因素，会导致列车在运行过程中出现频繁的启动和制动，加重了牵引电机的负荷，使得电机温度升高。
3. 设备问题动车组牵引电机本身设备问题也是温度过高的一大原因。
例如电机绕组短路、电机冷却风扇叶片损坏、传动系统不平衡等，都会导致牵引电机温度升高。
二、动车组牵引电机温度过高的处理方法1. 环境调节针对环境因素导致的牵引电机温度过高故障，可以通过加强动车组的空气循环系统，提高车辆内部空气流通，改善牵引电机周围通风条件，以有效解决散热不良的问题。
在车辆停靠站时，可以优先停靠在遮荫处，减少太阳直射所导致的温度升高。
3. 设备检修对于牵引电机设备问题导致的温度过高，需要进行定期的设备检修。
检查电机绕组是否存在短路、检查冷却风扇叶片是否完好，以及检查传动系统是否平衡等，确保电机设备的正常运行。
4. 温度监测应对动车组牵引电机温度过高故障，重要的一点是加强温度监测。
通过安装温度传感器等设备，及时监测牵引电机的工作温度，一旦温度异常即可及时发现并采取相应的措施，避免故障加剧。
1. 提高维护意识对于动车组的运行管理者和维修人员来说，应提高对牵引电机温度过高故障的重视程度，加强对相关设备的定期检修和维护，避免因设备故障引起温度过高问题。
2. 加强培训对于相关人员还需加强对动车组牵引电机温度过高故障的培训，了解该故障的原因和处理方法，提高发现和解决问题的能力。
动车组牵引电机温度过高故障浅析
动车组牵引电机温度过高故障浅析随着高铁的迅猛发展，动车组在我国的交通运输中起到了举足轻重的作用。
而作为动车组的核心部件之一，牵引电机的性能直接关系到整个动车组的运行安全和稳定性。
在实际运行过程中，由于各种原因，动车组牵引电机出现温度过高故障的情况时有发生。
本文将就动车组牵引电机温度过高故障进行浅析，探讨其原因和解决方法。
1. 外部因素影响动车组在运行过程中，可能会遇到气温高、空气污染、风沙等外部因素的影响，这些因素会导致牵引电机的散热效果不佳，进而导致温度过高。
2. 过载运行动车组在运行过程中，可能会出现过载运行的情况，导致牵引电机长时间工作在超负荷状态下，造成温度过高。
3. 冷却系统故障动车组的冷却系统包括风扇、水泵、散热片等部件，如果其中任何一个部件故障，都会导致牵引电机的散热效果不佳，造成温度过高。
4. 电机内部故障动车组牵引电机本身存在绝缘老化、绕组短路、轴承损坏等内部故障，这些故障都会导致电机温度过高。
1. 加强预防工作为了避免动车组牵引电机温度过高故障的发生，可以加强对外部因素的预防工作，如加装风沙护罩、进行定期的清洗和维护等，保持冷却系统的正常运行。
3. 定期检查维护定期对动车组的冷却系统进行检查和维护，保证风扇、水泵等部件的正常运行；同时定期对牵引电机进行绝缘测试和轴承检查，及时发现和处理内部故障。
4. 升级改进技术通过升级改进动车组的牵引电机技术，提高散热效果，降低温度，可以有效地解决温度过高故障的问题。
以上就是对动车组牵引电机温度过高故障的浅析和解决方法，在实际运行中，只有全面了解故障的原因，采取有效的解决方法，才能保证动车组的运行安全和稳定性。
需要不断加强对动车组牵引电机技术的研究和改进，以不断提高其性能和可靠性，更好地满足交通运输的需求。
HXD1型机车电机温度传感器故障分析与优化
HXD1型机车电机温度传感器故障分析与优化摘要：本文以HXD1型机车电机温度传感器故障入手，通过对电机温度传感器的工作原理及故障机理进行分析，查出故障发生的根本原因。
并结合HXD1机车实际运用情况，提出引起故障的单相隔离逆变器的优化方案，在保证逆变器正常工作的情况下，解决电机温度传感器的故障，保证HXD1机车运用的稳定性。
关键词：电机温度传感器单相隔离逆变器电磁干扰控制逻辑0前言HXD1型机车在担当牵引任务过程中发生“电机1温度传感器故障”，通过对电机温度传感器的工作原理分析、硬线排查、软件监控、正线添乘测试等措施最终锁定故障原因为DZT110V-220V单相隔离逆变器输出端N线上存在直接接地（保护接零），此时温度传感器在车辆上受N线传导的电磁干扰及其他辅助逆变器等叠加电磁干扰，导致机车报电机温度传感器故障。
通过对逆变器输出端进行优化，滤除共模干扰，消除电机温度传感器故障，提升电力机车运用的稳定性。
一、功能原理介绍1、温度传感器信号采集原理温度传感器信号采集如下图一所示，外部110V控制电进入电源插件（PWU）后，经电源插件处理输出15V直流电，为模拟量采集插件供电，模拟量采集插件输出的恒流源作为温度传感器的电源，并采集温度传感器返回的温度信号。
图一 TCU信号采集框图2、温度传感器工作原理及故障判断逻辑2.1温度传感器工作原理温度传感器基于PT100热敏电阻测温，其原理框图如图二所示。
图二温度传感器测温原理框图系统给温度传感器提供恒流源，当被测位置的环境温度发生变化时，PT100电阻的阻值也会相应发生变化，系统采集PT100电阻两端的电压值，通过欧姆定律（R=U/I），换算出PT100电阻此时的电阻值，根据PT100电阻阻值与环境温度的对照表，即可知道被测位置的温度。
当PT100电阻本身异常，或者恒流源发生波动，系统采集到的温度曲线会发生波动。
2.2电机温度传感器故障判断逻辑：①采集的电机温度原始温度超过221℃或者低于-50℃持续超过 1s；②采集的原始温度单个周期内波动超过30℃持续 1s。
机车牵引电动机轴承温升高的故障原因与解决方案
进行轴承清洗 ， 禁止使用 ７ １ ６ 金属清洗剂水溶液进
行 清洗 。 １４ 轴承 的运输 与 防护 方 面 ： 别 机务 段在 运 ． 个 输 轴 承 时 采 用 四轮 小 车 ， 任 何 防护 ， 车 无 人 保 无 小
养， 油垢长年堆积 ， 造成轴承内套在运输时极易进入 杂质。为避免发生这方面的问题 ， 我们要求轴 承在
３ 其 它方面
３ １ 配 件焊接 的影 响 ： ． 由于 ２０ 、０ ２年度 各 ０ １２ ０
动机轴 承的作业流程 是作业 人员 将轴 承解 体后 交 轴 承检测 站进行 检 测 ， 格 后 由检修 人 员取 回装 车使 合
用， 中间无检查 时间及检查 记 录 ， 如果 检 测站轴 承 检
清洗后发生氧化生锈的现象。因此我们要求局管各
机务段 使用 柴 油 、 油 或使 用 能 留下 油 膜 的 清洗 液 汽
同时在 １０ ８ 度位置用铜锤敲打端盖， 靠端盖 的弹力 使端盖与机体脱离 ， 组装时则用铜锤将端盖敲打进 机体。这种解体组装方法虽然加快 了检修进 度， 但
在解体及 组装 时 由于轴 承外 圈随端 盖一 起 变形 ， 而 轴承游 隙很小 ， 承滚珠 经 常在轴 承 内、 套 上 留下 轴 外 压痕 ，测 量深 度 可达 １ ｉ） （ Ｉｎ 。因此 我们 严 格 要 求 按 ｎ 照我局颁 布 的 牵 引 电动 机 的检 修工 艺 ， 体 组装 牵 解
引电动机时从 电机端盖对角均衡解体 和紧固螺栓 ，
禁止从单方解体或 紧固， 同时另一方用锤 敲击方 式
运输时要使用专用的手推车， 并对轴承进行防护 ， 轴
承不得沾异物及落地 。如果需在来自 内长时间放置， 收稿 日期 ：０ ８— ８— ９ ２０ ０ ２
HXD1型电力机车轴箱轴承故障诊断方法研究
HXD1型电力机车轴箱轴承故障诊断方法研究HXD1型电力机车是中国铁路的一种常见型号，而轴箱轴承是机车中非常重要的部件之一。
轴箱轴承的故障会严重影响机车的正常运行，甚至导致发生事故。
因此，研究轴箱轴承故障的诊断方法对于保障机车安全运行具有重要意义。
针对HXD1型电力机车轴箱轴承故障的诊断，可以利用振动信号分析的方法。
振动信号是机车故障状态的重要指标，对轴箱轴承的故障进行监测和诊断至关重要。
本文介绍了基于振动信号分析的轴箱轴承故障诊断方法。
首先，利用加速度传感器获取机车轴箱振动信号。
将加速度传感器装置在机车轴箱上，通过采集振动信号可以获取到机车在运行过程中的振动情况。
然后，对采集到的振动信号进行预处理。
预处理的目的是去除信号中的噪声，并提取出有用的特征信息。
在特征提取方面，可以利用时域分析、频域分析和小波分析等方法。
时域分析可以获得信号的幅值、均值、标准差等特征；频域分析可以获得信号的频率谱，进而得到信号的频率特征；小波分析可以将信号变换到时频域，提取出信号在不同尺度下的特征。
接着，针对HXD1型电力机车轴箱轴承故障的特点，选择合适的故障特征进行提取。
轴箱轴承故障的特点包括周期性特征、脉冲特征和频谱特征。
通过分析预处理后的振动信号，可以提取出这些特征，从而判断轴箱轴承是否存在故障。
最后，建立一个合适的诊断模型进行故障诊断。
可以选择支持向量机、神经网络等模型来建立诊断模型，利用已知的故障样本进行训练和测试。
通过将预处理后的振动信号输入到诊断模型中，可以得到轴箱轴承的健康状态。
若诊断结果显示轴箱轴承存在故障，则需要及时进行维修或更换。
综上所述，基于振动信号分析的HXD1型电力机车轴箱轴承故障诊断方法能够在机车运行过程中实时检测轴箱轴承的健康状态，提前发现故障并采取相应的措施，保障机车的安全运行。
这种方法具有简单、实用、高效等优点，值得在实际应用中推广和研究。
但是还需要进一步的实验验证和完善，以提高诊断精度和可靠性综合利用时域分析、频域分析和小波分析等方法对HXD1型电力机车轴箱轴承进行故障诊断，能够提高机车的安全运行和维护效率。
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机车长时 间 在 大 坡 道 重 载 运 行 时，牵 引 电 机 温 度 逐 渐 上 升，牵引电机传动端轴承温度持续上升，牵引电机轴承温升的 参考温度变化较大。随着坡度的改变牵引电机温度下降过程 中，由于热传导、强迫风冷及牵引电机传动端轴承机械运动发 热的原因，牵引电机轴承温度变化相对于牵引电机温度变化缓 慢，但 ６Ａ系统采集的参考温度的急剧变化导致温升增大，最终 超出温升报警门槛值导致 ６Ａ系统牵引电机传动端轴承温升 报警。
６Ａ系统牵引电机传动端参考温度测点位于转向 架 构架 上，按现有布置方式，６Ａ系统参考温度测点布置点离牵引电机 及轴承的工作位置较远，由于机车运行时转向架周围复杂的环 境温度条件，存在参考温度小于轴承实际运行环境温度，造成 牵引电机温度一定、电机传动端轴承温升增加的可能性。通过 分析认为，传动端轴承新旧方新与实践
ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＡＮＤ ＭＡＲＫＥＴ Ｖｏｌ．２６，Ｎｏ．６，２０１９
图 ２ 牵引电机轴承温升报警原因鱼刺图
基于分析可认为控制软件、牵引电机、机车通风与机车牵 引电机传动端轴承温升报警问题关联性较小，因此重点分析牵 引吨位、线路状态、温度检测对牵引电机轴承温升的影响。 ２．１ 牵引性能影响分析
通过分析 ＨＸＤ１型电力机车牵引电机轴承温升报警原因， 同时为轴承温升报警问题提供有效的措施及方案，目前已取得 了较好的效果，较好地解决了 ＨＸＤ１型机车牵引电机传动端轴 承温升报警问题。从实际推广运用情况来看，机车 ６Ａ系统走 行部监测系统运行稳定，数据可靠，保证了机车走行部的正常 工作状态。有力地保障了铁路运输正常秩序。 参考文献： ［１］ 铁道部标准计量研究所．ＴＢ／Ｔ１４０７－１９９８，列车牵引计
电机轴承测点位置设置在电机端盖上，２０１５年 ２月起对 ＨＸＤ１牵引电机 ６Ａ系统传感器安装孔位置进行了优化，测点 更接近于电机轴承，根据牵引电机空转和驱动空转试验结果， 牵引电机传动端新测点位置比原测点位置温度高 １５℃左右。 正线对比试验表明电机传动端新测点位置比原测点位置温度 高出 ３０℃ ～３５℃。
轴承温升报警原因分析 机车牵引电机工作时产生的铜损耗、铁损耗、轴承摩擦所
产生的机械损耗及附加损耗形成不同的热源，为加快牵引电机 产生的热量散发，ＨＸＤ１型电力机车采用了强迫风冷牵引通风 机形式对牵引电机制冷。根据 ＨＸＤ１型机车牵引电机强迫风 冷原理及结构形式分析，采用鱼刺图方式认为引起牵引电机传 动端温升报警的可能原因如图 ２所示。
通过对线路状态的分析发现，兰渝线下行存在约 １０３ｋｍ 连续长大上坡道，其中坡度 １３‰的坡道长为 ６９．８８ｋｍ，最长坡 道为 １１．９５ｋｍ，大于 １０‰小于 １３‰的坡道为 ２４．４１ｋｍ，且其中 大多数坡道坡度为 １２．８‰，低于 １０‰的坡道长度 ６．６３ｋｍ。
根据线路坡度情况进行了 ＨＸＤ１型机车牵引能力的计算， 在该区间运行时，当牵引吨位超过 ３５００ｔ列车运行均衡速度 低于机车恒功速度 ６５ｋｍ／ｈ，由此可见机车牵引吨位较大时，在 此困难区间内为维持列车均衡运行速度，机车需一直运行于满 级位牵引，牵引电机处于满负荷运行状态，当列车运行速度越 低时牵引电机转速越低，其电流越大，此时牵引电机损耗（主要 为铜耗）越大，其发热量变大，牵引电机、电机轴承的温度也将 持续升高。因此，机车牵引吨位、线路情况、运行时间对牵引电 机传动端轴承温度具有较大的影响。 ２．２ 温度监测影响分析
析，同时为快速解决 ＨＸＤ１型电力机车牵引电机传动端轴承温 升报警问题提供有效的措施及方案。 典型数据分析
结合兰渝铁路货物列车操纵示意图、ＨＸＤ１型电力机车网 络系统数据、ＬＫＪ数据、６Ａ系统走形部数据记录的机车牵引电 机传动端温升报警时典型的电机轴承温度、温升、环境温度如 图 １所示。
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图 １ 机车牵引电机温度、温升、环境温度数据
技术与市场 ２０１９年 第２６卷 第６期
创新与实践
ＨＸＤ１型电力机车牵引电机轴承温升 报警原因分析及优化措施
罗 湘
（中车株洲电力机车有限公司 机车客户服务部，湖南 株洲 ４１２００１）
摘 要：结合兰渝线线路数据、机车网络系统数据、ＬＫＪ数据、６Ａ系统走形部监测传动端轴承温度、温升、环境温度数据， 对 ＨＸＤ１型电力机车牵引电机轴承温升报警原因进行了分析，同时为快速解决 ＨＸＤ１型电力机车牵引电机传动端轴承温 升报警问题提供有效的措施及方案。 关键词：电力机车；牵引电机；轴承；温升；报警 ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０１９．０６．０１８
６Ａ环境温度测点与牵引电机传动端轴承温升报警直接相关。 优化措施
通过对 ＨＸＤ１型电力机车牵引电机轴承温升报警原因分 析，结合现场运用实际情况，为快速解决 ＨＸＤ１型电力机车牵 引电机传动端轴承温升报警问题，应及时采取措施及方案。
１）改善 ＨＸＤ１型电力机车牵引环境，合理安排机车牵引吨 位，优化机车操纵方法，使整列列车能接近或者高于均衡运行 速度运行。同时，改善 ６Ａ系统参考温度测点布置点位置，使 ６Ａ系统所采集的环境温度更加接近于牵引电机传动端轴承周 围复杂的环境温度。
引言 ＨＸＤ１型电力机车在部分机务段投入运用以来，陆续出现
６Ａ系统走行部 监 测 子 系 统 牵 引 电 机 传 动 端 轴 承 温 升 报 警 问 题，但机车回段后对走行部进行检测确认牵引电机各部件状态 良好，库内顶轮检测机车各电机轴承状态良好，齿轮箱润滑油 位正常。本文结 合 兰 渝 线 线 路 数 据、机 车 网 络 系 统 数 据、ＬＫＪ 数据、６Ａ系统走形部监测传动端轴承温度、温升、环境温度数 据，对 ＨＸＤ１型电力机车牵引电机轴承温升报警原因进行了分